El HMCS Rainbow fue un crucero protegido de la clase Apollo construido para la Marina Real Británica como HMS Rainbow que entró en servicio en 1892. El Rainbow estuvo en aguas asiáticas antes de ser puesto en reserva en 1909. En 1910, el crucero fue transferido a la Marina Real Canadiense para prestar servicio en la costa oeste. Al estallar la Primera Guerra Mundial , el Rainbow era el único buque de guerra canadiense o británico importante en la costa occidental de América del Norte. Debido a su antigüedad, el crucero fue retirado del servicio en 1917 y vendido como chatarra en 1920 y desguazado .
Los cruceros de la clase Apollo eran versiones ampliadas de la clase Marathon anterior . El Rainbow desplazaba 3600 toneladas largas (3700 t), lo que lo hacía más pesado que algunos de sus barcos gemelos . Esto se debía a que estaba entre los diez buques de la clase revestidos de madera y cobre para el servicio tropical. Esto añadía 200 toneladas largas (200 t) a su desplazamiento. Los cruceros de la clase Apollo tenían 300 pies (91 m) de eslora entre perpendiculares y 314 pies (96 m) de manga total . Los buques enfundados tenían una manga de 43 pies 8 pulgadas (13,31 m) y un calado de 18 pies 6 pulgadas (5,64 m). Los cruceros estaban propulsados por un motor de triple expansión de dos ejes y dos cilindros alimentado por vapor de tres calderas de doble extremo y dos de un solo extremo que generaban 7000 caballos de fuerza indicados (5200 kW) con calado natural y 9000 caballos de fuerza indicados (6700 kW) con calado forzado . Esto les daba a los cruceros una velocidad máxima de 18,5 nudos (34,3 km/h; 21,3 mph) con calado natural y 19,75 nudos (36,58 km/h; 22,73 mph) con calado forzado. La clase Apollo transportaba 535 toneladas largas (544 t) de carbón como combustible. Con los depósitos llenos de carbón, los cruceros tenían una autonomía de 8000 millas náuticas (15 000 km; 9200 mi) a 10 nudos (19 km/h; 12 mph). [1]
El armamento principal del Rainbow eran dos cañones QF de 6 pulgadas (152 mm) montados individualmente a lo largo de la línea central del castillo de proa y la cubierta de popa . Esto se complementó con seis cañones QF de 4,7 pulgadas (119 mm) colocados tres a cada lado de la cubierta superior en medio del barco. El armamento secundario de ocho cañones QF de 6 libras (57 mm) estaba situado en la cubierta superior con cuatro colocados entre los cañones de 4,7 pulgadas en medio del barco, dos colocados a proa y popa disparando a través de troneras . Los cruceros también estaban equipados con cuatro tubos lanzatorpedos de 14 pulgadas (360 mm) , de los cuales tres estaban instalados en la cubierta superior, dos a lo largo del palo mayor y uno en la proa. El cuarto tubo lanzatorpedos estaba situado en la popa en la cubierta principal . La clase Apollo tenía un cañón de 1+La cubierta tenía un blindaje de 1 ⁄ 4 pulgadas (32 mm)en las zonas planas y de 2 pulgadas (51 mm) en las zonas inclinadas. Los cruceros tenían un glacis blindado de 5 pulgadas (127 mm) sobre la escotilla donde los cilindros del motor sobresalían de la cubierta. La torre de mando tenía un blindaje de 3 pulgadas (76 mm) y los escudos de los cañones de 4 pulgadas (7,6 mm)+1 ⁄ 2 pulgada (114 mm). [1]
El Rainbow fue ordenado como parte de la Ley de Defensa Naval de 1889. La quilla del buque fue colocada por Palmers en Hebburn-On-Tyne en Inglaterra el 30 de diciembre de 1889. [2] El crucero fue botado el 25 de marzo de 1891 y entró en servicio en 1892, completándose en enero de 1893. [1] [2]
El Rainbow sirvió en la Estación China en Hong Kong de 1895 a 1898 y en Malta de 1898 a 1899. Tenía un costo operativo que se consideró excesivo y entre 1900 y 1909, vio muy poco servicio. La mayoría de sus operaciones en este momento estaban más cerca de Inglaterra. El 17 de diciembre de 1901 fue comisionado en Devonport por el capitán Thomas Young Greet para el servicio en el escuadrón de cruceros como un barco adicional en aguas nacionales. [3] Regresó a Devonport de una gira por el Mediterráneo con el escuadrón en abril de 1902, [4] y participó en la revisión de la flota celebrada en Spithead el 16 de agosto de 1902 para la coronación del rey Eduardo VII . [5] El capitán Charles Delabere Granville fue designado al mando el 20 de agosto de 1902, [6] y visitó la bahía de Souda, Creta , con otros barcos del escuadrón para maniobras combinadas el mes siguiente. [7] En octubre de 1902 se le ordenó regresar a Devonport para una reparación, [8] y a finales de ese año regresó nuevamente para servicio temporal en el Mediterráneo para proteger los intereses británicos en Marruecos . [9] Durante los años siguientes, vio una reducción severa en el apoyo de la flota debido a su alto costo operativo, lo que resultó en solo una modernización menor. La rotación de su tripulación en este momento se utilizó como un ciclo de entrenamiento. En 1904, el crucero fue restringido al servicio portuario. [2] A principios de 1909, el Almirantazgo ordenó su desmantelamiento y su colocación en la lista de inactivos.
