El HMS Shearwater fue un balandro de clase Condor botado en 1900. Sirvió en la Estación del Pacífico y en 1915 fue transferido a la Marina Real Canadiense como HMCS Shearwater , sirviendo como buque depósito de submarinos hasta 1919. Fue vendido a la Western Shipping Company en mayo de 1922 y rebautizado como Vedas .
El Shearwater fue botado en el astillero Sheerness el 1 de febrero de 1899 y salió del dique cuando fue botado el 10 de febrero de 1900 por Lady Bowden-Smith, esposa de Sir Nathaniel Bowden-Smith , comandante en jefe del Nore . [2] El barco tenía una eslora total de 204 pies (62 m) y una manga de 180 pies (55 m) entre perpendiculares . El Shearwater tenía una manga de 33 pies (10 m) y un calado de 11 pies y 6 pulgadas (3,51 m). [1] El barco desplazaba 980 toneladas y tenía una dotación de 130. [3]
La clase Condor fue construida en acero según un diseño de William White , el Director de Construcción Naval de la Marina Real . El puente estaba ubicado en la cubierta de popa y los barcos fueron diseñados con una proa de clipper y una chimenea ligeramente inclinada. [3] El Shearwater estaba propulsado por un motor de vapor de triple expansión vertical de tres cilindros Thames Iron Works que desarrollaba 1400 caballos de fuerza indicados (1000 kW) a partir de cuatro calderas Belleville y accionaba dos hélices. Esto le dio a los barcos una velocidad máxima de 13 nudos (24 km/h; 15 mph) con motor y un alcance de 3000 millas náuticas (5600 km; 3500 mi) a 10 nudos (19 km/h; 12 mph). [1]
La clase fue diseñada y construida originalmente con velas aparejadas como barca , aunque algunas imágenes muestran barcos de la clase con un aparejo de barquentina . El Condor se hundió en un vendaval durante su primera puesta en servicio, y el pionero de la artillería contemporáneo, el almirante Percy Scott, atribuye su hundimiento al estorbo de las velas, y además creía que su pérdida finalmente convenció al Almirantazgo de abandonar las velas por completo. [4] A todos los demás barcos de la clase se les quitaron las velas durante los primeros años del siglo XX.
La clase estaba armada con seis cañones de retrocarga de tiro rápido de 4 pulgadas/25 libras (1 tonelada) y cuatro cañones de retrocarga de tiro rápido de 3 libras . [1] Los cañones estaban dispuestos con dos en el castillo de proa , dos en medio del barco y dos a popa. [3] En 1914, dos de sus cañones de 4 pulgadas fueron desembarcados y utilizados para defender Seymour Narrows en Columbia Británica después de que estallara la Primera Guerra Mundial. [5]
La clase Condor tenía una cubierta protectora de 1 a 1+1 ⁄ 2 pulgada (2,5–3,8 cm) de acero sobre maquinaria y calderas. [1] Los cañones estaban equipados con escudos de cañón que tenían un blindaje de 0,22 pulgadas (5,6 mm). [3]
El Shearwater fue comisionado en Chatham el 24 de octubre de 1901 por el comandante Charles Henry Umfreville, con una dotación de 104 oficiales y hombres. [6] Dejó el Nore a principios de noviembre para relevar al Icarus en la estación del Pacífico de la Marina Real . [7] En julio de 1902 recorrió el mar de Bering , [8] y en noviembre de ese año visitó Honolulu , [9] seguida de una visita a la isla Fanning en diciembre. [10]
La estación fue suspendida en 1905, y las instalaciones en Esquimalt, Columbia Británica, pasaron al Departamento Canadiense de Marina y Pesca . El Shearwater y el Algerine permanecieron en Esquimalt, y en 1910 se aprobó la Ley de Servicio Naval , creando la Marina Real Canadiense. El Shearwater volvió a ser puesto en servicio, todavía como buque de la Marina Real, en Esquimalt el 27 de noviembre de 1912. [11] Al comienzo de la Primera Guerra Mundial , el Algerine y el Shearwater fueron desplegados como parte de un escuadrón internacional frente a la costa de México , protegiendo los intereses extranjeros durante su guerra civil . Dos cruceros alemanes, el SMS Leipzig y el SMS Nurnberg, fueron reportados en la costa oeste de América del Norte el 4 de agosto de 1914 cuando se conoció la noticia de la guerra. El HMCS Rainbow recibió la orden de dirigirse al sur para cubrir su retirada a Esquimalt, y todos los barcos llegaron sanos y salvos una semana después. [12]
Después de llegar a Esquimalt, dos de los cañones de 4 pulgadas del Shearwater fueron llevados a tierra y utilizados con una posición de batería costera para defender Seymour Narrows, mientras que la tripulación del Shearwater fue enviada a Halifax, Nueva Escocia, para tripular el HMCS Niobe , que carecía de marineros entrenados. [5]
Después de las discusiones entre la Marina Real Canadiense y el Almirantazgo, el Shearwater fue puesto nuevamente en servicio el 8 de septiembre de 1914 como barco de apoyo para los submarinos canadienses de clase CC en Esquimalt. [5] Fue transferido permanentemente en 1915 a la Marina Real Canadiense, convirtiéndose en el HMCS Shearwater . [1]
En 1917, el Shearwater escoltó a los dos submarinos hasta Halifax, donde transitaron por el Canal de Panamá . Durante el resto de la guerra, cumplió funciones muy limitadas como buque de apoyo de la Marina Real Canadiense en la costa atlántica, y pasó la mayor parte del tiempo entrenando con los submarinos de la clase CC en la bahía de Baddeck. [5] [13]
El Shearwater fue dado de baja de la Marina Real Canadiense el 13 de junio de 1919. Fue vendido a la Western Shipping Company en mayo de 1922 y rebautizado como Vedas . [5] [14] Su registro se cerró en 1937 y fue desguazado en Windsor, Ontario. [5] [15]
