La Ruta 41 de Pensilvania ( PA 41 ) es una carretera estatal de 35 km de longitud ubicada en el sureste de Pensilvania , Estados Unidos. El término sur de la ruta está en la frontera estatal de Delaware en Kennett Township , donde la carretera continúa como Ruta 41 de Delaware (DE 41). El término norte está en la Ruta 30 de EE. UU. (US 30) en Gap . La PA 41 corre de noroeste a sureste a lo largo de una carretera indivisa de dos carriles llamada Gap Newport Pike , que pasa principalmente por áreas rurales de los condados de Chester y Lancaster y sirve a Avondale , Chatham , Cochranville y Atglen . La ruta sirve como parte de la carretera principal que une Wilmington, Delaware , con Lancaster, Pensilvania .
La autopista de peaje de Gap y Newport fue trazada en 1807 para que se extendiera desde Gap hacia el sureste hasta la frontera con Delaware, donde continuaría hasta Newport, Delaware . La PA 41 fue designada por primera vez en 1926 para que discurriera entre la US 22 / PA 3 / PA 13 en Harrisburg y la US 22/PA 3 y la US 120 / PA 13 en Reading , siguiendo la US 230 entre Harrisburg y Lancaster y la US 222 entre Lancaster y Reading. La PA 41 fue desviada en Lancaster para que discurriera hacia el sureste hasta la frontera con Delaware en 1928, en dirección sur desde Lancaster hasta Lampeter por la US 222 / PA 72 antes de girar al este hacia Gap y al sureste por la Gap Newport Pike. El término occidental se redujo a la US 222 en Lampeter en 1930, mientras que la PA 741 fue designada desde la PA 41 hacia el norte hasta la US 30 en Gap. La PA 41 fue redirigida a la US 30 en 1940, mientras que la PA 741 fue designada en la antigua alineación entre la US 222 en Lampeter y Gap.
La PA 41 comienza en la frontera estatal de Delaware en Kennett Township , condado de Chester , donde la carretera continúa hacia ese estado como DE 41 y se dirige hacia la ciudad de Wilmington . Desde la frontera estatal, la ruta se dirige al noroeste por Gap Newport Pike sin dividir de dos carriles, pasando por tierras de cultivo con algo de desarrollo. La carretera ingresa a New Garden Township y llega a un intercambio parcial en forma de trébol con Limestone Road, que se dirige al sur hasta la frontera con Delaware y se convierte en DE 7. La PA 41 continúa hacia el noroeste a través de más áreas rurales con algunas casas y negocios, cruzando Newark Road y pasando una estación de pesaje en el lado sur que sirve a los camiones de ambas direcciones. Luego, la ruta se dirige al distrito de Avondale , donde cruza una línea de East Penn Railroad a nivel y llega a una intersección con Baltimore Pike . Aquí, la carretera se convierte en Pennsylvania Avenue y cruza East Branch White Clay Creek , que atraviesa áreas residenciales boscosas. La PA 41 sale de Avondale hacia London Grove Township y se convierte nuevamente en Gap Newport Pike, pasando cerca de casas y tierras de cultivo antes de que Baltimore Pike se dirija hacia el oeste. La ruta continúa por áreas comerciales antes de llegar a un cruce en forma de diamante con la autopista US 1. [2] [3]
Después de esto, la carretera atraviesa áreas agrícolas con algunos bosques y casas. En la comunidad de Chatham , la ruta pasa por residencias y negocios, llegando a una intersección con PA 841. La carretera gana brevemente una mediana a cada lado de Chatham. PA 41 continúa por más áreas rurales y entra en Londonderry Township , donde llega a un cruce con PA 926. Un poco más tarde, la carretera llega a un cruce con el término norte de PA 796. La ruta atraviesa más tierras de cultivo con algunos bosques y residencias, cruzando hacia West Fallowfield Township . Aquí, PA 41 llega a la comunidad de Cochranville , donde cruza PA 10. Después de Cochranville, la carretera se dirige a través de más tierras de cultivo abiertas con algunas parcelas de bosques y casas. La ruta sube una colina, ganando un segundo carril en dirección norte para