El Rumpler 6B fue un caza hidroavión alemán diseñado durante la Primera Guerra Mundial por Rumpler Flugzeugwerke para el Servicio Aéreo Naval ( Marine-Fliegerabteilung ) de la Armada Imperial Alemana ( Kaiserliche Marine ). El 6B1 era una versión monoplaza del biplano de reconocimiento Rumpler CI que entró en servicio a mediados de 1916. El 6B2 era una versión mejorada basada en el Rumpler C.IV ; las entregas del 6B2 comenzaron a mediados de 1917. Se exportaron pequeñas cantidades de aeronaves al Imperio austrohúngaro , el Reino de Bulgaria y Finlandia ; uno de los aviones finlandeses participó en la Guerra Civil Finlandesa . Los 6B1 tuvieron un éxito razonable en combate, capaces de defenderse de los aviones enemigos con base en tierra, pero carecían de las ventajas que ofrecían los nuevos cazas hidroaviones biplaza que entraron en servicio cuando el 6B2 estuvo disponible. La mayoría de los 6B supervivientes se convirtieron en aviones de entrenamiento durante la guerra. La mayoría de los Rumplers en servicio con las Potencias Centrales probablemente fueron desguazados después del final de la guerra en noviembre de 1918.
Después de la guerra, el Reino de los Serbios, Croatas y Eslovenos heredó dos de los 6B comprados por el Imperio Austrohúngaro, mientras que los Países Bajos utilizaron un avión que habían internado en 1917. Los finlandeses compraron un 6B adicional en 1918. Estos aviones se utilizaron generalmente para entrenamiento hasta que fueron desguazados a mediados de la década de 1920.
Nacido de un requerimiento de la Armada Imperial para un caza hidroavión para defender sus bases aéreas emitido en mayo de 1916, el Rumpler 6B fue, como sus contemporáneos Albatros W.4 y Hansa-Brandenburg KDW , una adaptación de un diseño de avión terrestre existente. A diferencia de sus competidores derivados de cazas monoplaza, el nuevo avión de Rumpler se basó en el avión de reconocimiento CI biplaza de la compañía . [1] El 6B1 mantuvo el robusto fuselaje de madera y tela del CI con un marco de tubo de acero que reforzaba el fuselaje delantero, aunque la cabina del observador estaba carenada . La instalación del motor Mercedes D.III de 160 hp (120 kW) refrigerado por agua permaneció igual con el radiador semicircular montado en la parte inferior del ala superior y el tubo de escape de "chimenea" sobresaliendo por encima del nivel del ala superior. En un esfuerzo por reducir la resistencia aerodinámica, la hélice fue equipada con un cono . Las alas de dos compartimentos no se modificaron, aunque se revisó su escalonamiento y el ala superior se movió hacia adelante para compensar la eliminación de la posición del observador y el armamento y el peso adicional de los dos flotadores . Estos estaban conectados al fuselaje mediante puntales en V de tubos de acero . Se instaló un timón más grande para compensar el área lateral aumentada causada por la adición de flotadores. En el avión de producción, el área de los estabilizadores horizontales se redujo ligeramente. El armamento consistía en una ametralladora LMG 08/15 "Spandau" fija de 7,92 mm (0,312 in) que disparaba hacia adelante , [2] aunque al menos cuatro 6B1 estaban armados con dos ametralladoras. [3]
En julio de 1917 se introdujo una nueva versión del diseño básico, el 6B2. [3] Estos aviones conservaron el motor D.III, pero por lo demás estaban basados en el Rumpler C.IV. A esta versión mejorada del CI se le había quitado el cono y se le había rediseñado el morro para que tuviera una forma más roma después de que las pruebas de vuelo demostraran que el cono y el morro cónico del CI causaban más resistencia. El cambio mejoró la velocidad del 6B2 en 14 km/h (8,7 mph) con respecto al 6B1. El 6B2 fue diseñado para utilizar dos ametralladoras, pero solo la mitad de ellos estaban equipados con ambas armas. [4]
