La Ruta Estatal 16 ( SR 16 ) es una carretera estatal de 27,16 millas de largo (43,71 km) en el estado estadounidense de Washington , que conecta los condados de Pierce y Kitsap . La carretera, señalizada como este-oeste, comienza en un intercambio con la Interestatal 5 (I-5) en Tacoma y viaja a través de la ciudad como una autopista hacia Tacoma Narrows . La SR 16 cruza los estrechos hacia la península de Kitsap en el puente Tacoma Narrows parcialmente con peaje y continúa por Gig Harbor y Port Orchard antes de que la autopista termine en Gorst . La designación termina en una intersección con SR 3 al suroeste del comienzo de su autopista a través de Bremerton y Poulsbo . La SR 16 está designada como un corredor de la Red Estratégica de Carreteras (STRAHNET) dentro del Sistema Nacional de Carreteras como la vía principal que conecta Tacoma con la Base Naval de Kitsap y una parte del programa de Carreteras de Importancia Estatal.
La SR 16 se creó durante la renumeración de las carreteras estatales de 1964 como sucesora de la carretera estatal primaria 14 (PSH 14). La PSH 14, que había sido la sucesora de la carretera estatal 14 , viajaba al noreste desde Shelton hasta Gorst y al sur hasta Gig Harbor. La PSH 14 se extendió sobre Tacoma Narrows en 1939 en el puente inacabado de Tacoma Narrows , que luego colapsaría meses después de su apertura en 1940, hacia Tacoma sobre la carretera estatal secundaria 14C (SSH 14C). La SR 16 se ha ampliado para convertirla en una autopista en etapas, comenzando con el viaducto original de Nalley Valley en Tacoma en 1971 y terminando con la apertura de un intercambiador cerca de Port Orchard en 2009. Las mejoras posteriores al corredor incluyen la instalación de carriles para vehículos de alta ocupación que conectan con la I-5 y el resto de la red de autopistas en el condado de Pierce, que se completaron en 2019.
La SR 16 comienza como una autopista elevada en un cruce con la I-5 en Tacoma al suroeste del centro de la ciudad . El cruce incluye rampas directas para un conjunto de carriles para vehículos de alta ocupación (HOV) y carriles colectores-distribuidores a medida que pasa por South Tacoma Way y un ferrocarril que transporta el tren de cercanías Sounder de Sound Transit . La SR 16 se cruza con Sprague Avenue en un cruce y gira hacia el oeste, pasando por un campo de golf y el estadio Cheney . Un sendero peatonal y ciclista paralelo, el Scott Pierson Trail, corre a lo largo del lado norte de la autopista. [3] En un cruce parcial con Center Street cerca de Fircrest , la SR 16 gira hacia el noroeste y recorre el campus de Tacoma Community College hasta un cruce con North Pearl Street ( SR 163 ), que brinda acceso a Ruston y al ferry de Vashon Island . [4]
La SR 16 continúa hacia el oeste pasando un intercambio parcial en forma de trébol con Jackson Avenue y hacia Tacoma Narrows en los puentes de suspensión doble Tacoma Narrows . [1] [5] [4] El tramo de 5979 pies de largo (1822 m) en dirección oeste y el tramo con peaje de 5400 pies de largo (1600 m) en dirección este se combinan para llevar seis carriles de SR 16 a la península de Kitsap . [6] [7] El tramo en dirección este se cobra mediante cobro electrónico de peaje a través del programa " Good to Go " en el lado de la península de Kitsap del puente. Los peajes para vehículos de dos ejes y motocicletas están fijados en $4.50 para cuentas Good to Go, $5.50 cobrados en la plaza de peaje y $6.50 para Pay by Mail, con precios que aumentan por cada eje adicional en $2.25 para cuentas Good to Go, $2.75 para usuarios de la plaza de peaje y $3.25 para usuarios de Pay by Mail. [8]
