El Savoia-Marchetti SM.82 Marsupiale [2] es un avión de transporte y bombardero italiano de la Segunda Guerra Mundial . Era un monoplano trimotor de ala media con estructura en voladizo y tren de aterrizaje retráctil con ruedas de cola . Se construyeron 875 [3] (más un prototipo), el primero de los cuales entró en servicio en 1940. Aunque podía operar como bombardero con una carga máxima de bombas de hasta 8818 lb (4000 kg), el SM.82 tuvo un uso muy limitado en esta función. [4] El SM.82 fue el avión extranjero utilizado en mayor número por la Luftwaffe , que operó varios cientos de este avión como transporte. [3] Después de la guerra, unos 30 SM.82 continuaron en servicio con la Aeronautica Militare Italiana , muchos de los cuales permanecieron en servicio hasta principios de la década de 1960. [5]
El SM.82 se desarrolló a partir del anterior transporte civil SM.75 Marsupiale como bombardero pesado y transporte militar . Aunque tenía la misma configuración del SM.75, el SM.82 era más grande. El avión se desarrolló rápidamente y el prototipo voló por primera vez en 1939. Aunque tenía poca potencia y era lento, era capaz de transportar cargas pesadas, incluido el tanque ligero L3 y un caza CR.42 completamente desmontado (estas cargas exigían modificaciones especiales). Tenía capacidad tanto para transporte de carga como de tropas, con espacio para hasta 40 hombres y su equipo.
Las entregas a la Regia Aeronautica comenzaron en 1940. Sin embargo, el ritmo de producción fue lento, ya que solo se entregaron 100 aviones en 1940 y otros 100 en 1941, por lo que nunca hubo suficientes aviones de este tipo en servicio. En 1942, la producción se duplicó hasta 200 al año, mientras que en 1944 se produjeron casi 300, momento en el que la fábrica estaba bajo el control de los alemanes.
En 1939 estableció un récord mundial de distancia en circuito cerrado al cubrir 10.000 km a una velocidad media de 239,67 km/h y permanecer en el aire durante 56,5 horas. El avión prestó servicio de forma intensiva en todas las campañas africanas.
El fuselaje del SM.82 era de construcción mixta, con armazón de tubo de acero soldado, con 22 cuadernas y cuatro largueros , revestidos con metal en la parte delantera y madera contrachapada y tela en el resto. Las alas estaban construidas casi en su totalidad de madera, con tres largueros de sección en T y 42 costillas en cada una. Los flaps estaban hechos de una sola pieza de madera, mientras que las costillas eran de álamo ligero y flexible . El revestimiento era de madera contrachapada cubierta de tela, dopada para ser resistente al agua. Los alerones (+13/-28°) ocupaban aproximadamente la mitad del borde de salida del ala , mientras que los slats Handley Page ocupaban el borde de ataque. La cola tenía una estructura de abeto convencional y un revestimiento de madera contrachapada, mientras que el timón y los elevadores eran un armazón de metal cubierto de tela.
En el interior había dos niveles. El nivel superior tenía asientos para 32 personas. El nivel inferior se utilizaba para el transporte de mercancías o bombas cuando se utilizaba en la misión de bombardeo, con dos grandes puertas de duraluminio en el compartimento de bombas. El suelo era de madera, con nueve paneles desmontables, que ayudaban a acomodar (a través de las puertas del compartimento de bombas) cargas pesadas. La cabina tenía capacidad para cuatro personas: dos pilotos, el primero (a la izquierda) con un asiento blindado, un mecánico y un ingeniero/artillero.
El equipo interno estaba compuesto por un transmisor de radio (AR8 y AR350), un sistema de extinción de incendios y un generador eléctrico. El instrumental incluía altímetros , termómetros, brújula , reloj y un radiogoniómetro Telefunken P63N .
El SM.82 estaba equipado con tres motores radiales Alfa Romeo 128 RC.18 de 641 kW (860 CV) con hélices de velocidad constante de tres palas de aluminio y acero de 3,6 m (11 pies 9 pulgadas) de diámetro. Estos motores fueron la evolución definitiva del Bristol Pegasus construido bajo licencia .
