La SOCATA TBM (ahora Daher TBM ) es una familia de aviones ligeros comerciales y utilitarios turbohélice monomotor de alto rendimiento fabricados por Daher . Originalmente fue desarrollado en colaboración entre la American Mooney Airplane Company y el fabricante francés de aviones ligeros SOCATA .
El diseño de la familia TBM tiene su origen en el Mooney 301 , un prototipo más pequeño y de potencia comparativamente baja que Mooney desarrolló a principios de los años 1980. Tras la adquisición de Mooney por parte de propietarios franceses, Mooney y SOCATA iniciaron una empresa conjunta con el fin de desarrollar y fabricar un nuevo diseño de turbohélice ampliado, que fue designado como TBM 700. Se puso énfasis en la velocidad, altitud y confiabilidad del diseño. Tras su entrada al mercado en 1990, fue el primer avión monomotor de pasajeros/carga de alto rendimiento en entrar en producción. [2]
Poco después de su lanzamiento, la TBM 700 fue un éxito en el mercado, lo que llevó a la producción de múltiples variantes y modelos mejorados, incorporando a menudo motores más potentes y nueva aviónica. El TBM 850 es el nombre de producción asignado al TBM 700N, una versión mejorada del avión propulsado por un único Pratt & Whitney PT6A-66D . En marzo de 2014, estuvo disponible una versión aerodinámicamente refinada de la TBM 700N, comercializada como TBM 900. [3]
A principios de la década de 1980, la Mooney Airplane Company de Kerrville , Texas , diseñó un avión ligero presurizado de seis asientos , propulsado por un único motor de pistón de 360 hp (268 kW), al que denominaron Mooney 301 . El 7 de abril de 1983, el prototipo 301 realizó su vuelo inaugural . [4] Durante 1985, la Mooney Aircraft Company fue adquirida por nuevos propietarios franceses, que rápidamente se interesaron por el desarrollo del incipiente 301. [5] : 441 Coincidiendo con la adquisición de la empresa, el fabricante francés de aviones ligeros SOCATA , que había identificó una posición vacante en el mercado para un avión monomotor optimizado especialmente diseñado, capaz de realizar transporte personal rápido y tareas de carga ligera, identificó el 301 de pistón como un posible punto de partida para satisfacer este nicho. [2]
En consecuencia, pronto comenzaron las conversaciones entre Mooney y SOCATA sobre el tema de producir un derivado del 301 propulsado por turbohélice . [4] El producto que surgió de estas discusiones fue un nuevo diseño, denominado TBM 700 , que era considerablemente más pesado que el el 301 original mientras estaba equipado con más del doble de la potencia disponible. El prefijo de la designación, TBM , proviene de las iniciales "TB", que significan Tarbes , la ciudad francesa en la que se encuentra SOCATA, mientras que la "M" significa Mooney. [4] En el momento de su concepción, mientras varias compañías de aviación habían estudiado o estaban considerando el desarrollo de un avión de este tipo, el TBM 700 previsto fue el primer avión monomotor de pasajeros/carga de alto rendimiento que entró en producción. Desde el principio, se establecieron criterios clave de rendimiento para el diseño, exigiendo un alto nivel de confiabilidad y al mismo tiempo siendo capaz de una combinación de velocidad/altitud inigualable entre los otros TBM 700 monomotores. [2]
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En consecuencia, durante junio de 1987, se estableció una empresa conjunta , denominada TBM International , con el objetivo de completar el desarrollo del diseño del TBM 700 y realizar la fabricación del nuevo avión; la propiedad de la empresa conjunta se dividió entre Mooney y la empresa matriz de SOCATA, Aérospatiale . [4] [5] : 135 Se planearon un par de líneas de producción separadas para la TBM 700, una ubicada en las instalaciones de Mooney en Kerrville, Texas, que estaba destinada a atender al mercado estadounidense, y la otra en la fábrica de SOCATA en Tarbes. , que estaba destinada a producir aviones para clientes en el resto del mundo. [2] Sin embargo, a finales de los 80 y principios de los 90, Mooney se vio afectado por persistentes déficits fiscales; en consecuencia, en mayo de 1991, Mooney decidió retirarse de la participación en la empresa conjunta, dejando a SOCATA como la principal empresa involucrada en el programa. [4]
