Roberto José Guerrero Isaza (nacido el 16 de noviembre de 1958) es un ex piloto de carreras colombiano-estadounidense . Participó en 29 Grandes Premios de Fórmula Uno , debutando el 23 de enero de 1982, convirtiéndose en el primer colombiano en iniciar un Gran Premio de Fórmula Uno.
Sin puntos de campeonato en la Fórmula Uno y sin perspectivas de conducir para un equipo competitivo, Guerrero se fue al final de la temporada de 1983 para competir en los Estados Unidos . Tuvo un comienzo auspicioso para su carrera en Indycar , ganando los honores de novato del año tanto en CART como en Indianápolis 500 en 1984. Su promesa inicial nunca se cumplió por completo, ganando solo dos carreras de CART, ambas en 1987. Más tarde, ese mismo año, tuvo un accidente grave que lo dejó en coma durante 17 días.
De especial importancia fueron las participaciones de Guerrero en las 500 Millas de Indianápolis. Estuvo muy cerca de ganar en dos ocasiones, pero la mala suerte siempre le impidió alcanzar la victoria. En 1992 se salió de la pista en la vuelta de control después de haberse clasificado en la pole position . Guerrero terminó segundo dos veces, entre los cinco primeros cinco veces, y mantuvo el récord de velocidad de clasificación desde 1992 hasta 1996. Guerrero también fue seleccionado para participar en la Carrera Internacional de Campeones de 1988 .
Guerrero se convirtió en ciudadano naturalizado de los Estados Unidos en 1989. Él y su esposa tienen tres hijos y residen en San Juan Capistrano en el condado de Orange, California .
En los últimos años Guerrero ha vuelto a competir, pero en un escenario diferente. Comenzó a competir en carreras off-road en la legendaria Baja 2000. Desde entonces, ha seguido compitiendo en eventos de Baja 1000 y guiando recorridos por la península de Baja con Wide Open Baja.
Guerrero comenzó su carrera automovilística en 1972 compitiendo en carreras de karts . De 1972 a 1977 ganó dos campeonatos nacionales en su natal Colombia . También terminó tercero en el Campeonato Panamericano de Karting de 1975.
Luego, Guerrero se unió a la Jim Russell Racing School en 1977. En los seis eventos de la escuela, Guerrero logró ganar 5 de las carreras y terminó segundo en la otra carrera.
Guerrero comenzó a competir en la Fórmula Ford 1600 británica en 1978. Obtuvo ocho victorias durante la temporada.
Guerrero compitió en la Vandervell British Formula 3 para Angila Cars con un Toyota Argo JM3 . Terminó noveno en puntos con 15 puntos .
Guerrero regresó a la serie en 1980 con Argo Racing Cars en un Argo JM6- Toyota . Durante la temporada, obtuvo cinco victorias en Thruxton Circuit (dos veces), Cadwell Park , Brands Hatch y Oulton Park . Empató en segundo lugar en puntos con Kenneth Acheson , cada uno con 95 puntos.
Mientras competía en la Fórmula 3 británica, Guerrero compitió en la Fórmula 3 europea . Volvió a pilotar para Angila Cars con un Toyota Argo JM3 . Al final de la temporada sumó 2 puntos y terminó en el puesto 25 del campeonato.
En 1981 Guerrero comenzó a competir en la Fórmula 2 Europea para Maurer Motorsport con un Maurer MM81 - BMW . Ganó el Trofeo Jochen Rindt Memorial en el Circuito Thruxton . Sus siguientes mejores resultados fueron un par de cuartos puestos en el Gran Premio del Mediterráneo en Enna-Pergusa y el Gran Premio dell'Adriatico en el Circuito de Misano y terminó séptimo en el campeonato con 16 puntos.
