El SOMUA S35 fue un carro de combate de caballería francés de la Segunda Guerra Mundial . Construido entre 1936 y 1940 para equipar a las divisiones blindadas de la Caballería, fue para su época un carro de combate de peso medio relativamente ágil, superior en blindaje y armamento a sus competidores franceses y extranjeros, como las versiones contemporáneas del carro de combate medio alemán Panzer III . Estaba construido a partir de secciones de blindaje bien inclinadas, principalmente de fundición, lo que sin embargo hacía que su producción fuera cara y su mantenimiento requería mucho tiempo.
Durante la invasión alemana de mayo de 1940 , el SOMUA S35 demostró ser un modelo tácticamente eficaz, pero esto se vio anulado por los errores estratégicos del mando francés al desplegar sus divisiones blindadas de caballería. Tras la derrota de Francia en junio de 1940, que limitó la producción a un total de unas 440 unidades, las potencias del Eje utilizaron los SOMUA S35 capturados , algunos de ellos en el Frente Oriental . Se había planeado un modelo derivado, el SOMUA S40, con una suspensión mejorada, un casco rebajado y un blindaje de torreta soldado, para sustituir a la versión original en las líneas de producción en julio de 1940. Los acuerdos para producir este modelo mejorado en beneficio de la Francia de Vichy , Alemania y Japón finalmente no condujeron a ninguna fabricación.
El diseño del SOMUA S35 proviene de las especificaciones modificadas del 26 de junio de 1934 para una Automitrailleuse de Combat (AMC) emitida para uso de caballería. [1] Estas exigían un diseño mucho más pesado que el que se había especificado originalmente en 1931. El nuevo tipo tenía que ser inmune a los cañones antitanque contemporáneos . [1] Para el 17 de mayo, el Ejército ya se había puesto en contacto con una subsidiaria de Schneider et Cie , la Société d'Outillage Mécanique et d'Usinage d'Artillerie (SOMUA) con sede en Saint-Ouen , para construir un prototipo. La compañía aceptó esta propuesta el 16 de julio y la construcción comenzó el 12 de octubre de 1934. El prototipo, con el nombre AC3 , estuvo listo el 14 de abril de 1935. Fue probado desde el 4 de julio hasta el 2 de agosto de 1935. Luego se produjo una preserie de cuatro de un tipo mejorado, el AC4 , para ser probado hasta el 27 de enero de 1938. Estos primeros vehículos tenían la torreta estándar APX1, equipada con el cañón corto SA 34 de 47 mm. El 25 de marzo de 1936, el diseño del AC4 fue aceptado como el tanque medio estándar de la Caballería Francesa con el nombre oficial de Automitrailleuse de Combat modèle 1935 S (AMC 1935 S), cuando se realizó un primer pedido de cincuenta. El tanque entonces era más comúnmente conocido como SOMUA S35 (S por SOMUA y 35 a partir de 1935, el año de introducción); Hoy en día, se utiliza con más frecuencia la abreviatura más corta "S35", que en las fuentes inglesas suele ir acompañada de un guión: "S-35". [ cita requerida ]
Los vehículos de producción en serie tendrían el cañón más largo SA 35. Originalmente, se planeó una producción total de seiscientos tanques para proporcionar a cada una de las tres divisiones blindadas de caballería doscientos tanques. Más tarde, las restricciones presupuestarias llevaron a una adquisición más gradual y limitada. En 1936 se realizó un segundo pedido de cincuenta, seguido de cien en 1937 y dos pedidos de 125 cada uno en 1938, lo que dio como resultado un total de pedidos antes de la guerra de 450 unidades. [2]
El casco y la torreta eran piezas fundidas con un espesor máximo de 47 mm y 40 mm respectivamente —la primera de cuatro secciones, atornilladas entre sí: dos placas longitudinales formaban la parte inferior; la superestructura estaba dividida en una sección delantera y otra trasera. [3] La torreta era una variante del APX 1 utilizado en el Char B1 : el APX 1 CE ( chemin élargi ) con un anillo de torreta más grande de 1.130 mm (44 pulgadas) en lugar de 1.022 mm (40,2 pulgadas)), lo que permitía al operador de radio ayudar al comandante a cargar el cañón desde un depósito de munición de 118 proyectiles (90 AP, 28 HE) y 2.250 rondas de ametralladora. Al igual que con el B1, se esperaba que el comandante dirigiera el tanque mientras también cargaba, apuntaba y disparaba el cañón principal SA 35 de 47 mm —aunque al menos el deber de la radio podía dejarse en manos de otro miembro de la tripulación. Se planeó que las radios fueran parte del equipo estándar de los S35. En la práctica, el comandante del pelotón tenía un equipo ER ( émetteur-récepteur ) 29 para las comunicaciones con un nivel de mando superior, pero la escasez de equipos ER28 de corto alcance para las comunicaciones dentro del pelotón significó que los otros cuatro tanques del pelotón nunca fueron equipados con ningún tipo de radio, aunque en algunas unidades todos los tanques tenían antenas: el programa para instalar los equipos se pospuso hasta el verano de 1940 y, por tanto, fue superado por los acontecimientos. [4]