El 14 de julio de 1988, el primer prototipo de TBM 700 realizó su vuelo inaugural . [5] : 135 [2] Las pruebas de vuelo demostraron que prácticamente todos los objetivos establecidos del diseño se habían logrado, lo que condujo a un rápido progreso hacia la producción. El 31 de enero de 1990 se recibió la certificación de tipo de las autoridades francesas; fue seguido por la concesión de la certificación de la Administración Federal de Aviación (FAA) de EE. UU. el 28 de agosto de 1990. [4] A principios de 1990, se produjo la primera entrega de una TBM 700; El primer lote de producción de 50 aviones se agotó casi al instante. Los primeros comentarios recibidos de operadores y pilotos fueron generalmente positivos sobre las capacidades del nuevo avión, y a menudo elogiaron su velocidad y sus generosos márgenes de potencia, entre otros atributos. [2]
Según la publicación aeroespacial Flying , si bien el TBM 700 rápidamente se hizo popular en el mercado y era un buen avión por méritos propios, los servicios y las instalaciones de soporte que SOCATA proporcionó para el avión fueron un punto inicial de debilidad. [2] Al principio, los clientes a menudo se enfrentaban a largos retrasos en la adquisición de repuestos y otros servicios; Los comentarios negativos sobre el servicio posventa de la TBM 700 se han atribuido a la causa de la caída de las ventas durante los años noventa. SOCATA, reconociendo la importancia crítica de una infraestructura de soporte efectiva, decidió invertir fuertemente en mejorar el soporte mundial para este tipo; en lugar de depender únicamente de terceros y acuerdos de asociación con otras empresas, la empresa desarrolló sus propias instalaciones. [2] SOCATA abrió su propio centro de servicio en Florida , además de establecer una red de distribuidores capaces de vender y brindar servicios para la TBM 700. En consecuencia, a fines de la década de 1990, las ventas de este tipo en el mercado norteamericano aumentaron dramáticamente. [2]
Al principio, la TBM 700 estaba disponible en varias configuraciones y modelos diferentes. La introducción de la TBM 700C2, que aumentó el peso máximo de despegue de 6578 a 7394 lb (2984 a 3354 kg), permitió a los operadores volar con los tanques de combustible completamente cargados y la ocupación máxima de la cabina en lugar de comprometerse entre los dos debido a restricciones de peso. Las modificaciones realizadas en este modelo incluyeron la adición de un compartimento de equipaje detrás del mamparo de presión trasero, el refuerzo del ala y el tren de aterrizaje , y una certificación de resistencia al impacto del asiento de hasta 20 G para adaptarse a una velocidad de pérdida elevada con pesos más elevados. Casi al mismo tiempo, SOCATA decidió rediseñar el interior del avión, incluidos los accesorios y el acabado, junto con la adopción de un nuevo sistema de control ambiental integrado , para mejorar los niveles de comodidad de los pasajeros. [2]
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El TBM 850 es el nombre de producción del TBM 700N, una versión mejorada del avión propulsado por un único motor Pratt & Whitney PT6A-66D, que tiene una potencia fija de 850 shp (634 kW). La TBM 850 está limitada a 700 shp (522 kW) para despegue y aterrizaje; sin embargo, durante el vuelo de crucero, la potencia del motor se puede aumentar a 850 shp (634 kW); esta potencia adicional proporciona al avión una velocidad de crucero más alta que los modelos TBM 700, especialmente a grandes altitudes (debido a la clasificación plana). La apariencia exterior de la TBM 850 sigue siendo similar a la de la TBM 700 estándar. La TBM 850 tiene un alcance típico de 1.520 millas náuticas (2.820 km). A partir del modelo 2008, el TBM 850 ha sido equipado con la plataforma de vuelo integrada Garmin G1000 como equipo estándar. [6]