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Guerrero comenzó a competir en Fórmula Uno en 1982 para Ensign Racing , comenzando la temporada en un No. 14 Café de Colombia / Moda Caribu Ensign N180B - Ford Cosworth DFV en el Gran Premio de Sudáfrica de apertura de temporada . No logró clasificarse para el evento debido a que el equipo de Fórmula Dos de Guerrero , Maurer Motorsport, y su jefe Willy Maurer presentaron una orden judicial al jefe del equipo Ensign, Morris Nunn , y como resultado Guerrero fue retirado de la carrera. Un informe de prensa oficial de Nunn declaró que Guerrero estaba "en una condición física y mental inapropiada para conducir". [1] Guerrero regresó para la siguiente carrera, el Gran Premio de Brasil , en un nuevo Ensign N181 . Nuevamente no logró clasificarse para la carrera. Guerrero calificó para la tercera carrera de la temporada, el Gran Premio de Estados Unidos Oeste , comenzando 19º y terminó 15º después de estrellarse a las 27 vueltas de la carrera. Ensign se saltó el Gran Premio de San Marino debido a la guerra FISA-FOCA y Guerrero no logró clasificarse para el Gran Premio de Bélgica . En el Gran Premio de Mónaco, el proveedor de neumáticos de Ensign, Avon, se retiró de la Fórmula Uno y eso dejó al equipo incansable. El equipo consiguió algunos neumáticos más viejos para usar en la carrera, pero Guerrero no logró clasificarse. Michelin comenzó a suministrar neumáticos al equipo después de Mónaco y Guerrero se clasificó para la primera carrera de Michelin para el equipo, el Gran Premio de Detroit , comenzando en un respetable 11.º lugar. En la carrera, Guerrero se vio involucrado en un accidente a las 6 vueltas de la carrera y se le atribuyó un 19.º puesto. Después de eso, Guerrero solo no logró clasificarse en el Gran Premio de Holanda y el Gran Premio de Francia . Guerrero obtuvo su mejor resultado de 1982 (y de toda su carrera en Fórmula Uno) en el Gran Premio de Alemania con un octavo puesto. En el Gran Premio del Caesars Palace de final de temporada, Guerrero se clasificó en el 15.º lugar. El motor del coche explotó durante el calentamiento y Guerrero se quedó fuera de la carrera. Guerrero quedó fuera de la clasificación del campeonato debido a que no había sumado puntos.
En 1983, Ensign Racing se fusionó con Theodore Racing y, como resultado, Guerrero comenzó a conducir el No. 33 Café de Colombia Theodore N183-Ford Cosworth DFV . Guerrero solo no logró clasificarse en el Gran Premio de Mónaco y se volvió más consistente al terminar las carreras. A pesar de esto, los mejores resultados de Guerrero fueron un par de 12.º lugar en el Gran Premio de Holanda y el Gran Premio de Europa . Al final de la temporada, Guerrero nuevamente no logró sumar puntos y, como resultado, no se clasificó en el campeonato, mientras que su compañero de equipo novato Johnny Cecotto logró obtener un sexto lugar y con él 1 punto para el campeonato para él y Theodore (aunque Cecotto no logró clasificarse cuatro veces contra el único tiempo de Guerrero).
Guerrero hizo su debut en Indy Car en 1984 para Bignotti-Carter Racing en el No. 9 Master Mechanic March 84C -Cosworth DFX con el legendario mecánico jefe George Bignotti como jefe mecánico de Guerrero. El punto culminante de la temporada de Guerrero fue un segundo puesto en las 500 Millas de Indianápolis, donde también compartió el premio al novato del año de la carrera con Michael Andretti . Los mejores resultados de Guerrero fuera de Indianápolis fueron un par de quintos puestos en el Budweiser Cleveland Grand Prix en el Burke Lakefront Airport y las 500 Millas de Michigan en el Michigan International Speedway . Guerrero terminó la temporada en el puesto 11 en puntos con 52 puntos, a solo un punto de los diez primeros. Guerrero ganó el premio al novato del año de la serie.
En 1985, Bignotti se retiró y el equipo se reorganizó como Team Cotter, con Guerrero conduciendo su No. 9 Master Mechanic/ True Value March 85C -Cosworth DFX. En comparación con la temporada anterior, 1985 fue una decepción resaltada por un tercer puesto en la Indianápolis 500 y un cuarto puesto en la Stroh's 300K en Laguna Seca Raceway . La temporada también vio a Guerrero retirarse de una carrera dos veces mientras lideraba, primero en la Michigan 500 en Michigan International Speedway (debido a problemas con la caja de cambios) y luego en la Molson Indy 300 en Sanair Super Speedway (debido a un accidente de Guerrero). Guerrero terminó la temporada en el puesto 17 en puntos con 34 puntos.
