Esta es una lista de antiguas rutas estatales en el estado de Georgia , Estados Unidos . Esta lista representa las rutas que pasaban por el estado pero que ya no están en funcionamiento, se han desmantelado o se han renumerado.
La Ruta Estatal 701 ( SR 701 ) fue una carretera estatal de corta duración que existió en la parte centro-oeste del estado. Se encontraba completamente en el condado de Troup . En 1970, se indicó que era un "kilometraje proyectado" desde un punto al oeste de LaGrange hasta la SR 109 al sur-sureste de Glenn . [5] [6] En 1973, toda la longitud de la carretera fue pavimentada. [1] [2] En 1975, la SR 109 se desplazó hacia el suroeste, reemplazando toda la SR 701. [3] [4]
La ruta estatal 701 Spur ( SR 701 Spur ) fue una ruta secundaria de corta duración de la SR 701 que existía en la parte centro-oeste del estado. Estaba completamente en el condado de Troup . En 1970, se indicó que era un "kilometraje proyectado" desde la frontera estatal de Alabama al oeste de Abbottsford hasta la SR 701 en esa comunidad. [5] [6] En 1973, toda la longitud de la carretera fue pavimentada con una superficie dura. [1] [2] En 1975, fue redesignada como SR 109 Spur . [3] [4]
La Ruta Estatal 704 ( SR 704 ) fue una carretera estatal propuesta que se planeó para la parte norte del condado de Chatham . En 1973, se propuso que fuera desde la SR 30 al oeste-noroeste de Monteith hasta la SR 21 al norte-noroeste de esa comunidad. [1] [2] Entre enero de 1979 y marzo de 1980, la ruta de la SR 30 en el área de Monteith se desplazó hacia el norte, reemplazando la ruta propuesta de la SR 704. [7] [8]
La Ruta Estatal 705 ( SR 705 ) era una carretera estatal que existía en la parte norte-central del condado de Cobb . Fue propuesta entre 1961 y 1966 desde la SR 5 al suroeste de Marietta hasta la SR 5 en el sur del condado de Cherokee . [12] [9] En 1973, se construyó el intercambio con la I-75 y un pequeño tramo de la SR 705 al noreste de esta. [9] [10] En 1976, se construyó la SR 705 entre la I-75 y la intersección norte con la SR 5 y se la designó nuevamente como SR 5 Conn. [4] [11] En 1984, la SR 5 Conn. fue designada nuevamente como SR 5 Spur . El camino de la SR 5 al norte de Marietta se desplazó hacia el oeste, hacia la Interestatal 75 (I-75) y la I-575 , reemplazando toda la parte propuesta de la SR 705. [13] [14]
Toda la ruta fue en Marietta , condado de Cobb .
La ruta estatal 706 ( SR 706 ) era una ruta estatal que discurría entre la SR 206 al este de Ashton y la US 441 en Broxton . Los nombres de las calles incluían Broxton Highway, Ashton School Road y Fitzgerald Highway.
La Ruta Estatal 707 ( SR 707 ) fue una carretera estatal propuesta que se planeó para la parte sureste de Midway . En 1974, se propuso desde la US 17 / SR 25 y SR 38 en el extremo este de la US 82 hasta la SR 38 al este-sureste de Midway. [2] [3] Entre enero de 1979 y marzo de 1980, el camino de la SR 38 al este de Midway se desplazó hacia el sur, reemplazando el camino propuesto de la SR 707. La US 82 se extendió a lo largo de este camino. [7] [8]
La Ruta Estatal 713 ( SR 713 ) era una carretera estatal . En 1977, se propuso la I-575 /SR 713 desde la I-75 al norte de Marietta hasta justo al sur de la línea del condado de Cherokee - Pickens . Se completó desde la SR 140 al sur de Canton hasta la SR 20 al este de la ciudad. [11] [15] Al año siguiente, toda la parte del condado de Cobb (excepto el extremo sur) de la I-575/SR 713 estaba en construcción. [15] [7] En marzo de 1980, se completó la I-575/SR 713 hasta la SR 92 al suroeste de Woodstock y una salida al sur en el área de Canton. Se propuso extender la SR 713 al noroeste hasta la SR 5 en Talking Rock . Se propuso el SR 713 Spur desde la SR 5 hasta la SR 713 en el extremo norte de la I-575. [7] [8] Más tarde ese año, la parte sur completada de la I-575/SR 713 se extendió al sur hasta la I-75. [8] [18] Al año siguiente, la ruta de la SR 5 desde el sur de Nelson hasta el sureste de Talking Rock se desplazó hacia el oeste, reemplazando la extensión norte de la SR 713. [18] [19] En 1982, la I-575/SR 713 estaba en construcción desde la SR 92 al suroeste de Woodstock hasta el sur de Canton y desde el este de Canton hasta el término norte de la I-575 al norte-noroeste de Ball Ground . Se propuso extender la SR 713 al noroeste hasta la SR 5 al oeste-noroeste de Talking Rock y al norte hasta el término sur de la SR 719 en la SR 5. [19] [20] Al año siguiente, la I-575/SR 713 se completó desde la SR 92 al suroeste de Woodstock hasta el sur de Canton. [20] [16] En 1985, se completó la I-575 en dirección noreste hasta un punto al suroeste de Ball Ground. El recorrido de la SR 5 desde Talking Rock hasta el sur-suroeste de Ellijay se desplazó hacia el oeste, reemplazando toda la SR 713. [16] [17]
