El USCGC Red Wood (WLM-685) es un buque de apoyo para boyas costeras de clase Red que fue diseñado, construido, poseído y operado por la Guardia Costera de los Estados Unidos . Fue botado en 1964 y tuvo su puerto base en New London, Connecticut durante la mayor parte de su carrera. En marzo de 1996 se trasladó a Filadelfia , donde reemplazó al USCGC Red Oak , que estaba fuera de servicio . [1] Su misión principal mientras estuvo basado en New London fue el mantenimiento de más de 200 ayudas a la navegación desde Watch Hill, Rhode Island, hasta Execution Rocks en el extremo oeste de Long Island Sound . También proporcionó combustible y agua a varios faros, incluido el faro de Falkner Island . [2] Sus misiones secundarias incluyeron búsqueda y rescate, rompehielos ligero , aplicación de la ley y protección del medio ambiente marino . El Red Wood fue inicialmente asignado al 3.er Distrito de la Guardia Costera, pero luego fue trasladado al 1.er Distrito de la Guardia Costera cuando el 3.er Distrito fue absorbido por una reorganización.
Al finalizar su carrera como Guardacostas fue transferida a la Armada Argentina , que la rebautizó como ARA Ciudad de Rosario . Continúa en servicio activo como parte de la Escuadrilla de Ríos con base cerca de Buenos Aires .
El USCGC Hawthorne fue construido en 1921 para el Servicio de Faros de los Estados Unidos . En la década de 1960, fue uno de los últimos barcos de salvamento de la Guardia Costera de los Estados Unidos propulsados por un motor de vapor . [3] El mantenimiento de los barcos de salvamento propulsados por vapor como el Hawthorne se había vuelto costoso y problemático, ya que las piezas de repuesto para sus motores ya no estaban disponibles y debían fabricarse. [4] El Congreso financió al Red Wood como reemplazo. [5] El Hawthorne era el barco más antiguo de la flota de la Guardia Costera cuando fue retirado. [6]
El Red Wood fue construido en el astillero de la Guardia Costera en Curtis Bay, Maryland . Su quilla fue colocada el 1 de julio de 1963. Fue botado el 4 de abril de 1964. Fue bautizado por Ruth B. Garmatz, esposa del representante estadounidense Edward A. Garmatz . [6] Fue presidente del Comité de la Cámara de Representantes de los Estados Unidos sobre Marina Mercante y Pesca , que tenía jurisdicción sobre el presupuesto de la Guardia Costera. Representó al distrito que incluía el Astillero de la Guardia Costera, por lo que la construcción de los cúteres de la clase Red fue un programa de empleo para sus electores. El costo inicial del Red Wood fue de $2,779,624. Fue el primer barco de la clase Red construido. [7]
Su casco estaba construido con placas de acero soldadas. El barco tenía 157 pies (48 m) de largo en total , con una manga de 33 pies (10 m) y un calado de 7 pies (2,1 m). Su calado poco profundo y su fondo plano eran necesarios para su trabajo a lo largo de los bordes de los canales dragados, pero esta forma del casco lo hacía más difícil de maniobrar y más propenso a balancearse. [8] Su casco estaba reforzado para romper el hielo de manera ligera. Desplazaba 471 toneladas con una carga ligera y 572 toneladas con una carga completa. [9]
El barco tenía dos motores diésel Caterpillar D398A de 12 cilindros con una potencia nominal de 900 caballos de fuerza (670 kW ) cada uno. Estos impulsaban dos hélices de paso controlable de cuatro palas que tenían 40 pulgadas (1,0 m) de diámetro. Los barcos de la clase Red tenían una velocidad máxima de 12,5 nudos (23,2 km/h; 14,4 mph). Tenía un propulsor de proa para aumentar la maniobrabilidad. Este era impulsado por una toma de fuerza del motor de propulsión de estribor . [8]
Los tanques del Red Wood tenían una capacidad de 17.620 galones estadounidenses (66.700 L) de combustible diésel, lo que le otorgaba una autonomía de 2.450 millas náuticas (4.540 km; 2.820 mi) a 10 nudos (19 km/h; 12 mph), o 2.100 millas náuticas (3.900 km; 2.400 mi) a máxima velocidad. [8] Había tres estaciones de control del motor, dos en las alas del puente y una en la timonera. [10]