Guerrero regresó con el equipo Cotter en 1986 para conducir su No. 2 True Value / Emerson Electronics March 86C-Cosworth DFX (número 5 solo en Indianápolis). Guerrero continuó su racha de impresionantes resultados con un cuarto lugar en la carrera . Guerrero también anotó un par de segundos lugares, primero en el Escort Radar Warning 200 en Mid-Ohio Sports Car Course y el Miami Indy Challenge 200 en Tamiami Park . En este último, Guerrero se clasificó en la pole position y lideró cada vuelta, excepto la vuelta final debido a que se quedó sin combustible y le entregó la victoria a Al Unser Jr. Guerrero terminó la temporada noveno en puntos con 87 puntos.
En 1987, Cotter vendió el equipo a Vince Granatelli (hijo del ex propietario de un Indy Car, Andy Granatelli ) para formar Vince Granatelli Racing con Guerrero conduciendo el No. 4 True Value / STP March 87C-Cosworth DFX. Guerrero anotó su primera victoria en un Indy Car en la Checker 200 en Phoenix International Raceway . En la carrera, Guerrero originalmente clasificó tercero, pero el auto fue declarado ilegal y Guerrero comenzó 22º (último) para abrirse camino a través del campo para ganar. En la Indianápolis 500, Guerrero y Granatelli fueron uno de los pocos equipos que no tuvieron problemas con el March 87C, ya que varios equipos decidieron usar modelos 86C de un año en su lugar. En la carrera, Guerrero clasificó quinto y fue visto como uno de los favoritos, junto con el pole sitter Mario Andretti y el ganador defensor Bobby Rahal . En la carrera, Rahal se retiró después de 57 vueltas debido a problemas de encendido y Guerrero estuvo en segundo lugar detrás de Andretti durante gran parte de la carrera. En la vuelta 130, una rueda del coche de Tony Bettenhausen se desprendió y golpeó el morro del coche de Guerrero, que salió volando hacia la tribuna, donde mató al espectador Lyle Kurtenbach . En la vuelta 177, Andretti empezó a tener problemas eléctricos y Guerrero tomó la delantera. En la vuelta 182, Guerrero entró en su última parada en boxes y, al salir de su puesto de boxes, el motor se paró. La tercera marcha se había dañado al principio de la carrera por el incidente de Bettenhausen y el coche empezó a moverse, pero se detuvo justo fuera de la calle de boxes. Esto provocó que Al Unser Sr. tomara la delantera y consiguiera una vuelta más que Guerrero. Guerrero finalmente se puso en marcha y se desdobló en la vuelta 191 y hubo una bandera amarilla en la vuelta 192 porque Andretti se detuvo en la pista. En la vuelta 196, se reanudó la carrera con seis coches entre Unser y Guerrero. Guerrero no pudo superar a Unser y acabó segundo, detrás de uno de los March 86C de un año que tuvo que entrar en servicio para la carrera.
Después de su casi victoria en Indianápolis, Guerrero consiguió cuatro pole positions en la Miller American 200 en honor a Rex Mays en Milwaukee Mile , la Budweiser/GI Joe's 200 presentada por Texaco en Portland International Raceway , el Budweiser Grand Prix de Cleveland en el aeropuerto Burke Lakefront y la Escort Radar Warning 200 en Mid-Ohio Sports Car Course . En esta última, Guerrero consiguió su segunda (y, sin que se supiera en ese momento, última) victoria en IndyCar. Apenas unos días después de su victoria en Mid-Ohio, Guerrero estaba probando en el Indianapolis Motor Speedway, cuando se estrelló y fue golpeado por un neumático de su coche. Guerrero estuvo en coma durante diecisiete días y no compitió en más carreras en 1987. Guerrero terminó en el cuarto lugar en puntos, la mejor marca de su carrera, con 106 puntos, a pesar de perderse las últimas tres carreras de la temporada.