El avión tenía seis tanques de combustible autosellantes en cada ala, tres entre el segundo y el tercer larguero, con un total de 1.276 L (337 galones estadounidenses). Entre el primer y el segundo larguero había otros tres tanques de combustible con 653 L (173 galones estadounidenses). Otro tanque en el morro, con 167 L (44 galones estadounidenses) de combustible de 100 octanos (en lugar de 87) para el generador eléctrico. El peso total del combustible ascendía a 4.403 kg (9.707 lb), más 136 L (36 galones estadounidenses) de aceite. [6]
El SM.82 tenía armamento tanto defensivo como ofensivo. Para fines ofensivos podía transportar una amplia gama de municiones, hasta 4.000 kg (8.820 lb).
El control de la liberación de las bombas se encontraba en la góndola ventral retráctil del bombardero, equipada con una mira Jozza y también equipada con una ametralladora Breda de 7,7 mm (0,303 in) orientada hacia atrás. [6] El alojamiento para el bombardero estaba lejos de ser ideal, ya que era estrecho, no tenía calefacción, no estaba presurizado y no estaba conectado al sistema de oxígeno. La estructura de acero de 1 mm también era muy vulnerable al fuego enemigo.
Para su protección, sólo el primer asiento del piloto estaba blindado, mientras que los tanques de combustible autosellantes estaban protegidos, teóricamente, contra proyectiles de 12,7 mm (0,50 pulgadas), pero no tenían presurización de dióxido de carbono para evitar explosiones si eran alcanzados por proyectiles trazadores, incendiarios o explosivos. No se le instaló ningún otro blindaje. Todo esto lo hacía extremadamente vulnerable al fuego enemigo. [6]
El arma defensiva principal era una torreta dorsal giratoria Caproni-Lanciani, armada con una ametralladora Scotti de 12,7 mm (0,50 in) con 350 proyectiles. Esta arma era teóricamente más potente y ligera que la Breda-SAFAT, pero la fiabilidad era un problema, y la dispersión de los proyectiles era tan amplia que reducía el alcance teórico de 400 m (1.310 ft) a unos 200 m (660 ft) en la práctica. Se montaron ametralladoras Breda-SAFAT adicionales de 7,7 mm (0,303 in) en cada costado y en la góndola del bombardero, con cuatro cargadores de 215 proyectiles cada una. La ametralladora de la góndola era de poca utilidad dada la estrechez del espacio, y a menudo no se instalaba, incluso en el SM.82 equipado para el papel de bombardeo. [6] En las versiones de la Luftwaffe se utilizaron ametralladoras alemanas , con la MG 131 de 13 mm (0,51 pulgadas) en la torreta. En algunos aviones se utilizaron MG 17 de 7,92 mm (0,312 pulgadas) .
El rendimiento del SM.82 era modesto, con una velocidad de crucero de sólo 250 km/h (160 mph) a 3.000 m (9.840 pies), incluso sin la góndola del bombardero bajo el morro (que añadía más resistencia) era lento, mientras que su silueta era grande y fácil de detectar. El techo rara vez superaba los 5.000 m (16.400 pies). Esto dejaba al SM.82 muy por debajo de la altitud operativa de la mayoría de los cazas de la época, así como del alcance efectivo de los cañones antiaéreos pesados y medianos. En comparación, el B-17 tenía un techo típico de 6.000-8.000 m (19.690-26.260 pies), (nótese que el B-17 y el B-24 Liberator tenían techos operativos inusualmente altos para la época, en comparación con otros aviones de bombarderos y transporte).
En operaciones, cuando se enfrentaba a una oposición de cazas, el SM.82 sufría una devastadora tasa de pérdidas. El 24 de noviembre de 1942, tres Beaufighters derribaron siete SM.82, una pérdida del 100%. Más tarde, el 10 de abril de 1943, 10 de los 20 en formación fueron derribados por un solo paso de un escuadrón de P-38 Lightning . En altitud, el SM.82 era casi un objetivo fijo tanto para la oposición antiaérea como para la de cazas.
Las primeras misiones fueron para transportar tropas italianas a Libia , junto con su equipo pesado, pero los dos primeros escuadrones contaban con sólo tres SM.82 cada uno. Los primeros vuelos se realizaron a principios de junio de 1940, transportando a 360 hombres del 61° Regimiento de Infantería.
Inicialmente, los aviones se organizaron en el 149° Gruppo , con un SM.73 y un SM.75 . El 17 de junio de 1940 tuvo lugar la primera misión de los cinco aviones del Gruppo , que transportaban diez cañones antitanque y 17 unidades de radiocomunicación.
