Santander Cycles (anteriormente Barclays Cycle Hire ) es un plan público de alquiler de bicicletas en Londres , Reino Unido. Las bicicletas del plan se conocen popular y coloquialmente como Boris Bikes , en honor a Boris Johnson , quien era alcalde de Londres cuando el plan comenzó a funcionar. [3]
La operación del plan fue inicialmente contratada por Transport for London (TfL) a Serco . [4] 8D Technologies proporciona bicicletas y estaciones de acoplamiento . El plan está patrocinado, siendo Santander UK el patrocinador principal desde abril de 2015. [5] Barclays fue el primer patrocinador, desde 2010 hasta marzo de 2015. [6] [7] [8]
El crédito por el desarrollo y la implementación del plan ha sido fuente de debate. Johnson se ha atribuido el mérito del plan, [9] aunque el concepto inicial fue anunciado por su predecesor Ken Livingstone , durante el mandato de este último. [10] Livingstone dijo que el programa presagiaría una "transformación ciclista y peatonal en Londres", [11] y Johnson dijo que "esperaba que las bicicletas se volvieran tan comunes como los taxis negros y los autobuses rojos en la capital". [12]
Un estudio demostró que los ciclistas que utilizan este plan tienen tres veces menos probabilidades de sufrir lesiones por viaje que los ciclistas en Londres en su conjunto, posiblemente debido a que los automovilistas dan a los usuarios de bicicletas de alquiler más espacio en la carretera que a otros ciclistas, aunque los viajes con usuarios de bicicletas de alquiler parecen ser mucho más corto en promedio. [13] Una investigación de clientes realizada en 2013 mostró que el 49 por ciento de los miembros de Cycle Hire dicen que el plan los ha impulsado a comenzar a andar en bicicleta en Londres. [14]
Hasta julio de 2022 , se habían realizado [actualizar]más de 111,2 millones de viajes en bicicleta, [15] y el récord de alquileres de bicicletas en un solo día fue de 73.000. [dieciséis]
En octubre de 2022, TfL introdujo nuevas bicicletas eléctricas en el programa, las primeras bicicletas eléctricas acopladas en Londres. [17]
En agosto de 2007, el alcalde de Londres, Ken Livingstone , anunció que planeaba implementar un plan de alquiler de bicicletas inspirado en la exitosa red Vélib' de París. Tras las conversaciones con el alcalde de París, Livingstone dio instrucciones a los funcionarios de transporte para que estudiaran los planes de París y similares y elaboraran propuestas para Londres. [18] Se mantuvieron conversaciones entre Transport for London (TfL), los distritos londinenses y los comisarios de transporte de Lyon , Bruselas , Viena , Berlín , Múnich , Oslo y Copenhague . [19]
En febrero de 2008, Livingstone dio a conocer oficialmente los planes para el plan de alquiler de bicicletas en Londres. [20] La CTC y el Partido Verde aclamaron las propuestas como revolucionarias. [11]
El plan inició sus operaciones como Barclays Cycle Hire el 30 de julio de 2010 con 5.000 bicicletas y 315 estaciones de acoplamiento distribuidas en el área de la ciudad de Londres y partes de ocho distritos de Londres . [21] Al principio, el plan estaba ubicado principalmente dentro de la zona central, aproximadamente delimitada por el área de la Zona 1 del sistema de zonificación Transport for London. El objetivo inicial era que comprendiera 400 estaciones de atraque cuando estuviera completo, a intervalos de aproximadamente 300 metros (330 yardas). Se esperaba que los costos iniciales de planificación e implementación ascendieran a más de £140 millones durante los primeros seis años del proyecto, excluyendo los costos operativos.
