El Ferrocarril Central y Peninsular de Florida fue el nombre final de un sistema de ferrocarriles en toda Florida , y pasó a formar parte del Ferrocarril Seaboard Air Line en 1900. El sistema, incluidos algunos de los primeros ferrocarriles de Florida, se extendía desde Jacksonville al oeste a través de Tallahassee y al sur hasta Tampa . Gran parte de la red FC&P todavía está en servicio bajo propiedad de CSX Transportation .
El Ferrocarril de Tallahassee se organizó por primera vez en 1832 como Ferrocarril de León, cambiando su nombre en 1834. Se inauguró en 1837, conectando Tallahassee, Florida , con el puerto de St. Marks, Florida, en el Golfo de México . Este fue el segundo ferrocarril a vapor en Florida, y se inauguró apenas un año después del lago Wimico y el canal y ferrocarril St. Joseph .
El Ferrocarril Central de Florida, Atlántico y Golfo fue fletado el 24 de enero de 1851 para construir al oeste desde Jacksonville, Florida , y la construcción comenzó en 1857. El Ferrocarril de Pensacola y Georgia fue fletado en enero de 1853, [2] para ser construido al este de Pensacola. Florida , pero comenzó en Tallahassee. Las dos líneas se encontraron en Lake City, Florida en 1860, y la última también se construyó desde Tallahassee al oeste hasta cuatro millas (6 km) antes de Quincy, Florida , deteniéndose en 1863 en medio de la Guerra Civil estadounidense .
En 1855, Pensacola y Georgia compraron Tallahassee. En 1869, los dos se fusionaron para formar Jacksonville, Pensacola and Mobile Railroad , que obtuvo derechos de vía sobre el Florida Central Railroad , la reorganización de 1868 de Florida, Atlántico y Golfo. El ferrocarril finalmente se construyó hacia el oeste hasta Chattahoochee, Florida , un cruce importante con Pensacola y Atlantic Railroad que continúan hacia el oeste y Chattahoochee y East Pass Railroad que corren hacia el noreste. En 1882, Sir Edward Reed compró Jacksonville, Pensacola y Mobile, absorbiendo Florida Central y reorganizando los dos como Florida Central and Western Railroad .
El Ferrocarril de Florida se incorporó el 8 de enero de 1853 para construir una línea a través del estado, desde Fernandina, Florida (al norte de Jacksonville, Florida ) al suroeste hasta Cedar Key, Florida . El primer tren funcionó en 1861, pero la línea falló y la compañía se reorganizó en 1866. En 1872 se reorganizó nuevamente como Atlantic, Gulf and West India Transit Company. En 1881, Sir Edward Reed compró el ferrocarril y lo reorganizó como Florida Transit Company, que en 1883 se reorganizó nuevamente como Florida Transit and Peninsular Railroad. Florida Transit y Peninsular operaban dos subsidiarias, Peninsula Railroad y Tropical Florida Railroad , organizadas para construir líneas respectivamente desde Florida Transit en Waldo, Florida hasta Ocala, Florida y más allá hasta Tampa, Florida . [3]
En 1884-85, Reed fusionó Florida Transit and Peninsular Railroad con Florida Central and Western Railroad , Fernandina and Jacksonville Railroad y Leesburg and Indian River Railroad como Florida Railway and Navigation Company, que instantáneamente se convirtió en el sistema ferroviario más grande de Florida. [4] La nueva empresa fue puesta en suspensión de pagos en octubre de 1885, [5] vendida en ejecución hipotecaria y reorganizada como Florida Central and Peninsular Railroad Company en 1886. [6]
El 1 de mayo de 1889, la compañía se reorganizó nuevamente, como Florida Central and Peninsular Railway , y el 16 de enero de 1893, la reorganización final produjo el Florida Central and Peninsular Railroad , junto con una fusión del Florida Northern Railroad (una línea desde Yulee hasta Savannah, Georgia). [7] Seaboard Air Line Railway arrendó el FC&P el 1 de julio de 1900, y este último se fusionó con el primero el 15 de agosto de 1903. Las vías del FC&P desde Savannah, Georgia hasta Tampa, Florida a través de Jacksonville se convirtieron en parte de la línea principal de Seaboard. . [8]
A través de una serie de fusiones entre 1967 y 1987, Seaboard pasó a formar parte de CSX Transportation . Gran parte de la antigua red FC&P sigue en servicio en la actualidad.