Su cubierta de boyas contaba con una grúa con capacidad para levantar 10 toneladas, que podía ser controlada desde dos estaciones diferentes justo debajo de la cubierta del puente. [10] El sistema hidráulico de las grúas era accionado por una toma de fuerza del motor de propulsión de babor. [8] Su cubierta de boyas tenía 110 m2 de espacio de trabajo. [11]
El barco tenía una tripulación de 4 oficiales y 28 marineros alistados . Su oficial al mando era un teniente, su oficial ejecutivo era un teniente (jg), y su primer teniente y oficiales de ingeniería tenían el rango de suboficiales . [12] Los camarotes de la tripulación tenían aire acondicionado, una notable mejora en la comodidad en ese momento. [10]
El Red Wood fue puesto en servicio en una ceremonia en el astillero de la Guardia Costera el 4 de agosto de 1964. El representante Garmatz habló en el evento. También estuvo presente el almirante Edwin J. Roland , comandante de la Guardia Costera . [13] El Red Wood llegó a su nuevo puerto base de New London el 21 de septiembre de 1964. Reemplazó al USCGC Hawthorne allí, pero gran parte de la tripulación del antiguo barco se transfirió al Red Wood . [12] Su llegada a New London se retrasó más de un mes debido a problemas mecánicos, incluida la falla de su sistema hidráulico. [14]
La mayor parte de su tiempo lo pasaba en el mar atendiendo su flota de boyas y varios faros, o amarrada, manteniendo el barco y entrenando a la tripulación. [15] El mantenimiento de sus boyas incluía verificar que estuvieran en sus posiciones cartografiadas, reemplazar luces y baterías, limpiar el crecimiento marino y el guano de las aves, e inspeccionar y reemplazar sus cadenas de amarre y plomos. [2]
Red Wood fue responsable del despliegue de la "Boya Dos Alfa", una de las boyas más grandes jamás utilizadas en aguas estadounidenses. Su propósito era reemplazar al buque ligero retirado Scotland Light Vessel frente a Sandy Hook , Nueva Jersey, en la aproximación al puerto de Nueva York . La boya fue construida por la división de embarcaciones eléctricas de General Dynamics en Groton, Connecticut , y desplazaba 50 toneladas, una cantidad demasiado grande para ser transportada por cualquier barco de boyas. En junio de 1967, Red Wood remolcó la boya desde Groton hasta Nueva York. [16]
En ocasiones se le asignaron otras misiones diversas, como se describe a continuación.
En agosto de 1965, el Red Wood estuvo presente para ayudar al USCGC Owasco después de que encallara en el arrecife Little Goshen en el estrecho de Long Island. El Owasco pudo salir del arrecife por sus propios medios después de que subiera la marea. [17]
En noviembre de 1968, Red Wood recuperó el cuerpo y partes de un avión Cessna 411 que se estrelló en Fisher's Island Sound. [18]
El 1 de febrero de 1975, un helicóptero Bell Jet Ranger se estrelló en el estrecho de Long Island , frente a Milford (Connecticut) . Red Wood fue enviada al lugar y levantó los restos hasta su cubierta. El piloto fue encontrado muerto, atrapado entre los restos. [19]
Red Wood se utilizó para romper el hielo ligero en los ríos Connecticut , [2] Támesis y Delaware . [20] Esta fue una misión importante ya que varias comunidades dependían del combustible para calefacción, la gasolina y el combustible para plantas de energía entregados por barcazas en estas vías fluviales. [21] Su rompehielos a veces se usaba para liberar barcos que habían quedado congelados.
Las boyas grandes en ríos de agua dulce donde las condiciones del hielo son difíciles pueden resultar dañadas, hundidas o arrastradas fuera de la estación por el movimiento del hielo. [22] En el otoño, Red Wood reemplazó 18 de estas boyas por boyas estacionales más pequeñas que eran menos susceptibles al daño del hielo. [11] En la primavera, las cambió por las boyas de verano más grandes.