La ruta estatal 713 Spur ( SR 713 Spur ) fue una ruta de ramal propuesta de la SR 713. Entre principios de 1979 y marzo de 1980, se propuso desde la SR 5 hasta la SR 713 en el extremo norte de la Interestatal 575 (I-575). [7] [8] En 1981, la ruta de la SR 5 desde el sur de Nelson hasta el sureste de Talking Rock se desplazó hacia el oeste, reemplazando a la SR 713 Spur. [18] [19]
La Ruta Estatal 714 ( SR 714 ) fue una carretera estatal propuesta . Toda su longitud planificada estaba completamente dentro de la parte centro-oeste del condado de Ware . En 1978, se propuso una circunvalación sur de la parte principal de Waycross , designada como SR 714, desde la SR 122 al oeste-suroeste de la ciudad hasta la US 1 / US 23 / SR 4 al sureste de la misma. [15] [7] En 1982, se demostró que una propuesta para extender la SR 714 se extendía desde justo al sur de la SR 122 al norte-noroeste hasta la US 82 / SR 50 al este-sureste de Waresboro (encuentra la carretera de circunvalación para la parte noroeste de Waycross), y luego al oeste-noroeste hasta otro punto de encuentro con la US 82 / SR 50 en el borde occidental de Waresboro. [19] [20] Entre enero de 1984 y enero de 1986, la ruta de la US 82 y la SR 50 se desplazó hacia la ruta de la SR 714, reemplazándola así. [16] [17]
La Ruta Estatal 719 ( SR 719 ) fue una carretera estatal propuesta . Entre principios de 1979 y marzo de 1980, se propuso que se extendiera desde la SR 5 al sur-suroeste de Ellijay hasta la US 76 /SR 5 al noreste de esa ciudad. [7] [8] En 1981, la SR 719 estaba en construcción. [18] [19] En 1983, la SR 5 en el condado de Gilmer se desplazó hacia el este, reemplazando la ruta propuesta de la SR 719. [20] [16]
La Ruta Estatal 721 ( SR 721 ) fue una carretera estatal de corta duración que existió en partes de los condados de Spalding y Butts . Al menos ya en 1919, la SR 7 se estableció esencialmente en el mismo camino que eventualmente viajaría la SR 721. [23] Entre fines de septiembre de 1921 y octubre de 1926, la US 41 fue designada en este camino. [24] [25] Entre principios de 1959 y principios de 1964, la US 41 y la SR 7 se trasladaron a la nueva circunvalación occidental de la ciudad y se salieron de este camino. [26] [27] Entre principios de 1974 y principios de 1980, la SR 721 fue designada en dos segmentos: el antiguo camino de la US 41/SR 7 en Griffin y desde High Falls Road al este de la ciudad hasta la SR 16 al oeste-suroeste de Jackson . Esta última intersección se encontraba justo al este de la línea divisoria entre los condados de Spalding y Butts. Se propuso que se ubicara entre los dos segmentos. [21] [22] En 1983, el recorrido de la SR 16 al este de Griffin se desplazó hacia el sur, reemplazando a la SR 721. [20] [16]
La Ruta Estatal 726 ( SR 726 ) fue una carretera estatal. En 1983, se propuso como una circunvalación occidental de Powder Springs , Clarkdale y Austell , desde una carretera sin numerar al sur-suroeste de Powder Springs hasta la US 78 / SR 5 / SR 8 al suroeste de Austell. [20] [16] En 1986, la US 278/SR 6 en el área de Powder Springs–Austell se desplazó hacia el oeste, hacia el camino de la SR 726 y la parte norte de la carretera sin numerar en Powder Springs. El antiguo camino de Powder Springs a Austell fue rediseñado como SR 6 Bus. [17] [31] En 1988, se designó un desvío norte propuesto de la US 278/SR 6 como una segunda iteración de la SR 726. [32] [33] En 1990, se completó la SR 726. [28] [29] Al año siguiente, la ruta de la US 278/SR 6 en el área de Powder Springs se desplazó hacia el norte, hacia la antigua ruta de la SR 726. [29] [30]
Esta tabla muestra la sección completada de SR 726. La ruta completa estaba en el condado de Cobb .
