Los Ryan ST son una serie de aviones monoplanos de ala baja y dos asientos construidos en Estados Unidos por la Ryan Aeronautical Company . Fueron utilizados como aviones deportivos y de entrenamiento por escuelas de vuelo y ejércitos de varios países.
T. Claude Ryan fue el fundador de la Ryan Aeronautical Company, la segunda encarnación de una empresa con este nombre, y la cuarta empresa con la que había estado involucrado que llevaba su nombre [1] (la primera, Ryan Airlines, fue el fabricante del Ryan NYP, más conocido como Spirit of St. Louis ). Comenzó el desarrollo del ST (por "Sport Trainer", y también conocido como ST), [2] el primer diseño de la empresa, en 1933. [3]
El ST contaba con dos cabinas abiertas en tándem en un fuselaje metálico semimonocasco de dos armazones principales -uno de acero, el otro la mitad de acero y la otra mitad de aleación de aluminio ( alclad )- para absorber las cargas de los largueros del ala y seis armazones más de alclad; y revestimiento de alclad. [4] Tenía alas en tres secciones de construcción híbrida; la sección central integral con el fuselaje tenía largueros de acero tubular, el larguero delantero un tubo simple con un refuerzo externo al fuselaje superior y el larguero trasero en forma de una armadura de cuerda paralela . [4] Los dos paneles exteriores del ala tenían largueros de madera y costillas de alclad, con varillas diagonales que apuntalaban las alas internamente. Se utilizó una lámina de alclad para formar los bordes de ataque y una tela cubrió toda la estructura. Cuando se unieron, las alas exteriores se apuntalaron con cables voladores al tren de aterrizaje convencional fijo y cables de aterrizaje al fuselaje superior. [4]
El fuselaje sólo requería ocho mamparos , y no se requirieron largueros ni largueros. Según Cassagneres, "el revestimiento estresado, de Alclad 24ST pesado de calibre 18 y 20, estaba remachado a los anillos del mamparo de duraluminio formados con martillo ". El mamparo principal del fuselaje, "era de chapa de acero soldada y contenía los importantes accesorios de los largueros, así como los puntos de sujeción para el puntal de refuerzo diagonal del ala, los cables de aterrizaje superiores y los cables de vuelo inferiores". Cassagneres continúa afirmando: "Las alas estaban construidas con largueros de abeto macizo, costillas de aleación de aluminio estampadas y miembros de compresión de acero, y estaban cubiertas de tela. Los alerones y los flaps eran de estructura de acero y aluminio con cubierta de tela. Todas las superficies de la cola estaban construidas completamente de aleación de aluminio tubular con costillas estampadas y cubiertas de tela". [5]
Se construyeron cinco ST, cada uno de ellos equipado con un motor Menasco B4 de 95 HP [6] antes de que se desarrollara el siguiente ST-A (A por A acrobático ) con un motor Menasco C4 de 125 HP más potente. Se produjo un solo ST-B , un ST-A con un solo asiento y un tanque de combustible adicional donde normalmente estaba la cabina delantera; este avión fue posteriormente reconvertido al estándar ST-A. [7] El ST-A se desarrolló aún más como ST-A Special , con un motor Menasco C4-S de 150 HP sobrealimentado de mayor potencia.
En 1937, el ST-A Special fue desarrollado en una versión militar, la serie STM (también ST-M). Los primeros STM eran virtualmente idénticos al STA-Special. El STM-2 se derivó del STM con cambios que incluían cabinas más anchas para permitir que los pilotos militares entraran y salieran con paracaídas , largueros externos y espacio para una ametralladora en algunos ejemplos. [6] El ejército también requirió un soporte de rotación y un arrancador de motor de inercia accionado manualmente. Las variantes, designadas como PT-16 y PT-20, también tenían sus pantalones de rueda, carenados y conos de cola eliminados. [5] Las variantes de la serie incluían la versión monoplaza STM-2P armada con una ametralladora entregada a la China nacionalista ; y el STM-S2, que podía equiparse con tren de aterrizaje o con flotadores EDO Modelo 1965. [4] [8 ]
Después del ST-M llegó el ST-3 , un rediseño sustancial en 1941 provocado en parte por la poca fiabilidad de los motores Menasco instalados en los ST hasta ese momento. El Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos (USAAC) había comprado varias docenas de variantes del ST-M bajo varias designaciones y había hecho que Ryan Aeronautical reequipara la mayoría con motores radiales Kinner R-440 . [6] [9] El USAAC consideró que la modificación era beneficiosa y le pidió a Ryan Aeronautical que diseñara una variante con este motor como estándar, y con modificaciones en la estructura del avión consideradas deseables a partir de la experiencia en servicio. El ST-3 resultante presentaba un fuselaje más largo y más ancho, más circular, lo que se sugería por el motor radial circular. Otros cambios incluyeron un timón revisado, alerones y elevadores equilibrados y un tren de aterrizaje principal reforzado con las patas más separadas. Las faldillas aerodinámicas que cubrían las ruedas principales, que se encontraban en los aviones de la serie ST hasta ese momento, también se eliminaron. [1] El ST-3 sirvió como base para las versiones militares encargadas por el USAAC y la Armada de los Estados Unidos (USN). [6] [10]
