El S-Bahn de Berlín ( en alemán: [ˈɛs baːn] ) es un sistema ferroviario de tránsito rápido en Berlín y sus alrededores , la capital de Alemania . Ha estado en funcionamiento con este nombre desde diciembre de 1930, habiendo sido anteriormente llamado área de tarifa especial Berliner Stadt-, Ring- und Vorortbahnen ('ferrocarriles urbanos, orbitales y suburbanos de Berlín'). [1] Complementa al U-Bahn de Berlín y es el enlace con muchas áreas exteriores de Berlín, como el Aeropuerto de Berlín-Brandeburgo . Como tal, el S-Bahn de Berlín combina elementos de un servicio ferroviario de cercanías y un sistema de tránsito rápido .
En sus primeras décadas de funcionamiento, los trenes eran de tracción a vapor; incluso después de la electrificación de grandes partes de la red, algunas líneas siguieron funcionando a vapor. Hoy en día, el término S-Bahn se utiliza en Berlín solo para aquellas líneas y trenes con transmisión de energía eléctrica por tercer carril y el gálibo de carga especial del S-Bahn de Berlín . La tercera característica técnica única del S-Bahn de Berlín, el control mecánico automatizado del tren (funciona de manera muy similar a la parada de tren del metro de Nueva York ), está siendo eliminada y reemplazada por un sistema de control de trenes basado en comunicaciones específico del S-Bahn de Berlín.
En otras partes de Alemania y otros países de habla alemana, otros trenes reciben la denominación S-Bahn sin esas características específicas de Berlín. El S-Bahn de Hamburgo es el único otro sistema que utiliza electrificación de tercer carril.
En la actualidad, el S-Bahn de Berlín ya no se define como una zona tarifaria especial de la empresa ferroviaria nacional, sino como un medio de transporte específico, definido por sus características técnicas especiales, en una tarifa de área administrada por una autoridad de transporte público. El S-Bahn de Berlín es ahora parte integral del Verkehrsverbund Berlin-Brandenburg , la zona tarifaria regional para todos los tipos de transporte público en Berlín y sus alrededores y el estado federado ( Bundesland ) de Brandeburgo .
El nombre de marca S-Bahn elegido en 1930 reflejaba U-Bahn , que se había convertido en la marca oficial de las líneas de tránsito rápido propiedad de la ciudad de Berlín iniciadas bajo el nombre de Berliner Hoch- und Untergrundbahnen ('líneas elevadas y subterráneas de Berlín'), donde el boca a boca había abreviado Untergrundbahn a U-Bahn , en paralelo a U-Boot formado a partir de Unterseeboot ('barco submarino' - submarino). Irónicamente, la S de S-Bahn no es fácil de nombrar, puede significar Schnell-Bahn ('ferrocarril rápido') o Stadt-Bahn ('ferrocarril urbano'; no debe confundirse con Berlin Stadtbahn , una línea ferroviaria a través de Berlín en la que corren algunas líneas de S-Bahn de Berlín, o Stadtbahn , el término alemán para tren ligero).
Los servicios del S-Bahn de Berlín fueron prestados por la compañía ferroviaria nacional prusiana o alemana del momento respectivo, es decir, la Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft después de la Primera Guerra Mundial , la Deutsche Reichsbahn de Alemania del Este , de propiedad estatal (tanto en Berlín Oriental como Occidental) hasta 1993 (excepto Berlín Occidental de 1984 a 1994, el período BVG ) y Deutsche Bahn después de su incorporación en 1994.
El S-Bahn de Berlín consta actualmente de 16 líneas que dan servicio a 166 estaciones y recorre una longitud total de 332 kilómetros (206 millas). [1] El S-Bahn transportó a 478,1 millones de pasajeros en 2018. [2] Está integrado con el U-Bahn , mayoritariamente subterráneo , para formar la columna vertebral del sistema de transporte rápido de Berlín. A diferencia del U-Bahn, el S-Bahn cruza los límites de la ciudad de Berlín hacia el estado circundante de Brandeburgo , por ejemplo, hasta Potsdam .
