El SMS S34 [a] [b] fue un gran torpedero de la clase V25 de la Armada Imperial Alemana que sirvió durante la Primera Guerra Mundial . Fue construido por el astillero Schichau-Werke en Elbing , Prusia Oriental, entre 1913 y 1914 y se completó en 1914. Fue botado el 4 de abril de 1914 y se completó en noviembre de 1914.
El S34 sirvió en el Báltico y con la Flota Alemana de Alta Mar en el Mar del Norte durante la Primera Guerra Mundial, participando en la Batalla de Dogger Bank en enero de 1915 y en la Batalla de Jutlandia del 31 de mayo al 1 de junio de 1916. También participó en ataques a barcos en el Canal de la Mancha, incluida la Batalla del Estrecho de Dover en octubre de 1916. Fue hundido por una mina británica en el Mar del Norte el 3 de octubre de 1918.
En 1913, la Armada Imperial Alemana decidió construir torpederos más grandes y en condiciones de navegar en lugar de los torpederos de clase V1 más pequeños que se habían pedido en 1911 y 1912, que no habían tenido éxito. Los nuevos diseños, más grandes, además de ser más aptos para navegar, llevarían un armamento más pesado y serían alimentados únicamente con petróleo, en lugar de utilizar la combinación de calderas alimentadas con petróleo y carbón que los torpederos alemanes habían utilizado hasta entonces. Como era normal, se realizaron pedidos para una flotilla de 12 torpederos en el año fiscal 1913, con 6 pedidos a AG Vulcan ( V25 - V30 ) y Schichau-Werke ( S31 - S36 ). Los dos grupos de torpederos tenían un diseño básicamente similar, pero diferían en el diseño detallado. [2]
Los torpederos Schichau de 1913 tenían 79,6 metros (261 pies 2 pulgadas) de largo total y 79,0 metros (259 pies 2 pulgadas) de línea de flotación , con una manga de 8,3 metros (27 pies 3 pulgadas) y un calado de 2,8 metros (9 pies 2 pulgadas). El desplazamiento era de 802 toneladas (789 toneladas largas) de diseño y 971 toneladas (956 toneladas largas) de carga profunda. [3]
Tres calderas acuotubulares alimentadas con fueloil alimentaban vapor a 18,5 atmósferas estándar (272 psi; 1.870 kPa) en dos conjuntos de turbinas de vapor de accionamiento directo Schichau . [4] La maquinaria tenía una potencia nominal de 23.500 caballos de fuerza en el eje (17.500 kW) y daba una velocidad de diseño de 33,5 nudos (38,6 mph; 62,0 km/h). Se transportaban 220 t de fueloil, lo que daba un alcance de 1.100 millas náuticas (1.300 mi; 2.000 km) a 20 nudos (23 mph; 37 km/h). [3]
El barco estaba armado con tres cañones L/45 de 8,8 cm (3,4 pulgadas) y seis tubos lanzatorpedos de 50 cm (19,7 pulgadas), con dos tubos simples a proa y dos tubos gemelos a popa de las chimeneas del barco, con los tubos gemelos inclinados hacia afuera 15 grados. [4] [5] Podía transportar hasta 24 minas. [4] El barco tenía una tripulación de 83 oficiales y hombres. [3]
El S34 , número de astillero 909, fue botado el 13 de junio de 1914 y se completó el 5 de noviembre de ese año. [6]
El 23 de enero de 1915, una fuerza alemana de cruceros de batalla y cruceros ligeros , escoltados por torpederos y comandados por el almirante Franz von Hipper , realizó una salida para atacar a los barcos pesqueros británicos en Dogger Bank . [7] El S34 , parte de la 18.ª Media Flotilla de Torpederos, formó parte de la escolta de la fuerza de Hipper. [8] La Inteligencia Naval Británica fue advertida de la incursión por mensajes de radio decodificados por la Sala 40 , y envió a la Fuerza de Cruceros de Batalla de Rosyth , comandada por el almirante Beatty a bordo del HMS Lion y la Fuerza Harwich de cruceros ligeros y destructores, para interceptar la fuerza alemana. [9] Las fuerzas británicas y alemanas se encontraron en la mañana del 24 de enero en la Batalla de Dogger Bank . Al avistar a los británicos, Hipper ordenó a sus barcos que se dirigieran al sureste para escapar de los británicos, que partieron en su persecución. [10] El crucero blindado Blücher fue inutilizado por los proyectiles británicos y se hundió, pero el resto de la fuerza alemana escapó, y el crucero de batalla alemán Seydlitz resultó gravemente dañado. [11]
El S34 , parte de la IX Flotilla de Torpederos, tomó parte en la Batalla del Golfo de Riga en agosto de 1915, y ayudó a rescatar a los supervivientes del torpedero alemán V99 después de que el V99 se hundiera por minas el 17 de agosto. [12] Este fue un intento de las fuerzas alemanas, apoyadas por la Flota de Alta Mar , de entrar en el Golfo de Riga, destruir las fuerzas navales rusas en el Golfo y minar las entradas del norte del Golfo para evitar refuerzos rusos. El intento fracasó y Alemania perdió el torpedero S31 y el dragaminas T46, así como el V99 , sin destruir ningún buque de guerra ruso importante ni colocar el campo minado planeado. [13]