Cuando el Ferrocarril Central y Peninsular de Florida alcanzó su mayor extensión en 1893, tenía esencialmente dos líneas principales. Una de las líneas principales (la División Occidental) se extendía desde Jacksonville al oeste hasta Tallahassee y Chattahoochee, donde se conectaba con Pensacola and Atlantic Railroad (una subsidiaria de Louisville and Nashville Railroad ). La otra línea principal (la División Sur) era lo que anteriormente era el Ferrocarril de Florida que se extendía desde Fernandina Beach hasta Cedar Key. Estas dos líneas principales se cruzaban en Baldwin Junction, justo al oeste de Jacksonville. Las rutas continuaron en funcionamiento después de que Seaboard adquiriera las líneas en 1900, aunque Seaboard designó la ruta a Tampa como la línea principal al sur de Waldo en lugar de la ruta a Cedar Key.
Seaboard abandonó la antigua División Sur de Archer a Cedar Key en 1932. [11] La línea fue abandonada entre Callahan y Yulee en 1954. [12] La línea de Archer a Waldo se eliminó a fines de la década de 1980. Hoy en día, State Road 24 recorre gran parte del antiguo derecho de paso de la ruta entre Waldo y Cedar Key. Waldo Road Greenway también corre a lo largo del antiguo derecho de paso entre Gainesville y Waldo. Al sur de Baldwin, es parte de la Línea S de CSX.
La División Sur de FC&P todavía está activa y en servicio de la siguiente manera:
La División Oeste sigue operando con las siguientes rutas:
La División de Tampa iba desde la línea Fernandina-Cedar Key en Waldo hacia el sur hasta Tampa . Este había sido fletado como el Ferrocarril Península al norte de Ocala y el Ferrocarril Tropical de Florida al sur de Ocala. Después de la adquisición de Seaboard, esta ruta se convirtió en el segmento más al sur de su línea principal. Posteriormente pasó a formar parte de la Línea S de CSX.
Aunque está prácticamente intacto, un segmento corto de 16 millas de la Línea S ha sido abandonado entre Lacoochee y Zephyrhills, donde la línea ahora se desvía brevemente a lo largo de una antigua ruta de la Línea de la Costa Atlántica (utilizando las antiguas vías del Ferrocarril del Sur de Florida y del Ferrocarril de Tampa y Thonotosassa ). A pesar de no ser parte de la línea original, este antiguo segmento de la Línea de la Costa Atlántica se considera una parte no oficial de la Línea S ya que transporta todo el tráfico de la Línea S. [14] [15] [16]
La División de Tampa ahora opera con las siguientes rutas en la Línea S:
El ferrocarril Fernandina y Jacksonville se organizó en 1874 y se inauguró en 1881, conectando el norte de Jacksonville con la División Sur en Yulee . Se consolidó en Florida Railway and Navigation Company en 1885.
El ferrocarril con destino al sur se organizó en 1887 y se completó en 1891, conectando Columbia, Carolina del Sur con Savannah, Georgia . FC&P lo arrendó en 1893. En 1892, FC&P contrató el Ferrocarril del Norte de Florida para continuar el Ferrocarril Fernandina y Jacksonville hacia el norte hasta Georgia , donde FC&P continuó la línea hasta Savannah. Este se inauguró en 1894, formando una línea continua desde Jacksonville hasta Columbia. En 1899 y 1900, el ferrocarril con destino al sur se extendió hacia el norte hasta Camden, Carolina del Sur, para encontrarse con el ferrocarril Chesterfield y Kershaw del Seaboard Air Line Railway . La División Norte pasó a formar parte de la línea principal de Seaboard después de la adquisición de Seaboard.
En 1925, Seaboard construyó el Gross Cutoff desde la División Norte cerca de la línea estatal de Florida / Georgia al suroeste hasta la División Sur en Callahan .
La División Norte permanece hoy en segmentos. El segmento abandonado dentro de Jacksonville es ahora el S-Line Urban Greenway.
Después de que Seaboard Coast Line se convirtiera en CSX Corporation en la década de 1980, CSX abandonó la Línea S entre Riceboro, Georgia (justo al suroeste de Savannah) y Bladen, Georgia en 1986. La vía entre Bladen y Seals se eliminó en 1990. [21]
La División Norte tiene ahora las siguientes rutas:
Leesburg and Indian River Railroad se incorporó en 1884 y se fusionó con Florida Railway and Navigation Company en 1885. Construyó una línea desde la División de Tampa en Wildwood hacia el este hasta Tavares , con planes de continuar hacia el este hasta Titusville . Esa ampliación no se construyó, pero sí piezas de otras empresas.
El Ferrocarril Tavares, Orlando y Atlántico se incorporó en 1883 y construyó una extensión de la línea de Tavares a Orlando . La FC&P lo arrendó en 1891.