Aunque el S-Bahn y el U-Bahn forman parte de un sistema de tarifas unificado, tienen operadores diferentes. El S-Bahn es operado por S-Bahn Berlin GmbH , una filial de Deutsche Bahn , mientras que el U-Bahn es operado por Berliner Verkehrsbetriebe (BVG), la principal empresa de transporte público de la ciudad de Berlín.
Todas las líneas del S-Bahn desembocan en una de las tres líneas principales: una línea elevada central de este a oeste (la Stadtbahn ), una línea central de norte a sur, en su mayor parte subterránea (el túnel Nord-Süd ) y una línea circular (la Ringbahn ). Fuera de la Ringbahn , las líneas suburbanas se extienden en todas las direcciones.
Las líneas S1, S2, S25 y S26 son líneas de norte a sur que utilizan el túnel norte-sur como su sección central. Se distribuyen equitativamente entre Oranienburg, Bernau y Hennigsdorf en el norte, y Teltow Stadt, Lichtenrade y Wannsee.
Las líneas S3, S5, S7, S9 y S75 son líneas este-oeste que utilizan el ferrocarril interurbano Stadtbahn . Las terminales occidentales se encuentran en Potsdam y Spandau, aunque la S5 solo llega hasta Westkreuz y la S75 hasta Warschauer Straße . Las terminales orientales son Erkner, Strausberg Nord, Ahrensfelde y Wartenberg. La S9 utiliza una curva de conexión ( Südkurve ) en Ostkreuz para cambiar de la Stadtbahn al tramo sureste de la Ringbahn . Otra curva, la Nordkurve hasta la Ringbahn noreste , era servida originalmente por la línea S86, pero fue demolida en preparación de la reconstrucción de la estación Ostkreuz y no fue reconstruida posteriormente. Ambas curvas de conexión fueron muy utilizadas en la época del Muro de Berlín , ya que los trenes que venían de las rutas del noreste no podían utilizar la ruta norte-sur de Berlín Occidental y el tramo sur del Ringbahn anterior y posterior al Muro estaba en Berlín Occidental.
Las líneas S41 y S42 circulan continuamente alrededor de la Ringbahn , la primera en el sentido de las agujas del reloj y la segunda en el sentido contrario. Las líneas S45, S46 y S47 unen destinos del sureste con la sección sur de la Ringbahn a través de la conexión tangencial desde la Görlitzer Bahn hasta la Ring pasando por Köllnische Heide .
Las líneas S8 y S85 son líneas de norte a sur que utilizan la sección este de Ringbahn entre Bornholmer Straße y Treptower Park vía Ostkreuz , utilizando Görlitzer Bahn en el sur.
Anteriormente, existían cuatro curvas en Westkreuz y Ostkreuz que permitían pasar a un anillo norte ( Nordring ) y a un anillo sur ( Südring ) utilizando las vías centrales de Stadbahn . Nordring y Südring son términos comunes, pero nunca se programaron rutas como anillos separados. Una curva de Südring en Westkreuz se dejó para uso interno, la otra se menciona como conector en Ostkreuz .
En términos generales, el primer dígito del número de una ruta indica la ruta principal o un grupo de rutas. Por lo tanto, S25 es una rama de S2, mientras que S41, S42, S45, S46 y S47 son todas rutas de Ringbahn que comparten parte de la misma ruta. Por lo tanto, S41, S42, S45, S46 y S47 son juntas S4. Sin embargo, S4 no existe como una entidad independiente.
Desde el 9 de enero de 1984, todas las líneas del S-Bahn de Berlín Occidental están señalizadas con una "S" seguida de un número. Este sistema se utilizaba desde hacía años en otros sistemas de S-Bahn de Alemania Occidental (como el de Hamburgo). El 2 de junio de 1991 se amplió también a las líneas de Berlín Oriental. En el interior del S-Bahn de Berlín se utilizan Zuggruppen (literalmente, grupos de trenes) que normalmente circulan cada veinte minutos (la S41/S42 son una excepción, ya que sus Zuggruppen circulan cada diez minutos). Algunas líneas, como la S85, están formadas por un solo Zuggruppe , mientras que otras, como la S5, son en realidad varios Zuggruppen combinados. Algunos Zuggruppen no recorren toda la línea y terminan en paradas intermedias. Los Zuggruppen se denominan con un nombre de radio (Funkname ), que deriva del alfabeto de ortografía alemán . Algunas líneas Funknamen no se utilizan en el servicio regular, como Heinrich, Baikal, Jaguar, Gustav o Saale (se utilizan para trenes de servicios especiales de fútbol, que normalmente circulan para aficionados bajo la línea S3 entre Charlottenburg y Olympiastadion ).