Inicialmente, el plan requería el pago inicial de las cuotas de inscripción y membresía a cambio de una clave de acceso electrónica, pero el 3 de diciembre de 2010 esto se cambió para permitir el alquiler ocasional de bicicletas por parte de no miembros que tuvieran una tarjeta de crédito o débito válida . [22]
Se esperaba que el proyecto costara £140 millones para su planificación e implementación durante seis años, potencialmente el único sistema TfL que financiara completamente su costo anual de operación, un objetivo originalmente estimado en dos o tres años. [23] El coste, incluida la instalación de las estaciones de acoplamiento, ronda las 200.000 libras esterlinas cada una. [24]
Entre diciembre de 2010 y finales de mayo de 2013, el plan había registrado 22 millones de viajes sin fallecimientos. [25] La primera muerte de un usuario del plan se produjo en julio de 2013. Una mujer de 20 años, Philippine De Gerin-Ricard, murió afuera de la estación de metro Aldgate East después de ser atropellada por un camión, [26] lo que provocó una Paseo de protesta pidiendo una mejor separación entre las rutas ciclistas y el resto del tráfico. [27]
Debido al éxito del plan, se han llevado a cabo importantes ampliaciones para aumentar el número de bicicletas y estaciones de conexión en todo Londres.
La primera gran expansión tuvo lugar en marzo de 2012, con una expansión significativa en el este de Londres en Tower Hamlets y Hackney , con una expansión menor hacia el oeste hasta el nuevo centro comercial Westfield London en Shepherds Bush . Esta ampliación añadió 2.300 bicicletas adicionales y 4.800 puntos de atraque. [28] En diciembre de 2013, el plan recibió una nueva expansión significativa ('Fase 3') en el oeste y suroeste de Londres. Esta ampliación añadió aproximadamente 2.000 bicicletas más y 150 nuevos puntos de atraque, con nuevas estaciones en los distritos de Wandsworth , Hammersmith & Fulham , Lambeth y Kensington & Chelsea . [29]
En 2015, el patrocinio del plan se transfirió de Barclays a Santander , y la marca del plan se convirtió en Ciclos Santander. Según TfL, el acuerdo de patrocinio de 43,75 millones de libras esterlinas durante siete años es el mayor patrocinio del sector público del mundo. [5] El patrocinio de Santander se amplió en mayo de 2021 por tres años más hasta mayo de 2025. [30]
El plan ha seguido expandiéndose en los últimos años, al Parque Olímpico Queen Elizabeth en enero de 2016, [31] y a Brixton en febrero de 2018. [32] El plan ahora se extiende a lo largo de 40 millas cuadradas (100 km 2 ) de Londres con más de 12.000 bicicletas y 800 estaciones. [33] [1] Vélib' Métropole, el sistema público de alquiler de bicicletas en París, es mucho más grande, con 20.000 bicicletas y 1.400 estaciones repartidas en 450 km². [34] [35]
En octubre de 2022, TfL amplió el programa de bicicletas con la incorporación de 500 nuevas bicicletas eléctricas acopladas. [17]
Los usuarios habituales del plan pueden registrarse en el sitio web de TfL para un uso ad hoc (pago por viaje), un mes de uso ilimitado (suscripción recurrente) o un año de uso ilimitado. Los usuarios registrados pueden desacoplar la bicicleta usando una aplicación o pueden comprar una llave (£3) para operar las estaciones de acoplamiento (se pueden registrar hasta cuatro llaves en una sola cuenta). La llave permite liberar una bicicleta desde la estación de acoplamiento. [36]
El 3 de diciembre de 2010, el plan se amplió a los usuarios ocasionales que no son miembros del plan pero poseen las principales tarjetas de pago. [37] El costo es el mismo para los miembros y los usuarios ocasionales, excepto que el uso ocasional durante un año no está disponible. Se puede utilizar una tarjeta de crédito o débito en una estación de acoplamiento para liberar una bicicleta.