El 24 de junio, se habían empleado 11 aviones para transportar hombres y equipos a África. En pocas semanas se entregaron otros 25. El 24 de junio, el primer SM.82 se perdió durante una misión de reabastecimiento en el desierto.
En julio de 1940 se organizó una serie de misiones de bombardeo a Gibraltar , con 1.000 kg (2.200 lb) de bombas en cada avión. La primera misión de bombardeo tuvo lugar el 17 de julio de 1940 con tres SM.82 que despegaron desde Guidonia a las 19.40 y volaron 1.600 km (995 mi) para llegar a Gibraltar ocho horas más tarde a las 03.40. Se lanzó otra misión desde Cerdeña para acortar el viaje, y luego otra el 20 de agosto, esta vez por el Ala 32°. Sin embargo, uno de los dos aviones, que transportaba una carga de bombas de 1.000 kg (2.210 lb), fue derribado. Los otros dos aviones del Ala 32° fueron reasignados a escuadrones de transporte.
A mediados de 1940, el 41° Grupo fue enviado a Rodas con tres SM.82, y otros cuatro en octubre, para la misión especial a las refinerías de petróleo controladas por los británicos en Manama en el Golfo Pérsico . Esto significó un vuelo de 4.200 km (2.610 mi), con una duración de 15 horas a 270 km/h (170 mph), que fue posiblemente un récord para la época para una misión de bombardeo. Cuatro SM.82 despegaron de Rodas , bajo el mando de Ettore Muti . Cada avión llevaba una carga de 1.500 kg (3.310 lb). [6] Esta acción de largo alcance fue exitosa, tomando al objetivo totalmente por sorpresa, y los SM.82 aterrizaron sin problemas en Zula . Esta incursión causó cierta preocupación a los Aliados, obligándolos a mejorar sus defensas. Esto, más que la cantidad limitada de daños causados, estiró aún más los recursos militares aliados.
La escasez de SM.82 dificultó la realización de misiones de largo alcance, aunque se llevaron a cabo algunas acciones. Se organizaron seis misiones de bombardeo nocturno con un solo avión, principalmente contra Alejandría , en octubre y noviembre de 1940. Todas estas misiones fueron realizadas por SM.82 del 114° Gruppo , pero todos sus aviones fueron destruidos o dañados en el momento de la Operación Compass en diciembre de 1940.
La necesidad de aviones de transporte significó que, aparte de operaciones especiales ocasionales, como el lanzamiento de paracaidistas, los SM.82 se utilizaron exclusivamente en esta función; especialmente para mantener el contacto con África Oriental, que estaba cada vez más aislada del resto de las fuerzas italianas.
Italia en ese momento tenía el control de parte de África Oriental (AOI, África Oriental Italiana ), y necesitaba un avión de suministro de largo alcance para apoyar a sus tropas que luchaban en la Campaña de África Oriental .
El 149° Gruppo realizó numerosas misiones sobre el Adriático y Etiopía, a pesar de que los pilotos estaban convencidos de que, dados los fuertes vientos contrarios, los lentos SM.82 no podrían regresar a Libia .
Las misiones al este de África se llevaron a cabo con un tanque auxiliar de 1.300 L (340 galones estadounidenses) instalado, y la primera misión se llevó a cabo con éxito el 27 de julio de 1940, entre Bengasi (Libia) y Asmara (Eritrea). Sin embargo, en la cuarta misión, el avión MM.60277 se salió de la pista de aterrizaje y fue destruido en gran parte por el fuego. El 149° Gruppo voló 330 misiones con sus S.82, S.75 y S.83. A finales de 1940, los SM.82 habían registrado 5.187 horas de vuelo, con 16.267 pasajeros y 2.247 toneladas de materiales.
El 24 de agosto de 1940 se realizó la primera entrega de un caza Fiat CR.42 a África Oriental. En abril de 1941 se habían entregado 51 CR.42 y 51 motores de reserva, pero a pesar de este esfuerzo, el AOI cayó en manos de los Aliados en mayo de 1941. [6]
En marzo de 1941, el 32° Wing recibió algunos nuevos SM.82 y organizó cinco misiones de bombardeo sobre Gibraltar en junio y julio, siempre con un solo avión. El 1 de abril de 1942, se produjo otro ataque con tres aviones que lanzaron 18 bombas de 160 kg (353 lb). En total, sólo se realizaron ocho ataques en casi dos años sobre esta posición clave británica, con alrededor de veinte aviones (entre uno y tres cada vez) y un poco más de una tonelada de bombas lanzadas por cada avión.
