Caledonian Sleeper es el nombre colectivo de los servicios de trenes nocturnos con literas entre Londres y Escocia , en el Reino Unido. Es uno de los dos únicos servicios de literas que funcionan actualmente en el ferrocarril del Reino Unido, el otro es el Night Riviera que discurre entre Londres y Penzance .
Se ha ejecutado un servicio de coches cama a lo largo de la línea principal de la costa oeste desde el 24 de febrero de 1873. Históricamente, los coches cama también se utilizaron en la línea principal rival de la costa este ; sin embargo, todos los servicios de cama restantes que operaban en las rutas de la costa este se retiraron en mayo de 1988. Si bien InterCity continuó operando lo que más tarde se conocería como Caledonian Sleeper , decidió eliminar todos los asientos en sus servicios de cama restantes a mediados de Década de 1990. Los servicios de coches cama anglo-escoceses se transfirieron a ScotRail el 5 de marzo de 1995; Como consecuencia de la privatización de British Rail , el 31 de marzo de 1997, el servicio fue privatizado como parte de la franquicia más amplia ScotRail , inicialmente operado por National Express . Los vagones Mark 2 con asiento se volvieron a añadir al servicio junto con los coches cama Mark 3 ; estos últimos también fueron renovados a partir de enero de 2000.
El 17 de octubre de 2004, la franquicia ScotRail y, por tanto, el Caledonian Sleeper, fueron transferidas a FirstGroup . Desde abril de 2015, Caledonian Sleeper se ha estructurado como una franquicia independiente. Fue operado por Serco bajo la supervisión del gobierno escocés . Como parte de su oferta exitosa, Serco se había comprometido a invertir £100 millones en el servicio, que se gastarían, entre otras cosas, en la adquisición de nuevo material rodante. Durante 2019, se introdujo una nueva flota de vagones Mark 5 , que reemplazaron a los vagones de la era de los ferrocarriles británicos. Estos son remolcados por una combinación de locomotoras eléctricas Clase 92 (solo en secciones electrificadas) y locomotoras electrodiésel Clase 73/9 reconstruidas ; La tracción anterior retirada en 2019 incluía locomotoras Clase 67 , Clase 87 y Clase 90 .
Dos servicios salen de London Euston cada noche de domingo a viernes y viajan a través de la línea principal de la costa oeste hasta Escocia. La salida anterior se divide en Edimburgo en partes hacia Aberdeen , Fort William e Inverness . La salida posterior sirve a Edimburgo y Glasgow , dividiéndose en Carstairs . Cinco tramos con destino a Londres salen de estos destinos cada noche y se combinan en dos trenes en Edimburgo y Carstairs.
El contrato de Serco concluyó a principios de junio de 2023 y Transport Scotland pasó a ser propiedad pública del servicio . Es operado en su nombre por Scottish Rail Holdings .
En febrero de 1873, el Ferrocarril del Norte de Gran Bretaña presentó el primer coche cama en Gran Bretaña. Había sido construido por Ashbury Carriage Company y se exhibió en Glasgow, Edimburgo y London King's Cross . [2] Se convirtió en el primer vagón cama utilizado en los ferrocarriles británicos cuando realizó un viaje rentable el 24 de febrero de 1873 adjunto a un tren en Glasgow hacia King's Cross a través de la línea principal de la costa este . [3]
El 1 de octubre de 1873, el rival Caledonian Railway introdujo un vagón cama de London and North Western Railway en los trenes correo tres días a la semana entre Glasgow Buchanan Street y London Euston a través de la línea principal de la costa oeste . [4] El servicio funcionaba desde Glasgow los martes, jueves y sábados, y desde Londres los lunes, miércoles y viernes. Se hizo un cargo extra de diez chelines por una litera. [5]
Los servicios de vagones cama se operaron en las rutas de la costa este y oeste a múltiples destinos durante más de un siglo, incluso bajo el operador ferroviario nacionalizado British Rail . Durante 1976, los servicios desde King's Cross se dirigieron a Edimburgo y Aberdeen , y desde Euston a Glasgow Central , Perth , Inverness , Stranraer Harbour y Fort William . También había un servicio desde Bristol Temple Meads a Glasgow y Edimburgo a través de la ruta de la costa oeste. [6] Sin embargo, los servicios de camas disminuyeron en número durante la segunda mitad del siglo XX. En noviembre de 1987, se anunció que el último de los servicios de literas que circulaban en las rutas de la costa este se retiraría en mayo de 1988. [7]