La recuperación de Guerrero de su accidente casi fatal fue documentada por el Director Médico de IndyCar, el Dr. Steve Olvey, quien dijo en su biografía, Rapid Response: My Inside-Story as a Motor-Racing Life-Saver , que salvó la vida de Guerrero al reducir la presión en su cerebro con inyecciones de medicamentos que eran completamente nuevos en el campo médico y que aún no se usaban ampliamente. De alguna manera, su tratamiento funcionó y la recuperación de Guerrero, que solo tomó menos de 3 meses, lo llevó a estudiar las lesiones cerebrales traumáticas como su principal enfoque de estudio.
En 1988, Guerrero regresó con Vince Granatelli Racing y originalmente condujo el No. 2 STP / Dianetics: The Evolution of a Science Lola T88/00 -Cosworth DFX. En la Checker 200 de apertura de la temporada en Phoenix International Raceway, Guerrero clasificó y terminó en segundo lugar. Sin embargo, el resto de la temporada fue en su mayoría una decepción, como la Indianápolis 500 , donde Guerrero clasificó 12º y ni siquiera pasó de la primera vuelta debido a que Scott Brayton lo atropelló. El equipo incluso intentó usar un March 87C del año en carreras seleccionadas, sin éxito. Los únicos top ten de Guerrero después de Indianápolis fueron la Quaker State 500 en Pocono International Raceway en el Lola y el Bosch Spark Plugs Grand Prix en Nazareth Speedway en el March. Después de comenzar décimo en Long Beach, el mejor comienzo de Guerrero fue en Nazareth, donde comenzó 11º. Al final de la temporada, Guerrero terminó 12º en puntos con 40 puntos, a pesar de saltarse dos carreras.
Después de la temporada de 1988, Guerrero y Granatelli se separaron para 1989. Guerrero se unió a Alex Morales Motorsports , que en ese momento era el equipo de fábrica (y único) que usaba motores Alfa Romeo. Guerrero condujo el Alfa Romeo March 89CE No. 21, Alfa Romeo Indy V8 . El motor terminó no estando listo para el inicio de la temporada y el equipo se perdió las primeras cuatro carreras del año, incluida la Indianápolis 500. Incluso se le ofreció a Guerrero la oportunidad de conducir un auto adicional para Truesports . Guerrero tuvo que rechazarlo debido a su contrato con Alfa Romeo. El equipo logró competir por primera vez en el Valvoline Detroit Grand Prix en las calles de Detroit . En la carrera, Guerrero pudo terminar octavo. El resto de la temporada, Guerrero anotó solo un punto adicional debido a un 12.º puesto en el Red Roof Inns 200 en Mid-Ohio Sports Car Course . Guerrero terminaría 23.º en puntos con 6 puntos.
Antes de 1990, Morales Motorsports cerró y Patrick Racing se hizo cargo del proyecto Alfa Romeo con Guerrero conduciendo el No. 20 Miller Genuine Draft March 90CA- Alfa Romeo Indy V8 . Guerrero logró clasificarse para las 500 Millas de Indianápolis , comenzando 28º y terminando 23º debido a daños en la suspensión. Luego, el equipo cambió a utilizar un Lola T90/00 para comenzar en la Marlboro 500 en Michigan International Speedway . En la carrera, Guerrero terminó en quinto lugar. Al final de la temporada, Guerrero terminó 16º en los puntos con 24 puntos.
En 1991, Guerrero fue reemplazado por Danny Sullivan y se quedó sin un auto para conducir. En las 500 Millas de Indianápolis, Guerrero condujo un segundo auto para Patrick Racing en el No. 40 Sharp's Lola T91/00- Alfa Romeo Indy V8 . Calificó 28º y terminó 30º después de verse involucrado en un accidente con Kevin Cogan en la vuelta 24 de Guerrero. Guerrero luego condujo tres carreras seleccionadas para King Racing en el No. 26 Quaker State Lola T91/00- Buick V6 , logrando un mejor resultado de 14º en el Valvoline Detroit Grand Prix en las calles de Detroit y el Texaco/Havoline Grand Prix de Denver en el Pepsi Center . Guerrero finalmente condujo el No. 50 Fendi / Hawaiian Tropic Lola T91/00-Cosworth DFS en el Molson Indy Toronto en Exhibition Place , clasificando y terminando en el puesto 18. Guerrero no anotó puntos por primera vez en su carrera en CART y terminó 37º en el campeonato.