La Ruta Estatal 728 ( SR 728 ) fue una carretera estatal propuesta que se planeó para la parte oriental del área de McRae . En 1994, se propuso como una circunvalación oriental de McRae, desde la US 280 / SR 30 al sur-suroeste de la ciudad, alrededor de la US 319 / US 441 / SR 31 , justo al norte de donde se separan de la US 280 / SR 30 al noreste de Helena . [34] [35] Según el mapa del condado de Telfair de 2013 , la circunvalación todavía estaba propuesta. [36] [37]
La Ruta Estatal 730 ( SR 730 ) fue una carretera estatal propuesta . En 1982, se propuso como una circunvalación oriental de LaFayette , desde el sureste de la ciudad hasta el noreste de la misma. [19] [20] En 1988, la US 27 / SR 1 en el área se desplazó hacia el este, sobre el camino de la SR 730. Su antiguo camino a través de la ciudad fue rediseñado como US 27 Bus. / SR 1 Bus. [32] [33]
La Ruta Estatal 732 ( SR 732 ) fue una carretera estatal propuesta que se planeó para la parte suroeste del área metropolitana de Athens , casi en su totalidad en el condado de Oconee . En 1983, se propuso que la parte suroeste de la autopista perimetral de Athens, designada como SR 732, fuera la pieza de conexión final de la autopista. [20] [16] En 1987, se completó la autopista perimetral de Athens, con la SR 10 en la parte sur. [31] [32]
La Ruta Estatal 733 ( SR 733 ) fue una carretera estatal propuesta en la parte noreste del condado de Gilmer . Entre 1977 y 1980, se propuso entre dos intersecciones con la US 76 / SR 5 al noreste de Ellijay . [38] [39] Entre 1984 y 1991, la US 76/SR 5/ SR 515 se desplazó hacia el camino de la SR 733, reemplazándola. [40] [41]
La Ruta Estatal 734 ( SR 734 ) fue una carretera estatal propuesta en la parte noreste del condado de Gilmer . Entre 1977 y 1980, se propuso la SR 734 desde la US 76 / SR 5 al sur-suroeste de Cherry Log , a través de la US 76/SR 5 al norte-noreste de Cherry Log, y luego a otra intersección con la US 76/SR 5 en Lucius. [38] [39] Entre 1984 y 1991, la US 76/SR 5/ SR 515 se desplazó hacia el camino de la SR 734, reemplazándola. [40] [41]
La Ruta Estatal 736 ( SR 736 ) fue una carretera estatal corta propuesta que se planeó en Augusta . En 1982, se propuso conectar el término oriental de la autopista John C. Calhoun (que luego llevaría la SR 28 ), en la calle 15, con el término occidental de Greene Street, en la SR 4 (calle 13). [19] [20] En 1985, la SR 28 se desplazó al suroeste, saliendo de Broad Street al noroeste de 5th Street, y hacia la autopista John C. Calhoun, el camino propuesto de la SR 736, y Greene Street. [16] [17]
La Ruta Estatal 741 ( SR 741 ) fue una carretera estatal propuesta que se planeó en Crawfordville . En 1983, se propuso como una circunvalación occidental de Crawfordville, desde la SR 22 al suroeste de la ciudad hasta la SR 22 al noroeste de la misma. [20] [16] En 1985, el camino de la SR 22 en Crawfordville se desplazó hacia el oeste, reemplazando el camino propuesto de la SR 741. [16] [17]
La Ruta Estatal 744 ( SR 744 ) fue una carretera estatal propuesta en la parte occidental del condado de Polk . En 1987, se propuso como una circunvalación oriental de Cedartown , desde la US 27 / SR 1 / SR 100 al sur-suroeste de la ciudad hasta la US 27/SR 1 al norte-noreste de la misma. [31] [32] En 1991, el camino de la US 27/SR 1 a través del área se desplazó hacia el este, reemplazando el camino de la SR 744. [29] [30]
La ruta estatal 744 ( SR 744 Spur ) era una ruta secundaria propuesta de la SR 744 que existía parcialmente en los límites de la ciudad de Cedartown . En 1987, se propuso desde la US 27 / SR 1 / SR 100 en la ciudad hasta la ruta propuesta de la SR 744 al sureste de la misma. [31] [32] En 1991, la US 278 / SR 6 se desplazó hacia el sur, fuera de la parte principal de la ciudad, reemplazando la ruta secundaria. [29] [30]
La Ruta Estatal 746 ( SR 746 ) era una carretera estatal que existía en la parte este-central del condado de Floyd , justo al este de Rome . En 1985, se propuso desde la US 411 / SR 20 al sureste de Rome en dirección norte-noreste y noroeste hasta la SR 53 en el extremo este de SR 53 Spur. [16] [17] En 1990, se construyó la parte de la SR 746 entre la US 411/SR 20 y la SR 293. [28] [29] Dos años después, todas las partes originales completadas y propuestas de la SR 746 desde la US 411/SR 20 hasta la SR 53 y toda la longitud de SR 53 Spur se rediseñaron como partes de SR 1 Loop . En ese momento, se propuso un segmento separado de la SR 746 desde la SR 20 al oeste-noroeste de Roma al sur-sureste y sureste hasta la US 27 /US 411/ SR 1 /SR 53 justo al norte-noreste de Six Mile , al este-noreste hasta la SR 101 al sur-sureste de Roma, y al este-noreste y norte-noreste hasta la US 411/SR 20 en SR 1 Loop. [30] [42] Casi una década después, el término occidental propuesto se desplazó hacia el oeste en la SR 20 para comenzar en un punto al este-noreste de Coosa . [43] [44] En 2005, se canceló toda la longitud de la SR 746. [45] [46]
Esta tabla muestra la parte completada de la SR 746. La ruta completa estaba en el condado de Floyd .