En un momento, InterCity planeaba eliminar todos los asientos en sus servicios de cama restantes a partir de mayo de 1992. Sin embargo, en su lugar, concluyó un acuerdo con el conglomerado de transporte británico Stagecoach para que los vagones con asientos Mark 2 se vendieran al por menor más allá de este punto. [8] [9] Sin embargo, esto fue sólo un respiro temporal, ya que los vagones Stagecoach fueron retirados después de 12 meses. [10]
El 5 de marzo de 1995, la responsabilidad de la operación de los servicios anglo-escoceses se transfirió dentro de British Rail de InterCity West Coast a ScotRail . [11] A mediados de la década de 1990, British Rail había propuesto dejar de operar la parte del servicio de Fort William ; sin embargo, el Consejo Regional de las Tierras Altas buscó con éxito una suspensión en espera de una consulta formal, después de que el Tribunal de Sesión de Escocia dictaminó que el servicio correcto no se había seguido el proceso de cierre. [12] [13] [14] Finalmente, British Rail acordó retener la parte de Fort William, aunque con una reducción de cuatro vagones cama a uno solo. [15] Durante 1995, el servicio de motorrail asociado fue retirado sin suspensión. [dieciséis]
El 4 de junio de 1996, se relanzó el servicio nocturno bajo la marca Caledonian Sleeper . A cada parte del servicio se le asignó su propia identidad, con Night Caledonian a Glasgow, Night Scotsman a Edimburgo, Night Aberdonian a Aberdeen, Royal Highlander a Inverness y West Highlander a Fort William. [17] [18] El 31 de marzo de 1997, pasó a formar parte de la franquicia ScotRail , que inicialmente fue operada por National Express . [19] El servicio continuó funcionando utilizando los mismos vagones cama Mark 3 que había sido operados por British Rail, pero no había locomotoras adecuadas disponibles de inmediato. En consecuencia, se implementó el alquiler a corto plazo de locomotoras del operador de la costa oeste Virgin Trains . El acuerdo continuó hasta marzo de 1998, momento en el que el operador de transporte English, Welsh and Scottish Railway (EWS) asumió el contrato. [20] [21] [22]
A partir de enero de 2000 se añadieron vagones con asiento a los coches cama; Se trataba de 11 antiguos vagones Mark 2 de Virgin Trains que habían sido renovados en Wolverton Works , lo que incluía la instalación de asientos reclinables estilo primera clase en todas partes. [23] [24] [25] Paralelamente a este trabajo, los vagones cama también fueron renovados, tiempo durante el cual fueron repintados con los colores púrpura y azul de ScotRail. [26] [27]
El 17 de octubre de 2004, la franquicia ScotRail, incluido el servicio Caledonian Sleeper , fue transferida a FirstGroup . [28] A pesar de esta transferencia, tanto el material rodante como los contratos de locomotoras se mantuvieron fundamentalmente sin cambios, a excepción de los vagones y tres de las locomotoras Clase 90 de EWS que se repintaron con los colores corporativos azul, rosa y blanco de FirstGroup. [29] [30] [31] [32]
Durante 2012, el gobierno escocés anunció que, como parte del traspaso de la franquicia ScotRail a partir de abril de 2015, el Caledonian Sleeper sería operado por una franquicia separada. [33] [34] En junio de 2013, Transport Scotland anunció que Arriva , FirstGroup y Serco habían sido preseleccionados para ofertar por la nueva franquicia. [35] Durante mayo de 2014, la franquicia fue adjudicada a Serco ; en ese momento, la compañía se comprometió a invertir £ 100 millones en nuevos trenes que incluirían habitaciones con baño y un nuevo estilo de vagón club. En consecuencia, el parque de autocares Mark 2 y Mark 3 existente debía ser reemplazado, lo que originalmente estaba previsto para 2018. [36] [37] El 31 de marzo de 2015, Serco Caledonian Sleepers se hizo cargo de la operación del servicio.