Los tres prototipos 6B1 fueron entregados en julio-agosto de 1916 para su evaluación. El primer lote de 10 aviones de producción se entregó entre noviembre de 1916 y febrero de 1917. Un segundo lote de 25 6B1 se recibió entre febrero y mayo, aunque un último avión fue entregado en enero de 1918. El prototipo 6B2 fue probado a partir de enero de 1917 con 50 modelos de producción entregados al Servicio Aéreo Naval entre julio de 1917 y enero de 1918. [2] [3]
Los Rumpler 6B se emplearon principalmente en las bases de hidroaviones alemanas de Ostende y Zeebrugge . [2] Uno de los prototipos 6B1 fue enviado a Zeebrugge a finales de agosto; derribó un hidroavión británico Short el 31 de agosto. El caza interceptó y derribó un bombardero británico bimotor Caudron G.4 que regresaba de una misión de bombardeo en el aeródromo de Sint-Denijs-Westrem en la Bélgica ocupada el 7 de septiembre. Interceptó un hidroavión francés FBA Tipo H en una misión de reconocimiento el 23 de octubre. El hidroavión se vio obligado a realizar un aterrizaje de emergencia y la tripulación fue capturada. Las entregas de los 6B1 de producción comenzaron en diciembre a Zeebrugge. [5]
El 1 de febrero de 1917, el aviador Karl Meyer dañó un caza Sopwith Pup del Royal Naval Air Service y lo obligó a realizar un aterrizaje de emergencia en la playa cerca de Bredene , Bélgica ocupada. Meyer se dirigió a la playa y tomó prisionero al piloto. Un inventario realizado el 12 de febrero mostró los tres prototipos 6B1 y cinco modelos de producción asignados a Zeebrugge, uno de los cuales estaba armado con dos ametralladoras. Un 6B1 fue destruido en un accidente de aterrizaje en el puerto de Zeebrugge el 1 de marzo; el piloto sobrevivió. Cuatro 6B1 de Ostende cubrieron la infructuosa búsqueda de dos torpederos desaparecidos el 21 de marzo. Los buscadores avistaron el dirigible británico C-17 en patrulla cerca de Nieuwpoort, Bélgica , y enviaron por radio un informe del lugar a Zeebrugge, donde Meyer y otro piloto despegaron para interceptarlo. Tuvieron éxito y derribaron el dirigible, matando a su tripulación. En mayo se entregaron dos 6B1 más equipados con dos ametralladoras. Un 6B1 se utilizó para rescatar a un piloto francés herido de su FBA H-4 derribado el 24 de mayo. A la mañana siguiente, tres 6B1 de Ostende escoltaron a 23 bombarderos pesados Gotha G.IV cuando regresaban de bombardear Inglaterra . El 13 de junio, todos los cazas flotantes monoplaza fueron asignados al recién formado escuadrón monoplaza ( Einsitzer-Staffel ). El escuadrón estuvo muy activo en junio y julio a pesar del mal tiempo. Las misiones incluyeron una búsqueda infructuosa de supervivientes del torpedero SMS G 96 que había chocado contra una mina naval y se había hundido el 26 de junio y la escolta de bombarderos en su viaje de regreso desde Inglaterra el 4 de julio. A pesar de las entregas de tres 6B1 más y quince 6B2 armados con dos ametralladoras entre julio y noviembre, el diario de guerra de Zeebrugge no registra ninguna actividad adicional del escuadrón monoplaza o de los 6B después de julio. [6] Los cazas probablemente fueron relegados a tareas de entrenamiento durante el resto de la guerra [7] ya que el Servicio Aéreo Naval había llegado a preferir los cazas hidroaviones biplaza como el Hansa-Brandenburg W.12 en ese momento porque el tripulante adicional podía ayudar al piloto con la navegación sobre el agua y operar un transmisor inalámbrico , cosas que los aviones monoplaza como el 6B no podían hacer. [8]
