El primer Skymaster, el modelo 336 Skymaster, tenía tren de aterrizaje fijo y voló inicialmente el 28 de febrero de 1961. [3] [4] Entró en producción en mayo de 1963 [1] y se produjeron 195 hasta mediados de 1964. [2]
En febrero de 1965, Cessna presentó el modelo 337 Super Skymaster. [5] El modelo era más grande y tenía motores más potentes, tren de aterrizaje retráctil y una toma de aire dorsal para el motor trasero. (El prefijo "Super" se eliminó posteriormente del nombre). [2] En 1966, se introdujo el T337 turboalimentado y, en 1973, entró en producción el P337G presurizado. [2]
Cessna construyó 2993 Skymasters de todas las variantes, incluidas 513 versiones militares O-2 . [1] La producción en Estados Unidos terminó en 1982, pero fue continuada por Reims en Francia, con el FTB337 STOL y el militar FTMA Milirole . [4]
Diseño
Primer plano del fuselaje con la puerta abierta.Cubierta de vuelo
El Skymaster se maneja de manera diferente a un avión bimotor convencional, principalmente en que si un motor falla, el avión no se inclinará hacia ese motor. Sin la cuestión del empuje diferencial inherente a los gemelos convencionales (motor sobre ala), la falla del motor en el despegue no producirá una desviación del rumbo de la pista. Sin una velocidad mínima controlable (Vmc) con un solo motor, el control en vuelo a cualquier velocidad de vuelo con un motor inactivo no es tan crítico como lo es con los motores en el ala con el apalancamiento asociado; sin embargo, el rendimiento en velocidad y, particularmente, en el ritmo de ascenso se ven afectados. Volar un Skymaster requiere que el piloto tenga una habilitación multimotor, aunque muchos países emiten una "clasificación de empuje central" especial para el Skymaster y otros aviones con configuración similar. [2]
El manejo en tierra requiere cierta atención y procedimientos. El motor trasero tiende a sobrecalentarse y puede pararse durante el rodaje en días muy calurosos. [6] Se han producido accidentes cuando la pista es más corta que el recorrido de despegue del monomotor y los pilotos, sin darse cuenta de que el motor trasero se apagó, han intentado despegar solo con el motor de morro. [7] La Directiva de Aeronavegabilidad de la Administración Federal de Aviación 77-08-05 prohíbe los despegues con un solo motor y requiere la instalación de un cartel marcado "NO INICIAR EL DESPEGUE CON UN SOLO MOTOR". [8]
El sonido único del Skymaster se produce cuando su hélice de empuje trasera corta el aire turbulento desde la hélice delantera y sobre el fuselaje, mientras que su hélice delantera de tractor se dirige al aire no perturbado. [2]
Durante la Guerra de Rodesia Bush , el Reims-Cessna FTB 337G 'Lynx' fue el principal avión de ataque ligero utilizado por las Fuerzas de Seguridad de Rodesia durante las misiones de asalto aéreo de contrainsurgencia de la Fuerza de Fuego , que comenzaron en 1974. Los Lynx estaban armados con ametralladoras gemelas Browning .303. montadas sobre el ala y cohetes SNEB de 37 mm, mini bombas "Alpha" ( bombas de racimo ) de fabricación local , mini bombas "Golf" (bombas explosivas y de metralla de 450 lb (200 kg)) y Frantan (una variante de napalm transportada en tanques de lanzamiento frangibles) bombas [10]
Hermanos al rescate
Desde 1991 hasta 2001, el grupo de exiliados cubanos Hermanos al Rescate utilizó Skymasters, entre otros aviones, para realizar misiones de búsqueda y rescate sobre el Estrecho de Florida en busca de balseros que intentaban cruzar el estrecho para desertar de Cuba, y cuando Los encontró y les arrojó suministros que les salvaron la vida. Los rescates se coordinaron con la Guardia Costera de Estados Unidos , que trabajó en estrecha colaboración con el grupo. Eligieron los Skymaster porque su ala alta ofrecía una mejor visibilidad de las aguas inferiores, eran confiables y fáciles de volar para misiones de larga duración (con un promedio de 7 horas) y agregaban un margen de seguridad con el empuje central bimotor. En 1996, dos de los Skymasters de Hermanos al Rescate fueron derribados por la Fuerza Aérea Cubana sobre aguas internacionales. Ambos aviones fueron derribados por un MiG-29 , mientras un segundo caza a reacción, un MiG-23 , orbitaba cerca. [11]
Variantes
cessna
USAF O-2 A sobre Panamá
327 Baby Skymaster : versión de cuatro asientos a escala reducida del 337, con alas voladizas que reemplazan la configuración reforzada con puntales del 336/337. Voló por primera vez en diciembre de 1967. Se construyó un prototipo antes de que el proyecto fuera cancelado en 1968 debido a la falta de interés comercial en el diseño. El prototipo fue entregado a la NASA para que sirviera como modelo a escala real para pruebas en túnel de viento . Se utilizó en un proyecto conjunto del Langley Research Center y Cessna sobre reducción de ruido y el uso de hélices con conductos versus hélices libres. [12]
336 Skymaster : versión de producción propulsada por dos motores Continental IO-360-A de 195 hp (145 kW), 195 construidos.
