La refinería Chevron Richmond es una refinería de petróleo de 2900 acres (1200 ha) en Richmond, California , en la Bahía de San Francisco . [1] Es propiedad de Chevron Corporation y está operada por ella y emplea a más de 1200 trabajadores, [1] lo que la convierte en el empleador más grande de la ciudad. [2] La refinería procesa aproximadamente 240.000 barriles (38.000 m 3 ) de petróleo crudo al día en la fabricación de productos derivados del petróleo y otros productos químicos . Los principales productos de la refinería son gasolina para motores , combustible para aviones , combustible diésel y lubricantes . [3]
La refinería se estableció varios años antes de que se incorporara la ciudad de Richmond en 1905. La construcción de la refinería comenzó en 1901 entre Potrero Hills y las marismas en el distrito de Point Richmond ; la refinería se inauguró en 1902. [4] La refinería fue construida por Standard Oil y su primera sede estaba en una casa de campo abandonada en el antiguo emplazamiento de las granjas Peters y Silva. [5] El complejo fue descrito como "colosal" en ese momento y hasta el día de hoy sigue siendo un complejo muy grande de su tipo. [4] En su primer año de operación la planta podía procesar 10.000 barriles (1.600 m 3 ) de petróleo por día y tenía una capacidad de tanque de 185.000 barriles (29.400 m 3 ) en ese mismo primer año. [4] William Rheem jugó un papel clave en la construcción [5] e implementación de la instalación, siendo el director del proyecto y el primer superintendente de la instalación. [4] Además, Rheem continuó siendo una figura cívica histórica y clave en la ciudad de Richmond. La presencia de la floreciente refinería transformó la pequeña ciudad de Richmond de una comunidad agrícola rural con 200 residentes a una ciudad empresarial de varios miles de personas en unos pocos años. [4]
El petróleo crudo se entrega y los productos refinados se distribuyen mediante petroleros que utilizan un largo muelle que se extiende hasta la Bahía de San Francisco. Las tuberías conectan el muelle con la refinería; y se construyó un ferrocarril eléctrico paralelo de vía estrecha de 42 pulgadas (1,1 m) para transportar mercancías empaquetadas, suministros a bordo y personal. Los talleres de la refinería construyeron seis automóviles motorizados y tres remolques sin motor para su uso bajo 3,62 km (2,25 millas) de línea aérea . La operación del tranvía comenzó en 1905 sirviendo a un hotel junto al barco, una fábrica de artículos para barcos , una fábrica de batidos , una fábrica de barriles y algunas oficinas administrativas de la refinería. La línea de tranvía fue reemplazada por camiones y autobuses en 1948. [6]
El número de automóviles de pasajeros en Estados Unidos aumentó de 1,6 millones a 5,6 millones entre 1914 y 1918. Los camiones, los tractores agrícolas y los aviones aumentaron a un ritmo comparable. Como resultado, se intensificó la demanda de gasolina , lubricantes y otros productos derivados del petróleo. [7] La refinería de Richmond estaba en una excelente posición con su abundante petróleo crudo , equipo de última generación y ubicación privilegiada para capitalizar la creciente demanda de productos petrolíferos en la costa oeste. En 1915, la refinería se extendía sobre 435 acres (176 ha), empleaba a 1.700 trabajadores y tenía una capacidad de 60.000 barriles (9.500 m 3 ) por día. La refinería no sólo producía combustibles para el transporte, también contaba con una planta de grasas, una planta de asfalto , una fábrica de latas, una fábrica de barriles, un taller mecánico y un taller de reparación de carros cisterna. [7]
Cuando Estados Unidos entró en la Primera Guerra Mundial en 1917, la refinería de Richmond se convirtió en un productor fundamental de combustible para camiones, camiones cisterna, trenes y aviones en el esfuerzo bélico. El historiador Gerald White informó que "la alta calidad del aceite blanco medicinal desarrollado en Richmond para reemplazar al aceite blanco ruso, cortado por la guerra, hizo que un ejecutivo de ER Squibb & Sons comentara que el producto de Richmond era 'superior al "El mejor petróleo jamás importado". [7]
Al final de la guerra, la empresa volvió a centrarse en la investigación básica de productos y en 1919 construyó un edificio de laboratorio de ladrillo rojo bien equipado que aún sigue en pie. El énfasis del gerente de desarrollo Ralph A. Halloran en la investigación centralizada y sistemática ayudó al departamento a ganar mayor prestigio en apoyo del principio de la empresa, "Primero la investigación, luego la publicidad", que garantizaba que un producto se probara minuciosamente antes de presentarlo al público. En 1924, el personal del laboratorio aumentó a 75 empleados calificados, que participaron en pruebas y experimentos, no sólo para desarrollar nuevos usos del petróleo, sino también para mejorar los procesos existentes. [7] En 1938 la refinería construyó una nueva Planta Hidroeléctrica para la producción de gasolina sintética de aviación . Fue el primero en el oeste de los Estados Unidos en producir gasolina sintética combinando gas hidrógeno purificado con un subproducto de gas insaturado procedente de operaciones de craqueo de gasolina.