El S34 participó en la Batalla de Jutlandia , todavía como parte de la 18.ª Media Flotilla de la IX Flotilla. La IX Flotilla era parte de la fuerza comandada por el vicealmirante Franz von Hipper, que consistía en los cruceros de batalla del Grupo de Exploración I, los cruceros ligeros del Grupo de Exploración II y los 30 torpederos de las Flotillas II, VI y IX. [14] La IX Flotilla participó en un ataque con torpedos a los cruceros de batalla británicos durante la "carrera hacia el sur" , que fue interrumpido por un ataque simultáneo de destructores británicos a los cruceros de batalla alemanes. El S34 no lanzó ningún torpedo en este ataque. [15] La IX Flotilla participó en un segundo ataque con torpedos contra los cruceros de batalla británicos durante la "carrera hacia el norte" , con el S34 lanzando un solo torpedo, antes de enfrentarse brevemente a los destructores británicos. Todos los torpedos lanzados por la flotilla en este ataque fallaron sus objetivos. [16] Después de que el crucero de batalla Lützow fuera gravemente dañado por proyectiles británicos, el S34 , junto con el V30 , el S33 , el G37 y el V45 protegieron al Lützow . [17] El Lützow , en estado de hundimiento como resultado de la inundación, fue hundido durante la noche del 31 de mayo/1 de junio. [18] El S34 volvió a formar parte de la IX Flotilla cuando participó en la acción del 19 de agosto de 1916. [ 19]
En octubre de 1916, las flotillas de torpederos III y IX recibieron la orden de reforzar las fuerzas navales alemanas con base en Flandes , con el fin de interrumpir la Barrage de Dover , una serie de campos de minas y redes antisubmarinos que intentaban impedir que los submarinos operaran en el Canal de la Mancha , y atacar directamente a los barcos que cruzaban el Canal. Los veinte torpederos de las dos flotillas, incluido el S34 , todavía parte de la 18.ª Media Flotilla de la IX Flotilla, partieron de Wilhelmshaven el 23 de octubre y llegaron a Bélgica al día siguiente. [20] [21] La IX Flotilla participó en una incursión a gran escala en el Canal de la Mancha en la noche del 26 al 27 de octubre de 1916, y se le asignó el papel de atacar a los barcos aliados mientras otros torpederos iban tras la Barrage de Dover, con la 18.ª Media Flotilla, incluido el S34 , para operar frente a Calais . [22] [23] La 18.ª Media Flotilla pasó con éxito a través de las defensas británicas del estrecho de Dover, a pesar de encontrarse dos veces con buques de guerra británicos en el viaje a través del bombardeo. Se avistaron cuatro destructores británicos [c] en camino a Dunkerque , pero no pudieron ver los barcos alemanes, mientras que el viejo destructor Flirt avistó a la 18.ª Media Flotilla y los desafió, pero los alemanes repitieron la señal de Flirt y continuaron su curso, con Flirt confundiendo los barcos con la división Laforey y no entablando combate ni informando sobre los barcos. [25] [26] La 18.ª Media Flotilla no se encontró con ninguno de los buques mercantes esperados, pero en su viaje de regreso chocó con tres destructores británicos [d] que intentaron perseguirlos, pero perdieron el contacto después de que el fuego alemán provocara que el timón del Mohawk se atascara. [27] Otras unidades alemanas hundieron varios drifters que formaban parte de la presa de Dover junto con el Flirt (que intentaba rescatar a las tripulaciones de los drifters) y el barco mercante The Queen , y dañaron gravemente al destructor Nubian . [28] [29] La IX Flotilla continuó operando desde Flandes, atacando barcos frente a la costa de los Países Bajos el 1 de noviembre. [30] En la noche del 23/24 de noviembre, el S34 fue uno de los 13 torpederos que participaron en un intento de atacar barcos en los Downs.. Aunque chocaron brevemente con los barcos que patrullaban, no encontraron ninguno de los barcos anclados en los Downs. [31] [32] En la noche del 26/27 de noviembre, la IX Flotilla salió de nuevo, deteniendo al buque mercante holandés Beijerland y tomando prisionero a su piloto, y hundiendo al arrastrero naval Narval. [33] En el viaje de regreso a Zeebrugge , el S34 chocó con el torpedero V30 . Ambos torpederos resultaron gravemente dañados y estuvieron en reparación hasta finales de año antes de regresar a Alemania. [34]
El 3 de octubre de 1918, el S34 estaba de patrulla en el Mar del Norte frente a Terschelling con el S33 , el V28 y el V29 cuando el S34 chocó contra una mina y se hundió. Los otros tres torpederos fueron a rescatar a los supervivientes de la tripulación del S34 , pero estas operaciones de rescate fueron observadas por el submarino británico L10 . El L10 torpedeó y hundió al S33 , pero inadvertidamente emergió inmediatamente después y fue atacado y hundido por el V28 y el V29 . 70 tripulantes del S34 murieron, al igual que cinco del S33 . [35] [36]