La suspensión fue diseñada por Eugène Brillié , el mismo hombre que había desarrollado el primer tanque francés, el Schneider CA1 . Había trabajado con la empresa checa Škoda y basó su diseño en el del LT35 : ocho ruedas de carretera emparejadas sobre cuatro bogies con ballestas y una rueda tensora igualmente grande. Los primeros cincuenta vehículos tenían orugas compuestas por 144 eslabones de oruga, cada eslabón con una longitud de 75 mm; los vehículos posteriores tenían 103 eslabones de 105 mm de longitud. [5]
El motor estaba en la parte trasera del casco, uno al lado del otro, con dos tanques de combustible autosellantes, de 100 y 410 litros respectivamente, separados del compartimento de combate por un mamparo cortafuegos. El motor de 200 hp nominales, diseñado por Javier-Sabin, extraía combustible del tanque más pequeño, que a su vez se reponía automáticamente desde el más grande. Las tripulaciones inexpertas a veces cometían el error de llenar solo el tanque más pequeño. [5] El mantenimiento del motor y la suspensión era difícil y requería mucho tiempo, debido a una mala accesibilidad, aunque esto se mejoró en vehículos posteriores. [4]
El S 35 tenía un sistema automático de extinción de incendios mediante varios tanques colocados en puntos críticos, que contenían bromuro de metilo . [5]
Al igual que los británicos y los soviéticos, los franceses creían en una estricta división del trabajo entre los tanques de caballería y los tanques de infantería ; por ley, los tanques ( chars ) estaban limitados a la infantería y la caballería tenía que llamar a sus tanques automitrailleuses . [6]
El ejército francés prefería librar una batalla defensiva, y estaba convencido de que saldría victorioso en tal enfrentamiento, pero comprendía que la situación estratégica podría imponer la necesidad de librar una guerra ofensiva; durante la Segunda Guerra Mundial, en 1941 se planearon grandes ofensivas contra Alemania, basadas en una esperada superioridad material francesa y británica. [7] Cada una de las dos fases de una ofensiva (el avance de la infantería y su explotación por la caballería) requería su propio vehículo especializado, con el AMC diseñado para luchar contra los blindados enemigos. [6] El SOMUA S35 fue optimizado para cumplir este último papel; tenía buena velocidad, un alcance adecuado, un cañón lo suficientemente potente como para destruir fácilmente a sus dos probables oponentes (el BT-7 soviético y el Panzer III alemán) y un blindaje lo suficientemente grueso como para ser prácticamente inmune al fuego de ambos a distancias de batalla normales; El blindaje de cualquier tanque alemán en mayo de 1940 podía ser penetrado por el cañón de 47 mm del S35 hasta una distancia de 1.000 metros (3.300 pies). [8] Por lo tanto, podía llevar a cabo penetraciones estratégicas profundas y destruir las reservas de blindaje enemigas que intentaban impedirlas, ya que poseía una buena capacidad antitanque. [1] El S35 es a veces descrito como el mejor tanque medio de la década de 1930. [9]
Sin embargo, la caballería francesa consideró que su tanque principal era imperfecto en muchos aspectos. La torreta para un solo hombre, aunque hoy en día se menciona típicamente como su principal inconveniente, no se consideraba un defecto importante. Se suponía que un comandante debía adquirir tal grado de destreza que su carga de trabajo no anulara la falta de necesidad de coordinar las acciones de tres hombres en una dotación de torreta más grande o la ventaja de una reacción más rápida debido a una velocidad de rotación superior. En combate, el comandante del tanque amenazaba con verse abrumado por las tareas, ya que además de sus funciones de mando dentro del tanque, también era responsable de apuntar y disparar el cañón de la torreta de 47 mm y la ametralladora coaxial de 7,5 mm. [10] Al principio, se requirió una torreta para dos hombres, pero cuando se descubrió que esto reduciría la protección del blindaje, se abandonó en favor de piezas de acero más gruesas. [1] La variante de torreta CE mitigó la carga de trabajo del comandante, ya que constituía una torreta de "un hombre y medio". [11]
La Caballería reconoció tres defectos a nivel táctico, operativo y estratégico. El principal defecto táctico era la cúpula sin escotilla, que obligaba al comandante a luchar encubierto. [ cita requerida ] Esto había sido causado por la necesidad de adoptar la torreta APX-1, puramente por razones presupuestarias. [ 12 ] La torreta APX4 del B1 bis se enfrentó a críticas similares por parte de la Infantería. [ cita requerida ]
