El Ford Scorpio es un automóvil ejecutivo que fue producido por Ford Alemania desde 1985 hasta 1998. [1] Fue el reemplazo de la línea europea Ford Granada (aunque en el Reino Unido e Irlanda el Scorpio se comercializó bajo el nombre de Granada hasta 1994). Al igual que su predecesor, el Scorpio estaba dirigido al mercado de automóviles ejecutivos. Una variante conocida como Merkur Scorpio se vendió brevemente en el mercado norteamericano a fines de la década de 1980. Si bien el Taurus de Ford era de un tamaño similar, Ford mantuvo la necesidad de dos automóviles paralelos: mientras que los compradores del Scorpio valoraban la estabilidad a alta velocidad, un radio de giro ajustado y un asiento trasero de tamaño considerable, los compradores estadounidenses tenían otros requisitos. [2]
El Scorpio, cuyo nombre en código durante su desarrollo era DE-1 (ya que estaba destinado a abarcar los segmentos D y E europeos ), estaba fuertemente basado en el Sierra , asentado sobre una versión alargada de su piso y usando una filosofía de estilo similar establecida tanto por el Sierra como por el Escort de tercera generación .
Bajo el capó se encontraban motores de eficacia probada, empezando por el venerable motor Pinto con cilindradas de 1,8 y 2,0 litros, así como el motor V6 Cologne con cilindradas de 2,4 o 2,8 litros. El motor más grande fue reemplazado más tarde por un derivado de 2,9 litros, y aunque el 2,4 litros, que se vendió poco, se mantuvo en producción hasta 1994, fue reemplazado efectivamente por el 2,0 DOHC en la mayoría de los mercados. En el verano de 1989, los motores Pinto habían comenzado a ser reemplazados gradualmente, y la versión de ocho válvulas del motor DOHC de Ford reemplazó al modelo de 2,0 litros.
El Scorpio tenía como objetivo mantener la posición de Ford en Europa como la principal alternativa a un Mercedes o un BMW para quienes buscaban un coche de lujo. Además, se lanzó más de un año antes que los nuevos competidores de Rover y Opel/Vauxhall. [1]
Para ello, Ford se basó en la ya extensa especificación disponible en el saliente Granada MkII (que para la época estaba muy bien equipado, con características como asientos de cuero, aire acondicionado , techo solar eléctrico y computadora de viaje, ya sea de serie o disponibles como opciones) agregando algunas características adicionales inusuales en un automóvil del mercado masivo. Las mejoras disponibles incluían: parabrisas con calefacción, control de crucero , asientos delanteros y traseros ajustables eléctricamente y, más tarde, tracción total .
Inicialmente, el cañón de cerradura Chubb AVA se instaló en los modelos en el lanzamiento, pero alrededor de 1987 fue reemplazado por la cerradura Tibbe.
El avance más notable fue la incorporación del sistema de frenos antibloqueo , la primera vez que esta característica se había convertido en estándar en toda la gama en un automóvil producido en masa. [3] El automóvil fue ampliamente elogiado por ser muy cómodo y espacioso, particularmente con respecto a su espacio para las piernas en la parte trasera.
A diferencia del Granada, inicialmente sólo estaba disponible como hatchback , y no como berlina o familiar . Esto resultó ser un error para Ford, que más tarde presentó una versión berlina en diciembre de 1989. Una versión familiar finalmente apareció a principios de 1992, cuando toda la gama se sometió a un lavado de cara, con un nuevo estilo que insinuaba el nuevo Mondeo , que reemplazaría al Sierra un año después. Hubo pocos cambios de ingeniería a lo largo de los años, en particular la introducción de los motores DOHC en 1989, y el Scorpio Cosworth con un Cosworth V6 de 2,9 L y 24 válvulas en diciembre de 1990.
El Cosworth era grande y rápido, lo que en consecuencia le daba un bajo consumo de combustible . Muchos propietarios comentaban a menudo que 25 millas por galón era lo máximo que se podía obtener de un coche con este motor. [4] El deterioro del eje de transmisión con el tiempo también se consideraba un problema en los primeros Cosworth Mark I y II.
En el Reino Unido e Irlanda, tras la resistencia inicial del mercado al Sierra, algo que se había atribuido a su estilo radical, Ford decidió mantener el nombre Granada en esos mercados, convirtiendo al Scorpio en un Granada Mk III. El nombre "Scorpio" se utilizó en su lugar como designación de acabado en lugar del nombre del modelo, ubicándose más arriba que el tradicional modelo tope de gama Ghia de Ford . Estos modelos se comercializaron como "Granada Scorpio", pero se identificaban simplemente como "Scorpio", con un "Granada" alargado debajo.