camiones, antes de estrecharse de nuevo a dos carriles y pasar al oeste de Octorara Junior-Senior High School . La PA 41 desciende una colina, con un segundo carril para camiones en dirección sur, antes de convertirse nuevamente en una carretera de dos carriles. La ruta pasa brevemente por una esquina de West Sadsbury Township antes de ingresar al distrito de Atglen y llegar a una intersección con la PA 372. Después de esto, la PA 41 se convierte en una autopista dividida y se dirige hacia áreas boscosas, convirtiéndose nuevamente en una carretera sin dividir cuando llega a un puente sobre la línea ferroviaria Keystone Corridor de Amtrak y Swan Road. La carretera gira hacia el noroeste y vuelve a cruzar hacia West Sadsbury Township, pasando por una mezcla de campos agrícolas y desarrollo. La ruta desciende una colina, con un carril adicional para camiones en dirección sur, antes de volver a ser de dos carriles. [2] [3]
La PA 41 cruza Pine Creek hacia Sadsbury Township en el condado de Lancaster . [2] [4] En este punto, la ruta ingresa al Pennsylvania Dutch Country del este del condado de Lancaster, que alberga muchas granjas Amish . [5] [6] La carretera se dirige al oeste pasando por casas y negocios mientras evita el distrito de Christiana al norte, ganando brevemente un carril central para girar a la izquierda . La carretera gira hacia el norte-noroeste y pasa por una mezcla de granjas y bosques con algún desarrollo comercial a poca distancia al este de la línea de Amtrak, convirtiéndose en una carretera de tres carriles con un carril central para girar a la izquierda. La ruta se dirige al norte y cruza hacia Salisbury Township , donde ingresa a la comunidad residencial de Gap y tiene un cruce con Strasburg Road antes de ganar un segundo carril de circulación en dirección sur. En Gap, la carretera llega a una intersección con el término este de PA 741 . La PA 41 se dirige a áreas comerciales y llega a su terminal norte en un cruce con la US 30 ( Lincoln Highway ), que proporciona acceso a la ciudad de Lancaster al oeste. [2] [4]
La PA 41 es parte de la ruta principal que conecta Wilmington con Lancaster y tiene mucho tráfico de camiones. [7] [8] Debido a que la ruta tiene dos carriles de ancho y lleva altos niveles de tráfico local y de paso, experimenta una alta tasa de accidentes. [7] Las partes de la PA 41 propensas a la conducción agresiva tienen puntos blancos pintados a lo largo de los carriles de viaje para reducir el seguimiento al indicarles a los automovilistas que mantengan un mínimo de dos puntos del vehículo que tienen frente a ellos. [9] En 2015, la PA 41 tuvo un recuento de tráfico diario promedio anual que varió desde un máximo de 14.000 vehículos entre la frontera de Delaware y la US 1 y entre la PA 796 y la PA 10 hasta un mínimo de 9.100 vehículos entre la PA 926 y la PA 796. [10] La longitud total de la PA 41 es parte del Sistema Nacional de Carreteras . [11]
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El 7 de abril de 1807, el estado de Pensilvania autorizó la autopista de peaje de Gap y Newport para que se extendiera desde la autopista de peaje de Filadelfia y Lancaster en Gap hacia el sureste hacia Delaware, donde continuaría hasta el río Christina en Newport, Delaware . La continuación hacia Delaware fue autorizada el 30 de enero de 1808. [12] La construcción de la autopista de peaje de Gap y Newport comenzó en 1809 y se completó en 1818. [13] La autopista de peaje se creó para mejorar el comercio entre el condado de Lancaster y Wilmington, Delaware. [14] Cuando Pensilvania legisló por primera vez las rutas en 1911, la Gap Newport Pike junto con la carretera que iba desde Gap al oeste hasta Lancaster fueron designadas como Ruta Legislativa 215. [15] La PA 41 fue designada por primera vez en 1926 para correr desde la US 22 / PA 3 / PA 13 en Harrisburg hasta la US 22/PA 3 y la US 120 / PA 13 en Reading , en dirección sureste a través de Middletown , Elizabethtown y Mount Joy hasta Lancaster, donde giró al noreste y pasó por Ephrata en su camino a Reading. La PA 41 corría simultáneamente con la US 230 entre Harrisburg y Lancaster y la US 222 entre Lancaster y Reading. [16] [17]