SR 16 continúa hacia la península de Kitsap e intersecta la calle 24 en un intercambio de diamantes parcial al este del aeropuerto de Tacoma Narrows mientras pasa la plaza de peaje del puente Tacoma Narrows en dirección este. [9] La autopista viaja al noroeste a través de Gig Harbor pasando por intercambios con Olympic Drive y Wollochet Drive cerca de Gig Harbor High School antes de llegar a Henderson Bay . SR 16 continúa a través de un intercambio con Burnham Drive y pasa por el Centro Correccional de Washington para Mujeres y el Hospital St. Anthony hacia Purdy , [10] intersectando el término sur de SR 302. [ 11] La autopista pasa por alto Purdy y Peninsula High School hacia el este antes de cruzar SR 302 Spur y entrar en el condado de Kitsap . [12] SR 16 pasa por la comunidad de Burley e intersecta su principal carretera de acceso, Burley-Olalla Road, en un intercambio antes de entrar en la ciudad de Port Orchard . [13] La autopista termina después de servir como terminal occidental de la SR 160 y la SR 166 en el lado oeste de la ciudad. [14] [15] La autopista de cuatro carriles continúa hacia el oeste a lo largo de Sinclair Inlet hasta Gorst , intersectando su ruta secundaria y terminando en una intersección con la SR 3. [ 16]
Cada año, el Departamento de Transporte del Estado de Washington (WSDOT) realiza una serie de encuestas en sus carreteras en el estado para medir el volumen de tráfico. Esto se expresa en términos de tráfico diario promedio anual (AADT), que es una medida del volumen de tráfico para cualquier día promedio del año. En 2012, WSDOT calculó que la sección más transitada de la SR 16 estaba al oeste de su intercambio con Union Avenue en el centro de Tacoma, dando servicio a 112.000 vehículos, mientras que la sección menos transitada está después del intercambio de la SR 160 al oeste de Port Orchard, dando servicio a 32.000 vehículos. [17] La SR 16 está designada como un corredor de la Red Estratégica de Carreteras , que conecta la Base Naval Kitsap con el sistema de carreteras del estado junto con la SR 3, dentro del Sistema Nacional de Carreteras que la clasifica como importante para la economía nacional, la defensa y la movilidad. [18] [19] WSDOT designa toda la ruta de la SR 16 como una Autopista de Importancia Estatal, [20] que incluye autopistas que conectan comunidades importantes en el estado de Washington . [21]
La ruta actual de la SR 16 sigue aproximadamente la ruta de varias carreteras estatales señalizadas durante el siglo XX, la primera de las cuales fue la State Road 14. La State Road 14 viajaba hacia el norte desde Shelton hasta Gorst y hacia el sur hasta Gig Harbor como el conector principal entre las penínsulas Olympic y Kitsap . [22] Su construcción había sido propuesta por el condado de Pierce en la década de 1910 para conectar Gig Harbor con la Navy Yard Highway , que estaba en construcción en ese momento. [23] La carretera estatal 14 fue redesignada en 1937 como PSH 14 e incluía una carretera secundaria llamada SSH 14C que viajaba desde Gig Harbor hasta Tacoma Narrows , sitio de un puente colgante en construcción que se inauguraría en 1940. [24] [25] [26] La PSH 14 se extendió al sureste sobre SSH 14C y el puente inacabado de Tacoma Narrows hasta la ciudad de Tacoma como parte de una transferencia de propiedad del puente al estado de Washington en 1939. [27] Después del colapso del puente original el 7 de noviembre de 1940, [28] la PSH 14 se truncó a Gig Harbor y el tráfico se redirigió a un embarcadero de ferry en Manchester . [29] El segundo puente Tacoma Narrows se inauguró el 14 de octubre de 1950, y el PSH 14 se extendió el año siguiente hasta una intersección con la Ruta 99 de EE. UU. (US 99) en el centro de Tacoma . [30] [31]