La Ruta Estatal 747 ( SR 747 ) fue una carretera estatal de corta duración que existía justo al norte de Newnan . En 1984, se estableció una circunvalación norte de Newnan desde la US 29 / SR 14 justo al norte de la ciudad hasta la SR 34 justo al noreste de ella. Sin embargo, no estaba numerada. [16] [48] Al año siguiente, se propuso una extensión occidental de esta circunvalación, designada como SR 747, para tener un término occidental en la SR 34 al oeste de la ciudad. [16] [17] En 1986, esta circunvalación se propuso como SR 34 Byp. [17] [31] Al año siguiente, se volvió a proponer como SR 747. [31] [32] En 1988, se completó como SR 747 desde la US 27 Alt. / SR 16 a US 29/SR 14. [32] [47] Al año siguiente, esta circunvalación fue completamente rediseñada como SR 34 Byp. [33] [28]
Toda la ruta estaba en el condado de Coweta .
La Ruta Estatal 748 ( SR 748 ) fue una carretera estatal propuesta en 1987, como parte de una circunvalación oriental de Rockmart , desde la SR 113 al este-noreste de la ciudad al sur y al sur-sureste hasta la US 278 / SR 6 al este-sureste de Van Wert . [31] [32] En 1990, la US 278/SR 6 se desplazó al noreste desde Van Wert por la SR 113 y al sureste por la ruta propuesta de la SR 748, con la SR 101 /SR 113 concurrente con ellas hasta Yorkville . [28] [29]
La Ruta Estatal 754 ( SR 754 ) era una carretera estatal que existía en los condados de Cobb y Cherokee . La carretera que eventualmente se convertiría en la SR 754 se estableció al menos en 1919 como parte de la SR 5. [23] La ruta de la SR 5 entre Marietta y el noreste de Canton se desplazó a la Interestatal 575 (I-575), reemplazando a la SR 713 en esa ruta. La parte entre Marietta y el oeste-noroeste de Lebanon fue rediseñada como SR 754. [16] [17] En 1986, el término sur se truncó justo al norte de Piedmont Road al norte de Marietta. [17] [31] Al año siguiente, el término sur se volvió a extender al término norte de SR 5 Spur . [31] [32] En 1991, el término norte se truncó a SR 92 al suroeste de Woodstock . [29] [30] En 1995, el término sur se truncó justo al sur de la línea del condado de Cobb–Cherokee. [35] [51] En 1997, el término sur se truncó hasta la línea del condado en sí. [52] [53] En 2003, la autopista fue desmantelada . [49] [50]
La Ruta Estatal 758 ( SR 758 ) fue una carretera estatal propuesta que se planeó en la parte sureste de Macon . En 1985, se propuso como un desvío sureste de la US 80 , desde la intersección de la US 80/ SR 22 (Eisenhower Parkway) y la US 41 Bus. / US 129 / SR 11 / SR 49 este-noreste y norte-noreste hasta la US 23 / US 80/ US 129 Alt. / SR 19 / SR 87 (Emery Highway). [16] [17] En 1998, se canceló toda la longitud de la SR 758 (excepto la parte más occidental). La parte occidental se construyó como una extensión oriental de Eisenhower Parkway, pero como una carretera sin numerar. [53] [54]
La Ruta Estatal 759 ( SR 759 ) fue una carretera estatal de muy corta duración que existía enteramente dentro de la parte norte del condado de Jackson , al este de Commerce . En 1989, se propuso como una circunvalación oriental de la parte principal de Commerce, desde la US 441 / SR 15 al sur-sureste de Commerce hasta otra intersección al norte-noreste de la ciudad. [33] [28] En 1991, se completó la SR 759 alrededor de Commerce. [29] [30] Al año siguiente, el camino de la US 441/SR 15 en el área de Commerce se desplazó hacia el este, reemplazando a la SR 759. El antiguo camino de la US 441, en la SR 334 y la SR 98 , fue rediseñado como US 441 Bus. [30] [42]
Toda la ruta estaba en el condado de Jackson .