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El defecto operativo era su escasa fiabilidad mecánica. Las unidades de suspensión eran demasiado débiles y complicadas, lo que exigía enormes esfuerzos de mantenimiento, especialmente porque los módulos de blindaje fundido no permitían un fácil acceso a la suspensión y al motor. [4] Reparar las orugas rotas en el campo era casi imposible. [13] Esto se debía al hecho de que no había una institución central que regulara el desarrollo de los tanques franceses. [ cita requerida ] Las ramas del ejército emitieron especificaciones muy vagas, dejando que la empresa privada presentara propuestas precisas. El stock nacional de máquinas herramienta francesas estaba relativamente anticuado y los diseños de los tanques reflejaban las limitadas instalaciones de producción existentes. Introducir una suspensión Christie —la solución obvia [ cita requerida ] — exigía una modernización industrial exhaustiva y la elevación de los estándares de calidad. No se concibió hasta septiembre de 1938, cuando se inició la cooperación con el Reino Unido para adoptar la suspensión de tanques de crucero para el diseño de tanques franceses, y luego se limitó al desarrollo de un tanque de caballería totalmente nuevo, el AMX 40 , sin planificar la introducción de esta característica en la serie de producción S35/S40. [13]
El fallo estratégico fue el alto precio unitario del tanque, 982.000 francos franceses , [14] y el número limitado de secciones de fundición de gran tamaño que se podían producir. [11] El tanque tuvo que ser complementado por un modelo más barato y el único disponible había sido el Hotchkiss H35 , muy inferior en blindaje, armamento y velocidad, incluso después de haber sido mejorado a la variante "H39". La Caballería tenía una opinión muy baja del valor de combate de este tanque ligero. [12] Decidió mantener un gran número de S35 en el núcleo de sus divisiones blindadas y rechazó el método fácil de reclutar más de ellos dividiendo los S35 entre las Divisiones Ligeras de Caballería, en contraste con los alemanes que distribuyeron el también bajo número de Panzer III en parte a sus Leichte Kavalleriedivisionen , una decisión clave que convirtió las Divisiones Ligeras Mecanizadas en verdaderas divisiones blindadas. [12] También se decidió no continuar con la producción en masa de vehículos aún más ligeros como el AMR 35 y el AMC 35. Esto implicaba de nuevo que los alemanes tendrían en mayo de 1940 una gran superioridad en unidades blindadas grandes estratégicamente móviles, de diez a tres, porque las cuatro divisiones blindadas francesas de infantería no poseían suficiente artillería e infantería orgánicas para operar eficazmente en un papel independiente. Francia tenía la intención de reclutar muchas más divisiones blindadas para su uso en una ofensiva decisiva en 1941. Como la capacidad de producción francesa de secciones de blindaje fundidas era insuficiente, en el momento de la derrota se estaban llevando a cabo negociaciones para emplear a productores estadounidenses, y durante la crisis causada por los ataques alemanes en junio incluso se propuso dejar que las empresas estadounidenses construyeran dos mil vehículos. [15]
En enero de 1936 entraron en servicio cuatro tanques de la serie preliminar AC4 del S35 en el 4.º Regimiento de Coraceros . El 15 de abril de 1937, salieron de la fábrica los dos primeros cascos de la serie principal. Estos, producidos a un ritmo previsto de doce al mes, aún tenían que ser ensamblados con sus torretas. A finales de 1937, el cañón SA 35 estuvo disponible y se pudo comenzar con las entregas de tanques terminados de la serie principal de producción. El 15 de enero de 1938, cuatro de ellos estaban operativos. En julio de 1938, se habían entregado 128 cascos, pero solo 96 tanques estaban completos con torretas. En la primavera de 1939, el número de tanques operativos había aumentado a 192, ya que las dos divisiones blindadas de la caballería habían alcanzado su fuerza nominal. El 1 de septiembre de 1939, al comienzo de la guerra, se habían producido 270 y se habían entregado 246. En esa fecha, 191 tanques estaban en servicio en las tropas, 51 estaban en depósito y cuatro habían sido enviados de vuelta a la fábrica para su revisión. Tras el estallido de la guerra, el 21 de septiembre se realizó un sexto pedido de cincuenta, seguido de un pedido final de 324, lo que elevó el total pedido a 824. [2] Más tarde se decidió que a partir del vehículo 451 en adelante, los tanques serían del tipo mejorado S 40. De hecho, la producción totalizó alrededor de 440 en junio de 1940, [2] incluyendo el prototipo y las preseries.