Con el inicio de la Segunda Guerra Mundial, la refinería experimentó cambios importantes. Muchos empleados se fueron para servir en el ejército estadounidense y cerca de 400 mujeres se unieron a la fuerza laboral de la refinería. La refinería cambió su producción a combustible de alto octanaje y otros productos para satisfacer las necesidades militares. En 1943 se construyó una planta de tolueno para suministrar el ingrediente clave del TNT y más tarde, a petición del ejército estadounidense, se convirtió para producir gasolina de 100 octanos . Los Secretarios de Guerra y Marina de Estados Unidos y el Administrador de Petróleo elogiaron a la refinería por exceder la producción de gasolina de aviación solicitada por el gobierno. En 1945, la refinería de Richmond ganó su quinto premio "E" del Ejército y la Marina de los EE. UU. por su apoyo al esfuerzo militar. [7]
Tras el final de la Segunda Guerra Mundial, la refinería inició una modernización y ampliación a largo plazo de sus instalaciones para adaptarse a las nuevas demandas de productos petrolíferos de los consumidores de la posguerra. La refinería construyó unidades que aumentaron la producción de productos altamente refinados para la generación de motores de mayor compresión de la posguerra. En 1951, se construyó un separador de residuos de 50.000 barriles (7.900 m 3 ) para convertir el fueloil residual pesado en productos más ligeros. En 1959, la empresa logró un gran avance cuando desarrolló el proceso Isocracking, que utiliza catalizadores para reorganizar las moléculas existentes de los fueloil pesados para eliminar el azufre y convertir los fueloil de bajo valor en productos de mayor rendimiento, como la gasolina. La compañía también completó una nueva unidad de craqueo catalítico fluido capaz de procesar 40.000 barriles (6.400 m 3 ) diarios de materia prima, lo que se suma a las gasolinas de alto octanaje que demandan en cantidades cada vez mayores los motores de automóviles modernos de alta compresión. En 1965, se produjo un gran avance cuando la refinería de Richmond inauguró el complejo de hidrocraqueo Isomax más grande del mundo . La unidad convierte aceites pesados de petróleo en existencias más ligeras para gasolina y otros productos de mayor valor. La unidad de 62.000 barriles (9.900 m 3 ) por día aumentó la producción de gasolina de la planta en un 40%. También se construyeron una planta de desasfaltado con solventes y una planta de fabricación de hidrógeno para respaldar al Isomax y fueron las más grandes de su tipo jamás construidas. [8]
Los años de la posguerra también estuvieron marcados por un aumento espectacular de la demanda de petroquímicos para que sirvieran como componentes básicos de cientos de productos de consumo esenciales. En 1951, se construyó una nueva unidad para fabricar paraxileno , un material básico utilizado para fabricar fibras sintéticas , y fue la primera de su tipo en producir este producto químico a partir del petróleo. La primera planta de fenol de la costa oeste se completó en 1954 para la producción de aceite lubricante y aditivos para aceite lubricante, resinas y adhesivos para plástico y madera contrachapada. Un año después se construyó otra planta química para la fabricación de isoftálico, la primera en Estados Unidos. El isoftálico es un intermediario químico utilizado en plásticos y revestimientos de superficies. En 1960, se inició la construcción de un complejo de 17 millones de dólares para la producción de para y ortoxilenos , importantes productos químicos intermedios, en la refinería de Richmond. Otro gran proyecto aumentó la capacidad de producción de alfa olefinas , utilizadas ampliamente en la fabricación de detergentes "blandos" , aditivos lubricantes, plásticos y plastificantes . [8] Ninguna de estas plantas químicas sigue en funcionamiento hoy en día, excepto la planta de alfa olefina, que produce un producto químico intermedio para la producción de Techron , el aditivo de gasolina de Chevron .