La Sección Especial de Bombardeo se constituyó con sólo dos SM.82 el 10 de abril de 1941, y más tarde se entregaron otros cinco aparatos. Realizaron sólo unas pocas misiones como bombarderos, incluidas dos sobre Alejandría en mayo y junio, antes de ser utilizados como transportes.
El 1 de marzo de 1941 se formó el 146° Gruppo con 17 SM.82, un SM.79 y un Ca.164 . El 146° Gruppo , junto con los 145° y 149° Gruppo , se dedicaron principalmente a misiones de transporte al norte de África. En mayo de 1941, durante la guerra anglo-iraquí , los iraquíes solicitaron ayuda a las fuerzas aéreas del Eje, y los SM.82 volaron varias misiones a través de Siria transportando un total de 18 toneladas de equipo y 25 personas.
En julio de 1941, el 37° Gruppo fue equipado con SM.82. En 1942, el 18° Wing, y luego el 44°, 45° y 48° Wing fueron equipados con estos aviones. Desde finales de 1942, estos aviones volaron en muchas misiones de suministro a través del Mediterráneo, hasta que la Operación Flax en abril de 1943 puso fin al puente aéreo con las fuerzas del Eje en Túnez.
Los SM.82 sufrieron muchas pérdidas. En diciembre de 1941, seis de ellos fueron destruidos por Bristol Blenheims en el aeródromo de Castelvetrano en una sola noche. En los últimos meses de la campaña del norte de África, los SM.82 se utilizaron para enviar tropas y materiales, aunque estaba claro que esta campaña estaba perdida después de El Alamein . Alrededor de 100 SM.82 fueron derribados o destruidos en tierra entre noviembre de 1942 y abril de 1943. [6]
Entre otros episodios, el 2 de noviembre de 1942, siete (o seis según la fuente) SM.82 fueron obligados a aterrizar (o estrellarse) por sólo tres Beaufighters . El 12 de noviembre de 1942, seis Beaufighters derribaron una formación completa de cinco SM.82. El 22 de noviembre, diez SM.82 fueron atacados por tres Beaufighters, causando mucho daño y matando o hiriendo a muchas de las tropas dentro de la aeronave no blindada. El 10 de abril de 1943, otros siete fueron derribados, cuatro más el 16 de abril y, finalmente, el 19 de abril de 1943, doce SM.82, un SM.75 y tres Fiat G.12 fueron derribados o forzados a aterrizar.
Los ataques a los aeródromos destruyeron cinco SM.82 en el aeródromo de Benina (19 km/12 mi al este de Bengasi), tres en Túnez el 22 de enero de 1943 y tres el 24 de marzo. En Castelvetrano, 11 SM.82 fueron destruidos el 13 de abril. Durante los ataques a Roma el 19 de julio de 1943, ocho S.82 fueron destruidos y siete dañados en el aeródromo de Urbe , y cuatro SM.82 fueron destruidos y 14 dañados sobre Ciampino . Tanto en el aire como en tierra, los SM.82 eran blancos fáciles.
El 145° Grupo, normalmente una unidad de transporte, también estaba equipado con algunas versiones de bombarderos y atacó objetivos enemigos en Marmarica y Egipto en cuatro incursiones nocturnas en junio de 1942. El 3 de julio, un solo avión bombardeó el aeródromo de El Haman en Libia.
Otros cuatro aviones volaron desde el aeródromo de Rodi para bombardear Alejandría, pero después de sólo cuatro misiones, los cuatro aviones fueron retirados del servicio. En julio de 1943 hubo misiones de bombardeo sobre Sicilia , para interceptar desembarcos enemigos , como la que arrojó 20 bombas de racimo (100 kg/220 lb y 28 bombas pequeñas cada una) sobre Comiso .