A finales de diciembre de 2015, el personal convocó una huelga de dos días debido a problemas de salud y seguridad con los trenes en uso y la supuesta falta de Serco para abordarlos adecuadamente. [38] [39] En septiembre de 2019, se llevó a cabo otra huelga de tres días después de que las negociaciones entre el RMT y Serco fracasaran por acusaciones de niveles deficientes de personal y capacitación insuficiente. [40] [41]
A mediados de 2020, el Caledonian Sleeper había reducido considerablemente sus servicios en respuesta a la importante disminución de los viajes de pasajeros en medio de la pandemia de COVID-19 . [42] [43]
A finales de 2021, el Caledonian Sleeper fue objeto de nuevas huelgas por acusaciones de intimidación y acoso al personal. [44] [45] También es uno de los muchos operadores de trenes afectados por las huelgas ferroviarias del Reino Unido de 2022-2024 , que son las primeras huelgas ferroviarias nacionales en el Reino Unido en tres décadas. [46] Sus trabajadores se encuentran entre los que participan en la huelga debido a una disputa sobre salarios y condiciones laborales. [47] Los trenes Caledonian Sleeper fueron cancelados los días de las huelgas. [48] [49]
En octubre de 2022, el gobierno escocés anunció que se pondría fin a la franquicia gestionada por Serco. [50] El servicio pasó a manos de Scottish Rail Holdings el 25 de junio de 2023. [51] [52] [53]
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Dos trenes funcionan seis días a la semana (no el sábado por la noche ni el domingo por la mañana). El Highland Sleeper tiene tres tramos que sirven rutas a Aberdeen , Inverness y Fort William . El Lowland Sleeper tiene dos tramos que sirven rutas a Edimburgo Waverley y Glasgow Central . [54] [55] Los trenes normalmente operan a una velocidad máxima de 80 mph (130 km/h), pero están autorizados a viajar a 100 mph (160 km/h) cuando las velocidades de la línea lo permitan si el tren se ha retrasado más. de 20 minutos. [ cita necesaria ]
Los trenes utilizan la línea principal de la costa oeste entre Escocia y Londres, utilizando London Euston como terminal. [56] [57] Los servicios dominicales a veces se desvían a través de la línea principal de la costa este cuando la ruta de la costa oeste está cerrada por trabajos de ingeniería. En estos casos, todavía usan London Euston, excepto cuando la estación en sí está cerrada o no hay una ruta posible hacia la estación durante las obras de ingeniería, en cuyo caso usan la cercana London King's Cross . [ cita necesaria ]
Hay salas VIP disponibles para los clientes de Caledonian Sleeper en las estaciones de Dundee , Fort William , Inverness , Leuchars , Perth y Stirling , y los pasajeros también pueden utilizar salas compartidas con otros operadores en Aberdeen , Edimburgo Waverley , Glasgow Central y London Euston . [58]
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El Highland Sleeper en dirección norte sale de London Euston a las 21:15 (20:59 los domingos), hace escala en Watford Junction , Crewe y Preston para recoger pasajeros, y llega a Edimburgo Waverley aproximadamente seis horas y media después de salir de Londres. [59] Este tramo del viaje está formado por 16 vagones [60] y es arrastrado por una locomotora eléctrica Clase 92 . [61] [62]
En Edimburgo Waverley, el tren se divide en tres porciones; estos continúan al norte de Edimburgo hasta Fort William , Aberdeen e Inverness como servicios separados. La locomotora eléctrica se desacopla y se reemplaza por una locomotora diésel Clase 73/9 para cada uno de los tres conjuntos en dirección norte. [62] La parte delantera [a] del tren continúa hasta Fort William, la parte media es hacia Aberdeen y la parte trasera [b] va hasta Inverness. Estos servicios llegan a sus respectivos destinos en la mañana del día siguiente. [59]
De manera similar, en dirección sur, tres servicios separados salen de Aberdeen, Inverness y Fort William por la noche, arrastrados por una locomotora Clase 73/9 hasta Edimburgo. [62] Estos servicios se combinan luego para formar un tren en Edimburgo Waverley; las locomotoras diésel se separan de cada parte y se adjunta una Clase 92 para luego tomar el tren completo de 16 vagones a Londres. [60] [61] [62] El tren continúa hasta London Euston con paradas intermedias en Preston y Crewe solo para pasajeros que bajan (los trenes en dirección sur no hacen escala en Watford Junction), y llega a Londres a la mañana siguiente. [59]
La parte del tren de Inverness consta de seis vagones cama, un vagón con asiento y un "vagón club" (vagón salón), [63] todos los cuales van desde o hacia Londres. El conjunto de Aberdeen consta de entre dos y cuatro vagones cama (dependiendo de la demanda), más un vagón con asiento y un vagón salón, todos en funcionamiento. El conjunto de Fort William consta únicamente de dos a cuatro vagones cama entre Londres y Edimburgo; Los vagones con asiento y salón se adjuntan o separan en Edimburgo Waverley para el tramo del viaje Edimburgo-Fort William. Esto significa que cualquier pasajero sentado que viaje entre Inglaterra y las estaciones de la ruta de Fort William debe utilizar los vagones con asiento destinados a Inverness o Aberdeen y cambiar de vagón en Edimburgo Waverley. [64]
En dirección norte, el Lowland Sleeper sale de London Euston a las 23:50 (23:30 los domingos) y hace escala en Watford Junction para recoger pasajeros. Luego, el tren continúa sin escalas intermedias hasta Carlisle antes de llegar a Carstairs . Aquí el tren se divide en dos porciones: los ocho vagones delanteros continúan hasta Glasgow Central con una parada intermedia en Motherwell , mientras que los ocho vagones traseros dan marcha atrás en Carstairs y continúan sin escalas hasta Edimburgo Waverley , llegando ambas porciones a sus respectivos destinos a la mañana siguiente. . [59] Carlisle, Carstairs y Motherwell son atendidos únicamente para pasajeros que bajan.