El Merkur Scorpio fue una versión norteamericana del Scorpio Mk I europeo. El coche se ofreció en concesionarios selectos de Lincoln – Mercury entre 1988 y 1989.
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El Merkur Scorpio se ofreció únicamente con el motor V6 de 2,9 litros de Cologne , con algunas diferencias de detalle respecto de los Ford contemporáneos. Adaptada para cumplir con los requisitos de emisiones estadounidenses, la versión Merkur del Scorpio producía 140 CV (104 kW) cuando se introdujo en el mercado norteamericano en 1988.
La gran mayoría de los modelos estaban equipados con la transmisión automática de cuatro velocidades A4LD y el resto contaba con la transmisión manual de cinco velocidades T-9. En Canadá solo estaban disponibles las versiones automáticas del Scorpio. El coche se comercializó como un coche de lujo de tamaño medio y de gama alta , pero nunca alcanzó el impacto de mercado que esperaba Ford Motor Company. Ford abandonó por completo la denominación Merkur después de 1989.
El modelo era un Mark I rediseñado con parrilla, faros, luces traseras, capó y salpicadero modificados. Salió a la venta en marzo de 1992, al mismo tiempo que se añadía a la gama un modelo familiar (presentado por primera vez en octubre de 1991 en la Feria del Automóvil de Londres ).
El obsoleto motor diésel Peugeot XD3 también fue reemplazado por una unidad más potente de la italiana VM Motori . Este lavado de cara realineó el aspecto del Granada con el futuro Mondeo y mantuvo la coherencia de los rasgos de estilo en toda la gama de modelos.
Lanzado en el Salón del Automóvil de París en octubre de 1994, [5] la segunda generación del Scorpio estuvo disponible solo en versiones sedán o familiar, ya que se eliminó la carrocería hatchback. Básicamente, fue un riesgo integral de su predecesor, ya que mantuvo la misma plataforma, así como todos los mismos motores que se usaban al final de la primera generación. Se realizaron muchas mejoras en la suspensión y el manejo entre la primera y la segunda generación (incluida la suspensión trasera autonivelante en los familiares). También se rediseñó radicalmente tanto por dentro como por fuera, con un nuevo diseño de faros, parrilla y manijas de las puertas, que se tomaron del Ford Crown Victoria .
A pesar de su controvertido diseño, el interior de lujo, el manejo y el rendimiento fueron ampliamente elogiados por los críticos. Edward Stobart elogió el automóvil y Jeremy Clarkson declaró que era "tan talentoso" como el Vauxhall Omega , uno de los principales rivales del Scorpio, y que estaba "bien hecho... extremadamente bien equipado y, considerando su tamaño, tenía una buena relación calidad-precio". [6] Sin embargo, en general, este elogio se vio eclipsado por las críticas sobre el estilo. [7] [8] Además, el nombre "Granada", que se había mantenido en el Reino Unido e Irlanda para el MkI Scorpio (también conocido como MkIII Granada) finalmente se eliminó y se adoptó el nombre "Scorpio", que ya se usaba en otros lugares.
En abril de 1998, fue clasificado como el tercer peor automóvil registrado en la categoría N (agosto de 1995 a julio de 1996) para tener en el Reino Unido según una encuesta de Top Gear sobre 120 automóviles, recibiendo una calificación particularmente baja por su confiabilidad. Obtuvo un desempeño ligeramente mejor en las encuestas de 1999 y 2000. [9]
En septiembre de 1997, el Scorpio fue rediseñado, con faros más oscuros y una parrilla más sutil, para suavizar el aspecto del frontal del coche. Los faros traseros de estilo "envolvente" de los años 50 [10] también fueron revisados para que la parte trasera "rechoncha" del coche fuera menos bulbosa. A pesar de los planes de lanzar un nuevo modelo en 1998, [5] este iba a ser el último desarrollo del modelo, que terminó su producción durante el verano de 1998.
Independientemente de si el coche realmente cumplía las expectativas de ventas de Ford o no, el cambio en el mercado automovilístico europeo a finales de los años 1990 hizo que no fuera reemplazado directamente. Esto no era inusual en ese momento, con el mercado tendiendo hacia los grandes coches familiares de alta especificación para ejecutivos o hacia vehículos multipropósito para familias, a medida que las marcas principales cedían gradualmente el segmento "E" a marcas "premium" como BMW , Mercedes-Benz y Audi . Como reflejo de esta nueva realidad, la propiedad de Jaguar y Volvo por parte de Ford significó que ahora tenía acceso directo al mercado europeo de coches ejecutivos con el recién desarrollado Jaguar S-Type y el Volvo S80 [11] sin reemplazar directamente al Scorpio. [12]
La familia real holandesa utilizó varios Scorpios, algunos de ellos alargados y todos pintados de azul real. En los establos reales todavía hay un landaulet Scorpio fabricado a medida. Después de que Ford finalizara la producción, el Volvo S80 reemplazó a los modelos Ford.