Las estaciones entre paréntesis reciben servicio solo en determinados horarios (de lunes a viernes fuera de horas punta en el caso de S45 y durante horas punta en el caso de S8 y S85 ). S85 solo funciona de lunes a viernes.
Además, no todos los trenes llegan a la terminal nominal de una línea. Por ejemplo, todos los demás trenes de la línea S1 llegan solo a Frohnau , cinco paradas antes de Oranienburg , y la última parada de la línea S3 en dirección a Erkner , a la que llegan todos los trenes, es Friedrichshagen . De manera similar, algunos trenes de la línea S2 en dirección norte terminan en Gesundbrunnen , y la mayoría de los trenes de la línea S5 llegan solo a Strausberg o incluso a Mahlsdorf , lo que convierte a Strausberg Nord en la parada con menos servicio de toda la red.
El 31 de agosto de 2009 se realizaron algunos cambios semipermanentes en el recorrido de las líneas. Debido a las renovaciones en la estación Ostkreuz , incluido el desmantelamiento de las vías que conectan el Stadtbahn y el Ringbahn ,
Debido a los avances logrados en la renovación de Ostkreuz en 2012, –
El 21 de agosto de 2017, con la finalización de la renovación de Ostkreuz , y el 10 de diciembre de 2017, con la finalización de la conexión entre Stadtbahn y Ringbahn en Ostkreuz , se realizaron los siguientes cambios:
El S-Bahn funciona normalmente de lunes a viernes de 4:00 a 1:00 horas, los sábados de 5:00 a 1:00 horas y los domingos de 6:30 a 1:00 horas durante el día. Sin embargo, en la mayoría de las líneas hay un servicio nocturno completo entre la 1:00 y las 5:00 horas los sábados y entre la 1:00 y las 6:30 horas los domingos, lo que significa que la mayoría de las estaciones disfrutan de un servicio continuo entre el viernes por la mañana y el domingo por la tarde. Una excepción a esto es el tramo del S8 entre Blankenburg y Hohen Neuendorf , que no tiene servicio en este horario. La mayoría de las demás líneas funcionan sin cambios de ruta, pero algunas se reducen o amplían durante la noche. En particular, las líneas S1 , S2 , S25 , S3 , S41 , S42 , S5 y S7 no tienen cambios, y las líneas S45 y S85 no tienen servicio nocturno. Las líneas S46 , S47 , S75 y S9 en dirección oeste terminan en las estaciones Südkreuz , Schöneweide , Lichtenberg y Treptower Park , respectivamente.
El S-Bahn, con secciones individuales que datan de la década de 1870, se formó con el tiempo como la red de ferrocarriles suburbanos de cercanías que llegaban a Berlín, luego interconectados por el ferrocarril circular que conectaba las diversas estaciones terminales de trenes, y en 1882 mejorado por la línea que cruzaba la ciudad de este a oeste (llamada Stadtbahn , 'ferrocarril urbano'). La formación de una identidad distinta para esta red comenzó con el establecimiento de una tarifa especial para el área que entonces se llamaba Berliner Stadt-, Ring- und Vorortbahnen , y que se diferenciaba de la tarifa ferroviaria normal. Mientras que la tarifa ferroviaria regular se basaba en multiplicar la distancia recorrida por un precio fijo por kilómetro, la tarifa especial para esta zona tarifaria de Berlín se basaba en una tarifa graduada basada en el número de estaciones tocadas durante el viaje. [3]
El núcleo de esta red, es decir, la línea este-oeste que cruza la ciudad ( Stadtbahn ) y la circular Ringbahn , y varios ramales suburbanos se convirtieron de la operación a vapor a un ferrocarril eléctrico de tercer carril en la segunda mitad de la década de 1920. El ferrocarril de Wannsee , la línea suburbana con el mayor número de pasajeros, se electrificó en 1932-33. Una serie de trenes suburbanos siguieron siendo impulsados por vapor, incluso después de la Segunda Guerra Mundial .
