El ferrocarril Görlitz-Dresde es una línea ferroviaria principal de dos vías en el estado alemán de Sajonia , originalmente construida y operada por la Compañía de Ferrocarriles Sajona-Silesia . Atraviesa la Alta Lusacia desde Dresde pasando por Bischofswerda , Bautzen y Löbau hasta Görlitz . La línea forma parte de la ruta de Dresde a Wrocław y del Corredor de Transporte Paneuropeo III . El primer tramo de la línea se inauguró en 1845 y es una de las líneas más antiguas de Alemania .
Un tratado entre Prusia y Sajonia firmado el 24 de julio de 1843 autorizó la construcción de un ferrocarril transfronterizo y su propuesta conexión con la línea de la Compañía de Ferrocarriles de Baja Silesia-Markish de Görlitz a Węgliniec (Kohlfurt), lo que fue el primer paso en la construcción de un ferrocarril entre Dresde y Görlitz. El tratado exigía que la construcción de la línea estuviera terminada en un plazo de cuatro años. Para la construcción de la línea se creó la Compañía de Ferrocarriles Sajona-Silesia ( en alemán : Sächsisch-Schlesische Eisenbahngesellschaft ), con un capital de seis millones de táleros . El gobierno sajón poseía un tercio de la empresa. El gobierno sajón exigió a la empresa que construyera una sucursal desde Löbau hasta Zittau . [2]
La construcción comenzó el 10 de mayo de 1844 y el primer tramo de Dresde a Radeberg se abrió al tráfico el 17 de noviembre de 1845. La línea se amplió hasta Bischofswerda el 21 de diciembre de 1845, hasta Bautzen el 23 de junio de 1846 y hasta Löbau el 23 de diciembre de 1846. El viaje de prueba desde Bautzen el 16 de diciembre de 1846 quedó atrapado en fuertes ventisqueros en un corte en Rabitz, sólo cuatro kilómetros más allá de Bautzen. En el lado prusiano, la construcción de movimientos de tierras en Reichenbach comenzó en octubre de 1845. Hasta 800 hombres trabajaron simultáneamente en el tramo entre Reichenbach y Gersdorf, pero el invierno nevado de 1846/47 obligó a detener el trabajo. El 29 de abril de 1847 se realizó un recorrido de prueba entre Löbau y Reichenbach y el tramo se inauguró el 1 de julio de ese año. La línea de Görlitz a Dresde, de 102,2 km de longitud, se inauguró formalmente el 1 de septiembre de 1847, al igual que la línea de Görlitz a Węgliniec. [2]
Durante casi 20 años, la línea ferroviaria estuvo controlada por el gobierno sajón. Tras la guerra austro-prusiana de 1866, en la que Sajonia había luchado del lado austriaco, y la Paz de Praga , Sajonia cedió a Prusia la propiedad del tramo ferroviario ubicado en Prusia, pero continuó operando toda la línea de forma contractual. [3]
Con el estallido de la Segunda Guerra Mundial el 1 de septiembre de 1939, pronto se impusieron restricciones al derecho del público a viajar en tren. [4]
En abril de 1945, la línea pasó a ser muy utilizada para el paso de refugiados, especialmente de Silesia , y de la Wehrmacht en retirada . Todos los trenes militares tenían primera prioridad en la línea, lo que a menudo impedía durante días el movimiento de los trenes que transportaban refugiados y heridos. El 16 de abril, el Frente Oriental alcanzó el río Neisse y la punta de lanza del 52.º ejército soviético llegó al borde de Bautzen el 19 de abril. El 20 de abril, el 52.º ejército soviético inició un ataque contra las defensas de la Wehrmacht y la Volkssturm en el centro de la ciudad. El ejército alemán mantuvo a raya a los soviéticos, pero los soviéticos irrumpieron en el centro de la ciudad el 24 de abril y se produjeron intensos combates callejeros alrededor de la estación de Bautzen . El último tren de refugiados partió la mañana del 20 de abril desde Bautzen hacia Bischofswerda . Como resultado de los combates del 24 de abril, el edificio de la estación quedó completamente destruido. Después del final de la guerra el 9 de mayo de 1945, casi toda la línea quedó inutilizable, ya que todos los puentes entre Görlitz y Bautzen habían sido volados o destruidos por el ejército alemán el 7 de mayo de 1945, incluido el viaducto Neisse en Görlitz. el puente ferroviario en Löbau y el viaducto Spree en Bautzen. Además, la línea también carecía de material rodante, ya que muchas locomotoras habían sido trasladadas hacia el oeste. [5] [6]