En 1917, se asignaron dos 6B1 a la Unidad Naval Turca-Alemana de Vuelo ( Wasserfliegerabteilung ). Un piloto de esta unidad afirmó haber derribado dos aviones ese mismo año. [9] Cuando los Aliados inspeccionaron las bases de hidroaviones alemanes en diciembre de 1918, registraron seis 6B1 supervivientes y veinticuatro 6B2. Uno de estos aviones, probablemente un 6B2, fue entregado por los Aliados al Imperio del Japón como parte de las reparaciones de guerra . Se desconoce su destino final, pero es probable que fueran desguazados . [10]
Cuatro 6B2 fueron vendidos a la Armada Imperial y Real ( Kaiserlich und königlich Kriegsmarine ) a mediados de 1918 y fueron utilizados principalmente para reconocimiento marítimo . [11] Dos de ellos estaban basados en Kumbor , Montenegro , al final de la guerra y fueron confiscados por el recién formado Reino de los Serbios, Croatas y Eslovenos , que más tarde se convirtió en el Reino de Yugoslavia . [12]
Los dos 6B1 que estaban estacionados en la Estación Aeronaval Alemana de Peynerdjik, cerca de Varna, Bulgaria , fueron transferidos en abril de 1918 a la Armada búlgara . Los cazas fueron capturados por las fuerzas de ocupación francesas después del final de la guerra y destruidos de acuerdo con las cláusulas del Tratado de Neuilly-sur-Seine en octubre de 1920. [13] [14]
Durante la Guerra Civil Finlandesa, el Ejército Blanco anticomunista encargó un 6B1 y otros siete aviones a Alemania en febrero de 1918. El primero de este lote de aviones se recibió a finales de marzo; el 6B1 fue entregado al Destacamento Volador I ( Valkoisten Lento-psasto I ) a finales de abril. El caza estuvo basado en Helsinki a mediados de 1918 y luego fue transferido al 1.er Destacamento Volador de Campaña el 5 de octubre. Fue destruido en un accidente en las islas Beryozovye el 24 de octubre de 1919, aunque el piloto solo resultó levemente herido. [15] [16]
El 26 de noviembre de 1918, los alemanes compraron un 6B2 en Tallin , pero apenas lo utilizaron. Solo había acumulado 35 horas de vuelo cuando realizó su último vuelo el 26 de octubre de 1926, ya que pasó mucho tiempo en reparación entre misiones en la Escuela de Aviación o en el Cuartel General de la Fuerza Aérea. El avión fue dado de baja el 27 de septiembre de 1927. [17] [18]
Un 6B2 fue internado en 1917 [19] y más tarde sirvió en el Servicio de Aviación Naval de los Países Bajos ( en neerlandés : Marineluchtvaartdienst ) con el número de serie U1. Se desconoce su destino. [20]
Dos de los 6B2 vendidos a la Armada Imperial y Real por los alemanes fueron controlados brevemente por las fuerzas de la naciente Aviación Naval Real Yugoslava al final de la guerra, [12] pero fueron capturados por las tropas francesas cuando ocuparon Kumbor en diciembre de 1918. Los cazas fueron entregados a los yugoslavos cuando la ocupación terminó en marzo de 1921. Como la Armada no tenía interés en operar cazas, los aviones fueron pronto desarmados y utilizados para entrenamiento. El 2 de septiembre de 1922, un 6B2 fue uno de los seis hidroaviones que volaron desde Kumbor a Split, Croacia , donde el piloto del avión, el teniente comandante Glauko Prebanda, realizó una exhibición de acrobacias aéreas . Su 6B2 tuvo problemas de motor en el vuelo de regreso y Prebanda no regresó a Kumbor hasta el 5 de septiembre. Al menos un 6B2 permaneció en servicio hasta abril de 1926 y fue retirado poco después. [21]
El Museo de Aviación Hallinportti tiene en exhibición un Rumpler 6B2 parcialmente restaurado. [22]
Datos de The Complete Book of Fighters: An Illustrated Encyclopedia of Every Fighter Built and Flyingn; [23] Die deutschen Militärflugzeuge 1910–1918; [24] Rumpler Aircraft of WWI: A Centennial Perspective on Great War Airplanes [7]
Características generales
Actuación
Armamento
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