Sea Venture fue un velero inglés del siglo XVII, parte de la tercera misión de suministro a la colonia de Jamestown , que naufragó en las Bermudas en 1609. Era el buque insignia de 300 toneladas especialmente construido por la Compañía de Londres y un barco muy inusual para ella. día, dado que fue el primer barco mercante de madera construido en Inglaterra, y también el primer barco dedicado a la emigración. Se cree ampliamente que los restos del Sea Venture fueron la inspiración parala obra de William Shakespeare de 1611, La tempestad .
Los propietarios de la Compañía de Londres habían establecido el asentamiento de Jamestown en Virginia en 1607 y entregaron suministros y colonos adicionales en 1608, elevando la población de la colonia inglesa a 200, a pesar de muchas muertes. Toda la operación se caracterizó por la falta de recursos y experiencia. La flota de la compañía estaba compuesta por embarcaciones que no eran óptimas para transportar un gran número de pasajeros a través del Océano Atlántico , y la propia colonia estaba amenazada por el hambre, las enfermedades y la guerra con los pueblos nativos.
La colonia de Jamestown parecía condenada a correr la misma suerte que la colonia de Roanoke y la colonia de Popham , dos intentos anteriores fallidos de los ingleses de establecerse en América del Norte, a menos que hubiera un importante esfuerzo de socorro, a pesar de la entrega de suministros en 1608 el primero y el otro. Segundas misiones de abastecimiento del Capitán Christopher Newport . Sin embargo, los inversores de la London Company esperaban obtener beneficios de sus inversiones especulativas. Con el Segundo Suministro, expresaron sus frustraciones e hicieron demandas a los líderes de Jamestown por escrito. Exigieron específicamente que los colonos enviaran productos suficientes para pagar el costo del viaje, un trozo de oro, la garantía de que habían encontrado el Mar del Sur y un miembro de la colonia perdida de Roanoke .
Correspondió al tercer presidente del consejo dar una respuesta. Siempre audaz, el Capitán John Smith hizo lo que debe haber sido una llamada de atención a los inversores en Londres. En lo que se ha denominado "la respuesta grosera de Smith", compuso una carta en la que escribió (en parte):
Cuando enviéis de nuevo, os ruego que enviéis más bien treinta carpinteros, labradores, jardineros, pescadores, herreros, albañiles y arrancadores de árboles y raíces, bien provistos; que mil de los que tenemos: porque a menos que podamos alojarlos y alimentarlos, la mayoría consumirá por falta de lo necesario antes de que puedan servir para algo. [1]
Smith comenzó su carta con una especie de disculpa, diciendo: "Humildemente les pido perdón si los ofendo con mi grosera respuesta". [2]
Hay fuertes indicios de que los de Londres comprendieron y aceptaron el mensaje de Smith. Su Tercera misión de Suministros fue, con diferencia, la más grande y mejor equipada. Incluso pusieron el buque insignia Sea Venture, recién construido y especialmente diseñado, en las manos más experimentadas de Christopher Newport.
La Compañía construyó el Sea Venture , probablemente en Aldeburgh , como el primer barco para emigrantes de Inglaterra diseñado expresamente y en respuesta a la insuficiencia de sus buques existentes. Medía "300 toneladas", costaba 1.500 libras esterlinas y se diferenciaba de sus contemporáneos principalmente en sus disposiciones internas. Sus armas se colocaron en la cubierta principal, en lugar de debajo de la cubierta, como era la norma en ese momento. Esto significaba que el barco no necesitaba doble viga, y es posible que haya sido el primer barco mercante armado de una sola viga construido en Inglaterra [ cita requerida ] . La bodega fue revestida y amueblada para los pasajeros. Estaba armada con ocho semiculebrinas de 9 libras (4,1 kg), ocho sacres de 5 libras (2,3 kg) , cuatro halcones de 3 libras (1,4 kg) y cuatro arcabuces . El barco fue botado en 1609 y su viaje incompleto a Jamestown parece haber sido su viaje inaugural.