La Ruta Estatal 765 ( SR 765 ) era una carretera estatal propuesta que existía en el área de Homer . En 1991, se propuso como una circunvalación oriental de Homer, desde la US 441 / SR 15 / SR 164 al sur-sureste de Homer hasta la US 441/SR 15 al norte-noreste de la ciudad. [29] [30] En 2004, el camino de la US 441/SR 15/Propuesta SR 803 en el área de Homer se desplazó hacia el este, sobre el camino propuesto de la SR 765. [50] [45]
La Ruta Estatal 768 ( SR 768 ) fue una carretera estatal propuesta en el condado de Paulding . En 1987, se propuso como una circunvalación al sur de Dallas , desde el oeste-suroeste de la ciudad hasta la US 278 / SR 6 / SR 120 al sureste de la misma; esto reemplazó la ruta propuesta de la SR 6 Byp. [31] [32] En 1990, la US 278/SR 6/SR 120 se trazó en la ruta propuesta de la SR 768. [28] [29]
State Route 768 Spur ( SR 768 Spur ) fue una ruta de ramal propuesta de SR 768 que se planeó colocar en la parte este-central del condado de Paulding , al norte-noroeste de los límites de la ciudad de Hiram . Entre principios de 1982 y principios de 1987, se planeó designarla entre la ruta propuesta de SR 768 y US 278 / SR 6 / SR 120 , en el punto donde se encontraban con el término occidental de SR 360. [ 55] [56] En 1990, US 278/SR 6/SR 120 se desplazó hacia el sur, sobre la ruta propuesta de SR 768, y SR 120/SR 360 se desplazó sobre la ruta propuesta de SR 768 Spur. [28] [29]
La Ruta Estatal 771 ( SR 771 ) era una carretera estatal propuesta en la parte norte-central del condado de Fannin . En 1986, se propuso desde la SR 5 al sur de McCaysville hasta la frontera estatal de Tennessee al norte-noroeste de la ciudad. [17] Los mapas de 1996 todavía mostraban la ruta en este camino propuesto, [57] [58] aunque la ruta nunca se construyó. En 2001, la propuesta fue cancelada. [43] [44]
La Ruta Estatal 773 ( SR 773 ) fue una carretera estatal propuesta que se propuso parcialmente para la ciudad de Tallulah Falls . En 1986, se propuso como un atajo occidental, en una ruta más directa entre dos intersecciones con la US 23 / US 441 / SR 15 desde el sur de Tallulah Falls y hacia la ciudad. [17] [31] El año siguiente, la ruta de la US 23 / US 441 / SR 15 en el área de Tallulah Falls se desplazó hacia el oeste, sobre la ruta propuesta de la SR 773. La ruta anterior fue rediseñada como SR 15 Loop . [31] [32]
La Ruta Estatal 789 ( SR 789 ) fue una carretera estatal propuesta en los condados de Polk y Paulding . En 1987, se propuso como una circunvalación al noreste de Yorkville , desde el norte-noreste de Yorkville hasta el este de la misma. [31] [32] En 1993, la US 278/SR 6 se desplazó al noreste de Yorkville hacia el antiguo camino propuesto de la SR 789 [42] [34]
La Ruta Estatal 793 ( SR 793 ) fue una carretera estatal propuesta en la parte norte-central del condado de Carroll y la parte sur del condado de Haralson . En 1988, se propuso como una circunvalación occidental de Bremen , desde el sur-suroeste de la ciudad hasta el norte-noroeste de la misma. [32] [33] En 1993, la US 27 / SR 1 en el área de Bremen se desplazó hacia el oeste, sobre el camino de la SR 793. El antiguo camino fue rediseñado como US 27 Bus. / SR 1 Bus. [42] [34]
La Ruta Estatal 811 ( SR 811 ) fue una carretera estatal propuesta en la parte central del condado de Haralson . En 1989, se propuso que partiera de la US 27 / SR 1 al sur-sureste de Buchanan en dirección norte-noroeste a través de la US 27/SR 1, y que se curvara alrededor del lado este de la ciudad hasta un punto al norte-noroeste de la misma. [33] [28] En 1992, la US 27/SR 1 se desvió hacia el camino propuesto de la SR 811 y se desplazó al este de la ciudad. El camino anterior se rediseñó como US 27 Bus./SR 1 Bus. [30] [42]
La Ruta Estatal 813 ( SR 813 ) fue una carretera estatal propuesta en la parte norte del condado de Walker . En 1994, se propuso como una circunvalación occidental del Parque Militar Nacional de Chickamauga y Chattanooga , desde la US 27 / SR 1 al este-noreste de Chickamauga hasta la SR 2 al oeste-suroeste de Fort Oglethorpe . [34] [35] En 2001, el camino de la US 27/SR 1 a través del Parque Militar Nacional de Chickamauga y Chattanooga se desplazó hacia el oeste, hacia el camino de la SR 813. [43] [44]
La Ruta Estatal 816 ( SR 816 ) fue una carretera estatal propuesta que se propuso en la parte norte de Sandersville , en la parte central del condado de Washington . En 1988, se propuso como una circunvalación norte de Sandersville, desde Deepstep Road al noroeste de la ciudad hasta la SR 88 al este-noreste de la misma. [32] [33] Al año siguiente, el camino propuesto de la SR 816 se extendió al suroeste hasta la SR 24 al oeste de la ciudad. [33] [28] En 1991, el camino de la SR 88 se extendió hacia el oeste, reemplazando el camino propuesto de la SR 816. [29] [30]
