Circuito del Gran Premio (1982)- Circuito del Gran Premio (1983-1991)
- Circuito de Grand Prix (2023-actualidad)
Las calles de Detroit , en el estado estadounidense de Míchigan , albergaron carreras de Fórmula 1 , y más tarde carreras de Championship Auto Racing Teams (CART), entre las temporadas de 1982 y 1991. El circuito callejero se instaló cerca del Renaissance Center y el Cobo Arena , incluyendo también una pequeña parte de la autopista M-1 , también conocida como Woodward Avenue. Es un circuito plano, con una elevación que varía entre 577 y 604 pies (176 y 184 m) sobre el nivel del mar.
El circuito fue reabierto el 2 de junio de 2023 para el fin de semana de carreras del Gran Premio de IndyCar de Detroit con un trazado modificado y acortado. [1]
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Creada en gran medida en un esfuerzo por mejorar la imagen internacional de la ciudad, la carrera significó que Estados Unidos albergaría tres Grandes Premios en la temporada de 1982 (las otras dos carreras estadounidenses, Long Beach y Las Vegas , se habían agregado al calendario con fines similares), la única nación en la historia de la F1 en hacerlo hasta la temporada 2020 , cuando Italia también albergó tres Grandes Premios: Monza , Mugello e Imola . El Gran Premio inaugural de Detroit vio a John Watson reclamar la victoria después de comenzar en el puesto 17, la posición de parrilla más baja para un eventual ganador de una carrera en un circuito callejero. (Watson rompería su propio récord en Long Beach el año siguiente al ganar desde el puesto 22).
El circuito callejero de Detroit quedó asegurado en la historia de la Fórmula Uno cuando Michele Alboreto ganó la carrera de 1983 conduciendo un Tyrrell 011. Esta fue la última de las 155 victorias en Grandes Premios para el motor Cosworth DFV V8 de 3.0L , que se remonta a su debut en el Gran Premio de Holanda de 1967 en manos del doble campeón del mundo Jim Clark . También fue la última de las 23 victorias en carreras de Fórmula Uno para Tyrrell , que había ganado su primer Gran Premio en el Gran Premio de España de 1971 con el campeón del mundo de ese año, Jackie Stewart, conduciendo el Tyrrell 003 .
La carrera pronto se ganó la reputación de ser terriblemente exigente y agotadora, con una pista llena de baches que a menudo se rompía en gran medida debido al clima constantemente caluroso. Fue quizás la carrera más dura tanto para el coche como para el piloto en la Fórmula 1 durante la década de 1980, y a menudo produjo carreras de desgaste en las que un gran número de coches se retiraban debido a roturas mecánicas o al contacto con las estrechas paredes de hormigón. Los frenos y las cajas de cambios en particular se pusieron a prueba hasta sus puntos de ruptura: los pilotos tuvieron que frenar con fuerza más de 20 veces por vuelta y cambiar de marcha unas 50 a 60 veces en una vuelta (los coches todavía tenían cajas de cambios manuales en aquellos días), durante 62 vueltas que normalmente duraban alrededor de 1 minuto y 45 segundos. Al menos la mitad de los participantes se retiraban en cada carrera; por lo tanto, se consideraba un logro si un piloto podía terminar la carrera, y mucho menos ganarla.
La carrera de 1984 , ganada por el actual campeón del mundo Nelson Piquet , igualó un récord en circuitos de F1 al incluir 20 abandonos. Poco después de la carrera, se encontraron impurezas en el sistema de inyección de agua del Tyrrell de Martin Brundle , lo que provocó que se le quitara el segundo puesto y que Tyrrell (en ese momento el único equipo que todavía usaba el DFV de aspiración natural) fuera descalificado de toda la temporada de 1984. Los cinco finalistas clasificados de la carrera (sin contar a Brundle) solo fueron superados por el Gran Premio de Mónaco de 1966 .
En 1985 , Detroit era la única sede estadounidense en el calendario de la F1 (Las Vegas se había eliminado después de 1982, Long Beach se cambió a Champ Car para 1984 y un nuevo evento en Dallas solo duró un año después de que el calor y el deterioro de las condiciones de la pista casi hicieran que se cancelara la mañana de la carrera). Ese año, Ayrton Senna consiguió la pole position y continuó disfrutando de un éxito sustancial en el circuito, ganando las carreras de 1986 , 1987 y 1988 allí, además de conseguir otras pole positions en 1986 y 1988.