Después de la construcción de la línea interurbana este-oeste que conectaba las líneas suburbanas del oeste, que hasta entonces terminaban en la estación de Charlottenburg, con las líneas suburbanas del este que terminaban en Frankfurter Bahnhof (posteriormente Schlesischer Bahnhof ), el siguiente paso lógico fue la construcción de una línea interurbana norte-sur que conectara las líneas suburbanas del norte que terminaban en Stettiner Bahnhof con las líneas suburbanas del sur que terminaban en las estaciones subsidiarias de la Potsdamer Bahnhof de Berlín . Las primeras ideas para este proyecto surgieron solo diez años después de la finalización de la línea interurbana este-oeste, con varias propuestas concretas resultantes de un concurso organizado en 1909 por la administración de la ciudad de Berlín. Otra propuesta concreta, ya muy próxima a la realización final, fue presentada en 1926 por el profesor Jenicke de la Universidad de Breslau .
Durante la guerra , se cerraron muchas secciones del S-Bahn , tanto por la acción enemiga como por la inundación del túnel Nord-Süd-Bahn el 2 de mayo de 1945 durante la última batalla de Berlín . No se conoce el número exacto de víctimas, pero se presume que fallecieron hasta 200 personas, ya que el túnel se utilizó como refugio público y también sirvió para albergar a los heridos militares en los trenes en vías subterráneas. El servicio a través del túnel se reanudó en 1947.
Tras el cese de las hostilidades en 1945, Berlín recibió el estatus especial de "ciudad de cuatro sectores", rodeada por la zona de ocupación soviética , que más tarde se convertiría en la República Democrática Alemana (RDA). Los aliados habían decidido que el servicio de S-Bahn en los sectores occidentales de Berlín debía seguir siendo prestado por la Reichsbahn (DR), que para entonces era la proveedora de servicios ferroviarios en Alemania del Este. (Los servicios ferroviarios en Alemania Occidental propiamente dicha eran prestados por la nueva Deutsche Bundesbahn .)
Antes de la construcción del Muro de Berlín en 1961, el S-Bahn de Berlín ya tenía unos 335 kilómetros de longitud. El 13 de agosto de 1961 se produjo el mayor cambio en el funcionamiento y la red del S-Bahn.
Cuando las relaciones entre el Este y el Oeste comenzaron a deteriorarse con la llegada de la Guerra Fría , se convirtió en víctima de las hostilidades. Aunque los servicios continuaron funcionando en todos los sectores de ocupación, se construyeron puestos de control en las fronteras con Berlín Oriental y se realizaron "controles aduaneros" a bordo de los trenes. A partir de 1958, algunos trenes S-Bahn circularon sin escalas por los sectores occidentales desde estaciones en Berlín Oriental hasta estaciones en secciones periféricas en Alemania Oriental para evitar la necesidad de tales controles. A partir de entonces, a los empleados del gobierno de Alemania Oriental se les prohibió utilizar el S-Bahn, ya que pasaba por Berlín Occidental.
El S-Bahn también ha funcionado en dos subredes independientes de la Deutsche Reichsbahn . En Berlín Oriental, el S-Bahn conservó una cuota de transporte de aproximadamente el 35 por ciento, siendo el modo de transporte con la mayor cuota de pasajeros. En los años 70 y 80, la red de líneas continuó creciendo. En particular, se conectaron a la red las nuevas urbanizaciones en el noreste de la ciudad ( Marzahn y Hohenschönhausen ).
La construcción del Muro de Berlín provocó que Berlín Occidental llamara a los sindicatos y políticos a boicotear el S-Bahn. A raíz de ello, el número de pasajeros descendió.
Sin embargo, la huelga del S-Bahn de Berlín hizo que la ciudad se hiciera eco de la situación y despertó el deseo de que Berlín Occidental gestionara por sí misma su sección del S-Bahn. En 1983 se iniciaron negociaciones entre los representantes del Senado, el SNB y la Deutsche Reichsbahn . En diciembre de 1983, se concluyó con el consentimiento de los aliados un acuerdo entre la Deutsche Reichsbahn y el Senado de Berlín para la transferencia de los derechos de explotación del S-Bahn en la zona de Berlín Occidental. La BVG recibió los vagones más antiguos de la DR, pero la BVG quería alcanzar rápidamente los estándares modernos de un metro. Por ello, pronto se compraron en su nombre nuevos trenes del S-Bahn, que todavía se utilizan en la red del S-Bahn de Berlín como la serie 480.