El nuevo Scorpio fue el primer diseño de Ford desarrollado íntegramente con un sistema informático CAD / CAM [13] , y en el interior del coche había nuevos asientos tipo sillón y una calidad interior mejorada, pero en el exterior el nuevo aspecto "americanizado" era controvertido. El coche lucía faros "globulares" bulbosos y sus luces traseras estaban dispuestas en una fina línea justo por encima del parachoques (descrito como un "collar gratuitamente estrecho... mal elegido... parecido a un cojín gigante"). Inusualmente, Ford nunca dio a conocer el nombre del diseñador y mantiene hasta el día de hoy que el coche superó las cifras esperadas (aunque nunca dieron a conocer cuáles fueron esas cifras reales), [7] sin embargo se ha señalado que el diseñador desconocido estaba "muy orgulloso" de su trabajo. [14]
...no hay forma de que [Ford] pudiera recaudar fondos adicionales vendiendo carteles de [Scorpio] a los adolescentes. [7]
Jeremy Clarkson , Clarkson habla sobre el Ford Scorpio , 1998
Los faros abultados y la parrilla ancha fueron defendidos como "audaces", "extraños", "una declaración de diseño", "dramáticos", [8] y proporcionaban "líneas refrescantes", [8] pero la reacción del público y la prensa al diseño fue en gran medida negativa. Los críticos contemporáneos escribieron que el coche tenía una "sonrisa estúpida", una "boca de tonto", [6] una "nariz caída", un " maletero jorobado" "tonto ", [8] ojos tontos, faros "repulsivos", "estúpidos", [6] una "abertura de la parrilla en forma de boca de pez", [5] "flancos gordos", una "mueca de reptil", y que parecía "confuso", "cuadrado pero con curvas", "feo como una gárgola" y "con ojos saltones", "se parecía a algo que David Attenborough podría revelar desde una cueva húmeda en Borneo ", [15] y "conducir un carro de leche sumaría más puntos de credibilidad en un atasco de tráfico". [10]
El diseño fue tan controvertido que varios meses antes del lanzamiento del vehículo al público, Ford organizó un grupo de debate en el que participaron amplios sectores de la prensa del sector del automóvil en su centro de ingeniería y diseño de Colonia , comparando la distintiva parrilla en forma de "boca sonriente" con diseños históricos como los de Jaguar , Alfa Romeo y Austin-Healey . El reconocimiento por parte de Ford del buen diseño de otros fabricantes fue elogiado por la prensa; sin embargo, el diseño del Scorpio en sí recibió una condena universal, y el grupo de debate no logró aplacar a los medios de comunicación con respecto a la apariencia del automóvil, quienes luego atacarían ferozmente el estilo en el momento del lanzamiento. [15]
En el momento de su lanzamiento, el diseño fue inmediatamente criticado tanto en la prensa del motor como en los medios de comunicación tradicionales no relacionados con el motor, con páginas enteras en estos últimos atacando la estética. A Tony Mason de Top Gear no le gustó el frontal, diciendo que los faros delanteros parecían fuera de lugar y el coche parecía incompleto, Edward Stobart describió el coche como "el coche más feo de Gran Bretaña", y le desagradó especialmente la parte trasera "sin rasgos distintivos", diciendo que no se veía tan bien como el BMW Serie 7 , mientras que a Ken Greenley del Royal College of Art (diseñador del SsangYong Musso y Rodius ) le desagradó toda la filosofía de diseño. Lo describió como "simplemente feo", "como uno de esos coches de feria con una cara tonta en el frontal", "como algo salido de Walt Disney , alguien ha tomado ácido y ha viajado a los años setenta para el frontal", y "diseñado por un comité de personas con gafas de sol sentadas en la oscuridad". Otros críticos fueron incluso más mordaces: uno dijo que "no tiene mucha personalidad... el frente del auto es como una cara con una enorme sonrisa radiante... se ve un poco ridículo en realidad", otro describió el frente como "como si alguien acabara de meterle un plátano en el trasero", [16] y otro comentó: "No me sentiría orgulloso de esto... es el auto más feo que existe". [8]
Tras su lanzamiento, las críticas se volvieron aún más intensas: los periodistas lo describieron como "muy poco querido", "el coche más impopular de Gran Bretaña", un "pariente pobre" en comparación con sus rivales, [17] "con el estilo de un guppy ", [18] con "el aspecto de una rana sonriente" y "el vehículo más feo creado por el hombre de todos los tiempos". [19]
Descrito como una "monstruosidad horrible y espantosa", Jeremy Clarkson escribió en The Times en ese momento que este automóvil tenía "rasgos de idiota de pueblo" y una "cara loca". [20] Más tarde explicó que el Scorpio terminó con cualquier discusión sobre qué automóvil era el más feo en la carretera, [16] que el automóvil "se parece a un extra de Buscando a Nemo ", y que tenía "una cara de una horrorosidad sin igual" y que "haría llorar... a los niños". [6] Richard Hammond y James May lo describieron como "espantoso", [21] mientras que May lo describió además como "no el mejor estilo de Ford", [22] y en el libro de Richard Porter de 2004 Crap Cars, el Scorpio Mark II figuraba como el número 49 (de 50) solo por su apariencia.