En 1992, Guerrero condujo en un par de carreras para el equipo de medio tiempo King Racing, primero conduciendo el No. 26 Quaker State Lola T91/00-Buick V6 en el Toyota Grand Prix de Long Beach en las calles de Long Beach , comenzando 14º y terminando 13º. En las 500 Millas de Indianápolis, King actualizó a Guerrero a un Lola T92/00-Buick V6 y el número se cambió a 36 ( Jim Crawford comenzó a conducir el auto No. 26). Durante la clasificación, Guerrero estableció un nuevo récord de pista de cuatro vueltas de 232.482 mph y un nuevo récord de una vuelta de 232.618 mph en la tercera vuelta. Guerrero calificó en la pole position y se convirtió en el primer piloto de medio tiempo en calificar en la pole desde Pancho Carter en 1985 . En la carrera, Guerrero se salió de la pista y se estrelló en la recta final durante la segunda vuelta de desfile y ni siquiera llegó a empezar la carrera, siendo acreditado con el 33.º (último) puesto. Guerrero se unió a Cliff Woodbury en 1929 y a Carter en 1985 como pilotos que empezaron primero en las 500 Millas de Indianápolis y terminaron últimos; a ellos se unieron más tarde Greg Ray en 2000 y Scott Sharp en 2001. Guerrero terminó en el puesto 38 del campeonato con 1 punto.
En 1993, King Racing se expandió a un calendario de tiempo completo con Guerrero conduciendo su Budweiser Lola T93/00- Ilmor - Chevrolet Indy V8 265C No. 40. En la Indianápolis 500, Guerrero clasificó décimo y terminó 28.º después de verse involucrado en un accidente con Jeff Andretti después de 125 vueltas. Durante el año, Guerrero y King clasificaron consistentemente en el medio del grupo, con un mejor comienzo de 4.º en la Valvoline 200 en Phoenix International Raceway . El mejor resultado de Guerrero también fue un 4.º en la New England 200 en New Hampshire Motor Speedway . Después de la Molson Indy Vancouver en Concord Pacific Place, King liberó a Guerrero. Guerrero terminó 14.º en el campeonato con 39 puntos (estaba 13.º en el campeonato en el momento de su liberación).
En 1994, Guerrero sólo pudo conseguir un coche para conducir en la Indianápolis 500 con Pagan Racing (el mismo equipo que poseía el coche con el que Jeff Andretti chocó a Guerrero el año anterior ) en su No. 21 Interstate Batteries Lola T92/00-Buick V6. El chasis era el mismo chasis que Guerrero condujo en 1992. Guerrero se clasificó 20º y terminó 33º (último) debido a un accidente después de 20 vueltas. No sumó puntos y empató en el puesto 54º del campeonato.
En 1995 Guerrero regresó con Pagan Racing en su Mercedes-Benz IC108B No. 21 Upper Deck Reynard 94i -Ilmor- . Guerrero corrió por primera vez en la Slick 50 200 en Phoenix International Raceway , comenzando en el puesto 25 y terminando en el 16.º. Luego, el equipo compitió en la Indianápolis 500 , donde Guerrero se clasificó en un respetable puesto 13 y terminó en el 12.º lugar. Guerrero terminó la temporada en el puesto 33 del campeonato con 1 punto.
En 1996, Guerrero y Pagan Racing comenzaron a competir a tiempo completo en la recién formada Indy Racing League con Guerrero conduciendo el No. 21 WavePhore Reynard 94i -Ford Cosworth XB, con patrocinio adicional de Johnny Lightning (en Disney), Newscast (en Phoenix) y Pennzoil (en Indianápolis). En la Indy 200 de apertura de la temporada en Walt Disney World en Walt Disney World Speedway, Guerrero clasificó segundo y terminó quinto. En la Dura Lube 200 en Phoenix International Raceway, Guerrero clasificó tercero y terminó 16º debido a una junta homocinética rota. En la Indianápolis 500, el equipo actualizó a un Reynard 95i y Guerrero clasificó sexto y lideró 47 vueltas, la mayor cantidad en la carrera, y luchó por la victoria con Tony Stewart , Arie Luyendyk , Davy Jones , Alessandro Zampedri y el eventual ganador Buddy Lazier . En la última parada en boxes de Guerrero en la vuelta 167, él y Lazier entraron en boxes. Mientras estaban en boxes, la boquilla se conectó de forma extraña y el combustible comenzó a derramarse. El coche comenzó a incendiarse y Guerrero comenzó a salir del coche cuando se determinó que estaba bien para continuar la carrera. Guerrero quedó fuera de la contienda y perdió una vuelta. En la última vuelta de la carrera, cuando Lazier y Jones cruzaron la línea de meta, Guerrero perdió el control de su coche en la curva 4 y sacó del campo a Zampedri, que ocupaba el cuarto lugar (que estaba en la vuelta del líder) y a Eliseo Salazar , que ocupaba el sexto lugar (que estaba dos vueltas detrás), e hizo que Zampedri volara y diera una vuelta de campana. Guerrero se detuvo dentro del carril de boxes, justo después de la entrada. Guerrero terminó cuarto en el campeonato con 237 puntos.
