El SMS Wien [a] ("Buque de Su Majestad Viena") fue uno de los tres buques de defensa costera de la clase Monarch construidos para la Armada austrohúngara en la década de 1890. Después de su puesta en servicio, el barco participó en un bloqueo internacional de Creta durante la Guerra greco-turca de 1897. El Wien y los otros dos barcos de la clase Monarch realizaron varios cruceros de entrenamiento en el mar Mediterráneo a principios de la década de 1900. Formaron la 1.ª División de Buques Capitales de la Armada austrohúngara hasta que fueron reemplazados por los recién comisionados acorazados predreadnought de la clase Habsburg a principios de siglo. En 1906, los tres Monarch fueron puestos en reserva y solo se volvieron a poner en servicio para los ejercicios anuales de entrenamiento de verano. Después del inicio de la Primera Guerra Mundial , el Wien fue puesto nuevamente en servicio y asignado a la 5.ª División junto con sus hermanas.
La división fue enviada a Cattaro en agosto de 1914 para atacar a la artillería montenegrina y francesa que bombardeaba el puerto y permaneció allí hasta mediados de 1917. El Wien y su gemelo el Budapest fueron enviados a Trieste en agosto de 1917 y bombardearon fortificaciones italianas en el Golfo de Trieste . En la noche del 9 al 10 de diciembre, mientras el Wien y el Budapest estaban anclados en Trieste, dos torpederos italianos lograron penetrar las defensas del puerto sin ser detectados y dispararon varios torpedos contra los dos barcos. El Budapest no fue alcanzado, pero el Wien fue alcanzado por dos torpedos y se hundió en menos de cinco minutos con la pérdida de 46 de sus tripulantes. El naufragio fue rescatado en algún momento durante la década de 1920 por los italianos.
Con un desplazamiento máximo de tan solo 5.785 toneladas (5.694 toneladas largas), [1] la clase Monarch tenía menos de la mitad del tamaño de los acorazados de otras armadas importantes de la época [2] y fueron designados oficialmente como buques de defensa costera. [3] El gobierno austrohúngaro creía que el papel de su armada era únicamente defender su costa. [2]
El Wien tenía una eslora total de 99,22 metros (325 pies 6 pulgadas), una manga de 17 metros (55 pies 9 pulgadas) y un calado de 6,4 metros (21 pies 0 pulgadas). [3] Sus dos máquinas de vapor de triple expansión vertical de 4 cilindros producían un total de 8500 caballos de fuerza indicados (6300 kW) utilizando vapor de cinco calderas cilíndricas . Estas le daban al barco una velocidad máxima de 17,5 nudos (32,4 km/h; 20,1 mph). La carga máxima del Wien de 500 toneladas métricas (490 LT) de carbón le daba un alcance de 3500 millas náuticas (6500 km; 4000 mi) a una velocidad de 9 nudos (17 km/h; 10 mph). Estaba tripulada por 26 oficiales y 397 soldados, un total de 423 efectivos. [4]
El armamento de la clase Monarch consistía en cuatro cañones Krupp K/94 de 240 milímetros (9,4 pulgadas) montados en dos torretas gemelas , una a proa y otra a popa de la superestructura . Los barcos llevaban 80 proyectiles por cada cañón. Su armamento secundario eran seis cañones Škoda de 150 milímetros (5,9 pulgadas) ubicados en casamatas en la superestructura. La defensa contra los torpederos estaba provista por diez cañones Škoda de 47 mm (1,9 pulgadas) de tiro rápido (QF) y cuatro cañones Hotchkiss QF de 47 milímetros . Los barcos también montaban dos tubos lanzatorpedos de 450 milímetros (18 pulgadas) , uno en cada costado . Cada tubo lanzatorpedos estaba provisto de dos torpedos . [4] En 1917 se instaló un cañón antiaéreo Škoda K10 de 7 cm . [5] [6]