La reconstrucción de los viaductos resultó especialmente difícil, por lo que los viajeros tenían que cambiar de tren a menudo. Se crearon nuevas estaciones, por ejemplo, la estación Löbau Ost se inauguró en el extremo oriental del viaducto de Löbau el 6 de agosto de 1945 para un servicio de transporte desde Görlitz. Según el horario de noviembre de 1945, los viajeros procedentes de Görlitz debían caminar dos kilómetros desde Löbau Ost hasta la estación de Löbau. Se construyeron numerosos puentes temporales. El puente temporal de Bautzen se completó en septiembre de 1945 y en octubre se construyó el viaducto temporal de Demitz. Después de la finalización de los puentes temporales en Blösa (6 de noviembre de 1945) y Löbau (10 de noviembre), se reanudó oficialmente un servicio de tren continuo entre Görlitz y Dresden-Neustadt . La mayoría de los puentes temporales fueron vigilados continuamente por los llamados "guardias de puentes" de la policía de transporte. Probablemente en previsión del posterior desmantelamiento de la segunda vía, los puentes temporales se construyeron sólo para una vía. [7] [8]
En marzo de 1946 comenzaron los trabajos de eliminación de una vía entre Dresde y Görlitz para proporcionar reparaciones a la Unión Soviética . Las estaciones que quedaron con circuitos de cruce incluyeron las estaciones de Breitendorf, Pommritz, Kubschütz y Seitschen. [9]
En 1970 se restableció la segunda vía entre Dresden-Klotzsche y Bautzen. A esto siguió en años posteriores la restauración de los tramos de los patios de clasificación de Bautzen-Breitendorf, Reichenbach-Gersdorf y Markersdorf-Schlauroth. Entre 1980 y 1984, los tramos Gersdorf-Markersdorf y Löbau-Zoblitz recuperaron su segunda vía. Una de las razones para la restauración de la vía fue el aumento del tráfico de mercancías de carbón. La vía única permaneció hasta 1993 o 2000 sólo en los tramos entre Breitendorf y Löbau y entre Schlauroth y Görlitz. En 1975 había nueve pares de trenes expresos, seis de los cuales iban hacia o desde Polonia. El tiempo de viaje fue de un mínimo de 92 minutos, sólo siete minutos menos que en 1905. [10]
Después de los cambios políticos en Alemania del Este en 1989, se aceleró la reconstrucción de la segunda vía. El 16 de octubre de 1994 se restableció el último tramo significativo de la línea entre Breitendorf y Löbau a dos vías. Inicialmente, la vía única permaneció en un tramo corto de la línea entre el cruce de Schlauroth y Görlitz. Durante la reconstrucción del nodo de Görlitz en el año 2000, éste se reconstruyó como vía doble. El 25 de junio de 2000 se iniciaron las operaciones de dos vías. [11]
El antiguo servicio expreso entre Dresde y Görlitz fue sustituido a finales de los años 90 por trenes InterRegio . Los servicios con parada en Bautzen, Görlitz y Löbau circulaban cada dos horas. Con la progresiva abolición de los trenes InterRegio, este servicio fue sustituido por tres pares de trenes, que daban marcha atrás en Görlitz para continuar hasta Wroclaw. El 11 de diciembre de 2004 se suspendieron por completo los trenes de larga distancia en esta línea. Desde entonces, la línea Dresde-Görlitz sólo cuenta con trenes regionales.
En 2002 se instaló un cable de contacto eléctrico en el tramo corto entre Dresden-Neustadt y Dresden-Klotzsche para el servicio de S-Bahn al aeropuerto de Dresde .
En 2003 se firmó un acuerdo germano-polaco de cooperación para mejorar las conexiones ferroviarias. Como parte de este acuerdo, se acordó mejorar el tramo frontera polaca-Görlitz-Dresde para permitir velocidades de 120 a 160 km/h, con electrificación a largo plazo. Con ello se pretende reducir los tiempos de viaje de los trenes EuroCity e InterCity con vehículos ferroviarios tradicionales a unas 3 horas y 45 minutos entre Dresde y Wrocław. La implementación de estas medidas depende de la financiación. [12] Este trabajo aún no ha comenzado.
El tráfico de la línea Görlitz-Dresde se realiza únicamente mediante transporte regional. Los trenes de la línea están gestionados por Verkehrsverbund Oberelbe ( Autoridad de Transporte del Alto Elba ) y Verkehrsverbund Oberlausitz-Niederschlesien ( Autoridad de Transporte de Alta Lusacia-Baja Silesia ). Algunos servicios se prestan en virtud de un contrato adjudicado en diciembre de 2008 a Ostdeutsche Eisenbahn y funcionan como línea OE60V. Desde marzo de 2009 hasta diciembre de 2014, DB Regio operó tres pares de trenes regionales cada día entre Dresde y Wrocław Główny . Desde entonces, los servicios han estado a cargo de Vogtlandbahn y Koleje Dolnośląskie , pero en 2015 se interrumpieron durante algunos meses.
La siguiente tabla muestra los servicios regionales que utilizan total o parcialmente la línea Görlitz-Dresde (mayo de 2017):