Durante la parte de 1996 de la temporada 1996-1997, Guerrero continuó conduciendo para Pagan Racing en el No. 21 Pennzoil Reynard 95i - Ford Cosworth XB. En la True Value 200 de apertura de la temporada en el New Hampshire Motor Speedway, Guerrero comenzó 18º y terminó 6º. Luego, Guerrero condujo un Reynard 94i en Las Vegas 500K en Las Vegas Motor Speedway para comenzar 9º y terminar 4º, su mejor marca de la temporada. A partir de la Indy 200 en Walt Disney World Speedway, la serie comenzó a usar un tipo diferente de automóvil de especificaciones con Guerrero conduciendo el No. 21 Pennzoil Dallara IR7 - Nissan Infiniti Q45 para Pagan Racing. El motor Infiniti generalmente era más lento que el motor Oldsmobile de la competencia y la mejor carrera de Guerrero con el motor fue la Phoenix 200 en Phoenix International Raceway , donde comenzó 10º y terminó 7º. En la Indianápolis 500 Guerrero se clasificó en el puesto 19 y terminó en el puesto 27 después de retirarse debido a una falla en la suspensión después de 25 vueltas, con Guerrero corriendo tan alto como el puesto 11. Comenzando con el Samsonite 200 en Pikes Peak International Raceway, el equipo cambió al Oldsmobile Aurora Indy V8 . El mejor resultado de Guerrero con el motor Oldsmobile llegó en el Pennzoil 200 en New Hampshire Motor Speedway con un puesto 6.º. En la Las Vegas 500K de final de temporada en Las Vegas Motor Speedway, Guerrero sufrió un accidente importante en la vuelta 201 en la recta final. Guerrero volcó al salir de la curva 2 y volcó en el área de césped junto a la pista de carreras. Salió de su auto destruido momentos después de que terminara el accidente. Guerrero terminó la temporada clasificado 7.º en puntos con 221 puntos.
En 1998, Pagan Racing se quedó sin patrocinador cuando el mecánico jefe del equipo, John Barnes, formó su propio equipo llamado Panther Racing utilizando el antiguo patrocinio de Pagan, Pennzoil. Guerrero condujo el Pagan Racing Dallara IR8-Oldsmobile Aurora Indy V8 No. 21. En la Indy 200 de apertura de la temporada en Walt Disney World Speedway, Guerrero se clasificó sexto y terminó 26º después de retirarse debido a un accidente después de 13 vueltas. En la Indianápolis 500, Guerrero ganó el premio Scott Brayton por mostrar mejor el espíritu del piloto fallecido. En la carrera, Guerrero comenzó noveno y terminó 22º, 75 vueltas atrás. Después de la True Value 500 en Texas Motor Speedway, Pagan despidió a Guerrero. Guerrero luego se unió a Cobb Racing para conducir el CBR G-Force IR01 -Nissan Infiniti Q45 No. 23. Guerrero terminó cuarto en la Lone Star 500 en Texas Motor Speedway . Guerrero terminó en el lugar 26 del campeonato con 83 puntos.