De ellos, unos 288 estaban en servicio en primera línea al comienzo de la Batalla de Francia , con las tres divisiones blindadas de la Caballería, las Divisions Légères Mécaniques o Divisiones Ligeras Mecanizadas ("ligeras" significa aquí "móviles", no eran ligeras en el sentido de estar ligeramente equipadas [16] ). Cada una de ellas tenía una fuerza orgánica de cuatro escuadrones con veinte S35; sin embargo, cada escuadrón tenía una reserva de material de dos tanques, uno de ellos utilizado habitualmente por el comandante del escuadrón, lo que resultaba en un total de 88 vehículos por división; en la práctica, los comandantes de regimiento y de brigada también tenían tanques personales. Además, 31 estaban presentes en la reserva general de material, 49 en existencias de fábrica y 26 estaban siendo procesados para su aceptación. [1] Estos vehículos fueron entregados posteriormente a varias unidades ad hoc , como el 4.º DCR (comandado por Charles de Gaulle ) que recibió 39, parte de los 3e Cuirassiers , el 4.º DLM (10) y algunos Corps-francs Motorisés (unos 25). También los destruidos 1.º, 2.º y 3.º DLM fueron reconstituidos con un pequeño número de tanques, las dos primeras divisiones recibieron diez S 35, la tercera veinte; los S 35 sirvieron además con los 7e Cuirassiers (25) y un pelotón de tres estuvo presente en el 3e RAM del 3e DLC . [17] En mayo de 1940, durante la Batalla de Francia, las DLM recibieron la difícil tarea de llevar a cabo un avance rápido hacia los Países Bajos , seguido de una acción de contención para permitir que las divisiones de infantería que las seguían se atrincheraran. [18] La 2.ª y la 3.ª DLM se concentraron en la brecha de Gembloux entre Lovaina y Namur , donde no había obstáculos naturales que impidieran un avance alemán. Tuvieron que dispersarse un poco para mantener ese sector contra las incursiones de las 3.ª y 4.ª Divisiones Panzer alemanas. Esto fue necesario por la situación táctica local y no reflejaba alguna diferencia fundamental en la doctrina entre el uso de las DLM y las Panzerdivisionen . Ambos tipos de unidades eran muy similares en equipamiento, entrenamiento y organización, ya que las divisiones blindadas alemanas también estaban destinadas principalmente a la explotación estratégica, mientras que la fase de avance se dejaba preferiblemente a la infantería. La batalla de tanques que se libró entre el 13 y el 15 de mayo, la Batalla de Hannut , fue (con la participación de unos 1700 vehículos blindados) la más grande hasta ese día y sigue siendo una de las más grandes de todos los tiempos. Los S 35 dieron un buen ejemplo, demostrando ser superiores a los tanques alemanes en combate directo [19] .pero fueron desplegados con cierta vacilación ya que el Alto Mando francés supuso erróneamente que la brecha era el Schwerpunkt alemán y trató de preservar sus mejores tanques para bloquear ataques posteriores del resto de la Panzerwaffe .