Estas misiones sólo eran una molestia para los aliados, aunque les obligaban a asignar defensas aéreas de primera línea e interceptores para contrarrestar la amenaza. Esta fue la principal razón por la que los italianos montaron estas misiones, aunque sólo se realizaron un total de 100 salidas en tres años de guerra, con una media de 1.000-1.500 kg (2.200-3.310 lb) de carga de bombas, y el uso de algunos de los mejores aviadores de la Regia Aereonautica. Las misiones más exitosas para el SM-82 fueron en el papel de transporte de paracaidistas. Se fabricaron varios modelos especiales para paracaidistas, pero todos se utilizaban simplemente colocando tablones de madera en el compartimento de bombas para que uno se pusiera de pie. Se realizaron más de 15 lanzamientos aéreos de combate con éxito con pocas pérdidas en Italia, África, Grecia y Rusia.
Entre 1942 y la primavera de 1943, el FliegerTransportGruppe "Savoia" operó 100 Savoia-Marchettis. Después de septiembre de 1943, SIAI siguió produciendo SM.82 para la Luftwaffe, entregando 299 aviones. Otros Marsupiali fueron capturados después del armisticio del 8 de septiembre. Estos aviones tenían mejores capacidades como transportes que los Junkers Ju 52 , el avión de transporte estándar de la Luftwaffe, que era, sin embargo, mucho más robusto, en comparación con el SM.82, al ser todo de metal. Bajo insignias alemanas, los Savoia-Marchettis fueron operados principalmente por la 6.ª Luftflotte y la ReichLuftflotte en el frente oriental y en el norte de Alemania, hasta el final de la guerra, [3] [6] pero poco se registra de las actividades de estos aviones en los últimos 18 meses de la guerra, ya que la mayoría eran unidades ad hoc. Los registros no se conservaron o fueron destruidos.
Tras el armisticio del 8 de septiembre de 1943, la Fuerza Aérea Cobeligerante Italiana sólo contaba con 29 aviones en servicio en el sur de Italia. La Aeronautica Nazionale Repubblicana de la República Social Italiana , el estado títere fascista instalado por Alemania en el norte de Italia, [6] operaba unos 60 aviones, 40 de los cuales estaban asignados al 2° Gruppo AT "MO Trabucchi" que volaba en el frente oriental. [3] Después de la guerra, unos 30 SM.82 continuaron en servicio con la Aeronautica Militare hasta principios de los años 1960.
Incluso con el estallido de la guerra, las rutas civiles de largo alcance no terminaron. Los aviones civiles tenían 14 asientos, 1.306 L (345 galones estadounidenses) de combustible adicional y 350 kg (770 lb) de equipo militar retirado. Volaron a Brasil vía España y África Occidental. Entre el 11 de septiembre de 1940 y la entrada de Brasil en la guerra en 1941, se realizaron 68 vuelos. Dos aviones, el I-BAIA y el I-BRAZ , se perdieron en diciembre de 1940. Algunos S.82 se utilizaron en servicio militarizado, con Servicios Aéreos Especiales y la tarea de transporte de personal, incluidas las evacuaciones civiles en 1941.
Aunque el diseño básico del SM.82 siguió siendo el mismo, hubo muchas configuraciones y modificaciones en la serie 10 fabricada entre 1940 y 1945.
Entre las versiones experimentales se encontraba la MM.61408 con un motor central Alfa Romeo 135 de 1.007 kW (1.350 CV), mientras que la MM.60591 tenía tres Piaggio P.XI del 31 de octubre al 7 de noviembre de 1941. El 13 de febrero de 1942 se instalaron los Piaggio P.XIX . Hubo muchas otras modificaciones de motor no estándar; uno fue equipado con sobrealimentadores que dieron al avión un techo de hasta 10.000 m (32.810 ft), pero los motores estaban desgastados y se quitaron los sobrealimentadores. [7]
Operaron algunos aviones supervivientes durante un período en el que Italia tenía prohibido poseer aviones bombarderos después de la Segunda Guerra Mundial. Devolvieron los aviones a principios de los años 50.
Datos de la Guía concisa de los aviones del Eje de la Segunda Guerra Mundial [9]
Características generales
Actuación
Armamento
Desarrollo relacionado
Aeronaves de función, configuración y época comparables
Listas relacionadas
.svg/1280px-Flag_of_Germany_(1935%E2%80%931945).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Flag_of_Croatia_(1941%E2%80%931945).svg.png){kind=small}
_crowned.svg/1280px-Flag_of_Italy_(1861-1946)_crowned.svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Flag_of_the_Order_of_St._John_(various).svg.png){kind=small}