El cinturón de blindaje de la línea de flotación de acero al níquel del barco tenía un espesor de entre 120 y 270 milímetros (4,7 y 10,6 pulgadas) y las torretas de los cañones estaban protegidas por 250 milímetros (9,8 pulgadas) de blindaje. Las casamatas tenían costados de 80 milímetros (3,1 pulgadas) de espesor, mientras que la torre de mando tenía 220 milímetros (8,7 pulgadas) de blindaje. El blindaje de la cubierta del Wien tenía un espesor de 40 milímetros (1,6 pulgadas). [7]
Los buques de la clase Monarch fueron ordenados en mayo de 1892 [8] y el Budapest y el Wien se construirían en el astillero Stabilimento Tecnico Triestino en Trieste . Ambos buques fueron puestos en grada el 16 de febrero de 1893, siendo los primeros buques de la clase en ser puestos en grada. [3] El Wien fue botado el 7 de julio de 1895 por la condesa Kielmannsegg, esposa del gobernador de Baja Austria , y puesto en servicio el 13 de mayo de 1897. [9]
Después de su puesta en servicio, el Wien participó en la Revisión Internacional de la Flota del Jubileo de Diamante de la Reina Victoria en Spithead el 26 de junio de 1897, así como en un bloqueo internacional de Creta durante la Guerra Greco-Turca de 1897. Regresó a Pola el 16 de abril de 1898. El Wien y sus hermanas formaron la 1.ª División de Buques Capitales de la Armada ( I. Schwere Divisio ) en 1899 y la división realizó un crucero de entrenamiento al Mediterráneo oriental, donde visitaron puertos en Grecia, Líbano, Turquía y Malta más tarde ese año. A principios de 1902 realizaron otro crucero de entrenamiento al Mediterráneo occidental con visitas a puertos en Argelia, España, Francia, Italia, Corfú y Albania . El barco fue equipado con una radio Siemens -Braun a principios del año siguiente. Los barcos de la división fueron inspeccionados por el archiduque Francisco Fernando , heredero al trono, en marzo de 1903 en Gravosa . Poco después, el Wien , el Budapest , el acorazado Habsburg y el destructor Magnet realizaron un crucero al Mediterráneo oriental. El Wien sirvió como buque insignia de la división hasta que fue destinado a Salónica en el Imperio Otomano el 13 de mayo para apoyar los intereses austrohúngaros allí después de varios actos terroristas contra ciudadanos austrohúngaros. Regresó a Pola el 10 de junio y reanudó su asignación como buque insignia. En 1904, los buques de la clase Monarch formaron la 2.ª División de Buques Capitales [10] y participaron en el crucero de 1904 por los mares Adriático y Mediterráneo, así como en ejercicios de entrenamiento en los que los tres acorazados de la clase Habsburg se enfrentaron al Budapest y sus hermanas en un combate simulado. Esas maniobras marcaron la primera vez que dos escuadrones homogéneos compuestos por acorazados modernos operaron en la Armada austrohúngara. [11] En 1905, el Wien realizó un crucero por el Levante y visitó puertos en Grecia, el Imperio Otomano, Egipto y Albania. Más tarde, ese mismo verano, el barco encalló durante un ejercicio nocturno frente a la isla Meleda ; Budapest y Habsburg tuvieron que intentarlo dos veces para rescatarlo. Tuvo que ser puesto en dique seco para reparaciones. [12]
Los Monarch fueron relegados al recién formado Escuadrón de Reserva el 1 de enero de 1906 y solo fueron puestos en servicio nuevamente para los ejercicios anuales de verano. Participaron en una revisión de la flota realizada por el Archiduque Francisco Fernando en septiembre en el Canal Koločepski cerca de Šipan . Los barcos fueron puestos en servicio nuevamente brevemente a principios de 1913 como la 4.ª División después del inicio de la Segunda Guerra de los Balcanes , pero fueron dados de baja nuevamente el 10 de marzo. [13]
