El SS Prinz Adalbert fue un carguero de dos hélices que fue botado en Alemania en 1902 para la Hamburg America Line (HAPAG). En 1914, el Almirantazgo del Reino Unido lo confiscó y lo rebautizó como Prince . En 1916 fue rebautizado como Princetown . En 1917 fue transferido a la Compagnie de Navigation Sud-Atlantique y rebautizado como Alesia . Más tarde, en 1917, un submarino lo hundió.
Entre 1901 y 1903, HAPAG mandó construir siete nuevos buques de carga, cada uno de ellos bautizado con el nombre de un príncipe de la Casa de Hohenzollern . Dos de ellos eran buques de dos hélices, construidos por Bremer Vulkan Schiffbau & Machinenfabrik en Bremen-Vegesack . El Prinz Adalbert fue botado el 21 de agosto de 1902 y completado el 12 de enero de 1903. [1] Su buque gemelo, el Prinz Oskar, fue botado el 15 de diciembre de 1902 y completado el 14 de junio de 1903.
Los otros cinco formaban una clase de barcos de un solo tornillo. Reiherstieg Schiffswerfte & Maschinenfabrik de Hamburgo construyó Prinz Eitel Friedrich y Prinz Waldemar . AG "Neptun" en Rostock construyó el Prinz Segismund . Flensburger Schiffbau-Gesellschaft en Flensburg construyó Prinz August Wilhelm y Prinz Joachim . [2] [3]
El Prinz Adalbert y el Prinz Oskar eran unos 10 m (32 pies) más largos y 1,2 m (4 pies) más anchos que los barcos de un solo tornillo.[4]Por lo tanto, el par forma una subclase o una clase separada.
El Prinz Adalbert recibió su nombre en honoral príncipe Adalberto de Prusia. Su longitud registrada era de 122,9 m (403,3 pies), sumangade 15,0 m (49,2 pies) y su puntal de 8,3 m (27,1 pies). Sutonelajeera de 6030 TRBy 3797 TNR.[2]Tal como se construyó, tenía literas para 470 pasajeros: 120 en primera clase, 50 en segunda clase y 300 en tercera clase.[4]
El Prinz Adalbert tenía un par demotores de cuádruple expansiónpara impulsar sus hélices gemelas. Su potencia combinada se estimaba en 402NHP[2]yle proporcionaban una velocidad de 12 nudos (22 km/h).[4]
El Prinz Adalbert estaba registrado en Hamburgo por HAPAG . Sus letras de código eran RMSN. [2] El 20 de enero de 1903 partió de Hamburgo en su viaje inaugural, que fue a Río de Janeiro . Más tarde ese año navegó desde Hamburgo a México , en un servicio directo que no hizo escala en puertos de las Indias Occidentales . [5]
En agosto de 1904, HAPAG anunció que a partir del 1 de octubre, el Prinz Adalbert y el Prinz Oskar cubrirían la ruta entre Génova en Italia y Nueva York vía Nápoles . Las tarifas de tercera clase desde Nueva York serían de $15 a Nápoles y Génova, y de $16 a Trieste en Italia y Fiume en Austria-Hungría (ahora Rijeka en Croacia ). [6] En 1905, la ruta incluía una escala en Palermo en Sicilia , solo en viajes hacia el oeste. [7] En 1906, su ruta era entre Génova y Buenos Aires en Argentina . [8]
En 1910, el Prinz Adalbert estaba equipado con señalización submarina y telegrafía inalámbrica . [9] A finales de 1910 comenzó a prestar servicio en Filadelfia . [5]
El 15 de abril de 1912 se encontraba en el Atlántico Norte cuando su mayordomo jefe fotografió un iceberg. Escribió que "en un lado se veía claramente pintura roja, que parecía haber sido formada por el roce de un buque contra el iceberg". En ese momento, nadie a bordo del Prinz Adalbert sabía que en la noche del 14 al 15 de abril el RMS Titanic había chocado contra un iceberg y se había hundido . [10]
En 1913, el indicativo de llamada inalámbrica del Prinz Adalbert era DDZ. [11] [12] En 1914, ella y el Prinz Oskar servían una ruta del Atlántico Norte entre Hamburgo y Filadelfia, a veces con una escala intermedia en Emden . [13]
El 3 de agosto de 1914, Alemania declaró la guerra a Bélgica y Francia , y al día siguiente el Reino Unido declaró la guerra a Alemania. El Prinz Adalbert se encontraba en Falmouth, Cornualles , en ese momento. Se le aconsejó a su capitán que se hiciera a la mar, [ aclaración necesaria ] pero él optó por mantener su barco en Falmouth, [14] donde el Almirantazgo lo capturó. [15]
El Prinz Adalbert pasó a llamarsePrincey el 17 de diciembre de 1914 se convirtió en unbarco de alojamientoenInvergordon, Escocia. Más tarde pasó a llamarsePrincetowny se convirtió en unbarco de reparaciones.[16]Según una fuente, en 1915 volvió al servicio mercante, con Gellatly, Hankey & Co de Londres como susadministradores.[17]
No fue hasta marzo de 1916 cuando un tribunal de presas declaró al Princetown como buque de presa . [14] Fue liquidado el 20 de octubre de 1916 y puesto a la venta el 23 de diciembre de 1916. [16]
El 17 de enero de 1917, la Compagnie de Navigation Sud-Atlantique (CNSA) de Marsella la compró en una subasta en mal estado. La CNSA la reacondicionó en Inglaterra y la rebautizó como Alesia , [18] [19] en honor a la ciudad de Alesia en la antigua Galia .
En septiembre de 1917, el Alesia partió de Burdeos hacia Cardiff con carbón y carga general. El 5 de septiembre, el UC-69 lo torpedeó a 40 millas náuticas (74 km) al noroeste de la isla de Ushant en Bretaña . El Alesia sufrió daños, pero se mantuvo a flote. Al día siguiente, todavía frente a Ushant, el UC-50 lo torpedeó, hundiéndolo en la posición 48°49′N 05°00′O / 48.817, -5.000 . [17]