El Aeropuerto de Tacoma Narrows ( IATA : TIW , OACI : KTIW , FAA LID : TIW ) es un aeropuerto de uso público propiedad del condado ubicado a 8,0 km al oeste del distrito comercial central de Tacoma , una ciudad en el condado de Pierce, Washington. , Estados Unidos. [1] Está situado al sur de Gig Harbor, Washington , una milla al suroeste del puente Tacoma Narrows . El aeropuerto fue propiedad de la ciudad de Tacoma hasta 2008, cuando fue comprado por el condado de Pierce. [2]
Está incluido en el Plan Nacional de Sistemas Aeroportuarios Integrados de la Administración Federal de Aviación (FAA) para 2019-2023, en el que se clasifica como una instalación de aviación general local . [3] No hay ninguna aerolínea comercial en este aeropuerto; El aeropuerto más cercano con servicio de línea aérea comercial es el Aeropuerto Internacional de Seattle-Tacoma , a unas 18 millas (29 km) al noreste.
El aeropuerto de Tacoma Narrows cubre un área de 644 acres (261 ha ) a una altura de 295 pies (90 m) sobre el nivel medio del mar . Tiene una pista designada 17/35 con una superficie de asfalto que mide 5002 por 100 pies (1525 x 46 m). [1]
Durante el período de 12 meses finalizado el 31 de diciembre de 2019, el aeropuerto tuvo 53.276 operaciones de aeronaves, un promedio de 146 por día: 97% aviación general , 2% taxi aéreo y 1% militar . En aquel momento, había 130 aviones con base en este aeropuerto: 109 monomotores , 11 multimotores, 6 jet y 4 helicópteros. [1]
El aeropuerto de Tacoma Narrows no cuenta con ningún servicio comercial regular. Actualmente [ ¿cuándo? ] PerryCook Flight Services ofrece un servicio chárter de taxi aéreo comercial no regular de TIW.
Durante la década de 1960 fue atendido por West Coast Airlines . [4] A finales de los años 1960 y principios de los años 1970, fue atendido por Hughes Airwest . [5] Un extracto del horario del 1 de julio de 1972 muestra rutas sin escalas a Seattle y Olympia ; esta última continúa hacia Hoquiam / Aberdeen , Astoria y Portland . [6]
El aeropuerto de Tacoma Narrows fue conocido por primera vez como Aeropuerto Industrial de Tacoma ya en 1958 [8] , pero no fue nombrado oficialmente como tal hasta 1961. [9] Uno de los primeros usos publicados del nombre actual del aeropuerto apareció en una carta al editor. a The News Tribune , en el que un residente de Gig Harbor sugirió cambiar el aeropuerto a su nombre actual en 1980. [10] El nombre se cambió en 1982 en un intento de calmar las preocupaciones de los residentes sobre la naturaleza nominalmente industrial del aeropuerto y su impacto en la zona. [11]
El aeropuerto de Tacoma Narrows ha tenido una historia tumultuosa, que consiste en cuestiones legales relacionadas con el uso del terreno, la obtención de financiación y las preocupaciones de los residentes, entre otras. El terreno se obtuvo mediante un proceso de expropiación en 1961, cuando el Ayuntamiento autorizó una solicitud para presentarla a la FAA en una votación de 7 a 2. [12] La aprobación del Ayuntamiento, sin embargo, no refleja la aprobación de los residentes. En una iniciativa encabezada por Stanford Pulliam, los residentes intentaron someter el aeropuerto (a menudo denominado "Aeropuerto Península") a votación pública. Si se aprobara esta iniciativa, también prohibiría a la ciudad gastar dinero en el aeropuerto a menos que fuera votada por el electorado. [13] La iniciativa fue detenida cuando el juez Bertil E. Johnson determinó que la iniciativa era un referéndum y no cumplía con las ordenanzas municipales adecuadas. [14] Este fallo permitió a la ciudad proceder con audiencias sobre el valor y medidas adicionales de acción con respecto a las expropiaciones reforzadas por el tribunal.
La financiación siguió siendo un problema, ya que la ciudad estimó que el costo del aeropuerto y la limpieza del terreno, la nivelación del terreno y la pavimentación ascenderían a aproximadamente un millón de dólares. [15] Sin embargo, en enero de 1968, sólo había fondos suficientes para financiar la construcción de la calle de rodaje norte. Esto significaría que si un avión no aterrizara en una distancia lo suficientemente corta, se le pediría que regresara en la pista hasta la salida de rodaje más cercana. Esto supuso un importante riesgo para la seguridad, ya que impidió que las aeronaves salieran de la pista a tiempo. Para asegurar los fondos para la calle de rodaje restante, se creó y presentó una ordenanza al Concejo Municipal en mayo de 1968 que tomaría los $500,000 requeridos del fondo de garantía LID de la ciudad y los asignaría al fondo de construcción del aeropuerto. [16] Estos $500,000 también serían igualados por la FAA para permitir que se lleve a cabo una construcción significativa.