Los cargos de uso se cobran a £1,65 por cada 30 minutos o parte de ellos, los miembros registrados que tienen una suscripción pueden tener viajes ilimitados de hasta 60 minutos durante su período de suscripción, luego £1,65 por 30 minutos adicionales o parte de ellos [38]
Desde 2022, también están disponibles bicicletas con asistencia eléctrica (e-bikes) . Estos solo están disponibles para usuarios registrados (se desbloquean mediante la aplicación o una llave), por £3,30 por viaje de hasta 30 minutos (los suscriptores pagan un suplemento de £1 por viaje de hasta 60 minutos). Todos los usuarios pagan £3,30 por 30 minutos adicionales.
Las bicicletas originales fueron construidas por Cycles Devinci con las siguientes especificaciones: [39] [40] [41]
Las bicicletas son bicicletas utilitarias con cuadro de paso . Las bicicletas no están provistas de candado (a diferencia del sistema Vélib' de París).
El marco y el manillar de aluminio de una sola pieza ocultan cables y sujetadores en un esfuerzo por protegerlos del vandalismo, los daños y las inclemencias del tiempo. Los neumáticos de alta resistencia están diseñados para ser resistentes a pinchazos y están llenos de nitrógeno para mantener la presión de inflado adecuada por más tiempo. [42] Una fila de cinco LED en la parte delantera del portaequipajes y dos luces traseras LED están integradas en el robusto marco, que pesa aproximadamente 23 kg (51 lb). [41] [43]
Las bicicletas fueron diseñadas por el diseñador industrial Michel Dallaire y construidas en Saguenay, región de Quebec, por Cycles Devinci .
Las bicicletas tienen velocidades bajas para compensar su peso y proporcionar una forma de limitar su velocidad máxima. Usando un engranaje Shimano Nexus de tres bujes con un plato de 38 dientes en la parte delantera y una rueda dentada trasera de 23 dientes más grande que el estándar, la configuración es de 32 pulgadas de engranaje en primera marcha, 44 pulgadas de engranaje en segunda marcha y 60 pulgadas de engranaje en tercera marcha. [44] Este engranaje es aproximadamente un 22% más bajo de lo que sería habitual en una bicicleta de tres velocidades de este tipo.
Las bicicletas y las estaciones de acoplamiento son construidas en Canadá por PBSC Urban Solutions y se basan en el sistema de alquiler de bicicletas Bixi (taxi en bicicleta) que opera en muchas ciudades, incluidas Montreal, [45] Melbourne [46] y Toluca . [47]
En diciembre de 2015 se decidió equipar todas las bicicletas con luces láser frontales. El láser proyecta un símbolo de bicicleta verde aproximadamente a 15 pies (5 m) delante de la bicicleta para advertir a los conductores y reducir eficazmente los ángulos ciegos. [48]
A finales de 2017 se introdujo un nuevo diseño realizado por Pashley Cycles con los siguientes cambios: [49]
En octubre de 2022 se introdujeron nuevas bicicletas eléctricas con los siguientes cambios: [50]
El éxito del plan ha llevado a su expansión a otras zonas de Londres. En agosto de 2018 [actualizar], el área de cobertura está aproximadamente delimitada por: [51]
Los siguientes distritos están parcial o totalmente cubiertos: Hammersmith y Fulham, Kensington y Chelsea, Westminster, Camden, Islington, City, Hackney, Tower Hamlets, Southwark, Lambeth y Wandsworth.