La Ruta Estatal 817 ( SR 817 ) fue una carretera estatal propuesta que se planeó entre los condados de Gwinnett , Barrow y Oconee . En 1989, se propuso una circunvalación sur del área de Dacula - Athens , designada como SR 817, desde la US 29 / SR 8 (y lo que entonces era el término oriental de la SR 316 ) al oeste-suroeste de Dacula hasta la esquina suroeste de la autopista perimetral de Athens. [33] [28] En 1991, el camino de la SR 817 desde el oeste-suroeste de Dacula hasta la SR 11 al norte de Bethlehem se completó como una extensión oriental de la SR 316. [29] [30] En 1993, el camino de la SR 817 desde el norte de Bethlehem hasta la US 78 / SR 10 al sureste de Bogart también se completó como una extensión oriental de la SR 316, con la US 29 desplazada a toda su longitud, desde lo que era el término occidental del camino propuesto de la SR 817. La SR 8 se desplazó a la US 29/SR 316 desde el sureste de Russell hasta el sureste de Bogart. [42] [34] En 1996, el camino de la SR 817 en la parte suroeste de Athens se completó como una extensión oriental de la SR 316, con la US 29/US 78/SR 8 concurrente con ella. [51] [52]
La Ruta Estatal 818 ( SR 818 ) fue una carretera estatal propuesta que se planificó para el área de Watkinsville . En 1990, se planificó una circunvalación occidental de la ciudad, entonces propuesta como una extensión norte de la SR 186 , desde la US 129 / US 441 / SR 24 al noreste de Bishop hasta la US 129/US 441/ SR 15 en la parte sur de Athens . [28] [29] En 1992, esta circunvalación se propuso como SR 818. [30] [42] En 1995, la ruta de la US 129/US 441/SR 24, con la SR 15 al norte del término norte de la SR 24, se desplazó hacia el oeste, reemplazando la ruta propuesta de la SR 818. La antigua ruta de la US 129/US 441/SR 24 fue rediseñada como US 129 Bus. / Autobús US 441 / Autobús SR 24 [35] [51]
La Ruta Estatal 822 ( SR 822 ) era una carretera estatal que existía completamente dentro de los límites de la ciudad de Dublín . En 1989, se estableció desde el sur de las vías del ferrocarril CSX en Dublín en dirección norte-noroeste hasta la US 80 / US 319 / SR 26 / SR 29 / SR 31 (Bellevue Avenue). [33] [28] En 1992, el camino de la SR 31 en Dublín se desplazó hacia el este-sureste, saliendo de la US 319 / US 441 / SR 19 y la US 80 / US 319 / SR 26 / SR 29, y hacia el camino de la SR 822. [30] [42]
Toda la ruta fue en Dublín , condado de Laurens .
La Ruta Estatal 826 ( SR 826 ) fue una carretera estatal propuesta que se planeó en la parte occidental de Eatonton , en la parte central del condado de Putnam . En 1988, se propuso como una circunvalación occidental de la ciudad, desde la US 129 / SR 44 en Warfield hasta la US 129 / US 441 / SR 24 al norte de Eatonton. [32] [33] En 1992, el camino de la US 129 / US 441 / SR 24 en esta área se desplazó hacia el oeste, reemplazando el camino propuesto de la SR 826. [30] [42]
La Ruta Estatal 827 ( SR 827 ) fue una carretera estatal propuesta que se planeó para la parte sur del área de Butler . En 1993, se propuso como una circunvalación sur de la parte principal de Butler, desde la SR 96 al oeste-noroeste de la ciudad hasta otra intersección con la SR 96 al este de la ciudad. [42] [34] En 1999, la designación propuesta de esta circunvalación, SR 827, fue cancelada. [54] [59] Más tarde, en 2006, la SR 96 se trasladó a la circunvalación de Butler. [46] [60]
La Ruta Estatal 828 ( SR 828 ) fue una carretera estatal propuesta que se planeó en la parte central del condado de Jenkins . En 1989, se propuso como una circunvalación al noreste de Millen , desde la SR 21 al este de la ciudad hasta la US 25 / SR 121 al norte-noroeste de la misma. [33] [28] En 1995, el camino de la SR 21 en el área de Millen se desplazó hacia el norte, reemplazando el camino de la SR 828. [35] [51]
La Ruta Estatal 829 era una carretera estatal que existía justo al sur de Sylvania . En 1988, se construyó una carretera sin numerar desde la US 301 / SR 73 en el extremo sur de SR 73 Loop al sur-suroeste de Sylvania hasta SR 21 al sureste de la ciudad. [32] [33] En 1990, esta carretera fue designada como SR 829. [28] [29] En 1993, el camino de SR 21 en el área de Sylvania se desplazó al sur-suroeste, reemplazando el camino de SR 829 y luego se encaminó por US 301/SR 73 Loop. Su antiguo camino fue rediseñado como SR 21 Bus. [42] [34]
Toda la ruta estaba en el condado de Screven .