El 2 de junio de 1609, Sea Venture zarpó de Plymouth , Inglaterra, como buque insignia de una flota de siete barcos (remolcando dos pinazas adicionales ) con destino a Jamestown, Virginia , como parte del Tercer Suministro , transportando entre 500 y 600 personas (no está claro si ese número incluye a la tripulación, o sólo a los colonos). Normalmente, los barcos procedentes de Europa con destino a América del Norte navegaban hacia el sur hasta las Islas Canarias , ya que en esa latitud la dirección media del viento es del oeste, empujándolos a través del Atlántico (los barcos que regresaban a Europa giraban hacia el este en las Carolinas, como en en esa latitud la dirección media del viento es hacia el Este), luego siguió la cadena de islas de las Indias occidentales hasta Florida y de allí siguió la costa atlántica del continente. Sin embargo, con las Indias Occidentales firmemente en manos del Imperio español, la flota inglesa giró hacia el norte en el Atlántico abierto, con la intención de evitar la amenaza española y dirigirse directamente a Virginia. A días de Jamestown, el 24 de julio, la flota se topó con una fuerte tormenta, probablemente un huracán , y los barcos se separaron. Una pinaza, Catch , se hundió y todos a bordo se perdieron. [3] Sin embargo, Sea Venture luchó contra la tormenta durante tres días. Barcos de tamaño comparable habían sobrevivido a ese clima, pero Sea Venture tenía un defecto crítico en su novedad: sus maderas no se habían endurecido. El calafateo se separó entre ellos y el barco comenzó a gotear rápidamente. Todos los trabajadores se dedicaron a achicar, pero el agua siguió subiendo en la bodega.
Según los informes, los cañones de estribor del barco fueron desechados para aumentar su flotabilidad, pero esto sólo retrasó lo inevitable. El propio almirante de la compañía, Sir George Somers , estuvo al timón durante la tormenta. Cuando vio tierra en la mañana del 25 de julio, el agua en la bodega había subido a 2,7 m (9 pies) y la tripulación y los pasajeros habían llegado al punto de agotamiento. Somers deliberadamente hizo conducir el barco hacia los arrecifes de Discovery Bay, en lo que más tarde resultó ser el este de las Bermudas , para evitar que se hundiera. Esto permitió que 150 personas y un perro aterrizaran sanos y salvos en tierra (el número total de pasajeros y tripulantes humanos se da como 150, aunque el relato del superviviente William Strachey parece enumerar 153: En él estaban dos Caballeros, Sir Thomas Gates , Caballero Gobernador de las Fuerzas Inglesas y Colonia allí: y Sir George Summers Knight, Almirante de los Mares. Su Capitán era Christopher Newport , Pasajeros y Marineros, tenía además (que llegaron todos sanos y salvos a Tierra) ciento cincuenta ), [ 4] [5] Los supervivientes, incluidos varios funcionarios de la compañía (el teniente general Sir Thomas Gates , el capitán del barco Christopher Newport , Samuel Jordan, Sylvester Jordain, Stephen Hopkins , más tarde de Mayflower , y el secretario William Strachey ), el emisario de Powhatan Namonttack y su compañero, Machumps, [6] quedó varado en las Bermudas durante aproximadamente nueve meses.
Los colonos no estaban dispuestos a seguir adelante, ya que habían oído hablar de las verdaderas condiciones en Jamestown a los marineros, e hicieron múltiples intentos de rebelarse y permanecer en las Bermudas. Argumentaron, como argumentaron más tarde los pasajeros del Mayflower , que el huracán y el naufragio los habían liberado de su contrato y que ahora podían elegir su propio gobierno. El gobernador Gates reprimió los intentos de fuga y el nuevo asentamiento se convirtió en un campo de trabajo penitenciario, y los colonos se vieron obligados a construir barcos para llevárselos en contra de su voluntad. [7]
Durante el tiempo que estuvieron en las Bermudas, los supervivientes construyeron dos nuevos barcos, las pinazas Deliverance y Patience , con cedro local de las Bermudas , que era una madera especialmente apreciada por los constructores navales regionales porque era tan fuerte como el roble, pero más ligera. Esta mal llamada especie de enebro se puede trabajar inmediatamente después de la tala y tiene una gran resistencia a la podredumbre y a los carcomas. También se utilizaron materiales rescatados del pecio varado, especialmente su aparejo. [a] Fueron construidos entre finales del otoño de 1609 y principios de la primavera de 1610 bajo la dirección del almirante Somers y James Davis , capitán del "Gift of God" que poseía considerables conocimientos sobre construcción naval. Estos barcos representaron la segunda y tercera pinazas construidas en las colonias inglesas en América, siendo la primera la construcción de Virginia en 1607-08 en la colonia Popham en Nueva Inglaterra. [ cita necesaria ]
