El motor de pistón de avión Rolls-Royce Condor es una versión más grande del Rolls-Royce Eagle y desarrolla hasta 675 caballos de fuerza (503 kilovatios). El motor funcionó por primera vez en 1918 y se registró la construcción de un total de 327 motores. [1]
Variantes
Nota 2]
Cóndor I
(1920-1921) 600 hp, 72 construidos en Derby.
Cóndor IA
Designación alternativa para Cóndor II.
Cóndor II
(1921) 650 hp, relación de transmisión reductora de hélice revisada, relación de compresión aumentada (5,17:1). 34 construidos en Derby.
Condor IIIA de tracción directa, dos construidos en Derby.
Cóndor CI
(1932) 480 hp, encendido por compresión (diésel), dos motores probados y volados.
Variante de encendido por compresión (diésel)
En 1932, el Ministerio del Aire inició una conversión del motor de gasolina Condor al sistema de encendido por compresión . La conversión se desarrolló en el Royal Aircraft Establishment , Farnborough , con la cooperación de Rolls-Royce Ltd. El diseño, el diámetro y la carrera del motor siguieron siendo los mismos que para la versión de gasolina; la relación de compresión aumentó a 12,5:1. La construcción más robusta necesaria para soportar el aumento de tensiones aumentó el peso del motor a 1504 libras (682 kg). A su máximo de 2.000 rpm, el motor desarrollaba 500 hp (373 kW), dando una relación potencia/peso de 0,33 hp/lb. [3]
El motor pasó la prueba de tipo civil de 50 horas para motores de encendido por compresión, siendo sólo el segundo motor británico en hacerlo. El único motor anterior que pasó esta prueba fue el Beardmore Tornado, mucho más grande, instalado en el dirigible R101 . El Cóndor diésel voló experimentalmente en un Hawker Horsley para explorar el funcionamiento práctico de un motor diésel en vuelo.
