Franco Scaglione (26 de septiembre de 1916 - 19 de junio de 1993) fue un diseñador de carrocerías de automóviles italiano.
Franco Scaglione nació en Florencia, hijo de Vittorio Scaglione, médico jefe del ejército , y de Giovanna Fabbri, capitana del servicio de la Cruz Roja italiana . Su familia era acomodada de ascendencia noble (conde de Martirano San Nicola y de Mottafilocastro). A la edad de 6 años, él y su hermano menor se quedaron huérfanos de padre.
Sus estudios eran de tendencia humanística, pero ingresó en la universidad de Ingeniería Aeronáutica. Sus pasatiempos favoritos eran la lectura, el tenis, la equitación y el remo. Entró en el servicio militar con el rango de subteniente en los zapadores , el Genio Pontieri. Continuó sus estudios, pero al estallar la Segunda Guerra Mundial se presentó voluntario para ser asignado a una unidad más destructiva, el Genio Guastatori , y fue enviado al frente libio. En la víspera de Navidad de 1941, fue hecho prisionero por los británicos en El Duda, un pueblo al sur de Tobruk . Fue internado en el campo de detención de Yol, en la India, donde permaneció hasta finales de 1946. Regresó a Italia el 26 de diciembre de ese año en el último barco utilizado para el transporte de prisioneros. Se reunió con su madre (su hermano Eugenio murió durante la guerra) en Carolei , cerca de Cosenza , y permaneció con ella durante casi un año. [1]
A principios de 1948 se fue a Bolonia en busca de trabajo; ya tenía en mente trabajar como estilista en el sector del automóvil, su verdadera pasión. Al principio se dedicó a dibujar ropa para casas de moda, lo que le dio muy buenos ingresos, pero su vocación era el diseño de carrocerías para automóviles. El 25 de septiembre de 1948 se casó con Maria Luisa Benvenuti y dos años después, el 10 de septiembre, nació su hija Giovanna.
En abril de 1951 se trasladó a Turín, donde estaban las principales empresas de carrocerías , y contactó con Battista Farina , que apreció mucho sus diseños. Sin embargo, esto no se tradujo en una colaboración, ya que Farina no permitía que sus modelos se vincularan al nombre del diseñador. Conoció a Nuccio Bertone y finalmente nació una asociación, que le llevó a crear automóviles como los Alfa Romeo BAT , los Giulietta Sprint y Sprint Speciale y muchos otros. En 1959 concluyó la relación exclusiva con la carrocería Bertone y trabajó por su cuenta. Su primera colaboración como freelance fue con Carlo Abarth y Porsche , y diseñó el Porsche 356 B Abarth Carrera GTL, el aclamado precursor del diseño del 911. Luego Scaglione concibió el Lamborghini 350 GTV , el ATS 2500 GT, el Skyline Sprint de 1900 para la empresa japonesa Prince (que más tarde se fusionaría en 1966 con Nissan), el Titania Veltro GTT y varios modelos para Intermeccanica como el Apollo, Torino, Italia GFX, Italia IMX, Indra. En 1967, diseñó para Autodelta de Alfa Romeo el legendario Alfa Romeo 33 Stradale , considerado por muchos como uno de los coches más bonitos jamás fabricados. [2]
Por desgracia, Intermeccanica se declaró en quiebra y el empresario propietario, Frank Reisner, se trasladó a Canadá. Franco Scaglione, tras haber invertido sus propios ahorros en la producción del Indra, se desilusionó y se retiró del trabajo.
En 1981 se trasladó a Suvereto , un pequeño pueblo de la provincia de Livorno, donde vivió una vida muy aislada . En julio de 1991, le diagnosticaron cáncer de pulmón. Murió dos años después. [3]
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(Desarrollado a partir del diseño de Scaglione pero construido en su ausencia):
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