En 1999, Guerrero regresó con Cobb Racing en el No. 50 Cobb Racing G-Force IR01 -Nissan Infiniti Q45. El mejor resultado de Guerrero en la temporada fue un 13.º puesto en la Transworld Diversified Services 200 de apertura de la temporada en el Walt Disney World Speedway. El equipo cerró después de la Indianápolis 500 , donde Guerrero comenzó y terminó en el puesto 25.º. Después de Indianápolis, Guerrero ocupó el puesto 17 en puntos. Finalmente, terminó en el puesto 30 del campeonato con 36 puntos.
En 2000, Guerrero logró obtener una carrera única para AJ Foyt Enterprises en el Harrah's Dallara IR00-Oldsmobile Aurora Indy V8 No. 41. Guerrero no pudo calificar para la carrera, por lo que fue la primera vez desde 1989 que no pudo comenzar la Indianápolis 500. Guerrero compitió más tarde en el Belterra Resort Indy 300 en Kentucky Speedway para Team Coulson en el Team Coulson G-Force GF01 -Oldsmobile Aurora Indy V8 No. 40. En la carrera, Guerrero comenzó en el puesto 25 y terminó en el puesto 23 después de retirarse después de 48 vueltas debido a problemas con el motor en lo que sería su última carrera de Indy Car. Guerrero terminó la temporada en el puesto 44 en el campeonato con 7 puntos.
En 2001, Guerrero no tenía equipo al comienzo de las prácticas para las 500 Millas de Indianápolis . Dick Simon Racing necesitaba un piloto para su Dallara IR01-Oldsmobile Aurora Indy V8 amarillo número 7 de Yellow Transportation después de que Stéphan Grégoire dejara el equipo. Guerrero finalmente logró clasificar el auto. El último día de clasificación, Grégoire comenzó a conducir para Heritage Motorsports y sacó a Guerrero del campo y Guerrero no logró clasificarse por segundo año consecutivo.
Se informó que Guerrero estaba buscando un automóvil para conducir en la Indianápolis 500 de 2002 , aunque no se concretó nada. Finalmente se retiró de las carreras en 2003. [2]
En 1988, Guerrero estuvo entre los pilotos elegidos para competir en IROC XII (International Race of Champions) para estar entre los pilotos que representarían a CART/PPG World Series (otros pilotos que representaron a CART fueron Al Unser Jr. , Al Unser Sr. y Bobby Rahal ) en base a su desempeño en 1987. Guerrero condujo un Chevrolet Camaro idéntico , como todos los demás participantes. Se perdió la carrera de apertura de temporada en Daytona International Speedway debido a las lesiones recibidas el año anterior en una prueba de Indianapolis Motor Speedway. Guerrero calificó en la pole position para la segunda y tercera carreras de la temporada en Riverside International Raceway y Michigan International Speedway . En Riverside, Guerrero se estrelló después de 10 vueltas y terminó en el 11.º lugar y en Michigan terminó 10.º después de liderar durante 4 vueltas. En la carrera de final de temporada en Watkins Glen International, Guerrero comenzó 12.º y terminó 11.º, 10 vueltas atrás. Al final de la temporada, Guerrero terminó 12º (último) en el campeonato con 19 puntos, ganando $30,400 por sus esfuerzos durante la temporada.
Guerrero intentó competir en la Serie Busch de NASCAR durante la temporada 2000 en la Carquest Auto Parts 300 en el Lowe's Motor Speedway para el equipo de carreras hispano en su Chevrolet Monte Carlo No. 72 de HRT Motorsports , pero no logró clasificarse para el evento. Regresó durante la temporada 2002 después de que terminó su carrera en Indy Car, nuevamente con el equipo de carreras hispano en su Chevrolet Monte Carlo No. 09 Ciclon Energy Drink en la Aaron's 312 en el Atlanta Motor Speedway, pero nuevamente no logró clasificarse para la carrera.
Guerrero se desempeñó como comentarista de carreras en vivo para las transmisiones de SpeedTV y FOX 3 Latinoamérica de la American Le Mans Series y la Grand-Am Rolex Sports Car Series de 2009 a 2013. [3]
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( clave ) (Las carreras en negrita indican la pole position)
( clave ) (Las carreras en negrita indican la pole position)
( clave ) ( Negrita : pole position otorgada por tiempo de clasificación. Cursiva : pole position obtenida por puntos o tiempo de práctica. *: mayor cantidad de vueltas lideradas. )
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