Incluso antes de la caída del Muro se hicieron esfuerzos para reactivar sustancialmente la red de S-Bahn en Berlín Occidental.
Tras la caída del Muro de Berlín en noviembre de 1989, se restablecieron las primeras conexiones interrumpidas, siendo la Friedrichstraße la primera el 1 de julio de 1990. La BVG y la DR comercializaron conjuntamente los servicios poco después de la reunificación. Administrativamente, las redes divididas de S-Bahn permanecieron separadas en esta época de cambios trascendentales, que abarcaron la reunificación alemana y la reunificación de Berlín en una sola ciudad, aunque la línea divisoria ya no era el antiguo Muro de Berlín. La DR y la BVG (de todo el Berlín reunificado desde el 1 de enero de 1992, después de absorber la BVB de Berlín Oriental) operaban líneas individuales de extremo a extremo, ambas en los territorios de la otra parte. Por ejemplo, la S2 era toda de la BVG incluso después de que se extendiera hacia el norte y el sur en Brandeburgo/antiguo territorio de Alemania del Este. La ruta principal este-oeste ( Stadtbahn ) era una operación conjunta. Los trenes individuales eran operados por la BVG o la DR de extremo a extremo en las mismas vías. Este acuerdo finalizó el 1 de enero de 1994, con la creación de Deutsche Bahn debido a la fusión entre DR y la antigua Deutsche Bundesbahn de Alemania Occidental . Todas las operaciones de S-Bahn en Berlín fueron transferidas a la recién formada S-Bahn Berlin GmbH como subsidiaria de Deutsche Bahn , y BVG se retiró de la gestión de servicios de S-Bahn.
Desde el punto de vista técnico, se han llevado a cabo varios proyectos para restablecer las conexiones rotas con el fin de devolver la antigua red de S-Bahn a su estado de 1961 después de 1990, especialmente el Ringbahn . En diciembre de 1997 se reabrió la conexión entre Neukölln y Treptower Park a través de Sonnenallee , lo que permitió que los trenes S4 recorrieran el 75% de todo el anillo entre Schönhauser Allee y Jungfernheide . El 16 de junio de 2002 se reabrió también el tramo Gesundbrunnen – Westhafen , lo que restableció las operaciones del Ringbahn.
MTR Corporation , National Express Group , Berlin S-Bahn GmbH y RATP Development presentaron ofertas para su proceso de adquisición, y pronto les siguió el fabricante de trenes Stadler Rail para sus operaciones desde 2018 hasta 2033. Los contratos específicos son:
Tren de circunvalación –
Ferrocarril de la ciudad –
Estación de tren Norte-Sur –
El S-Bahn de Berlín contaba con varias estaciones: Schöneweide (inaugurada en diciembre de 1927), Friedrichsfelde (inaugurada el 1 de marzo de 1903), Grünau (inaugurada el 1 de abril de 1910), Wannsee (inaugurada el 15 de mayo de 1933), Erkner (inaugurada en 1928) y Oranienburg (inaugurada en 1925).
En Grünau, la construcción comenzó en 1916 y finalizó en 1928. Prestaban servicio en las siguientes líneas:
En los años siguientes, la conexión con Spandau West se convirtió en la línea ferroviaria tradicional, que se mantuvo desde 1945 hasta la construcción del muro. En los años 80, esta estación de trenes realizaba 51 conexiones diarias con trenes de la serie 485.
Los depósitos cerrados incluyen:
Este vehículo, la serie 488.0 de la DB ( tren panorámico ), es una pieza única. El tren consta de dos vagones y un sidecar intermedio. Se creó a partir de la transformación de viejos vagones de la serie ET/EB 167, la serie posterior 477/877. Si bien la carrocería del vagón es en gran parte de nueva construcción, muchos componentes técnicos de vehículos al final de su vida útil se adquirieron entre 1997 y 1999. Este tren no se utiliza en el servicio regular normal. El S-Bahn ofrecía con él recorridos por la ciudad hasta 2009 y se podía alquilar de forma privada. El tren está equipado con un moderno sistema multimedia para que los anuncios a través de auriculares se puedan seguir en varios idiomas. Como en este vagón, las ventanas se extienden hasta el techo para un mejor campo de visión, se denomina tren panorámico (antes conocido como tren suburbano panorámico).