337 Súper Skymaster - 336; Tren de aterrizaje retráctil , carenado de morro rediseñado y nueva entrada de motor trasero, y mayor ángulo de incidencia del ala , impulsado por dos motores Continental IO-360-C de 210 hp (160 kW), 239 construidos.
337B Súper Skymaster - 337A; mayor peso bruto de despegue, paquete de carga abdominal opcional, 230 construidos.
T337B (1967) Turbo Súper Skymaster - 337B; Dos motores Continental turboalimentados con inyección de combustible de 210 hp (160 kW) que aumentaron el techo de servicio a 33.000 pies (10.000 m), la velocidad de crucero a 233 mph (375 km/h) y la autonomía a 1.640 millas (2.640 km).
337C Súper Skymaster - 337B; Nuevo panel de instrumentos y mayor peso bruto de despegue, 223 construidos.
337E Súper Skymaster - 337D; puntas de las alas arqueadas y cambios menores, 100 construidos.
337F Súper Skymaster - 337E; mayor peso bruto de despegue, 114 construidos.
337G Súper Skymaster - 337F; Puerta de entrada con escalera de airedividida, ventanas laterales traseras más pequeñas,flaps, hélice delantera más grande, propulsada por motores Continental IO-360-G, 352 construidos.
O-2B : Versión de guerra psicológica para la Fuerza Aérea de EE. UU. (31 antiguos aviones civiles fueron convertidos al estándar O-2B). [4]
O-2T : Versión biturbohélice del O-2, con dos motores Allison 250 -B15 de 317 hp (236 kW), un ala de mayor envergadura y dispositivos de gran sustentación mejorados. [13]
O-2TT : Avión de control aéreo avanzado de doble turbohélice mejorado, con la misma ala (43 pies 0 pulgadas (13,11 m) y motores del O-2T, pero con un nuevo fuselaje delantero con asientos en tándem para piloto y observador para brindar una mejor vista. [4 ] [13]
Summit Sentry O2-337 : Versión militar. [3]
Lynx : Versión militar armada para la Fuerza Aérea de Rhodesia.
T337H-SP
Cessna de Reims
Reims F337G Skymaster
F337E Super Skymaster , 24 construidos.
F337F Super Skymaster , 31 construidos.
F337G Super Skymaster , 29 construidos.
FT337G Super Skymaster , 22 construidos.
F337H Super Skymaster , 1 construido.
FP337H Skymaster presurizado , 1 construido.
FTB337G Milirol ; F337G militar con modificaciones STOL de Sierra Industries Robertson y puntos de anclaje debajo de las alas , 61 construidos. [4]
Lynx : designación rodesiana para 21 FTB337G entregados a la Fuerza Aérea de Rodesia.
Conroy Stolifter : una extensa conversión del Skymaster en avión de carga STOL con un solo motor turbohélice. El motor delantero fue reemplazado por un turbohélice Garrett AiResearch TPE-331 ; Se quitó el motor trasero y su espacio se llenó con una cápsula de carga extendida.
Groen RevCon 6-X : conversión de prueba de un avión Cessna 337 Skymaster. Esta conversión de avión puso a prueba la teoría del uso de aviones de ala fija como estructuras básicas para autogiros para reducir costos y acortar el tiempo de desarrollo.
Summit Sentry : Summit Aviation de Middletown, Delaware , remanufacturó 337 fuselajes usados existentes en el militarizado O2-337 , que incluye cuatro pilones estándar de la OTAN montados en las alas capaces de transportar 350 lb (159 kg) cada uno para cápsulas de armas de 7,62 mm y 12,7 mm. lanzacohetes, bombas, balizas y bengalas. El avión se comercializó para funciones de identificación y marcado de objetivos, reconocimiento, escolta de helicópteros y fotografía aérea. Se vendieron ejemplares a la Fuerza Aérea de Haití , Honduras , Nicaragua , Senegal y la Armada tailandesa . La variante todavía estaba en producción en 1987. [3]
Spectrum SA-550 : construido por Spectrum Aircraft Corporation de Van Nuys , California , era una extensa conversión de motor monomotor turbohélice de un Reims FTB337G construido a mediados de los años 1980. Quitaron el motor del morro, lo alargaron y reemplazaron el motor trasero por un turbohélice. [15]
VoltAero es una startup formada en septiembre de 2017 por el CTO y piloto de pruebas del Airbus E-Fan 1.0 de 2014. La empresa se ha establecido en Royan , con el apoyo de la región francesa de Nouvelle-Aquitaine . Está desarrollando un banco de pruebas de avión eléctrico híbrido basado en el Skymaster, que está previsto que vuele a finales de febrero de 2019. Le seguirá el prototipo VoltAero Cassio en 2020, un diseño totalmente compuesto y desde cero. [dieciséis]
Força Aérea de Moçambique (3 x FTB-337G): ex-Fuerza Aérea Portuguesa FTB-337G reacondicionado y ofrecido por el Gobierno de Portugal a Mozambique en 2011 y 2012. [20]
Fuerza Aérea Portuguesa [3] (32 × FTB-337G): Comprada en 1973 para reemplazar la envejecida flota Dornier Do 27 de la fuerza , que se había utilizado intensivamente en la Guerra Colonial Portuguesa . Las primeras 337 entregas no llegaron hasta diciembre de 1974, después del final de la guerra. El último Skymaster en servicio con la Fuerza Aérea Portuguesa fue retirado el 25 de julio de 2007.
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enlaces externos
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