La Ruta Estatal 831 ( SR 831 ) fue una carretera estatal propuesta en la parte sureste del condado de Decatur . En 1989, se propuso como una circunvalación oriental de Attapulgus , desde el este-sureste de la ciudad hasta el norte-noroeste de la misma. [33] [28] En 1995, la US 27 / SR 1 se desplazó hacia esta circunvalación. Su antiguo camino fue rediseñado como SR 1 Bus. [35] [51]
La Ruta Estatal 835 ( SR 835 ) fue una carretera estatal propuesta que se planeó para la parte norte del condado de Habersham . En 1989, se propuso como una circunvalación oriental de Hollywood y Turnerville , desde la SR 17 justo al sur de Hollywood hasta la US 23 / US 441 / SR 15 al sur-suroeste de Tallulah Falls . [33] [28] En 1993, el camino de la US 23/US 441/SR 15, desde Hollywood hasta Tallulah Falls, se desplazó hacia el este, sobre el camino propuesto de la SR 835. [42] [34]
La Ruta Estatal 838 ( SR 838 ) fue una carretera estatal propuesta en la parte norte-central del condado de Early . En 1992, se propuso como una circunvalación oriental de Blakely , desde el sur-sureste de la ciudad hasta el norte-noreste de la misma. [30] [42] Al año siguiente, la US 27 / SR 1 en el área de Blakely se desplazó hacia el este, sobre el camino de la SR 838. El antiguo camino a través de la ciudad se convirtió en US 27 Bus. / SR 1 Bus. [42] [34]
La Ruta Estatal 844 ( SR 844 ) fue una carretera estatal propuesta en la parte centro-norte del condado de Laurens . Entre principios de 1966 y principios de 1972, se propuso como una circunvalación occidental de Dublín , desde la US 319 / US 441 / SR 31 al sur de la ciudad hasta la US 441/ SR 29 al norte-noroeste de la misma. [61] [62] A principios de 1977, esta carretera fue cancelada. [62] [63]
La Ruta Estatal 847 ( SR 847 ) fue una carretera estatal propuesta en la parte central del condado de Randolph . En 1993, se propuso como una circunvalación sureste de Cuthbert , desde el sur-suroeste de la ciudad hasta el norte-noreste de la misma. [42] [34] Al año siguiente, el camino de la US 27 / SR 1 a través del área de Cuthbert se desplazó hacia el este, sobre el camino propuesto de la SR 847. El antiguo camino fue rediseñado como US 27 Bus. / SR 1 Bus. [64] [65]
La Ruta Estatal 863 ( SR 863 ) fue una carretera estatal propuesta que se planeó para la parte central del condado de Effingham . En 1993, se propuso como una circunvalación occidental de Springfield , desde la SR 21 al sur-sureste de la ciudad hasta otra intersección con la SR 21 al noroeste de la misma. [42] [34] En 1997, el camino de la SR 21 en el área de Springfield se desplazó hacia el oeste, reemplazando el camino propuesto de la SR 863. [52] [53]
La Ruta Estatal 876 ( SR 876 ) fue una carretera estatal propuesta para la parte centro-sur del condado de Banks , al sureste de Hollingsworth . En 1992, se propuso como una circunvalación sureste de Hollingsworth, desde la US 441 / SR 15 al sur-sureste de Hollingsworth hasta la SR 198 al sureste de la comunidad. [30] [42] En 1997, el camino de la US 441/SR 15, desde Homer hasta Cornelia , se desplazó hacia el este, sobre el camino propuesto de la SR 876. [52] [53]
La Ruta Estatal 877 ( SR 877 ) fue una carretera estatal propuesta que se planeó para la parte centro-norte del condado de Banks . En 1992, se propuso un atajo, al noreste de Hollingsworth , como una carretera sin numerar desde Hollingsworth hasta la US 441 / SR 15 al norte-noroeste de ella. [30] [42] Dos años más tarde, el atajo al noreste de Hollingsworth, se propuso como SR 877 y se extendió hasta SR 105 justo al este del extremo sur de su concurrencia con la US 441/SR 15. [34] [35] En 2002, la SR 877 fue cancelada. [44] [49]
La Ruta Estatal 889 (SR 889) era una carretera estatal propuesta que se planeó para la parte occidental de Gainesville, en el condado de Hall. En 1993, se propuso una circunvalación occidental de Gainesville, designada como SR 889, desde la SR 369 / SR 60 hasta la SR 53. [ 42] Era concurrente con la SR 53 Conn. hasta la SR 369. Se desmanteló en 1997. [52]
La Ruta Estatal 896 ( SR 896 ) fue una carretera estatal propuesta que se planeó para la parte noroeste del condado de Ware . En 1992, se propuso una circunvalación noroeste de Waycross , designada como SR 896, desde la US 82 / SR 520 al este-sureste de Waresboro hasta la US 1 / US 23 / SR 4 al norte-noreste de Waresboro. [30] [42] En 1995, la ruta de la US 1/US 23/SR 4 a través del área micropolitana de Waycross, Georgia, se desplazó hacia el oeste, reemplazando la ruta de la SR 896. La ruta anterior fue rediseñada como US 1 Bus. / US 23 Bus. / SR 4 Bus. [35] [51]