Pero a pesar de los llamados de otros londinenses, el plan aún tiene que expandirse a muchas áreas cercanas al centro de Londres, incluido el centro y el norte de Islington. [52] [53] La cobertura [51] es notablemente pobre en el sureste de Londres, un área que tiene una red de metro general limitada. [54] La cobertura es excepcionalmente pobre en las afueras de Londres, donde el plan es casi inexistente, incluso en áreas adyacentes a los distritos del interior de Londres y a pesar de que la mayoría de los londinenses viven allí. En algunos casos, la expansión planificada ha sido retrasada por los londinenses que apoyan en principio el London Cycle Hire Scheme, pero no les gusta la idea de tener una estación de atraque en su calle o perder espacios de estacionamiento para dejar espacio para las estaciones de atraque. [55]
Muchos londinenses están interesados en ver la expansión del sistema, con lobby de Greenwich, [56] Southwark, [57] Hackney [24] y Richmond, [58] pero la financiación es un desafío, debido al alto costo de las estaciones de atraque y la costo de las bicicletas. [24] [59] Los distritos de Londres y TfL trabajan con desarrolladores de desarrollos importantes para asegurar financiación para futuras estaciones de alquiler de bicicletas. [60]
Las estaciones de atraque constan de una terminal y puntos de atraque donde los usuarios recogen y devuelven sus bicicletas. El terminal de cada estación de acoplamiento contiene una pantalla que permite a los usuarios: [1]
Si hay una avería en una bicicleta alquilada, se puede atracar en la estación más cercana y pulsar el botón rojo de "avería" en el punto de atraque en diez segundos; Luego se podrá coger otra bicicleta sin coste adicional.
Durante las horas de mayor carga, las bicicletas se trasladan de las estaciones más concurridas a las más vacías mediante remolques tirados por vehículos eléctricos Alkè ATX280E con cero emisiones de CO 2 [61] y furgonetas Ford Transit con rampas traseras especialmente diseñadas. Existen varias aplicaciones para teléfonos móviles que ayudan a los usuarios a encontrar la estación más cercana.
La plataforma detrás del sistema de bicicletas compartidas fue creada por 8D Technologies , [62] que también suministra la tecnología de servidor para BIXI Montréal , Citi Bike en la ciudad de Nueva York, Capital Bikeshare en Washington DC, Melbourne Bike Share en Australia y otros.
La tecnología Bixi fue reemplazada por TfL a mediados de 2017 en virtud del nuevo contrato con Serco, y ahora utiliza inteligencia artificial y big data para mejorar la disponibilidad y el mantenimiento de las bicicletas. La nueva tecnología es un servicio alojado en AWS y utiliza una combinación de tecnologías que incluyen AWS, Opensource, IBM y Oracle. [63]
El porcentaje de los viajes no superó la media hora, lo que generó tarifas de acceso a TfL pero no tarifas de uso. [64] El plan generó £323.545 en ingresos por su uso en los primeros 96 días. [64] Sólo 72.700 de los primeros 1,4 millones de viajes obtuvieron algún ingreso, y el 44% de los ingresos provino de los usuarios que cobraron tarifas de "regreso tardío" de £ 150 (US $ 252). [64] Con un ingreso promedio de £ 3.370 por día por viajes, el plan necesitaba crecer sustancialmente durante los siguientes cinco años para cubrir su costo. [64] En este primer período hubo un crecimiento constante en el número de viajes en bicicleta. Se esperaba que cuando se introdujera el uso ocasional, se convertiría en el mayor generador de ingresos. [64] Las tarifas de acceso se duplicaron en enero de 2013, [65] lo que se esperaba que generara entre 4 y 6 millones de libras esterlinas adicionales al año. [66] El nivel de satisfacción del usuario cayó después del aumento. [67]
En mayo de 2012 (antes de que los cargos de acceso se duplicaran en 2013), TfL estimó que el plan costaría a los contribuyentes £225 millones para 2015/16, casi cinco veces el máximo adeudado por Barclays. [68] [69]
TfL financió £3,6 millones netos para el plan en el período 2016/17 durante el cual se alquilaron alrededor de 10 millones de bicicletas, lo que equivale a que el 16,9% de los costos operativos del plan se financien mediante subsidios [70] , esto está a la par con los costos operativos de TfL. en su conjunto, que se financian en un 16,1% mediante subvención (incluida la tasa de congestión como subvención). [71]