La PSH 14 fue reemplazada por la SR 16 bajo el sistema de rutas señalizadas creado durante la renumeración de las carreteras estatales de 1964 , viajando desde la US 99 en Tacoma hasta la SR 3 en Gorst . [2] [32] El WSDOT comenzó a convertir el corredor de la SR 16 en una autopista de acceso controlado con la construcción del Viaducto del Valle Nalley en 1969, diseñado con columnas tetrápodas a un costo de $3,67 millones. [33] El viaducto se inauguró el 29 de octubre de 1971, [34] y conectó la SR 16 con la I-5 en Tacoma, parte de una nueva autopista que reemplazaba a Bantz Boulevard entre la I-5 y el Puente Tacoma Narrows. [33] [35] [36] En noviembre de 1978 se inauguró una circunvalación de Purdy en la línea del condado de Pierce - Kitsap y la antigua ruta de la SR 16 se dividió entre la SR 302 y su ruta secundaria . [37] [38] El resto de la SR 16 en Port Orchard se convirtió en una autopista durante la década de 1980; [39] sin embargo, las intersecciones a nivel permanecieron en Mullenix Road hasta 1993 y en Burley-Olalla Road hasta 2009. [40] [41] Quedan dos intersecciones a nivel para acceder a negocios y un cementerio desde los carriles en dirección oeste al norte del intercambio de Wollochet Drive. [ cita requerida ]
WSDOT comenzó la instalación de carriles para vehículos de alta ocupación (carriles HOV) en la SR 16 como parte de un sistema HOV del condado de Pierce, que se construyó entre 2000 y 2022 en varias autopistas. [42] A principios de la década de 2000, se construyeron caminos de servicio y el sendero Scott Pierson a lo largo de la autopista y se erigieron muros de sonido cerca de áreas residenciales en Tacoma. [3] [43] Desde Tacoma hasta Gig Harbor, WSDOT comenzó a instalar números de salida en los intercambios con la SR 16 que corresponden a su poste de milla . [44] El viaducto de Nalley Valley fue reemplazado por una nueva estructura en dirección oeste en 2011, que transportaba los cuatro carriles de la SR 16 hacia la I-5 en Tacoma, mientras que el viaducto original fue cerrado y demolido. [45] [46] El viaducto del valle de Nalley en dirección este comenzó a construirse en noviembre de 2011 y fue completado por WSDOT en enero de 2014. [47] [48] El tercer viaducto, que lleva carriles para vehículos de alta ocupación, comenzó a construirse en 2017 y se completó en noviembre de 2019. [49] [50]
El 23 de febrero de 2016, una sección de diez millas (16 km) de la SR 16 desde la línea del condado de Kitsap–Pierce hasta Gorst fue dedicada como la Carretera Conmemorativa Tony Radulescu [ ancla rota ] , en honor a un policía de la Patrulla Estatal de Washington que murió en ese tramo de la carretera cuatro años antes. [51]
El extremo norte de la SR 16 en Gorst es un importante cuello de botella de tráfico y forma una brecha entre las dos autopistas principales de la península de Kitsap. En 2019 se consideró una propuesta para reconstruir la intersección y convertirla en un intercambiador a desnivel, pero no avanzó en una sesión legislativa. Se ha solicitado un intercambiador reconstruido, cuyo costo se estima en alrededor de 500 millones de dólares, para mejorar el acceso al Aeropuerto Nacional de Bremerton y a las instalaciones militares locales. [52]
El puente Tacoma Narrows, que lleva la SR 16 a través de Tacoma Narrows entre Tacoma y la península de Kitsap, fue propuesto por primera vez por los lugareños a fines del siglo XIX; el primero fue el ranchero local John G. Shindler mientras viajaba por Narrows en un barco de vapor en 1888. [26] El Northern Pacific Railway planeó construir un puente de caballete sobre Narrows para conectar su terminal occidental en Tacoma con el propuesto astillero naval de Puget Sound en Port Orchard. [26] La Legislatura del Estado de Washington , después de un amplio cabildeo por parte de grupos y empresas automotrices locales, autorizó la construcción de un puente de carretera sobre Narrows en febrero de 1929. [26] La Autoridad de Puentes de Peaje de Washington se creó en marzo de 1937 para construir y mantener puentes de peaje en todo el estado, comenzando con el Puente Tacoma Narrows desde Tacoma a Gig Harbor y el Puente Flotante del Lago Washington desde Seattle a Mercer Island . [53]
