La Richmond and Danville Railroad (R&D) Company fue un ferrocarril que operó de forma independiente desde 1847 hasta 1894, primero en el estado estadounidense de Virginia y más tarde en 3300 millas (5300 km) de vías en nueve estados.
Fletado el 9 de marzo de 1847, el ferrocarril completó su línea de 140 millas (230 km) entre Richmond y Danville en 1856 . [2] Durante la Guerra Civil estadounidense , el ferrocarril fue un vínculo vital entre la capital confederada de Richmond y el resto de la Confederación. [3] Después de la Guerra Civil, el ferrocarril creció hasta convertirse en el Richmond and Danville Railroad Company System de 3.300 millas (5.300 km).
Colocada en suspensión de pagos en 1892, Richmond and Danville Railroad Company se vendió en 1894 y se transfirió a la nueva Southern Railway Company (más tarde Norfolk Southern Railway ) en 1896 y 1897.
Historia
Inicios (1847-61)
El nuevo ferrocarril de Richmond y Danville fue defendido por Whitmell P. Tunstall , un abogado de Chatham, Virginia , que también era miembro de la Asamblea General de Virginia . Después de muchos años, Tunstall obtuvo un estatuto para el nuevo ferrocarril el 9 de marzo de 1847. Ese mismo año, el estado de Virginia adquirió una participación del 60% en el capital social de la empresa, que mantendría hasta 1871. [4]
La construcción de la línea de 144,7 millas (232,9 km) comenzó el 31 de enero de 1848 bajo la supervisión del coronel Andrew Talcott , quien más tarde se convertiría en el gerente general de Richmond y Danville. [5] En 1850, el nuevo ferrocarril había llegado a la estación Coalfield , cerca de las minas de carbón en un área conocida hoy como Midlothian en el oeste del condado de Chesterfield . Allí, compitió con el Chesterfield Railroad impulsado por mulas , el primer ferrocarril establecido en Virginia. Siguieron demandas, pero el ferrocarril más antiguo fue rápidamente suplantado por la competencia. La Asamblea General de Virginia permitió que Richmond and Danville Railroad comprara el Chesterfield Railroad por hasta 200.000 dólares en 1848. [6]
En 1856, el ferrocarril de Richmond y Danville tenía 226 km (140,5 millas) de largo, con puentes sobre el río James , el río Staunton y el río Dan . Sus estaciones incluyeron: [7]
En 1862, la I+D empleaba a 400 trabajadores, 50 maquinistas, 30 carpinteros y 20 herreros. El ferrocarril también empleaba a 300 esclavos, algunos de los cuales eran de su propiedad y otros cuyo trabajo alquilaba a los plantadores locales. [8] Si un esclavo alquilado resultaba herido o muerto, el ferrocarril reembolsaba a su propietario; en un caso, I+D pagó 1.379,44 dólares por un esclavo muerto en un accidente. [9] Algunas mujeres esclavizadas fueron puestas a trabajar como sirvientas en vagones comedor para mujeres. [10]
El ferrocarril de Richmond y Danville fue un vínculo de transporte esencial para la Confederación durante toda la guerra. Proporcionó la producción del centro-sur de Virginia a Richmond . Cuando se cortó el ferrocarril de Richmond y Petersburgo en 1864, la conexión de I+D con el ferrocarril de Piedmont era la única conexión que quedaba de Richmond al resto del sur.
El ejército confederado a menudo se vio perjudicado por su incapacidad para transportar suministros de manera eficiente desde los depósitos a las fuerzas en el campo. En un caso, la guerra obligó al gobierno confederado a anular las objeciones de Carolina del Norte . Ese estado había bloqueado la construcción de una conexión ferroviaria de Greensboro a Danville, temiendo que el comercio de posguerra desde el Piamonte de Carolina del Norte continuara fluyendo hacia Richmond a través de I+D.
