El USS YF-444 fue un encendedor cubierto estadounidense clase YF-257 construido en 1944 para servicio en la Segunda Guerra Mundial . Más tarde fue adquirida por la Guardia Costera de los Estados Unidos y rebautizada como USCGC White Sage (WAGL-544) . [1]
El YF-444 fue instalado por Erie Concrete & Steel Supply Co., en Erie , Pensilvania , el 28 de marzo de 1943. Fue botado el 19 de junio de 1943. Sus pruebas se llevaron a cabo en el lago Erie el 17 de abril de 1944 y recibió el encargo de 20 de mayo de 1944. YF-444 y YF-446 partieron de Erie el 9 de mayo de 1994, con YF-640 y YF-641 a cuestas. Equipado en el Brooklyn Navy Yard , Nueva York , el YF-444 fue asignado al Tercer Distrito Naval para trabajar en el Depósito de Municiones Navales en Earle, Nueva Jersey. Después de la Segunda Guerra Mundial, el YF-444 fue adquirido por la USCG en 1946. El quinto buque de su clase, el White Sage, fue comisionado en la Guardia Costera como WAGL-544 el 9 de agosto de 1947. [2]
Según su tarjeta de características del barco, fechada el 21 de noviembre de 1966, el White Sage tenía 133'-6' de eslora total, 32' de eslora entre perpendiculares , 30'-9' de manga extrema, 12'-2 7/8' de profundidad. de agarre, 7-2 en draft forward completamente cargado y 5'-6' en draft forward con una carga ligera. Está catalogado con dos mástiles , el mástil de proa mide 57' de alto y el de popa 36'. El buque desplazaba 476 toneladas y alcanzaba una velocidad máxima de 10 nudos a plena carga. Su casco, cubiertas, mamparos y cuadernas estaban construidos con acero, mientras que su superestructura era de acero y madera.
White Sage originalmente tenía su puerto base en Bristol , Rhode Island , donde principalmente prestaba servicios de ayuda a la navegación en el Primer Distrito de la Guardia Costera. [3] En 1950, su puerto base se cambió a Woods Hole , Massachusetts , también ubicado dentro del Primer Distrito de la Guardia Costera.
Además de sus deberes de AtoN, White Sage realizó muchas asistencias y rescates y, en ocasiones, actuó como rompehielos . Las misiones de rescate notables incluyeron rescatar un barco volcado cerca de la isla Nantucket en 1952. El 29 de enero de 1959, se pidió a White Sage que despejara un paso a través del hielo hasta East Greenwich Cove , Rhode Island. Los barcos pesqueros quedaron atascados, algunos dañados y hundidos. Brindó asistencia tras la colisión entre dos embarcaciones a motor, Francisville y Luckenback, en julio de 1959. Sage ayudó a un remolcador discapacitado, M. Moran, dos millas al este del canal de Cape Cod el 4 de marzo de 1960.
Los barcos auxiliares en 1966 incluían un barco de carga a motor, un bote auxiliar y tres botes salvavidas de goma para siete personas . En 1966, hizo construir sus motores diésel originales , que eran diésel Fairbanks-Morse de pistón opuesto , construidos por Union Diesel Engine Company, en Oakland , California . Los motores contaban con dos hélices de 300 caballos cada una y dos generadores diésel auxiliares. En 1971, White Sage experimentó una importante renovación en el patio de la Guardia Costera de EE. UU. en Curtis Bay , Maryland . El aire acondicionado para el área de atraque de la tripulación fue solicitado por el comandante del Primer Distrito en un memorando de 1971, que luego fue aprobado en 1976. [4] Su maquinaria fue modernizada en 1975. Estas modificaciones trajeron muchos cambios, incluido el equipo actualizado para mejorar su Capacidades de Ayuda a la Navegación.