En el DVD especial Clarkson: Heaven and Hell , Jeremy Clarkson organizó una competencia de justas entre un Scorpio, al que describió como "una rana de boca ancha", y un Triumph TR7 , destruyendo finalmente ambos autos mediante una colisión frontal.
En Alemania, la revista satírica Titanic destacó la similitud del frente del Scorpio con los rasgos faciales del político Günter Verheugen , quien luego se convertiría en Comisario de la UE. [23]
El Scorpio Mark II estaba disponible en los siguientes niveles de equipamiento (cada uno de ellos disponible como berlina o familiar y con cualquier motorización). Independientemente del nivel de equipamiento, cualquier coche con motor 2.9 Cosworth estaba equipado con control de tracción , control de crucero y caja de cambios automática de serie (no se podía especificar una caja de cambios manual en absoluto). Todos los demás motores podían equiparse con una transmisión manual o automática aunque, en la práctica, la gran mayoría de los Scorpios eran automáticos.
Algunas versiones del Ultima estaban equipadas con un motor turbodiésel VM Motori de 2,5 litros. El VM reduce a la mitad el consumo de combustible, pero sufría de retrasos en el turbo y una tendencia a acelerar a todo o nada.
Los niveles de equipamiento y los tamaños de motor no aparecían en la parte trasera de los coches, sino que aparecían en los laterales con las insignias de Scorpio en los marcos de las ventanas traseras. El Executive no tenía insignia, solo la palabra "Scorpio". Todos los demás modelos tenían el nombre del modelo debajo de la insignia, por ejemplo, "Scorpio Ultima".
Los tamaños de los motores también estaban en los costados de los autos, hacia el frente, justo encima de las luces indicadoras auxiliares, de la siguiente manera:
A diferencia del Mark I Scorpio, la palabra "Cosworth" no aparecía en ningún lugar del exterior de los coches equipados con dicho motor (posiblemente en un intento de reducir la probabilidad de robo del vehículo), aunque sí se veía claramente en la parte superior del motor. Sin embargo, en el lavado de cara de 1998, la insignia de Cosworth es claramente visible en la tapa del maletero. La potencia del V6 Cosworth también se había incrementado de 195 CV (145 kW) a 207 CV (154 kW) para la segunda generación. [5]
En muchos sentidos, el Scorpio no era un mal coche. Estaba bien hecho, estaba extremadamente bien equipado y, teniendo en cuenta su tamaño, tenía una buena relación calidad-precio. Pero, por alguna razón, salió a la venta con una apariencia de una horrorosidad tan incomparable que muy poca gente llegó a comprar uno. ¿Por qué lo harías? ¿Por qué alguien compraría deliberadamente un coche que sabe que hará llorar a sus hijos? Hemos tenido coches diseñados para parecerse a jaguares y tiburones en el pasado, pero nunca, hasta que apareció este, se había diseñado uno para que pareciera una rana... pero con su boca tonta y sus estúpidos faros, esta fue la primera vez. Si tuvieras que hacer una competición para encontrar el coche más feo del mundo, probablemente este la ganaría. Así que no es un coche bonito...
Siempre me ha gustado Scorpio... ¡A ti no! ¿Conoces esa palabra que te gusta, James, 'gopping'? ¡Es gopping! Eso fue inventado... ¡Nada ha sido nunca más gopping que eso!
Pero hay un elefante en la habitación. Sí, sabía que ibas a decir eso, no es el mejor estilo de Ford, lo sé...