La pista fue recibida moderadamente por los pilotos, y fue especialmente detestada por los campeones mundiales Alain Prost y Nelson Piquet. A pesar de su abierto desagrado por la pista, Prost terminó segundo en 1988, y tercero en 1986 y 1987 (todos para McLaren). Piquet, a quien generalmente no le gustaban los circuitos urbanos (con la excepción del circuito más rápido y abierto de Adelaida en Australia ), ganó en Detroit en 1984 y quedó segundo detrás de Senna en 1987. Vergonzosamente, Piquet golpeó la pared durante la práctica para la carrera de 1988 cuando hizo un trompo con su Lotus -Honda contra la pared al salir de la curva 1. En ese momento, el Lotus había llevado una cámara a bordo para algunas vueltas grabadas. [2]
La carrera de 1988, similar al evento fallido de Dallas, fue extremadamente calurosa y el circuito se rompió muy mal debido al intenso calor y la humedad. Después de la carrera, los pilotos fueron mucho más vocales en sus críticas a la pista, y el ganador de la carrera, Senna, comparó conducir en la superficie desmoronada con conducir bajo una fuerte lluvia. Posteriormente, 1988 resultó ser la última carrera de F1 en Detroit, ya que el organismo rector del deporte, la FISA, dictaminó que su área de boxes temporal no estaba a la altura del estándar requerido para una carrera del Campeonato Mundial. El Gran Premio de los Estados Unidos se trasladó a otro circuito callejero en Phoenix , Arizona , mientras que el evento de Detroit se convirtió en una carrera CART .
A partir de 1984, la SCCA Trans-Am Series organizó una carrera de apoyo durante el fin de semana del Gran Premio. La Motor City 100 se consideraba a menudo uno de los eventos más importantes del calendario de la Trans-Am debido a la mayor exposición televisiva y de los patrocinadores, posibilitada por la retransmisión internacional del Gran Premio. Sin embargo, la carrera de la Trans-Am no era popular entre los pilotos de Fórmula Uno, ya que los pesados y potentes coches de la Trans-Am, con sus enormes ruedas traseras, tenían tendencia a romper la pista, que ya estaba en un estado sospechoso gracias al calor del verano cuando se programaron las carreras. Esto a menudo hacía que los Grandes Premios fueran una perspectiva más difícil debido a que los pilotos tenían que salirse de la pista en la parte "sucia" de la carretera para evitar las áreas problemáticas en la superficie de la pista.
Se celebraron tres carreras de CART en la pista, que se modificó ligeramente con la eliminación de la impopular chicana que se encontraba justo antes de los boxes. Emerson Fittipaldi ganó la primera y la última carrera y Michael Andretti ganó la segunda; Andretti también ganó la pole position en cada carrera de Detroit. La carrera final se caracterizó por una inusual falta de desgaste, ya que casi 3/4 de los pilotos terminaron.
La carrera no era económicamente viable para la ciudad, por lo que se cambió la sede a un circuito temporal en Belle Isle para la temporada de 1992. Ese evento duró hasta 2001 como un evento CART y se revivió brevemente para las temporadas de 2007 y 2008 de la American Le Mans Series y la IndyCar Series , y luego nuevamente desde 2012 hasta 2019. No hubo carrera en 2020 debido a la pandemia de COVID-19. La carrera regresó tanto para 2021 como para 2022 y la carrera se trasladó a una nueva ubicación para 2023 (consulte la siguiente sección para obtener más detalles).
El 3 de noviembre de 2021 se anunció que el Gran Premio de Detroit de la IndyCar Series se trasladaría del circuito Belle Isle al circuito del centro de la ciudad a partir de 2023. [1] El nuevo circuito es significativamente más pequeño y presenta menos curvas que el circuito callejero de Detroit original, y solo dos de las curvas del circuito original se reutilizaron para el nuevo circuito. El presidente de entretenimiento de Penske, Bud Denker, dijo que si bien se consideró recuperar el diseño del circuito original, finalmente no se usó debido a los mayores costos de repavimentar el circuito más grande, el impacto que tendría el cierre de las calles laterales en los negocios locales que operan en el circuito y el efecto negativo en el tráfico de la zona. Este nuevo circuito se centra principalmente en Atwater Street y East Jefferson Avenue y solo presenta diez curvas en comparación con las dieciocho curvas que tenía el circuito original.
En negrita se indica el ganador general.
A partir de junio de 2024, los récords oficiales de vuelta de carrera más rápida en el Detroit Street Circuit se enumeran como: