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Estación Canarsie–Rockaway Parkway

La estación Canarsie–Rockaway Parkway es la estación terminal sur de la línea Canarsie de la BMT del metro de la ciudad de Nueva York y es una de las pocas estaciones a nivel del sistema. Ubicada en la intersección de Rockaway Parkway y Glenwood Road en el vecindario Canarsie de Brooklyn , [3] recibe el servicio del tren L en todo momento. [4]

La estación Canarsie–Rockaway Parkway fue construida por Brooklyn Rapid Transit Company (BRT), más tarde Brooklyn–Manhattan Transit Corporation (BMT). Se inauguró el 28 de julio de 1906.

Historia

Construcción y apertura

Antes de convertirse en una línea elevada de BRT en 1906, la línea Canarsie funcionó como una línea de prueba de vapor . Primero fue propiedad de Brooklyn and Rockaway Beach Railroad , fundada el 24 de diciembre de 1863 e inaugurada el 21 de octubre de 1865, [5] : 101  desde Long Island Rail Road en East New York hasta un muelle en Canarsie Landing, muy cerca del cruce actual de Rockaway Parkway y Belt Parkway , donde los transbordadores continuaban hasta Rockaway . La línea fue de vía única hasta 1894. [6]

El ferrocarril Canarsie fue constituido el 8 de mayo de 1906 como una subsidiaria de BRT (arrendada al Brooklyn Union Elevated Railroad ) y adquirió la línea el 31 de mayo de 1906. [5] : 192  La línea fue elevada parcialmente y electrificada con un tercer riel en la parte elevada y un cable de trolebús en el resto, al sur de New Lots Avenue. El Long Island Rail Road, que había utilizado la línea al norte de New Lots para acceder a su ramal Bay Ridge , construyó una nueva línea justo al oeste. La terminal East New York se extendió varias cuadras a lo largo de una sección de línea anteriormente utilizada para el servicio " East New York Loop " hasta Fulton Street Elevated y Broadway Elevated (ahora la línea BMT Jamaica), en un punto conocido como Manhattan Junction (ahora Broadway Junction). [6]

Canarsie–Rockaway Parkway se inauguró el 28 de julio de 1906 como terminal de un servicio que circulaba por las líneas Canarsie y Jamaica hasta la estación Broadway Ferry en Williamsburg . [6]

Renovaciones

Debido a que está a nivel de la calle, la estación es accesible como parte de la Ley de Estadounidenses con Discapacidades de 1990. [ 7] Sin embargo, a la estación todavía le faltaban algunos elementos clave de la ADA; [7] posteriormente, como parte del Programa de Capital de la MTA 2015-2019, la estación se modernizaría con varias mejoras de la ADA. [8] Por $5,48 millones, se reubicaron las cabinas de los agentes de la estación, se ampliaron las áreas de embarque de las plataformas y se modernizaron con franjas de advertencia y tablas de frotamiento, se redujeron los espacios entre las plataformas y se instaló una nueva rampa compatible con la ADA, junto con otras modificaciones. [9] [7] A fines de 2018, se adjudicó un contrato de $21,2 millones para mejoras de la ADA y una renovación de la terminal de autobuses adyacente. [10] El proyecto se completó en julio de 2020. [11] : 144  [12]

Disposición de la estación

Vista de la plataforma en Canarsie–Rockaway Parkway, con un tren R160A L a la derecha

Esta estación a nivel del suelo tiene dos vías y una única plataforma de isla . Las dos vías terminan en bloques de parachoques desplazados en el extremo sur de la estación; la vía 2, la vía al este de la plataforma de isla, es ligeramente más corta que la vía 1 al oeste debido a la alineación diagonal de la estación con la cuadrícula de calles. [13] [14] La estación es totalmente accesible para discapacitados. [7]

Junto a la estación, al este, se encuentra el Canarsie Yard . [13] [14]

Salidas

La entrada a la estación se encuentra más allá de los bloques de parachoques en el extremo sur de la plataforma. Contiene un banco de torniquetes, una cabina de fichas y conduce a Rockaway Parkway. En el lado de la estación opuesto al punto de transferencia hay una entrada/salida secundaria que contiene un torniquete de entrada/salida HEET , un torniquete HEET de salida únicamente y una puerta de emergencia. Esta entrada/salida sin personal conduce a un estacionamiento municipal de NYCDOT , ubicado en el lado norte de la estación. Este estacionamiento fue inaugurado por la Autoridad de Tránsito de la Ciudad de Nueva York en 1959, con espacio para 340 automóviles. [15] [16] Otro conjunto de torniquetes HEET entre el extremo norte del circuito de autobuses y Canarsie Yard conectado a la plataforma por un pasillo conduce a East 98th Street cerca de Glenwood Road.

Traslado en autobús

Esta estación es la única del sistema con una estación de transferencia de autobuses dentro del control de tarifas . Cuando se suspendió el servicio ferroviario a Canarsie Pier a lo largo de Rockaway Parkway, los pasajeros tenían derecho a una transferencia gratuita a los tranvías de reemplazo. En lugar de emitir transferencias en papel para que los pasajeros pudieran salir a la calle para los tranvías, se construyó un bucle junto a la estación con una plataforma de embarque. Cuando se suspendieron los tranvías en abril de 1949, el autobús B42 los reemplazó. [17] Al sur de aquí, permanecen los postes que sostenían el cable aéreo del tranvía, y el alumbrado público usa algunos de ellos. [18]

A la izquierda, en 2008, se encuentra la zona de embarque del autobús B42. En primer plano se encuentra el andén de la estación de metro, que desde entonces ha sido reconstruida.

Los pasajeros del tren caminan directamente hacia el área de carga de autobuses sin salir de la zona de control de tarifas. A su vez, los pasajeros de autobús de Rockaway Parkway ingresan a la estación de metro sin pagar una tarifa adicional. En la calle, una puerta de cerca de alambre bloquea el acceso al área de autobuses para evitar que los peatones se cuelen para viajar gratis. La puerta se opera con un gatillo eléctrico y se puso en funcionamiento el 7 de diciembre de 1960. [17] La ​​parte trasera del circuito de autobuses contiene una entrada sin personal a la estación Rockaway Parkway que está construida sobre una pequeña caseta, tiene un torniquete HEET , un torniquete de solo salida y una puerta de emergencia, y conduce a la esquina noreste de Glenwood Road y East 98th Street.

Antes de diciembre de 2019, otros autobuses que prestaban servicio en la estación se detenían en la acera y recogían pasajeros fuera del control de tarifas en el circuito de East 98th Street, fuera del circuito interior. Una valla de alambre separaba los circuitos. En 2019, el circuito se reconfiguró y se reabrió con 3 bahías y un circuito:

Las líneas B17 y B60, junto con los autobuses en dirección este de la B6 (excluidos los viajes que terminan en Rockaway Parkway) y las rutas de autobuses locales y selectos B82, siguen parando fuera del control de tarifas. Esta reconstrucción se realizó por aproximadamente $2,4 millones. [9]

Referencias

  1. ^ "Glosario". Borrador complementario de la Declaración de impacto ambiental (SDEIS) del metro de la Segunda Avenida (PDF) . Vol. 1. Autoridad de Transporte Metropolitano. 4 de marzo de 2003. págs. 1–2. Archivado desde el original (PDF) el 26 de febrero de 2021 . Consultado el 1 de enero de 2021 .
  2. ^ ab "Número anual de pasajeros del metro (2018-2023)". Autoridad de Transporte Metropolitano . 2023 . Consultado el 20 de abril de 2024 .
  3. ^ "Mapa del vecindario Brownsville Ocean Hill East New York Remsen Village" (PDF) . mta.info . Autoridad de Transporte Metropolitano. 2015 . Consultado el 2 de octubre de 2016 .
  4. ^ "Horario del metro L, vigente a partir del 4 de diciembre de 2022". Autoridad de Transporte Metropolitano . Consultado el 28 de junio de 2024 .
  5. ^ ab Cudahy, Brian J. (2002). Cómo llegamos a Coney Island: el desarrollo del transporte público en Brooklyn y el condado de Kings . Fordham Univ Press. pág. 192. ISBN 978-0-8232-2209-4.carrito canarsie.
  6. ^ abc Feinman, Mark S. (17 de febrero de 2001). "Early Rapid Transit in Brooklyn, 1878–1913". www.nycsubway.org . Consultado el 10 de agosto de 2015 .
  7. ^ abcd Cuba, Julianne (7 de julio de 2017). "¿Exceso de acceso? La MTA gasta 6 millones de dólares para que la estación sin escaleras sea accesible para discapacitados". Brooklyn Daily . Archivado desde el original el 8 de marzo de 2018. Consultado el 8 de marzo de 2018 .
  8. ^ "Programa de capital de la MTA 2016-2019: renovar, mejorar, expandir" (PDF) . Autoridad de Transporte Metropolitano . 28 de octubre de 2015 . Consultado el 28 de octubre de 2015 .[ enlace muerto permanente ]
  9. ^ ab "Aviso de audiencia pública y descripción de proyectos de la Autoridad de Transporte Metropolitano (MTA) – Martes 23 de agosto de 2016 4:30 p. m. – Solicitud de asistencia financiera federal conforme a la Autorización de transporte federal para proyectos de mejoras de capital del año fiscal federal 2017" (PDF) . mta.info . Autoridad de Transporte Metropolitano. 28 de julio de 2016. Archivado desde el original (PDF) el 17 de agosto de 2016 . Consultado el 7 de agosto de 2016 .
  10. ^ "Reunión del Comité de Tránsito y Autobuses" (PDF) . Autoridad de Transporte Metropolitano . 22 de enero de 2019. págs. 176–177. Archivado desde el original (PDF) el 20 de enero de 2019 . Consultado el 19 de enero de 2019 .
  11. ^ "Reunión del Comité de Tránsito". Autoridad de Transporte Metropolitano . 22 de julio de 2020 . Consultado el 21 de julio de 2020 .
  12. ^ "La MTA de Nueva York completa las mejoras de accesibilidad en la estación Canarsie-Rockaway Parkway". Mass Transit Magazine . 2 de julio de 2020 . Consultado el 21 de julio de 2020 .
  13. ^ ab "General Station Arrangement Sta. 79+00 TO 96+60 14th Street Canarsie Line P BMT". bmt-lines.com . Autoridad de Tránsito de la Ciudad de Nueva York, Sección de Señales del Departamento de Mantenimiento de Vías. 17 de noviembre de 1965. Archivado desde el original el 21 de julio de 2013 . Consultado el 10 de agosto de 2016 .
  14. ^ ab Dougherty, Peter (2006) [2002]. Vías del metro de Nueva York 2006 (3.ª ed.). Dougherty. OCLC  49777633 – vía Google Books .
  15. ^ "Instalaciones de estacionamiento municipal". Departamento de Transporte de la Ciudad de Nueva York .
  16. ^ Stengren, Bernard (15 de agosto de 1959). «Los lotes urbanos ofrecen 10.850 plazas para coches» (PDF) . The New York Times . Consultado el 6 de septiembre de 2016 .
  17. ^ ab Muir, Hugh G. (7 de diciembre de 1960). "La unidad Sonic 'Echo' hace guardia durante la transferencia del metro al autobús". New York World-Telegram . pp. B1, B3 – vía Fultonhistory.com .
  18. ^ "El carrito de la compra de Canarsie". Forgotten New York . 12 de agosto de 2001. Consultado el 10 de agosto de 2016 .

Enlaces externos