Con el comienzo de la Primera Guerra Mundial, los tres Monarch fueron reasignados a la 5.ª División. Fueron enviados a Cattaro en agosto de 1914 para atacar las baterías de artillería montenegrinas en el monte Lovćen , bombardeando la base naval austrohúngara de Cattaro y las fortificaciones que la defendían. El Budapest y sus hermanos llegaron el 13 de agosto, pero sus cañones no pudieron elevarse lo suficiente para enfrentarse a toda la artillería enemiga, que fue reforzada por ocho cañones franceses el 19 de octubre. El acorazado Radetzky fue convocado para ocuparse de los cañones dos días después y logró inutilizar varios cañones franceses y obligó a los demás a retirarse el 27 de octubre. Los Monarch permanecieron en Cattaro hasta mediados de 1917 para disuadir nuevos ataques. En agosto, el Budapest y el Wien fueron transferidos a Trieste para servir como barcos de guardia contra las incursiones de los comandos italianos. Cada barco fue equipado con un cañón antiaéreo después de su llegada el 26 de agosto para contrarrestar los constantes ataques aéreos italianos. El Wien resultó dañado por un ataque aéreo el 5 de septiembre y ambos barcos se retiraron a Pola el 12 de septiembre. [14]
Regresaron a Trieste el 30 de octubre [6] y se dirigieron al golfo de Trieste el 16 de noviembre para atacar las defensas costeras italianas en Cortellazzo , cerca de la desembocadura del río Piave . El Budapest y el Wien abrieron fuego a las 10:35 a una distancia de unos 9-10 kilómetros (5,6-6,2 mi) y destruyeron la mayoría de los cañones italianos después de aproximadamente media hora. Su bombardeo fue interrumpido por varios ataques aéreos italianos infructuosos antes de que se realizara un ataque más coordinado por cinco torpederos MAS y cinco aviones alrededor de las 13:30. Este tampoco tuvo éxito y el último cañón de defensa costera italiano fue destruido una hora después. [15] El Wien fue alcanzado siete veces en la superestructura y solo sufrió daños leves; [6] ninguno de sus tripulantes resultó herido. [16]
Ansiosa por vengarse de los austrohúngaros, la Regia Marina (Marina Real Italiana) hizo planes para un ataque sorpresa a los dos barcos en sus atracaderos en la bahía de Muggia, cerca de Trieste, por lanchas MAS. [17] En la noche del 9 al 10 de diciembre, dos lanchas MAS lograron penetrar las defensas del puerto sin ser detectadas y dispararon torpedos al Wien y Budapest a las 02:32. Los torpedos disparados a Budapest fallaron, pero el Wien fue alcanzado por dos torpedos disparados por el MAS 9, comandado por el teniente ( tenente di vascello ) Luigi Rizzo , que abrieron un agujero de 10,5 metros (34 pies) de ancho a la altura de las salas de calderas. [18] Todas las puertas estancas estaban abiertas a bordo del Wien y el barco volcó en cinco minutos a pesar de un intento de contrarrestar su creciente escora inundando los tanques de compensación en el lado opuesto. El ataque mató a 46 miembros de la tripulación. [19] Ambos barcos italianos escaparon sin ser detectados y Rizzo fue galardonado con la Medalla de Oro al Valor Militar . [6]
El Wien quedó enterrado en el lodo del fondo del puerto a una profundidad de 16,5 metros (54 pies) y el 14 de diciembre se ordenó su salvamento. Ese mismo día, la marina convocó a un tribunal militar al vicealmirante Alfred Freiherr von Koudelka, comandante del distrito naval, a los capitanes de ambos barcos y al comandante de las defensas navales de Trieste. El 16 de enero de 1918, el tribunal condenó a los cuatro individuos por no tomar todas las precauciones posibles para proteger los barcos y por no asegurarse de que se tomaran las precauciones. Como castigo, el tribunal recomendó que Koudelka y los dos capitanes de barco fueran retirados y que el comandante de las defensas navales de Trieste volviera a su antiguo estado de reserva. El emperador Carlos aprobó las recomendaciones el 23 de enero. [20]
La marina ordenó que se detuviera el salvamento del Wien el 7 de junio y el naufragio fue finalmente rescatado por los italianos en algún momento durante la década de 1920. Una sección de la popa del barco está en exhibición en el Museo Storico Navale en Venecia . [21]