El puente, diseñado por el ingeniero estadounidense de puentes colgantes Leon Moisseiff , comenzó a construirse el 23 de noviembre de 1938 por la Pacific-General-Columbia Company, una asociación entre tres empresas que recibió una subvención de 2,88 millones de dólares de la Administración de Obras Públicas y un préstamo de 3,52 millones de dólares de la Reconstruction Finance Corporation , a ser reembolsado mediante peajes. [54] El puente de Tacoma Narrows se inauguró el 1 de julio de 1940 e incluyó ceremonias a las que asistieron unas 10 000 personas, incluido el gobernador de Washington Clarence D. Martin . El puente de 850 m de largo, bautizado con el nombre de "Galloping Gertie" por sus trabajadores de construcción, costó 6,4 millones de dólares y se convirtió en el tercer puente colgante más largo del mundo después de su finalización. [55] [56] Al día siguiente, el art déco MV Kalakala fue elegido para realizar la travesía final en ferry conmemorativa de Tacoma Narrows. [57] El peaje original del puente costaba 55 centavos por automóvil, 15 centavos por pasajero adicional y 15 centavos por peatón. [56] El puente, que era propenso a moverse durante las tormentas de viento , se derrumbó aproximadamente a las 11:00 a. m. del 7 de noviembre de 1940, debido a vientos de más de 42 millas por hora (68 km/h). [58] La única víctima mortal durante el derrumbe fue un perro atrapado en un automóvil perteneciente al reportero local Leonard Coatsworth de Tacoma. [28]
Un segundo puente Tacoma Narrows de 5979 pies de largo (1822 m) se construyó entre 1948 y 1951, [7] abriéndose oficialmente al tráfico el 14 de octubre de 1950. El puente fue diseñado para dejar pasar el viento a través de la estructura con vigas perforadas y rejilla abierta en la cubierta. [31] El tráfico en el puente de cuatro carriles comenzó a aumentar de 6000 vehículos en 1960 a casi 67 000 vehículos en 1990, según datos AADT de WSDOT. [31] [59] [60] El aumento del tráfico impulsó a la Legislatura del Estado de Washington a aprobar la construcción de un puente con peaje en dirección este en 1999, que se terminaría a principios de la década de 2000. [61] El puente en dirección este de 5.400 pies de largo (1.600 m) se construyó entre 2002 y 2007, [6] [62] se inauguró el 15 de julio de 2007, durante ceremonias a las que asistieron 60.000 personas, incluida la gobernadora Christine Gregoire . [63] [64] El puente en dirección este más nuevo proporcionó el debut del pase RFID Good to Go de WSDOT, que permite a los usuarios frecuentes evitar las cabinas de peaje mediante un transpondedor prepago colocado en el interior del parabrisas y reduciendo el peaje. [65]
La SR 16 tiene una ruta secundaria de 0,39 millas de largo (0,63 km) ubicada en Gorst que viaja hacia el oeste desde la SR 16 hasta la SR 3 en dirección sur . [1] [16] La ruta secundaria se agregó al sistema de carreteras estatales en 1988 después de que la SR 16 se realineara para evitar las señales de tráfico en Gorst. [66] WSDOT incluyó la carretera en su encuesta anual AADT en 2012 y calculó que entre 4100 y 8600 vehículos usaban la ruta secundaria. [17]
SR 16 AR es una ruta alternativa sin señalizar de 0,68 millas de largo (1,09 km) que sirve al tráfico que pasa por la plaza de peaje en dirección este (en lugar de utilizar el cobro electrónico de peaje ) que se aproxima al puente Tacoma Narrows en el condado de Pierce . [1] [9] La ruta se agregó al sistema de carreteras del estado en 2007 después de la finalización del puente Tacoma Narrows en dirección este el 15 de julio. [63] [67] WSDOT incluyó la carretera en su encuesta anual AADT en 2012 y calculó que 9100 vehículos utilizaron la ruta alternativa. [17]