En 2014, se introdujo una versión mejorada del avión, comercializada como TBM 900, con 26 modificaciones individuales, incluida la adopción de aletas de diseño interno , una entrada de aire rediseñada y la instalación de una hélice de cinco palas construida por Hartzell. , con el objetivo de ofrecer una aerodinámica y un rendimiento mejorados. [7] La adopción de una traca afilada , ubicada delante y debajo del borde de ataque del ala izquierda, también proporciona características de pérdida mejoradas con respecto a las variantes anteriores de TBM. Según la publicación aeronáutica Aviation Week , se realizaron varios cambios exteriores sutiles para reducir la resistencia, incluida la adición de puertas interiores del tren de aterrizaje principal, el nuevo contorno del cono de cola y de la góndola del motor . [8]
En comparación con la TBM 850, la TBM 900 es aproximadamente 14 nudos (26 km/h) más rápida en vuelo de crucero, consume menos combustible, requiere menos longitud de pista, asciende más rápido y produce notablemente menos ruido interior y exterior. [8] Esto se debe en parte a la eliminación de la limitación de 700 shp (522 kW) para el despegue presente en los modelos anteriores de TBM; Los 850 shp (634 kW) del motor PT6A-66D normalmente están disponibles. En combinación con una entrada de aire más eficiente, que aumentó el par disponible y la recuperación del ariete, y las chimeneas de escape remodeladas, que aumentaron la potencia de empuje, hace que el avión sea más rápido. Según Aviation Week , gracias a su mayor velocidad, el TBM 900 puede competir mejor con los aviones ligeros. Aviation Week observó que es más rápido en una misión de 600 millas náuticas (1100 km) y quema un 26% menos de combustible que el Cessna Citation Mustang . [8]
En Eurosatory de junio de 2018, se ofreció una configuración ISR con puntos de anclaje debajo de las alas y conexiones eléctricas para sensores y fotografía aérea para misiones de defensa, seguridad, evacuación médica y transporte. Al competir con aviones más pesados y vehículos aéreos no tripulados MALE , se beneficia de su velocidad y rendimiento en campos cortos, ofrece seis horas de vigilancia y puede reconfigurarse para otras tareas. Fue validado con una cámara de 110 libras (50 kg) y una torreta retráctil optrónica multisensor , radar SAR / MTI terrestre , sistema de interceptación de comunicaciones y transmisión segura con una consola de cambio rápido para monitoreo de situación táctica . [9]
En marzo de 2019, Daher presentó la TBM 940 de 4,13 millones de dólares con acelerador automático y deshielo automático , que se certificará para el AERO Friedrichshafen de abril . [10]
En el Salón Aeronáutico de París de junio de 2019 , Daher, Airbus y Safran se asociaron para desarrollar el demostrador EcoPulse basado en TBM para un avión eléctrico híbrido . El proyecto lo pone en marcha el Consejo Francés de Investigación en Aviación Civil (CORAC) con el apoyo de la DGAC francesa . Safran proporcionará el sistema de propulsión híbrido distribuido: turbogenerador , sistema de gestión de energía eléctrica y motores y hélices eléctricos. Airbus instalará las baterías y optimizará la aerodinámica, y Daher instalará componentes y sistemas, y será responsable de las pruebas de vuelo y el análisis general. [11]
Con la mitad de la demostración de 22 millones de euros (25 millones de dólares) financiada por la DGAC, el vuelo inaugural está programado para el verano de 2022 antes de una hipotética certificación 2025-30. El motor existente del avión se complementará con seis motores eléctricos Safran en las alas alimentados por una APU de 100 kW (130 hp) o baterías. Similar al X-57 Maxwell de la NASA , la propulsión distribuida reduce los vórtices de las puntas de las alas y agrega sustentación a baja velocidad al soplar el ala , lo que permite un ala más pequeña y con menor arrastre. [12]