Por lo demás, se utilizaron sobre todo trenes de museo y tradicionales, la serie 165. Los trenes Viertel de la serie ET/EB 167 se construyeron en 1938 y fueron reformados en 1991.
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En 1988, la Deutsche Reichsbahn presentó los planes para la transformación de la estación Ostkreuz . La renovación de la estación, que se había pospuesto durante mucho tiempo, comenzó en 2007.
Con nueve líneas (cuatro en la Stadtbahn y cinco en la Ringbahn ), Ostkreuz es una de las estaciones más concurridas de la red. [4]
El 31 de agosto de 2009, con el avance de las obras, se suspendió el enlace sur y la plataforma A, por lo que fue necesario rediseñar la línea. Según los planes de construcción, el enlace se restablecería en 2014. Una vez finalizadas las obras, se podrá volver a circular desde la Ringbahn sur hasta la Stadtbahn .
En octubre de 2009, la nueva estación de Regionalbahn en la Ringbahn estaba lo suficientemente terminada como para que los trenes S-Bahn de la Ringbahn pudieran utilizarla temporalmente. A partir de ese momento, se pudo iniciar la demolición de la plataforma de la Ringbahn y construir la nueva plataforma, incluida la explanada. La estación entró en funcionamiento el 16 de abril de 2012, después de un cierre de vías de 16 días. [5]
En diciembre de 2018, todas las vías del S-Bahn en Ostkreuz finalizaron sus obras y quedaron abiertas al uso regular de pasajeros.
El 12 de julio de 2006 comenzaron las obras de rehabilitación de la Grünauer Kreuz de la línea Berlín-Görlitz. [6] [7] En 2010 y 2011 se pusieron en funcionamiento en varias etapas las estaciones reconstruidas en Baumschulenweg y Adlershof y se reemplazaron los puentes sobre el canal Britz y el canal Teltow . Durante la reconstrucción, el andén de Adlershof se trasladó directamente sobre la calle Rudower Chaussee . [8] [9]
A lo largo de la ruta se prevén otros proyectos de construcción importantes:
En preparación para la inauguración del aeropuerto de Berlín-Brandeburgo en Schönefeld, al sur de Berlín, se prolongó la línea S45 y S9 del S-Bahn desde la terminal del aeropuerto de Berlín-Schoenefeld hasta la nueva terminal en una larga curva. Justo debajo de la terminal, Berlín-Brandeburgo , se construyó una estación con seis vías de andén. Cuatro vías de andén pasante están previstas para servicios de larga distancia. Dos vías son operadas por servicios de S-Bahn en la aproximación desde el oeste. A principios de julio de 2008, se completó el primer tramo de 185 metros de longitud de la estación para poder construir la terminal. El 24 de julio de 2009, la empresa aeroportuaria transfirió la estructura terminada de la estación de tren del aeropuerto y la primera parte del túnel a DB. [10] La nueva línea incluye las estaciones de Waßmannsdorf y el aeropuerto de Berlín-Brandeburgo y tiene una longitud de aproximadamente 7,8 kilómetros. [10] [11] El coste de construcción se especificó en 636 millones de euros. Esta cantidad también incluía el coste de construcción de vías de larga distancia. [10]
En 2020 se inauguró el aeropuerto de Berlín-Brandeburgo con un retraso de nueve años. Con la inauguración del aeropuerto también empezó a funcionar el servicio de S-Bahn, lo que supuso la ampliación de las líneas S45 y S9, tal y como estaba previsto hace más de diez años. [12]
La segunda línea Nord–Süd Bahn unirá el anillo norte con la Hauptbahnhof , la estación Potsdamer Platz y el Wannsee Railway con el anillo sur. Los planes actuales son casi idénticos a los que Albert Sprickerhof presentó al concurso del Gran Berlín de 1907-1910. [14] Desde entonces, ha habido varias propuestas alternativas para una ruta de este tipo. Una línea similar se incluyó en los planes para Welthauptstadt Germania ('Capital mundial Germania') en la década de 1930. [15]