El plan original era construir un solo barco, el Deliverance , pero pronto se hizo evidente que no sería lo suficientemente grande para transportar a los colonos y todos los alimentos que se obtenían en las islas. El Deliverance fue construido bajo la dirección del carpintero Richard Frobisher en la isla de St. George, no lejos de Gates' Bay, en lo que todavía se conoce como Building Bay . [8] Generalmente se cree que el Patience se construyó en la isla principal de la bahía de Walsingham , en el área conocida como Walsingham (que se dice que lleva el nombre del timonel de Sea Venture, Robert Walsingham) [9] [10] en el costa occidental de Castle Harbour , que hoy forma parte de la parroquia de Hamilton . Sin embargo, el Dr. Derek Tully, profesor de las Bermudas y teniente comandante de la Reserva Naval Real ( Cuerpo de Cadetes Marinos ), ha sugerido la isla de St. David como lugar de construcción. [11] En el relato de Stratchey:
En su ausencia , Sir George Summers navegó por las islas, trazó el antiguo trazado de ellas, pescó y cazó diariamente para toda nuestra compañía, hasta el siete y veinte de noviembre, cuando entonces comprendió que no era probable que tuviéramos noticias de Virginia . , y concebiendo que la Pinaza que Richard Frubbusher estaba construyendo no sería una carga suficiente para transportar a todos nuestros hombres desde allí a Virginia (especialmente considerando la estación del año en la que probablemente pospondríamos) consultó con nuestro Gouernor. , que si pudiera tener dos carpinteros (porque teníamos cuatro, tal como eran) y veinte hombres, con él a la isla principal, rápidamente armaría otra pequeña barca, para ayudar a la nuestra, para una mejor sentada y convivencia. de nuestro pueblo.
[12]
Mientras se construían los nuevos barcos, a la lancha de Sea Venture se le colocó un mástil y se envió bajo el mando de Henry Ravens a buscar Virginia, pero nunca más se volvió a ver el barco y su tripulación. [13] Finalmente, bajo el mando de Newport, los dos barcos con 142 supervivientes (de los 153 marineros y pasajeros que Strachey informó que sobrevivieron al naufragio – Gates, Somers, Newport y otros 150 – los que murieron en las Bermudas fueron: la Sra. Rolfe, la esposa de John Rolfe ; Edward Samuell, el marinero asesinado por Waters; Richard Lewis; William Hitchman; Jeffery Briars; y Henry Paine, que había sido ejecutado por un pelotón de fusilamiento. El emisario de Powhattan, Namonttack, había desaparecido durante una expedición de caza con Machumps y Su destino nunca fue descubierto. Henry Ravens había sido enviado a Jamestown al mando del barco del Sea Venture, equipado para el viaje por el océano, junto con el comerciante del cabo Thomas Whittingham y 6 marineros no identificados; regresaron varios días después, al no haber podido encontrar un paso a través de la línea de arrecifes de las Bermudas hacia el Atlántico abierto, luego emprendió otro intento y nunca más se supo de ellos. Dos niños nacieron en las Bermudas: la hija de los Rolfe, Bermuda Rolfe , que murió y fue enterrada en las Bermudas; y Bermudas Eason , hijo de Edward Eason y su esposa. Sin Carter y Waters, esto daría una cifra de 137 pasajeros y tripulación que continuaron hasta Jamestown a bordo del Deliverance and Patience, incluido un niño nacido en las Bermudas después del naufragio del Sea Venture) [14] zarpó hacia Virginia el 10 de mayo de 1610. , [15] y llegó al asentamiento de Jamestown el día 23, un viaje de menos de dos semanas. [b] Dos marineros, Christopher Carter y Edward Waters (a quien algunos registros llaman Robert Waters), se quedaron atrás; Waters se enfrentaba a un posible juicio por el asesinato de otro marinero y había huido al bosque. Carter, como muchos otros colonos y tripulantes, no deseaba abandonar las Bermudas y se había unido a Waters en el bosque para evitar verse obligado a partir. [dieciséis]