Los altos voltajes necesarios, superiores a 500 voltios, son un nuevo desafío en la aviación y Safran desarrolló cables y protecciones especiales. Después de un año de pruebas, Daher podría construir un avión de pasajeros de seguimiento . [13] Airbus Defence and Space está desarrollando la batería de iones de litio de 230 por 75 por 20 cm (91 por 30 por 8 pulgadas) que se montará en la parte inferior del fuselaje y pesa 350 kg (770 lb) para una potencia de 350 kW ( 470 CV). [14] En mayo de 2022, Daher estaba planeando un vuelo inaugural para fin de año, comenzando un programa de prueba de 100 vuelos durante 18 a 24 meses. [15] En mayo de 2023, el demostrador había volado 15 horas con las hélices eléctricas emplumadas, mientras que el tren motriz híbrido-eléctrico debía ser probado en vuelo después de junio de 2023. [16] El 29 de noviembre, realizó un primer vuelo eléctrico durante 1h 40min. de Tarbes , con sus seis motores eléctricos de 50 kW (67 CV) alimentados por una batería Airbus de 800 voltios y un turbogenerador Safran. [17]
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La TBM SOCATA es un monoplano de ala baja, propulsado por turbohélice y monomotor , con capacidad para un máximo de seis personas. [18] Está compuesto principalmente de aluminio y acero, pero con las superficies de la cola construidas con nido de abeja Nomex . El ala cuenta con un flap Fowler muy eficaz , que comprende el 80 por ciento de la envergadura del borde de fuga , con el fin de reducir la velocidad de pérdida del avión. La TBM 700 está equipada con un tren de aterrizaje triciclo retráctil ; los modelos más nuevos cuentan con ruedas del tren de aterrizaje principal más resistentes y neumáticos más resistentes . [2] [4] [19] El modelo TBM 900 presenta limitación automática de torque para una administración de energía de “configurar y olvidar”, lo cual es particularmente útil durante el despegue; Según Aviation Week , si bien esta función reduce la alta carga de trabajo asociada con la gestión del motor PT6A, no es tan capaz como una disposición FADEC completa. [8]
El diseño de la cabina de la tuneladora pretende ser fácil de usar y lo más sencillo posible de manejar. Para comodidad del piloto, un selector automático de combustible cambia automáticamente entre tanques de combustible periódicamente para mantener sin esfuerzo el equilibrio de combustible durante todo el vuelo; También es posible la selección manual de los depósitos de combustible, que permanece supervisada por un sistema de advertencia de nivel bajo de combustible. [2] El sistema de protección contra el hielo está lo más automatizado posible: el parabrisas se calienta eléctricamente, la entrada de aire se mantiene caliente mediante el escape del motor y las botas antihielo funcionan automáticamente en ciclos una vez activadas. Los flaps accionados eléctricamente son monitoreados por un sofisticado sistema de protección de flaps divididos para evitar un despliegue asimétrico. [2] Una computadora de datos aéreos a bordo calcula varios valores para ayudar al piloto, como la velocidad real del aire, el viento y los avisos de potencia de la aeronave basados en la temperatura externa y la altitud actuales. [2]
El motor Pratt & Whitney Canada PT6A-64 , que proporciona hasta 700 shp (522 kW). [4] [19] Según Flying Magazine, el motor PT6A-64 es "el secreto del rendimiento de la TBM 700. [2] Al nivel del mar, el motor es capaz de generar un máximo de 1.583 shp (1.180 kW), que es limitado intencionalmente a 700 shp (522 kW) en los primeros modelos de TBM; el límite permite que la aeronave mantenga 700 shp (522 kW) hasta 25 000 pies (7620 m) en un día típico. La confiabilidad del motor y la vida útil esperada también mejoran. limitación [2] Si bien la vida útil típica de una revisión del motor se establece en 3000 horas de vuelo entre revisiones, el servicio en condiciones también se puede realizar debido a que el sistema de monitoreo de tendencia del motor (ETM) registra automáticamente varios parámetros del motor. puede ser revisado por el fabricante del motor para determinar el nivel de desgaste y, por lo tanto, la necesidad de inspección o revisión. El ETM, que está conectado a la computadora de datos aéreos de la aeronave, también proporciona información para permitir una fácil gestión de la energía por parte del piloto .