La Ruta Estatal 899 ( SR 899 ) fue una carretera estatal propuesta que se planeó como una circunvalación norte de Gray . Entre principios de 1996 y principios de 2010, se propuso desde la US 129 / SR 11 / SR 18 / SR 22 al suroeste de Clinton , en el extremo oeste de la concurrencia de la SR 18 con la US 129/SR 11/SR 22, hasta la SR 22 al este-noreste de Gray. [66] [67] En 2016, esta circunvalación se canceló. [68] [69]
La Ruta Estatal 901 ( SR 901 ) fue una carretera estatal propuesta que se planeó dentro de los límites de la ciudad de Athens . En 1992, se propuso como un desvío ligeramente al oeste de la US 129 / US 441 / SR 15 en la parte sur de Athens. Su ruta era desde la US 129 / US 441 / SR 15 al suroeste de su intercambio sur con lo que ahora es SR 10 Loop en dirección norte-noroeste hasta Timothy Road, justo al norte de la autopista. [30] [42] En 2001, la ruta de la US 129 / US 441 / SR 15 en la parte sur de Athens se desplazó hacia el oeste, sobre la ruta propuesta de la SR 901 al sur de la autopista. [43] [44]
La Ruta Estatal 932 ( SR 932 ) fue una carretera estatal propuesta que se planeó dentro de los límites de la ciudad de Gray . En 1993, se propuso como una circunvalación sur de la parte principal de la ciudad, desde la US 129 / SR 11 / SR 18 / SR 22 en la parte suroeste hasta la SR 22 al este-noreste de la ciudad. [42] [34] Al año siguiente, la ruta propuesta de la SR 932 se truncó a la SR 18 en la parte sureste de Gray. [34] [35] En 1998, la ruta de la SR 18 en Gray se desplazó hacia el sur, reemplazando la ruta propuesta de la SR 932. [53] [54]
La Ruta Estatal 1011 ( SR 1011 ) era una carretera estatal corta propuesta que se planeó para la parte sureste del condado de Columbia . Entre enero de 1964 y enero de 1970, se propuso desde la SR 28 al oeste-noroeste de Martinez en dirección este-noreste hasta Blackstone Camp Road. [70] [71] En enero de 1975, se canceló. [71] [72] Entre enero de 1997 y enero de 2009, esta ruta propuesta se usaría como un desplazamiento hacia el norte del término sur de Blackstone Camp Road. Su antigua ruta pasó a llamarse simplemente Old Blackstone Camp Road. [73] [74]
La Ruta Estatal 1056 ( SR 1056 ) era una carretera estatal corta que existía en la parte central de Martínez . Entre enero de 1997 y enero de 2009, se estableció en Davis Road desde Executive Center Drive o King Road en dirección oeste-noroeste hasta la SR 104 ( Washington Road ). [73] [74] En enero de 2013, se desmanteló . [74] [75]
Toda la ruta fue en Martínez , condado de Columbia .
La Ruta Estatal 1082 ( SR 1082 ) era una carretera estatal que existía completamente en Martinez con porciones propuestas en Evans y Martinez. Entre enero de 1997 y enero de 2009, tuvo tres segmentos propuestos y una porción señalizada. El segmento más occidental se propuso desde la SR 104 ( Washington Road ) en el extremo norte de Towne Centre Drive de este a sureste hasta Rountree Way, justo al sureste de Columbia Industrial Boulevard. La segunda porción fue desde Rountree Way, justo al noroeste de Columbia Industrial Boulevard, ligeramente de este a noreste hasta Columbia Industrial Boulevard. La tercera porción fue desde Blue Ridge Drive, justo al suroeste de su intersección sur con Halifax Drive, hasta Old Evans Road, justo al sur-sureste de River Watch Parkway. La cuarta porción, que se indicó que estaría señalizada, estaba en River Watch Parkway, desde Old Evans Road de este a sureste y sureste hasta Baston Road. [73] [74] Para enero de 2013, el segundo y tercer segmento fueron cancelados, y el cuarto segmento fue desmantelado . [74] [75] En enero de 2017, el primer segmento fue cancelado. [75] [76]
Toda la ruta estaba en el condado de Columbia .
La Ruta Estatal 1109 ( SR 1109 ) fue una carretera estatal propuesta que se planeó para la parte central del condado de Effingham . Entre principios de 1997 y principios de 2010, se propuso como una circunvalación norte de Springfield , desde la SR 21 al norte-noroeste de la ciudad hasta la SR 119 en la parte norte de la ciudad. [77] [78] Entre principios de 2012 y principios de 2015, la SR 1109 fue cancelada. [79] [80]
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