Durante las décadas de 1970 y 1980, a medida que cambiaba la dinámica de la industria petrolera de los Estados Unidos, la refinería se transformó para producir combustibles y aceites lubricantes de mayor valor y mayor volumen y cumplir con políticas estatales y federales cada vez más estrictas. Estas políticas exigían que la refinería redujera las emisiones al aire y los desechos, tratara el agua y previniera los derrames de petróleo .
Para cumplir con los mandatos federales para la gasolina con bajo contenido de plomo, la refinería instaló unidades de reforma en 1971 para producir gasolina con un octanaje más alto. En 1975, la refinería añadió una unidad de desulfuración para la producción de fueloil con bajo contenido de azufre, principalmente para satisfacer las crecientes necesidades de las empresas de servicios eléctricos de California. La ampliación también fue diseñada para procesar mayores cantidades de crudos con alto contenido de azufre y productos que cumplieran con las especificaciones ambientales. Durante la ampliación, la refinería también construyó dos tanques de almacenamiento de 750.000 barriles (119.000 m 3 ) , los más grandes de Estados Unidos, para recibir cargas marítimas. [9]
En 1979, una escasez mundial de petróleo crudo, junto con un cambio en la disponibilidad de crudos de calidad, presentaron desafíos para las operaciones de fabricación. Chevron invirtió en la refinería de Richmond, mejorando su flexibilidad para manejar diferentes tipos de petróleo crudo, respondiendo a los cambios en los estándares de productos, instalando equipos de conservación de energía y cumpliendo con requisitos ambientales o regulatorios. Primero se instaló un sistema de control por computadora digital directo de $17 millones en la planta Isomax y luego se amplió para incluir todas las plantas. [9] Esto permitió a la refinería producir productos de mayor calidad y reducir el consumo de energía.
En 1984, la construcción de una importante planta de fabricación de aceite lubricante aumentó la producción de base de aceite lubricante de Richmond de 3.800 a 8.500 barriles (1.350 m 3 ) por día, utilizando procesos de hidrocraqueo e hidrorefinación desarrollados por Chevron Research. Más tarde, en 1993, se produjo un gran avance en la investigación cuando Chevron introdujo la tecnología de isodewaxing. [9] Esta nueva técnica maximizó la producción de aceites base de alta calidad al tiempo que coproducía productos ligeros de alto valor y permitió la producción económica de aceites base que cumplen con las especificaciones que exigen grados de lubricantes de viscosidad más ligera.