Los controles de la botavara estaban ubicados delante de la cabina del piloto, inmediatamente detrás del palo mayor y la botavara. Los cabrestantes para el funcionamiento del brazo de carga estaban ubicados en la sección delantera de la casa. El comedor de la tripulación del White Sage fue remodelado en la década de 1980 íntegramente en acero inoxidable . Su cocina estaba de costado a popa del comedor de la tripulación. Las mesas y sillas fueron sustituidas por reservados. Toda la clase tenía nuevos puentes y controles de puentes instalados, cada uno de ellos único. Sin embargo, quedaron algunos restos de la tecnología original, como el sistema de comunicación telefónica. White Sage tenía pescantes en forma de J invertidos a estribor, que se accionaban manualmente. Se montó un pescante de hierro en ángulo único delante del embudo a babor. El casco estaba enmarcado longitudinalmente con marcos de red profundos de aproximadamente 5 pies. intervalos.
En 1988, su puerto base volvió a ser Bristol.
White Sage despejó canales de forma rutinaria después de tormentas severas o tormentas del noreste, incluido el huracán Bob en 1991, cuando el ojo de la tormenta pasó directamente sobre Woods Hole e interrumpió todo el sistema de ayuda a la navegación. White Sage fue crucial para mantener abiertas las rutas marítimas en la Bahía de Narragansett durante las severas condiciones de hielo durante el invierno de 1993-1994, asegurando la entrega de combustible para calefacción a los hogares en el área afectada.
White Sage participó como plataforma de Comando y Control en muchos eventos marinos, incluidas las regatas de la Copa América . Además de servir como plataforma para brindar apoyo a las pequeñas patrulleras, mantuvo la zona de seguridad para el campo de regatas. Antes de jubilarse, White Sage sirvió como plataforma de comando y control para el comandante de patrulla para la exhibición aérea de Quonset , Rhode Island en 1995.
White Sage fue dado de baja el 7 de junio de 1996. White Sage jugó un papel importante en la respuesta a la contaminación, ayudando en la limpieza del derrame de petróleo de Cabo Norte en 1996 frente a Point Judith .
Antes de su desmantelamiento en 1999, la eslora, la manga y el calado del White Sage seguían siendo los mismos. Los motores del año 1999 eran Caterpillar D353 Diesel con reducción (4 a 1), por cada tornillo. Los tornillos eran hélices de paso constante. El White Sage y otros barcos construidos y posteriormente modificados en Erie (incluidos el White Sumac , el White Heath y el White Lupin ) tenían una sala tranquila para los controles de la sala de máquinas.
White Sage tenía un separador de agua aceitosa único entre los barcos de la clase. En 1999, todavía tenía el sistema de dirección de cable y eje aumentado por motor eléctrico original. Tenía un sistema de aire acondicionado de agua fría (esencialmente radiadores en cajas), que también podía utilizar agua caliente de la caldera de agua caliente de la sala de máquinas.
White Sage tenía una pluma con estructura en A de alta resistencia, que reemplazó al mástil único original, utilizado para manejar boyas y anclas . Había una cubierta de intemperie rota por un castillo de proa de juanete elevado unos 4 pies. encima de la cubierta principal. La cubierta de proa abierta estaba rodeada por una baluarte parcial y barandillas de tuberías. La cubierta principal continuaba al mismo nivel a popa a través de la superestructura hasta la pequeña zona de popa , detrás de la superestructura.
La superestructura constaba de una casa de un solo piso coronada por una cabina de pilotaje elevada y el camarote del comandante en proa. La carcasa de la sala de máquinas se extendía hasta la parte superior de la casa, rematada por tragaluces, con la chimenea en el centro del barco hacia adelante. Las mangueras para las bombas de achique estaban contenidas en tubos de plástico montados en la línea central sobre los tragaluces de la sala de máquinas.
White Sage fue responsable de 275 ayudas a la navegación desde Chatham hasta Block Island , que incluían las aguas de Nantucket Sound , Buzzards Bay y Narragansett Bay . Extendió su área de servicio hasta New Haven , Connecticut , cuando se hizo cargo de 160 boyas adicionales cuando el USCGC Red Wood quedó fuera de servicio. White Sage transportó carga y vehículos a unidades de la Guardia Costera en las islas de Nantucket y Cuttyhunk , además de dar servicio a las luces en Buzzards Bay.
Fue reemplazada por la primera embarcación auxiliar de 175 pies clase Keeper , Ida Lewis . En 1999, White Sage fue transferido, junto con White Holly , a Canvasback Missions, Inc.
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