En 1928, la PA 41 fue desviada en Lancaster para dirigirse al sureste hasta la frontera estatal de Delaware cerca de Kaolin . La nueva ruta corría a lo largo de la US 222/ PA 72 desde Lancaster hacia el sur y el este hasta Lampeter , donde la PA 41 se dirigía al este a través de Strasburg hasta Gap. Desde Gap, la PA 41 corría hacia el sureste a lo largo de Gap Newport Pike hasta la frontera con Delaware. En ese momento, toda la PA 41 estaba pavimentada, excepto la parte entre Strasburg y Gap. La PA 240 reemplazó la designación PA 41 a lo largo de la concurrencia de la US 222 entre Lancaster y Reading. [18] En 1930, el término occidental de la PA 41 se redujo a la US 222 cerca de Lampeter, eliminando las coincidencias con la US 230 y la US 222, mientras que la carretera de la PA 41 en Gap al norte hasta la US 30 se designó como PA 741. En ese momento, la ruta estaba pavimentada desde un punto al este de Strasburg al este hasta Gap. [19] El término norte de la PA 41 se trasladó a su ubicación actual en la US 30 en 1940, reemplazando a la PA 741. Mientras tanto, la PA 741 fue designada en la antigua alineación de la PA 41 entre la US 222 cerca de Lampeter y Gap. [20] En 1954, la PA 41 fue desviada para desviar Atglen y Christiana hacia el noreste a lo largo de su alineación actual, habiendo seguido previamente la actual Fallowfield Road, Main Street, Zion Hill Road y Newport Avenue. [21] [22] [23] [24] [25] En 1959, la PA 41 se realineó hacia el este de Cochranville, habiendo pasado previamente por la comunidad en la actual Cochran Street. [21] [23]
Debido a que la PA 41 tiene una alta tasa de accidentes debido a que tiene dos carriles de ancho y lleva una gran cantidad de tráfico local y de paso, se hicieron planes para mejorar la carretera. Un estudio de necesidades de carreteras realizado por funcionarios de planificación en el condado de Chester en 1986 dijo que la ruta era "deficiente" y necesitaba ser mejorada. En 1993, el Departamento de Transporte de Pensilvania (PennDOT) comenzó el proceso de planificación de mejoras en la carretera para mejorar la seguridad y el movimiento de mercancías. Se presentaron tres opciones para mejorar la PA 41: construir una circunvalación de Avondale, construir una circunvalación de Chatham y ampliar la ruta a cuatro carriles entre la frontera de Delaware y la PA 926. Los planes de ampliación y circunvalación provocaron la oposición del gobernador Ed Rendell y un grupo activista llamado Safety Agricultures Village and Environment en 2003, quienes en cambio apoyaron una prohibición de camiones y medidas de calma del tráfico como rotondas a lo largo de la carretera. [26] En 2003, PennDOT pintó puntos blancos en los carriles de circulación a lo largo de partes de la PA 41 propensas a la conducción agresiva para reducir el seguimiento y agregó bandas sonoras . [9] En septiembre de 2017, comenzó un proyecto para construir puertas de entrada en los extremos norte y sur del pueblo de Chatham, que consistirían en una mediana corta para alertar al tráfico de que están ingresando al pueblo. La ampliación de la carretera en las puertas de entrada se completó en el otoño de 2017, y la construcción de las medianas se llevó a cabo en la primavera de 2018. También hay planes para mejorar la seguridad y el flujo de tráfico en las intersecciones de la ruta con PA 841 y PA 926; estos proyectos se encuentran actualmente en las etapas de planificación. [27] El 22 de enero de 2024, comenzará la construcción de una rotonda en la intersección de PA 926 en Londonderry Township. Está previsto que la rotonda cueste 6,3 millones de dólares y esté terminada a finales de 2024. [28]