El ST-3 dio lugar a otro modelo desarrollado en 1941 y principios de 1942, este fue el ST-3KR (por K inner R adial). El ST-3KR tenía un motor Kinner R-5 más potente instalado y se convirtió en el modelo definitivo; se construyeron más de 1.000 versiones militares durante la Segunda Guerra Mundial como PT-22 Recruits . [6] Según Cassagneres, "La única diferencia notable entre el PT-21 y el PT-22 eran los carenados metálicos del tren de aterrizaje que cubrían la estructura del tren principal, dejando las ruedas expuestas. Por lo demás, el fuselaje y sus piezas y componentes eran intercambiables con el PT-22. Otra diferencia con el modelo 22 posterior está en el anillo de equilibrio del alerón. En el 21 está montado debajo del alerón y en el 22 está encima". [5] : 196–197 La variante final fue el ST-4 , que era una versión del ST-3 con fuselaje de madera, desarrollado en caso de que se produjera una escasez de " materiales estratégicos " (es decir, de metal). Tal escasez no se produjo y el ST-4 no se puso en producción en masa. [6]
Algunas versiones de la Marina de los EE. UU. del ST-3, el NR-1, fueron reconvertidas en entrenadores terrestres especializados para enseñar a los cadetes cómo rodar el avión en tierra o después del aterrizaje, y especialmente con vientos cruzados. El ala principal se sujetó al tren de aterrizaje; se agregó una pequeña rueda de morro para evitar que se produjeran bucles en el suelo; se colocó una jaula antivuelco entre las cabinas para proteger al piloto y al cadete; y se modificó el acelerador para que el motor no pudiera superar ciertas RPM. [11]
El primer Ryan ST voló por primera vez el 8 de junio de 1934 [1] y la producción comenzó al año siguiente, cuando se entregaron nueve aviones. [9] A excepción de 1937 (cuando se construyeron 46 aviones), las tasas de producción se mantuvieron bajas durante varios años, aproximadamente un avión cada dos semanas. Esto cambió en 1940, cuando las entregas a las fuerzas militares comenzaron en serio; la producción ese año fue de poco menos de tres aviones por semana. [9] La producción total de aviones civiles y militares antes de la entrada de los Estados Unidos en la Segunda Guerra Mundial ascendió a 315. [9] [12] Otras 1.253 versiones militares se produjeron en 1942 y 1943, para un total de 1.568 aviones de todos los modelos. [13]
La mayoría de los aviones civiles de la serie ST se entregaron en los Estados Unidos, aunque algunos se exportaron a Sudáfrica, Australia y varios países de América Latina. Un ejemplar del ST-A fue adquirido por la USAAC en 1939 para su evaluación como XPT-16 . A este le siguieron 15 YPT-16, la primera vez que la USAAC había pedido un entrenador monoplano. Estos fueron los primeros de más de 1.000 Ryan ST que prestaron servicio a la USAAC, su sucesora, las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos (USAAF) y la USN. [14] [15]
Una gran cantidad de STM fueron exportados en la década de 1930 y principios de la década de 1940 (antes de la entrada de los Estados Unidos en la Segunda Guerra Mundial) a varias fuerzas aéreas, siendo el mayor cliente el ejército de las Indias Orientales Neerlandesas , ahora Indonesia . El Ejército y la Armada de las Indias Orientales Neerlandesas recibieron 84 STM-2 y 24 STM-S2 en 1940 y principios de 1941. [1] [9] [12] [N 1] Otros 50 STM-2E y STM-2P fueron exportados a la China nacionalista , mientras que varios STM fueron exportados a Bolivia , Ecuador , Guatemala , Honduras , México y Nicaragua . [6] El STM fue elegido por las fuerzas aéreas sudamericanas debido al rendimiento superior del motor Menasco sobrealimentado en los aeropuertos de gran altitud encontrados.
Tras la invasión japonesa de las Indias Orientales Neerlandesas, muchos Ryan en ese país se vieron obligados a entrar en combate, especialmente en funciones de reconocimiento , y un gran número de ellos fueron derribados o destruidos en tierra. [16] Los STM-2 y STM-S2 supervivientes que no fueron capturados por los japoneses fueron enviados a Australia, donde 34 entraron en servicio en la Real Fuerza Aérea Australiana como aviones de entrenamiento. Muchos de los que sobrevivieron hasta el final de la Segunda Guerra Mundial fueron registrados en el registro civil de Australia y otros lugares, y algunos siguen volando más de 70 años después de su construcción. [8] [17] [18]
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PT-16
Números utilizados de las Fuerzas Aéreas Mundiales [24]
Quedan varios aviones de la serie Ryan ST que sobreviven. [25] Los supervivientes van desde aviones de proyecto en varias etapas de finalización hasta ejemplares en vuelo restaurados. Quedan ejemplares del ST, STA, STA-Special, STM, STM-2 y PT20. Muchos de estos ejemplares restaurados han tenido sus motores Menasco C4 reemplazados por motores Menasco D4-87. [26] Este cambio se debió a menudo a la escasez de piezas disponibles para el motor C4. [ cita requerida ]
Datos del perfil número 158: La serie PT/ST de Ryan [27]
Características generales
Actuación
Aeronaves de función, configuración y época comparables