El plan debutó con gran fanfarria, con más de 90.000 usuarios registrando un millón de paseos en bicicleta en las primeras diez semanas de funcionamiento. [72] El viajero número un millón recibió membresía gratuita al plan durante cinco años para él y tres amigos. [73]
En particular, el plan fue criticado por permitir a los ciclistas tener un uso ilimitado al acoplar la bicicleta cada 30 minutos en una estación (los primeros 30 minutos de uso son gratuitos), lo que genera una dependencia de multas y recargos por pagos atrasados para compensar los ingresos. [64] [74] Otros usuarios se quejaron de problemas con la computadora, cargos erróneos y problemas con las estaciones de acoplamiento. [75] [76] [77] [78] El sistema requiere que el ciclista encuentre estaciones de atraque cerca de los puntos de salida y destino, careciendo de una de las ventajas clave de la bicicleta en un entorno urbano. [79] El sistema tampoco permite el transporte a los suburbios; Como dice TfL, es "mejor para viajes cortos". [80] Algunos usuarios también encontraron las bicicletas demasiado pesadas y difíciles de manejar, con 23 kilogramos (51 libras). [41] [43]
En junio de 2011, TfL emitió un "plan de mejora crítica" al contratista, Serco, exigiendo mejoras inmediatas en el servicio, y en un comentario a la prensa, un portavoz de TfL afirmó que "el servicio que (Serco) ha proporcionado a nuestro Barclays Cycle Hire usuarios no ha alcanzado los altos estándares que esperamos", y agregó: "Esperamos ver mejoras inmediatas". Serco, por su parte, ha admitido que "aún es necesario mejorar algunos aspectos del servicio". [81]
La redistribución de bicicletas también se ha visto obstaculizada por la negativa de los ayuntamientos de Westminster y de Kensington y Chelsea a permitir a Serco mover bicicletas por sus distritos por la noche, entre las 22:00 y las 08:00, creando importantes desafíos en las reuniones matutinas. la demanda máxima. [82]
En el momento del lanzamiento, los activistas contra el comercio de armas protestaron contra la participación de Barclays en el plan y colocaron pegatinas en las bicicletas destacando la inversión del banco en el comercio de armas. [83] [84]
El plan y quienes lo implementaron lograron el reconocimiento de una amplia muestra representativa de industrias afectadas por el proyecto. Se recibieron un total de 15 premios un año después del lanzamiento [ cita necesaria ] reconociendo no solo el impacto en el transporte en Londres sino también el diseño innovador, el ejercicio de relaciones públicas y los desafiantes plazos de entrega. Esos premios incluyeron "Mejor Instalación" de la Campaña Ciclista de Londres , [85] y un premio de Infraestructura de la Institución de Ingenieros Civiles . [86]
Según TfL, en los primeros seis meses de funcionamiento, dos tercios de la flota del programa Cycle Hire de Londres requirieron reparación. [87] Serco, la empresa contratista para operaciones de bicicletas, estaba reparando más de 30 bicicletas por día en febrero de 2011, [87] y en cualquier momento alrededor de 200 de la flota de 5.400 estaban fuera de la carretera para mantenimiento. [87] En febrero de 2011, tres bicicletas habían sufrido daños irreparables mientras estaban en servicio y diez bicicletas habían sido robadas. [43] Seis estaciones de atraque habían sido impactadas y dañadas por vehículos de motor y seis habían sido destrozadas. [87]
El cargo de pago por uso es de £ 1,65 por cada 30 minutos o parte del mismo por cada bicicleta alquilada. Esto se puede pagar a través de una aplicación o en una terminal en la calle junto a las estaciones de conexión para bicicletas. [38]
Otras formas de pagar son mediante una cuota de membresía mensual de £20 o una cuota anual de £120, que ofrecen viajes ilimitados de 60 minutos. [38]
Las bicicletas deberán devolverse en un plazo de 24 horas. No devolver una bicicleta o dañarla puede generar un cargo de hasta £ 300. [38]
Las tarifas de las bicicletas eléctricas se establecen de manera diferente y requieren un registro previo, que se puede completar en línea. [38]