Cuando se demostró que el ataque era en realidad una finta y que las fuerzas del norte corrían el peligro de quedar aisladas por el avance alemán al sur de Namur, la 1.ª DLM, que se había desplazado muy rápidamente doscientos kilómetros al norte para ayudar a los holandeses, fue enviada a toda prisa de nuevo al sur. El desorden resultante y la avería de la mayoría de sus S 35 dejaron a esta unidad, la más poderosa de todas las divisiones aliadas, impotente; fue derrotada por la 5.ª Panzerdivision alemana el 17 de mayo. [19] Las otras DLM libraron una batalla que les permitió retrasar el avance, participaron en la batalla de Arras y luego se desintegraron. El hecho de haber utilizado su única reserva blindada estratégicamente móvil al principio de la batalla había hecho que el ejército francés fuera fatalmente vulnerable a una sorpresa estratégica alemana.
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Después del armisticio de junio de 1940 , se permitió el envío de veintitrés S 35 a África Occidental para reforzar el control del régimen de Vichy en esa región. [20] Fueron entregados al 12e régiment de Chasseurs d'Afrique que, después de que las fuerzas francesas en África se pusieran del lado de los Aliados, los utilizó contra las fuerzas alemanas e italianas durante la Campaña de Túnez . [21] Después de participar en el desfile de la victoria de Túnez, los S35 del 12e RCA fueron reemplazados por M4 Sherman , pero las tripulaciones a menudo colocaban la placa SOMUA en sus nuevos tanques. [22]
Después de la liberación de Francia en 1944, se creó una unidad blindada, el 13e Régiment de Dragons , que utilizaba material francés, entre los que había diecisiete S 35. [23] Los soldados franceses utilizaron tanques SOMUA en el ataque a la isla de Oléron, en poder de los alemanes, en la costa oeste de Francia en abril de 1945.
Tras la caída de Francia, varios S 35 (según algunas fuentes, se capturaron 297) [24] entraron en servicio en la Wehrmacht como Panzerkampfwagen 35-S 739(f) . Los alemanes modificaron la cúpula cortando la parte superior e instalando una escotilla sencilla. El 10 de diciembre de 1940 se formó la primera unidad de tanques alemana equipada con Beutepanzer franceses: el 201. Panzerregiment con 118 tanques; 36 de ellos eran S 35, el resto "38H" . El 10 de febrero de 1941 se creó el 202. Panzerregiment ; ambos regimientos se unieron en la Panzerbrigade 100. El 27 de enero se formó la 301. Panzerabteilung independiente con vehículos franceses; la fuerza orgánica total de S 35 en la Wehrmacht era, por tanto, de noventa. El 22 de marzo, este batallón independiente reemplazó al Segundo Batallón del 201. Panzerregiment , que pasó a llamarse Panzer-Abteilung 211 y fue enviado a Finlandia en junio, [25] la única unidad alemana importante con S 35 que lucharía en el Frente Oriental; algunos fueron desplegados por la 22. Panzerdivision cerca de Sebastopol en 1942. [26] La 21.ª y la 25.ª Panzerdivision en 1943 utilizaron algunos S 35 cuando se reorganizaron después de haber sido destruidas en gran parte. A algunos vehículos se les quitó la superestructura y se utilizaron para el entrenamiento de conductores, mientras que otros se utilizaron para tareas de seguridad. Algunas de estas unidades lucharon en Normandía en 1944, como la 100. Panzer Ersatz und Ausbildungs-Abteilung y la 206. Panzer-Abteilung , mientras que otras fueron utilizadas en Yugoslavia para tareas antipartisanas ( 7. SS-Freiwilligen-Gebirgs-Division "Prinz Eugen" , 12. Panzer-Kompanie zbV y I./Regimiento Panzer 202 ). [27] Todavía había doce S 35 listados como en servicio alemán el 30 de diciembre de 1944.
Algunos de los S 35 capturados fueron entregados a aliados alemanes: 32 a Italia en 1941, dos a Hungría en 1942 y seis a Bulgaria en 1943. Fueron utilizados por los italianos para equipar el Batallón de Tanques CC S35 del 131.º Regimiento de Infantería de Tanques , que fue transferido en diciembre de 1941 al XIII Cuerpo de Ejército en Cerdeña . Los vehículos búlgaros fueron utilizados después de la guerra por unidades de policía. Un vehículo capturado por los partisanos de Tito fue reacondicionado por ellos con un cañón británico de 6 libras, [28] y designado SO-57.