El ferrocarril de Orlando y Winter Park se incorporó en 1886 y amplió la línea desde Orlando hasta Winter Park . El Ferrocarril Osceola y Lake Jesup , incorporado en 1888, continuaba la línea pasando Oviedo hasta Lake Charm . En 1891, las dos compañías se fusionaron en East Florida and Atlantic Railroad , que fue arrendado por FC&P en 1892. En los primeros días de la línea, los trenes de pasajeros servían a la histórica estación Church Street en Orlando, que pertenecía al South Florida Railroad . [24] Los trenes giraron hacia el Ferrocarril del Sur de Florida (que se convirtió en la línea principal del Ferrocarril de la Línea de la Costa Atlántica , el competidor de Seaboard Air Line) en el centro de Orlando, justo al norte de la estación. En 1896, FC&P construyó su propia estación en Orlando. [25]
La línea al oeste de Orlando permaneció intacta bajo Seaboard y sus sucesores hasta la década de 1970, cuando se eliminaron las vías entre Leesburg y Tavares. [26] Desde 1986, la línea restante de Tavares a Orlando ha sido operada por Florida Central Railroad , una línea corta que fue administrada por Pinsly Railroad Company de 1986 a 2019 y ahora es operada por Regional Rail, LLC . [27] El Florida Midland Railroad, otra línea corta operada por Pinsly, operó el segmento de Wildwood a Leesburg desde 1987 hasta 2005, cuando la mayor parte de ese extremo de la línea fue abandonada. Todo lo que queda en el extremo de Wildwood es una estrella corta que CSX usa para hacer girar locomotoras desde Wildwood Yard.
Al este de Orlando, el derecho de paso abandonado es ahora Cady Way Trail y la extensión sur de Cross Seminole Trail .
La sucursal de Monticello iba desde la División Occidental en Drifton al norte hasta Monticello .
El ferrocarril Fernandina y Amelia Beach se organizó en 1883 para ir desde Fernandina al final de la División Sur hacia el sur hasta Amelia Beach. La FC&P lo arrendó en 1891 y fue abandonado alrededor de 1900.
La sucursal de Wannee era originalmente parte del Ferrocarril del Atlántico, el río Suwannee y el Golfo . Se separó de la División Sur en Starke y se dirigió al oeste hasta Wannee. La construcción de la línea comenzó en 1863. La línea fue comprada por FC&P en 1899 y se completó hasta Wannee en 1902. [28] La rama permanece en servicio como parte de la subdivisión Brooker de CSX desde Starke hasta un punto justo al oeste de LaCrosse . La conexión del ramal con la línea principal todavía se conoce como Wannee Junction.
La sucursal de Early Bird se construyó en 1890 y se bifurcaba de la División Sur en Archer. La línea ganó más protagonismo en la era Seaboard. Seaboard extendió el ramal hacia el sur a través de Dunnellon y Hernando hasta Inverness en 1911. Brooksville and Inverness Railway , una subsidiaria de Seaboard, lo extendió más al sur hasta Brooksville en 1925 para conectarlo con Tampa Northern Railroad . Esto creó una ruta alternativa hacia Tampa, que Seaboard Air Line designó como la Subdivisión de Brooksville . [29] [30] [ página necesaria ] Gran parte de esta línea se eliminó a finales de la década de 1970. [31]
La rama corta de Silver Springs desde Ocala al este hasta Silver Springs se construyó junto con la División de Tampa. Posteriormente, Seaboard Air Line arrendó este ramal al Ocala Northern Railroad en 1909. Ocala Northern extendió la línea hasta Palatka en 1912. Ocala Northern se reorganizó como Ocklawaha Valley Railroad en 1915, pero la línea fue abandonada en 1922. [32 ]
La sucursal de Lake Weir iba desde Summerfield al este hasta South Lake Weir y se construyó junto con la División de Tampa.
El ramal corto de Sumterville desde Sumterville Junction hasta Sumterville se construyó con la División de Tampa.
La sucursal de St. Mark fue construida por el ferrocarril de Tallahassee que iba desde Tallahassee al sur. Fue uno de los primeros ferrocarriles en funcionamiento en Florida. Se ha convertido en el ferrocarril en funcionamiento más antiguo de Florida con 147 años. Fue abandonado en 1983. El Servicio de Parques de Florida lo mantiene actualmente como Tallahassee-St. Marca el sendero estatal del ferrocarril histórico .
División Sur
División de Tampa
División Oeste
División de Orlando
División Norte