De manera similar, en dirección sur, dos servicios separados salen de Glasgow Central (haciendo escala en Motherwell) y Edimburgo Waverley, y se combinan en uno en Carstairs. Luego, el tren hace escala en Carlisle, antes de pasar sin escalas hasta Watford Junction (servido solo para pasajeros que bajan) y terminar en London Euston a la mañana siguiente. [59] Motherwell, Carstairs y Carlisle sirven únicamente para recoger pasajeros.
La franquicia ScotRail heredó los vagones utilizados por British Rail; Vagones cama Mark 3 y vagones con asiento Mark 2 , algunos de los cuales fueron acondicionados como vagones salón donde se podían tomar refrigerios. Durante 2019, estos fueron reemplazados por vagones Mark 5 ; El nuevo material rodante se utilizó por primera vez en los servicios de Lowland a partir de abril y, posteriormente, en los servicios de Highland a partir de octubre. [65] [66] [67] Se realizó un mantenimiento intensivo del material de vagón en Inverness TMD hasta abril de 2015, cuando el trabajo se subcontrató a Alstom y se transfirió a Polmadie Traction and Rolling Material Maintenance Depot . [68]
El Caledonian Sleeper utiliza dos tipos de fuerza motriz . En las rutas electrificadas entre Glasgow/Edimburgo y Londres, las locomotoras eléctricas transportan los trenes. Ninguno de estos estaba incluido en las franquicias de ScotRail, sino que contrataron a Virgin Trains para proporcionar los Clase 87 . En marzo de 1998, fueron reemplazados por los Clase 90 de English, Welsh and Scottish Railway (EWS) . [20] [21]
A partir de 2015 [actualizar], Serco tiene un contrato con GB Railfreight que utiliza Clase 92 . [69] [70] Sin embargo, debido a problemas mecánicos, se utilizó una locomotora Clase 90, inicialmente contratada a DB Cargo UK , pero luego cambiada a Freightliner . [71] [72] [73] Desde 2015 hasta 2019, las Clases 86 y 87 heredadas de AC Locomotive Group se utilizaron para mover vagones vacíos en Londres y Glasgow y ocasionalmente operaron los servicios de pasajeros nocturnos. [74] [75] [76]
En las rutas no electrificadas de Escocia, los trenes fueron transportados por EWS Clase 37 a Fort William y 47 a Aberdeen e Inverness hasta junio de 2001, cuando los Clase 67 comenzaron a reemplazar a los Clase 47. Las unidades Clase 67 también se utilizaron en la ruta de Fort William desde Junio de 2006. Se equiparon cuatro locomotoras con frenos de hierro fundido y se restringieron a 130 km/h (80 mph) para este servicio adicional. Cuando GB Railfreight comenzó a proporcionar trenes y tripulaciones para la franquicia Serco en 2015, se planeó utilizar Clase 73/9 reconstruidos . [69] El primero de ellos entró en servicio en febrero de 2016. [77]
Los antiguos tipos de trenes operados por Caledonian Sleeper incluyen:
Durante abril de 2019, se introdujeron en servicio nuevos vagones Mark 5; sin embargo, el viaje inaugural llegó con más de tres horas de retraso al llegar a London Euston . Se informó que varios otros servicios hasta 2019 se retrasaron debido a "fallas técnicas". [80]
Los servicios funcionan unidos entre Londres y Escocia, donde se dividen en trenes más cortos para servir a múltiples destinos. Después de dividirse en Carstairs el 1 de agosto de 2019, se cerró una válvula aislada de freno que impidió el control de los frenos del tren desde la locomotora, lo que provocó que la parte de Edimburgo pasara por el andén en Edimburgo Waverley . [81] El incidente fue investigado por la Subdivisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios con dos recomendaciones. Uno estaba dirigido a la Junta de Normas y Seguridad Ferroviaria para cambiar la redacción del reglamento ferroviario para dejar claro que la prueba de continuidad de los frenos debe realizarse después de que se hayan completado todas las actividades relacionadas con el acoplamiento. El segundo estaba dirigido a Caledonian Sleeper para revisar la vulnerabilidad de los grifos de aislamiento de su material rodante, para evitar su accionamiento involuntario por parte de personas u objetos. [82]
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