En 1937, SOMUA desarrolló el cañón autopropulsado SAu 40 de 75 mm a partir del S35. Su suspensión presentaba una rueda adicional para mejorar las capacidades todoterreno y el casco era más ancho. Solo se construyó un prototipo en esta configuración; luchó en junio, equipado con su cañón de 75 mm. [29] Se habían pedido 72 unidades el 1 de mayo de 1940. [30] La nueva orden solicitaba que el Sau 40 se produjera como un cazacarros autopropulsado, con el poderoso cañón SA 37 de 47 mm . [29]
Para subsanar algunas de las deficiencias del S35, SOMUA presentó en 1939 el modelo mejorado AC5. Basado en el chasis del Sau 40 y su proyecto Char G1 [31] pero con la anchura original, este SOMUA S40 contaba con una torreta ARL 2C soldada y una superestructura de fundición rediseñada, tanto para abaratar los costes de producción como para mejorar los estándares de protección ya que las secciones de fundición, entregadas por dieciocho subcontratistas, en ocasiones eran de inferior calidad. La nueva suspensión mejoró notablemente la capacidad de ascenso, de la que la Caballería se había quejado oficialmente en noviembre de 1938; su mayor peso se compensó rebajando la altura del casco en catorce centímetros, lo que provocó un aumento de peso de cuatrocientos kilogramos. [32] En contraste, la cubierta del motor se elevó para acomodar un motor mejorado de 230 hp, aumentando la velocidad máxima a 45 km/h, aunque el nuevo motor aún no estaba disponible en el verano de 1940. [14] El armamento y la base de blindaje nominal general seguirían siendo los mismos, pero los primeros pasos para mejorarlos, que naturalmente podrían haber evolucionado hacia un "S 41", ya se habían dado en la primavera de 1940, cuando se hicieron planes para una torreta ARL soldada de 60 mm. [33] El 21 de septiembre de 1939 se realizó un primer pedido de cincuenta vehículos, y se pretendía que se convirtiera en el principal tipo de producción, reemplazando al S 35 del vehículo 451 con pedidos totales que habían alcanzado los cuatrocientos cascos, pero ninguno se completó en el momento de la invasión alemana; se planeó que los primeros vehículos se produjeran en julio; Las secciones del casco ya habían sido moldeadas desde noviembre de 1939. [34] De los primeros 160 vehículos, se había planeado que ochenta fueran de un tipo intermedio, con la antigua torreta. [33]
Tras el armisticio se elaboraron planes para reanudar la producción, en parte en beneficio de las potencias del Eje. El 28 de mayo de 1941, el embajador alemán en Francia, Otto Abetz, firmó un acuerdo con el gobierno francés, los Protocolos de París . Estos incluían la intención de producir ochocientos SOMUA S40, doscientos para la propia Francia y seiscientos para Alemania e Italia. Sin embargo, Hitler, receloso de un rearme francés, se negó a ratificar el acuerdo. [35]
En noviembre de 1940, el gobierno japonés había solicitado a Alemania que permitiera la producción para Japón. Cuando Japón se convirtió en beligerante a través del ataque a Pearl Harbor , el 9 de febrero de 1942 se decidió que Francia produciría 250 SOMUA S40 para el Ejército Imperial Japonés , los primeros en ser entregados en un plazo de doce meses, teniendo que alcanzar un pico de producción de ocho vehículos por mes en dieciocho meses. Tanto la producción como la entrega se vieron impedidas por la ocupación del Eje de la Francia de Vichy en noviembre de 1942. [36]
A principios de 1942, Francia finalmente recibió permiso para reequipar sus fuerzas con SOMUA S40, ahora que el modelo se había vuelto obsoleto y los alemanes habían perdido el interés. El 24 de abril de 1942 se consideraron dos versiones, ambas equipadas con la torreta FCM más grande, desarrollada originalmente para el Char G1 . La primera habría estado armada con el cañón SA 35, operado por una tripulación de torreta de dos hombres, la segunda con el cañón SA 37 más largo colocado en una torreta de tres hombres. Francia previó una producción de 135 vehículos, para equipar tres escuadrones de 45 cada uno, pero los preparativos se detuvieron en noviembre de 1942 cuando toda Francia fue ocupada. [37] Sin embargo, continuó un desarrollo clandestino, de un SARL 42 , equipado con la torreta ARL 3 y un cañón L/32 o L/44 de 75 mm utilizando un telémetro óptico. Para limitar el peso, su blindaje lateral debía reducirse a treinta milímetros. [38]
En 1945 se propuso construir un cazacarros reequipando el chasis S 35 existente con una superestructura para el cañón británico de 76,2 mm y 17 libras . [39]