La línea se construirá por tramos. En 2005 se aprobó la zonificación del tramo norte del trazado desde la Ringbahn hasta la Hauptbahnhof . [16] En octubre de 2009 se firmó un contrato de préstamo entre el Senado y Deutsche Bahn para el primer tramo, que preveía un coste total de 226,5 millones de euros. El 27 de noviembre de 2009 comenzaron los trabajos preparatorios para esta fase de construcción en la Hauptbahnhof. Para la excavación subterránea en la Invalidenstrasse se construyeron muros pantalla en el suelo y la zanja intermedia se cubrió con una cubierta de hormigón armado. [17] [18] [19]
Esta etapa incluye la construcción de una curva hacia Westhafen y una conexión oriental con Wedding dentro del Ringbahn norte . La preparación estructural para estas uniones con estas líneas ya se había realizado durante la construcción de la línea principal Norte-Sur en 2006. Desde allí, la línea existente correrá en dirección sur (en la capa del túnel) hasta la Berlin Hauptbahnhof al este de la línea principal Norte-Sur. La realización de una estación intermedia con el nombre de trabajo de Perleberger Brücke (como una estación de dos niveles en forma de V) se ofrece como opción. Se propuso completar este tramo de 1.600 metros de longitud para 2016. [20] Después de los retrasos en la construcción causados por la entrada de agua subterránea, la pandemia de COVID-19 y la crisis de la cadena de suministro mundial, la apertura está prevista para 2024 como muy pronto. [21] [22]
La construcción del segundo tramo de la S21 no comenzará antes de 2018 y se espera que esté terminada en 2023. La nueva línea de S-Bahn discurrirá por un túnel desde cerca de la Hauptbahnhof pasando por el Reichstag hasta Potsdamer Platz . Discurrirá junto al túnel Nord-Süd existente hasta la Puerta de Brandeburgo y se separará de él para llegar a Potsdamer Platz. El primer túnel de S-Bahn de norte a sur fue diseñado en 1939 con espacio para dos vías adicionales en Potsdamer Platz y al sur de esta para la nueva línea. El coste de la línea de S-Bahn (fases 1 y 2) se ha estimado en 317 millones de euros (precios de 2009). [17] Los beneficios de un gasto adicional al este del Reichstag aún están siendo investigados. Esto aumentaría el coste a unos 330 millones de euros.
Por el momento no se han fijado fechas para las demás fases de construcción de la Ringbahn sur . Hasta el momento sólo se han definido en el plan de uso del suelo de Berlín. [23]
Desde la reunificación, se ha sugerido que las líneas que no se han utilizado desde 1961 o 1980 se reconstruyan y se conecten a la red mediante algunas líneas nuevas. Muchos de estos planes han cambiado varias veces desde entonces o han sido abandonados.
Según una decisión de la Cámara de Representantes de Berlín , el objetivo es esencialmente restaurar la red de S-Bahn a su extensión en 1961. Esto se estableció en un acuerdo entre Deutsche Bahn , el Ministerio Federal de Transporte y el Senado el 4 de noviembre de 1993. [24] La red debía restaurarse en 2002. Sobre esta base, los planes se incluyeron en el plan de uso del suelo de 1995. En un estudio del desarrollo del transporte realizado por el entonces Departamento de Transporte y Comercio en 1995, se publicó un plan para una red. Solo los tramos Jungfernheide-Stresow , Spandau-Staaken y Zehlendorf-Düppel , que habían existido hasta 1980, no se incorporaron a estos planes. Este compromiso político ahora es solo simbólico, ya que algunos proyectos ahora apuntan a puntos más allá de los destinos originales o los omiten por completo. Las dificultades presupuestarias, los flujos de tráfico cambiantes y los proyectos de desarrollo alternativos que utilizan trenes Regionalbahn han llevado a la cancelación o aplazamiento de proyectos que ya se habían desarrollado.
Since the foundation of the Berlin S-Bahn, a number of accidents have occurred.