Después de evacuar Richmond al día siguiente, el 2 de abril de 1865, el presidente confederado Jefferson Davis y su gabinete abandonaron Richmond para dedicarse a I+D. Los confederados que partieron prendieron fuego al puente que cruza el río James entre Richmond y Manchester . Viajaron a Danville, donde intentaron establecer un gobierno temporal.
Al llegar a Amelia Court House durante la mañana del 4 de abril de 1865, Lee registró las tiendas de la comisaría y encontró abundantes municiones pero nada de comida. Lee esperó en vano 24 horas allí a que llegaran los trenes de I+D con los suministros que tanto necesitaba. La caballería de la Unión , mientras tanto, aceleró y cortó Richmond & Danville en Jetersville . Lee tuvo que abandonar el ferrocarril y su ejército atravesó un terreno ondulado hacia Lynchburg. En la mañana del 9 de abril de 1865, Domingo de Ramos , Lee se reunió con Grant en el salón de la casa de Wilmer McLean cerca del Palacio de Justicia de Appomattox para rendirse.
Reconstrucción (1865-1894)
Con el apoyo del gobernador de Virginia, Francis H. Pierpont , Algernon S. Buford se convirtió en presidente de I+D de 140 millas (230 km) el 13 de septiembre de 1865. Comenzaron los trabajos de reparación en las vías dañadas por la guerra, incluido el puente que cruza el río James entre Mánchester y Richmond .
Durante los siguientes 20 años, Buford, Richmonder James H. Dooley y otros líderes ampliaron el recorrido del ferrocarril a 3000 millas mediante construcción y adquisición. [11] Las primeras adquisiciones incluyeron el Ferrocarril Piedmont en 1866 y un arrendamiento por 25 años del Ferrocarril de Carolina del Norte en 1871.
En 1871, la Southern Railway Security Company adquirió el 60 por ciento de las acciones del ferrocarril en poder del estado de Virginia. Otro gran accionista fue la Pennsylvania Railroad Company . [12]
En 1880, William P. Clyde y los intereses que controlaban Richmond, York River y Chesapeake Rail Road Company adquirieron el control de la I + D. [11] [12]
En 1881, se organizó la Richmond and West Point Terminal Railway and Warehouse Company para desarrollar y ampliar la I+D, cuyos estatutos limitaban su control de los ferrocarriles de conexión. [12]
En 1886 o alrededor de esa fecha, Richmond and West Point Terminal Railway and Warehouse Company adquirió la mayoría de las acciones de la R&D Company y, por tanto, el control del ferrocarril. [2] [16] [17]
En 1890, el sistema de I+D cubría 3300 millas (5300 km) de vías en Virginia, Carolina del Norte , Carolina del Sur , Georgia, Tennessee , Alabama , Mississippi , Arkansas y Texas . Sin embargo, el sistema de I+D se había vuelto financieramente inestable durante todo el crecimiento. Después de que Richmond and West Point Terminal Railway and Warehouse Company se declarara en quiebra, la R&D Company fue derribada con ella. Se designaron síndicos para tomar posesión de sus bienes, incluidas sus filiales, el 15 de junio de 1892. [16]
Sistema Ferroviario del Sur (1894-1982)
El 18 de junio de 1894, la I+D se vendió en ejecución hipotecaria. Su propiedad fue entregada a Southern Railway Company para su operación el 1 de julio de 1894, aunque las escrituras de traspaso no se completaron ni presentaron hasta más tarde. [16] Reorganizado por JP Morgan y su firma bancaria de Nueva York, Drexel, Morgan and Company, el I+D se fusionó con otros cinco ferrocarriles para formar el nuevo Ferrocarril del Sur.
La propiedad de I+D fue transferida formalmente a Southern Railway Company mediante escrituras fechadas el 9 de enero de 1896 y el 30 de agosto de 1897. [18] The Southern Railway Company, constituida en Virginia en la misma fecha, el 18 de junio de 1894, [18] controlaba 4.000 millas (6.400 km) de línea en su inicio. Samuel Spencer se convirtió en el primer presidente de Southern.