La cabina de la tuneladora tiene capacidad para un par de tripulantes de vuelo. Según Flying Magazine, incluso en la configuración estándar, la cabina cuenta con un generoso conjunto de aviónica y equipamiento. Cuenta con un sistema electrónico de instrumentos de vuelo (EFIS), sistema para evitar colisiones de tráfico (TCAS), sistema de advertencia y conocimiento del terreno (TAWS), radar meteorológico , detección de rayos , sistemas duales de navegación / comunicación Garmin GNS 530 , auriculares Bose , transpondedores duales , doble brújulas e instrumentación de cabina completa para ambas posiciones. Los pilotos pueden ingresar a la cabina desde la cabina principal o a través de una pequeña puerta de piloto en el lado izquierdo, delante del ala; en una configuración de carga, la puerta del piloto elimina la necesidad de trepar por la carga útil. [2] La puerta del piloto es un extra opcional y no está instalada en todos los aviones. A partir de la TBM 700B se introdujo una puerta de entrada a la cabina ampliada, que más tarde se convirtió en estándar en los modelos posteriores. [2]
El modelo TBM 900 presenta varias mejoras ergonómicas dentro de la cabina, aumentando tanto la simplicidad como la automatización. [8] Una nueva palanca de potencia única integra los controles de potencia, hélice y palanca de condición. Se han eliminado varios interruptores y controles, como algunos que anteriormente estaban presentes en el panel superior. [8] El sistema eléctrico está alimentado por un único generador principal, que se complementa con un alternador accionado por correa . [2] En el TBM 900, los cambios en la distribución de la carga eléctrica permiten que la cabina de cristal del Garmin G1000 se encienda en sincronía con el encendido de la batería con poco consumo de batería. El G1000 también tiene pantallas mejoradas, que incluyen una indicación de desviación de temperatura ISA, un radar meteorológico integrado y un mapa MFD, y entradas automáticas de elevación del campo de aterrizaje para el controlador de presurización. [8]
En una configuración de pasajeros, la cabina presurizada de la TBM suele estar equipada con interiores de alto acabado, a menudo con materiales de lujo como cueros de alta calidad y chapas de madera . Los asientos cuentan con un certificado de resistencia a impactos de hasta 20 G. A partir de la TBM 850 se integró en la cabina un sistema combinado de aire acondicionado y control ambiental, más sencillo y que requería menos ajustes que la disposición anterior. [2] En altitudes de crucero, la cabina del TBM 900 es notablemente más silenciosa que la de sus predecesores; la reducción se debe a la adopción de una nueva hélice de cinco palas y a la reducción de los niveles de vibración mediante un mayor aislamiento entre el motor y la estructura del avión. [8] Los modelos construidos posteriormente están equipados con aletas , que fueron desarrolladas por SOCATA principalmente para reducir la resistencia cuando se vuela en ángulos de ataque altos, como durante los despegues, así como para mejorar la estética del avión. [8] La TBM 900 vio la adopción de una nueva hélice de cinco palas, especialmente optimizada por Hartzell en base a simulaciones de flujo de aire realizadas en la sección delantera de la TBM. Según SOCATA, la selección de Hartzell sobre una contraparte avanzada similar de MT-Propeller se realizó debido a que el primero aumentaba la velocidad de crucero entre 3 y 5 nudos (5,5 a 9 km/h). [8]
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En junio de 2018, la flota de TBM había registrado en conjunto 1,6 millones de horas de vuelo. [9] Hasta julio de 2018, se habían entregado 900 aviones. [33] Hasta octubre de 2019, se habían construido 954 tuneladoras y volaron 1,76 millones de horas, de las cuales 734 se entregaron en América del Norte y 158 en Europa. [34] Hasta julio de 2023, se habían producido 1.155 aviones de la serie TBM. [35]
Producción:
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Desde su introducción, alrededor de 30 han servido en la aviación comercial y en octubre de 2018, 17 todavía se utilizaban para ese puesto en 10 compañías, la mayoría en los EE. UU., entre una flota global de 900. En 2017, se enviaron 57 unidades. Daher afirma que los costos operativos directos son de 2,48 dólares por milla náutica. [37] Los propietarios-operadores vuelan el 90% de todas las tuneladoras, mientras que representan entre el 20% y el 30% de las ventas más grandes del Pilatus PC-12 . [22] El avión es utilizado tanto por particulares como por empresas y empresas de fletamento y alquiler.
La wikibase de Aviation Safety Network (agregada por sus usuarios) informa 93 accidentes e incidentes entre el 15 de noviembre de 1991 y el 30 de marzo de 2024, y un total de 79 muertes.
Serie TBM 700: 60 sucesos, 64 muertes [39]
Serie TBM 800: 20 sucesos, 9 muertes [40]
Serie TBM 900: 13 sucesos, 6 muertes [41]
Datos de la tuneladora [42]
Características generales
Actuación
Desarrollo relacionado
Aeronaves de función, configuración y época comparables.
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