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El Rainbow fue presentado a Canadá en 1910 y fue puesto nuevamente en servicio como HMCS Rainbow el 4 de agosto. El barco y el HMS Niobe fueron comprados al Almirantazgo para ser utilizados como buques de entrenamiento en el Royal Naval College of Canada en Halifax, Nueva Escocia . [10] [11] Durante las discusiones sobre el tipo de cruceros que se enviarían a Canadá, el Almirantazgo creyó que el crucero de clase Apollo era la elección correcta. [12] Canadá pagó $225,000 para adquirir el Rainbow , utilizando el dinero pendiente del Departamento de Marina y Pesca. [13] Antes de partir de Gran Bretaña, los barcos requirieron modificaciones para hacerlos adecuados para el entrenamiento. Esto requirió nuevos sistemas de calefacción, una cocina actualizada, lo último en radio Marconi, la ampliación de la sala de armas de los cadetes y los comedores principales y la eliminación del armamento secundario obsoleto. [11]
Después de la puesta en servicio, el Rainbow fue asignado a la costa oeste de Canadá y fue el primer barco canadiense en navegar alrededor de Sudamérica por el estrecho de Magallanes . [11] Después de una travesía de 12 semanas de más de 15.000 millas náuticas (28.000 km; 17.000 mi), el crucero llegó a Esquimalt, Columbia Británica, el 7 de noviembre de 1910. [14] Sin embargo, después de la puesta en servicio, el estado de los buques canadienses y su capacidad para operar sin la dirección del Almirantazgo mantuvo a los nuevos barcos dentro de las aguas costeras. Esto limitó al Rainbow a las patrullas pesqueras hasta que se resolvió el asunto. [15] En 1911, al crucero se le quitaron sus cañones de 6 libras y se los reemplazó por cañones navales QF de 12 libras y 12 cwt . [16] Su servicio fue tranquilo en la costa oeste, realizando tareas ceremoniales, [17] entrenamiento y patrullaje pesquero costero, en particular deteniendo a la goleta pesquera estadounidense Edrie en febrero de 1913 por pesca ilegal. [18] Cuando Niobe fue amarrada en 1913, su tripulación fue enviada al oeste para completar la dotación de Rainbow . [19]
En julio de 1914, Rainbow fue llamado a Vancouver para ayudar con un incidente internacional que se estaba desarrollando. Komagata Maru , un barco mercante japonés lleno de inmigrantes sikhs de la India, desafió la ley de inmigración de Canadá, diseñada para prevenir la inmigración desde el sur de Asia . A los pasajeros del barco no se les permitió desembarcar a pesar de que eran súbditos británicos y el barco había estado en el puerto de Vancouver durante dos meses. [20] [21] Después de que las autoridades locales fueron rechazadas en sus intentos de hacer que el barco partiera, se ordenó a Rainbow que interviniera. Después de una discusión con los pasajeros, que se habían hecho cargo del barco, los que estaban a bordo del Komagata Maru acordaron abandonar Vancouver solo cuando se proporcionaran suministros para el barco. [20] Komagata Maru zarpó de Vancouver el 23 de julio, escoltado por Rainbow . [21] Veinte de los pasajeros murieron al regresar a Budge Budge , India, después de que se resistieron a un intento de devolverlos por la fuerza a Punjab . [22]
Cuando estalló la Primera Guerra Mundial, el Rainbow fue enviado a cubrir la retirada de los balandros británicos , el HMS Shearwater y el HMS Algerine , que habían estado comprometidos en proteger a los ciudadanos británicos durante los disturbios civiles en México . [23] Era el barco armado más grande que los Aliados tenían en ese momento en el Océano Pacífico occidental y se le ordenó encontrar y atacar a los barcos de la Armada Imperial Alemana en el Océano Pacífico; en particular los cruceros ligeros SMS Leipzig y SMS Nurnberg . El Rainbow nunca se encontró con ninguno de estos barcos, aunque se perdió el Leipzig por solo un día en San Francisco . [24] El buque siguió siendo la única fuente de protección para el transporte marítimo en el oeste de América del Norte hasta la llegada del crucero blindado japonés Izumo . [25] Tras la destrucción de la Flota Alemana del Pacífico en la Batalla de las Islas Malvinas en diciembre de 1914, se consideró que la mayor amenaza para el transporte marítimo en el Pacífico eran los asaltantes alemanes armados y se consideró que el Rainbow era rival para todos, excepto el más rápido. [26] Sin embargo, en 1915, sus patrullas se acortaron debido a la falta de un carbonero para reabastecer de combustible al Rainbow mientras estaba de patrulla. [27]
A principios de 1916, el Rainbow todavía patrullaba la costa oeste de América del Norte, realizando misiones de reconocimiento de los barcos alemanes. El 23 de abril de 1916, se apoderó de la goleta Oregon, de propiedad alemana pero con bandera estadounidense , y luego siguió con la captura de la goleta Leonor, de bandera mexicana , el 2 de mayo. [28] [29] El crucero regresó a Esquimalt con los premios a remolque el 30 de mayo. [29] En 1916 y principios de 1917, el Rainbow se utilizó para transportar 140.000.000 de dólares en lingotes de oro rusos (valorados en dólares canadienses de 1917), entre Esquimalt y Vancouver. [30] El gobierno ruso depositó este dinero en un fideicomiso con Canadá para su protección debido a la inminente revolución rusa.
La Marina Real Canadiense descubrió que el costo de operar el Rainbow estaba consumiendo demasiado del presupuesto de operaciones navales de la Costa Oeste, y la tripulación del Rainbow era muy necesaria en la costa atlántica para la lucha contra los submarinos . El Rainbow fue dado de baja y desactivado el 8 de mayo de 1917, y su tripulación fue enviada al este. El 5 de julio fue puesto nuevamente en servicio en Esquimalt como buque de depósito . Sirvió en esta capacidad hasta el 1 de junio de 1920, cuando fue vendido como chatarra a un corredor de barcos de Seattle . [17]
El timón del barco está en exhibición en el Museo Canadiense de la Guerra en Ottawa. [31]