Sur de Norfolk (1982-presente)
Norfolk Southern Corporation , una sociedad holding, adquirió el control de Norfolk and Western Railway Company y Southern Railway Company y sus afiliadas y subsidiarias el 1 de junio de 1982, después de la aprobación de la Comisión de Comercio Interestatal . A partir del 31 de diciembre de 1990, Southern Railway Company cambió su nombre a Norfolk Southern Railway Company. Norfolk and Western Railway Company se convirtió en una subsidiaria de propiedad total de Norfolk Southern Railway Company en lugar de una subsidiaria de Norfolk Southern Corporation. En 1999, el sistema creció sustancialmente con la adquisición de más de la mitad de Consolidated Rail Corporation (Conrail).
Frederick W. Huidekoper (1885-1885/6), primer vicepresidente
Walter G. (George) Oakman (otoño de 1883-1887, 1887-1 de mayo de 1891), tercer vicepresidente, otoño de 1883-1887, segundo vicepresidente 1887-1888, primer vicepresidente 1888-1 de mayo de 1891, presidente. 1892–1894 [30]
Alexander B.(Boyd) Andrews (1886/7 – 1894), tercer vicepresidente 1886/7–1889, segundo vicepresidente 1890–1894
Henry Fink (30 de abril de 1887 - 16 de diciembre de 1887) [31]
JW Johnston (1890), tercer vicepresidente
Peyton Randolph (1891), tercer vicepresidente
John A. Rutherford (1892-1894), tercer vicepresidente
Ferrocarriles adquiridos
Ferrocarril Piedmont: una línea de 48,5 millas desde Danville, Virginia , hasta Greensboro, Carolina del Norte . [5] Constituido en marzo de 1862. La construcción comenzó en 1862 y finalizó a finales de 1863. I+D compró la mayoría de las acciones y construyó y operó el ferrocarril. Arrendado a I+D por 86 años el 20 de febrero de 1874. Comprado por Southern Railway en 1894. [32]
Ferrocarril de Carolina del Norte : una línea de 223,15 millas desde Goldsboro a Charlotte , Carolina del Norte , arrendada por 30 años (a partir de octubre de 1871) el 11 de septiembre de 1871, por un alquiler anual de 260.000 dólares. [5] La Compañía de Ferrocarriles de Carolina del Norte fue fundada el 27 de enero de 1849 y la línea se abrió el 30 de enero de 1856. I+D hizo una oferta para arrendar el NC RR en enero de 1871, pero fue rechazada. En septiembre de 1871 se hizo y aceptó una nueva oferta. En 1895, el sucesor de I+D, Southern Railway, negoció un contrato de arrendamiento de 99 años para NC RR. [33]
Ferrocarril del noroeste de Carolina del Norte: una línea de 103,22 millas desde Greensboro a Wilkesboro , Carolina del Norte . El NWNC RR fue fletado en 1868 y adquirido por I+D a principios de 1871. La línea se terminó en 1873. Comprada por Southern Railway junto con el resto del sistema de I+D en 1894. [34]
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^ La línea entre Richmond y Danville tenía 140 millas (230 km) de largo. El ferrocarril también había construido una línea de 1,6 km (1 milla) entre Manchester, Virginia y Lower Rocketts, Virginia , una línea de 1,1 km (0,7 millas) entre Belle Isle Junction, Virginia y Belle Isle (Richmond, Virginia) y una línea de 3 millas (1,6 km) entre Manchester, Virginia y Lower Rocketts, Virginia. (4,8 km) línea entre Granite, Virginia y Granite Quarry, Virginia. ICC, Ry del Sur. Informe de valoración de Co. , 1931, p. 219.
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Sitio web de los ferrocarriles confederados
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Guerra civil Richmond
College of William and Mary, Ferrocarriles en Antebellum Richmond