La Guardia Costera ofreció recorridos por Red Wood en varias ocasiones, entre ellas:
Red Wood recibió una Mención de Unidad de la Guardia Costera en julio de 1986 por su participación en la celebración del centenario de la Estatua de la Libertad . [30] Otros premios incluyen dos Menciones de Unidad Meritoria , la Mención de Unidad Bicentenaria de la Guardia Costera , dos Medallas de Servicio de Defensa Nacional , la Medalla de Servicio Humanitario y dos cintas de Operaciones Especiales de la Guardia Costera . [31]
El 13 de marzo de 1978 se produjo un incendio en la sala de máquinas del Red Wood . El suboficial jefe William C. Marshall y el suboficial de tercera clase James O. Dolloff se arrastraron a través del intenso calor y el humo negro para activar la bomba de incendios. Con las bocas de incendio cargadas, la tripulación del Red Wood pudo extinguir rápidamente el incendio, que de otro modo podría haber sido catastrófico. Los dos hombres fueron condecorados con la Medalla de la Guardia Costera por su heroísmo. [32]
El Red Wood fue dado de baja el 30 de junio de 1999. [7] Fue reemplazado en Filadelfia por el cúter de clase Keeper USCGC William Tate . Bajo la Ley de Asistencia Exterior de 1961 , el equipo militar excedente podía ser transferido a otros países a través del programa de Artículos de Defensa Excedentes para apoyar los objetivos de política exterior de los Estados Unidos. El Red Wood fue transferido a la Armada Argentina a través de este programa luego de su desmantelamiento por parte de la Guardia Costera de los Estados Unidos. Esta transferencia fue parte de un programa integral para mejorar la capacidad de la Armada Argentina para interceptar drogas ilícitas y sus precursores químicos. [33]
El 14 de noviembre de 1999 el buque fue reabanderado y pasó a ser ARA Ciudad de Rosario (Q62). El 30 de mayo de 2000 comenzó a prestar servicio activo en la Armada Argentina. [34] El Ciudad de Rosario está asignado a la Escuadrilla de Ríos con base en la Base Naval de Zárate, cerca de Buenos Aires . Su poco calado y su alta maniobrabilidad le han ayudado a tener éxito en operaciones fluviales.
El Ciudad de Rosario está clasificado como un "buque multipropósito". Patrulla ríos y se utiliza como plataforma de entrenamiento para el personal naval. Ha transportado equipos médicos a pueblos de difícil acceso a lo largo de los ríos Paraná y Paraguay en campañas de salud social. [35] [36] Ha combatido incendios forestales en islas del Paraná. [37] El barco transporta un Batallón de Infantería de Marina en el río según sea necesario. El Ciudad de Rosario se ha abierto a visitas públicas de vez en cuando. [38] [39] En 2018, el barco volvió a su uso original cuando atendió boyas en el río Uruguay en virtud de un acuerdo con Uruguay. [40]
El barco ha llevado a cabo misiones médicas en pueblos fluviales remotos en varios años, incluidos 2015, [41] 2018, [36] 2019, [42] 2021. [35] Las comunidades que se visitaron durante estas campañas de salud incluyen Colonia Cano, Puerto Bermejo, Puerto Las Palmas, Yahapé, Ituzaingó , General Lavalle, Isla Cerrtio, Isla Soto e Isla del Sol. Para estas misiones, Ciudad de Rosario se cargó con dos "Unidades Móviles de Salud". Se trataba de remolques de camiones con aire acondicionado de 6 metros (20 pies) equipados con un sillón de odontología, una máquina de rayos X, refrigeración para el almacenamiento de vacunas, oxígeno embotellado y otros suministros médicos. Especialistas médicos en pediatría, cardiología, oftalmología, urología, ginecología y obstetricia acompañaron al barco. [42]
Durante la pandemia de COVID-19 , Ciudad de Rosario llevó vacunas, alimentos, ropa y otros suministros a comunidades remotas ribereñas. [43]
El barco fue sometido a una importante revisión en el astillero Tandanor en 2022. [44]
Ciudad de Rosario fue enviada en 2014 [45] y nuevamente en 2023 [46] para recolectar datos hidrográficos para el “Canal Magdalena”, una nueva ruta desde el Atlántico hasta Buenos Aires a través del estuario del Río de la Plata .