Al llegar a Jamestown, sólo se encontraron 60 supervivientes de los aproximadamente 500 que los habían precedido. Muchos de ellos estaban muriendo y rápidamente se consideró que Jamestown no era viable. Luego todos abordaron el Virginia , el Deliverance y el Patience, que zarparon hacia Inglaterra. La oportuna llegada de otra flota de socorro , con el gobernador barón De La Warre , concedió a Jamestown un respiro. Todos los colonos fueron devueltos a la colonia, pero todavía había una escasez crítica de alimentos. En el otoño de 1610, el almirante Somers regresó a las Bermudas en Patience para obtener cerdos salvajes y alimentos que se habían almacenado allí. Desafortunadamente, Somers murió en las Bermudas por un "exceso de carne de cerdo" y la pinaza, capitaneada por su sobrino Mathew Somers, regresó directamente a Lyme Regis en Dorset, Inglaterra, con el cuerpo para reclamar su herencia. Christopher Carter y Edward Waters, a quienes evidentemente se les había perdonado su deserción anterior, se quedaron en las Bermudas, nuevamente acompañados por Edward Chard, los primeros colonos permanentes de las Bermudas (Christopher Carter y Edward Waters estarían entre el Consejo de los Seis designado para asesorar el primer teniente gobernador de las Bermudas , Richard Moore, en 1612, y entre quienes el teniente gobernador fue rotado durante el período de 1616 entre la partida de Moore y la llegada de su sucesor). [17] En general, los alimentos y suministros traídos por el Tercer Suministro no fueron adecuados. El 80% de los colonos morirían durante la época del hambre de 1610. Posteriormente, los supervivientes de Jamestown habían abordado el Deliverance y el Patience y navegaban río abajo hacia el océano cuando se encontraron con otra flota de reabastecimiento. Lord Delaware fue el líder de esta expedición y hizo retroceder a los angustiados colonos. Había traído a un médico pero el suministro de alimentos seguía siendo insuficiente.
Sea Venture permaneció en lo alto de los arrecifes de Gate's Bay el tiempo suficiente para ser despojado de todas las piezas y materiales útiles, no sólo por su tripulación y pasajeros, sino también por los colonos posteriores; lo que quedaba de ella finalmente desapareció bajo las olas. Dos de sus cañones fueron rescatados en 1612 y utilizados en la fortificación inicial de las Bermudas (uno se colocó en la Isla del Gobernador , frente al Fuerte de Paget, el otro en la Isla del Castillo ). [18] [ página necesaria ] Después de la inmersión del pecio, se desconocía su ubicación precisa hasta que los buzos deportivos Downing y Heird lo redescubrieron en octubre de 1958, todavía atrapado en un arrecife de coral. Quedaba poco del barco y de su cargamento. A pesar de la falta de artefactos encontrados, fue identificada positivamente en 1959, a tiempo para el 350 aniversario del naufragio. Investigaciones posteriores descubrieron un arma y una bala de cañón, junto con perdigones para armas pequeñas. También había algunas vasijas españolas, gres de Alemania y cerámicas y ollas muy parecidas a las que se habían encontrado en las excavaciones de Jamestown. [19]
El queche al mando de Michael Philes que era remolcado por el buque insignia también navegaría solo. Las condiciones eran demasiado peligrosas para que el pequeño barco y el mucho más grande Sea Venture permanecieran unidos a una distancia de ataque uno del otro, y en el mar embravecido no había forma de trasladar a la gente del queche al barco. Después de señalar su intención con banderas, los tripulantes del buque insignia soltaron las cuerdas de remolque, y Philes y su tripulación de unas treinta personas quedaron a merced de las olas. Hubo una última mirada a los rostros de los marineros en el queche que se balanceaba mientras desaparecían bajo las cortinas de lluvia, para nunca más saber de ellos.
{{cite book}}: Mantenimiento CS1: varios nombres: lista de autores ( enlace )El emisario de Powhatan había regresado a Tsenacomoco por primera vez con historias sobre "la amable recepción y trato que recibió en Inglaterra". Un Wahunsenacawh intrigado lo había enviado nuevamente a través del mar, esta vez acompañado por un compañero llamado Machumps. Ahora, después de una segunda visita a Londres nuevamente acompañada por Newport, los visitantes de Powhatan se estaban preparando para regresar a casa en el Sea Venture.
Robert Walsingham, que navegaba hacia Virginia y naufragó aquí con Sir George Somers en 1609, quedó tan embelesado con la belleza de las costas y la bahía que, al darles su propio nombre, permaneció y se convirtió en parte de nuestra historia. Walsingham continuó hacia Virginia. No tenemos más registros de su asociación con las islas.
{{cite book}}: Mantenimiento CS1: varios nombres: lista de autores ( enlace ){{cite book}}: Mantenimiento CS1: varios nombres: lista de autores ( enlace )