Durante la década de 1990, la refinería comenzó a producir gasolina Chevron Plus sin plomo, que reemplazó a la gasolina regular con plomo en California en 1992. [9] Se añadió metil terc-butil éter , o MTBE, como oxigenante y para aumentar el índice de octanaje . Sin embargo, se descubrió que el MTBE contaminaba las aguas subterráneas y en 2004 fue reemplazado por etanol . [10]
En 2001, el ex vicealcalde y concejal John Márquez afirmó que no creía que los numerosos derrames tóxicos de la refinería fueran intencionados. [11] También afirmó que pensaba que la refinería era segura. [11] Recibió financiación de campaña de BAPAC, que fue respaldada por 1.500 dólares de Chevron Corporation. [11] Márquez también se opuso a la medida T y a los 16.000.000 de dólares que traería a la ciudad provenientes de grandes industrias como Chevron. [11]
En 2002, el centenario de la refinería de Richmond, la planta tenía más de 1.300 empleados, cubría 2.900 acres, operaba 30 plantas y tenía la capacidad de mover 340.000 barriles (54.000 m 3 ) por día de materias primas y productos terminados a lo largo de su larga trayectoria. muelle. En 2006, la refinería tenía una capacidad de 225.000 barriles (35.800 m 3 ) por día y procesaba más petróleo crudo que cualquier otra planta en el Área de la Bahía y se encontraba entre las principales refinerías de EE. UU. [9]
En marzo de 2014, la empresa lanzó un sitio web para ofrecer noticias de la comunidad del área de Richmond. [12]
El 10 de abril de 1989 se produjo una explosión y un incendio en una columna de agrietamiento de la refinería. Un total de 8 trabajadores y bomberos resultaron heridos. [13] Tres trabajadores sufrieron quemaduras de segundo y tercer grado. Como resultado, en septiembre de 1989 la Administración de Salud y Seguridad Ocupacional multó a Chevron con 877.000 dólares por "no proporcionar intencionalmente equipo de protección a los empleados". [14] Los empleados de Chevron habían "solicitado repetidamente" equipo de protección desde principios de los años 1980, pero la compañía se había negado a pesar de más de 70 incendios en la planta desde 1984. Elizabeth Dole , la Secretaria de Trabajo de EE.UU. , dijo: "La investigación de OSHA deja claro que Chevron "Sabíamos de la necesidad de equipos y ropa de protección para los empleados que, aunque no estaban asignados al cuerpo de bomberos, eran responsables de ayudar a los bomberos en su unidad." [15] Chevron presentó notificaciones de impugnación de las sanciones, pero en 1991 acordó pagar al Departamento de Trabajo de Estados Unidos 275.000 dólares "en concepto de acuerdo financiero completo". [dieciséis]
El 25 de marzo de 1999, hubo una explosión y un incendio en la refinería que esparció humos nocivos y envió a cientos de residentes de Richmond a los hospitales. [17] Después de la explosión de 1999, quedaron residuos en las fuentes de agua y el suelo cercanos, lo que afectó a muchos residentes cercanos. La explosión arrojó accidentalmente gases sulfúricos al aire, afectando a muchas comunidades cercanas. Se emitió un aviso de "refugio en el lugar", pero resultó ineficaz porque muchos residentes no hablaban inglés y no pudieron obtener la información adecuada a través de los medios locales o los procedimientos de seguridad anunciados únicamente en inglés. Chevron y los servicios de salud del condado carecieron de coherencia al informar a los residentes sobre la importancia de "refugiarse en el lugar" para evitar la inhalación de sustancias químicas nocivas (más de 200 sustancias químicas) que se estaban filtrando a las comunidades. [18]
El 6 de agosto de 2012, se produjo un gran incendio en la refinería alrededor de las 6:15 p. m. y se informó que estaba contenido a las 10:40 p. m. [19] [20] Se vieron llamas saliendo de al menos dos de las torres de la refinería. Los Servicios de Salud de Contra Costa respondieron notificando a los residentes que se refugiaran en el lugar . Se emitieron múltiples mensajes del Sistema de Alerta de Emergencia y se activaron sirenas locales. BART cerró el servicio local. [21] La orden de refugio en el lugar se levantó a las 11:15 p.m. [20] Los informes iniciales estimaron que 11.000 personas buscaron tratamiento en hospitales de la zona, [22] e informes posteriores situaron el número por encima de 15.000 personas. [23]
Seis empleados que estaban presentes en el lugar del incendio sufrieron lesiones de diversos grados. El empleado 1 recibió una quemadura menor en un área pequeña de la oreja izquierda, el empleado 2 sufrió una pequeña quemadura en la muñeca izquierda y el empleado 3 sufrió molestias abdominales. Las vías respiratorias del empleado 4 estaban irritadas, el empleado 5 sufrió ampollas en la pierna derecha por el uso de botas y el empleado 6 tenía un dedo magullado. Todos los empleados lesionados recibieron tratamiento médico en el lugar por parte del Departamento de Bomberos de Chevron y otro personal médico en el lugar. [24]
Una portavoz de la refinería afirmó que el incendio se produjo en la unidad de destilación de crudo número 4 (CDU) . Poco antes de las 6:30 pm, un equipo de inspección descubrió que había una fuga de diésel en una tubería de la CDU y que la fuga iba en aumento. La tripulación evacuó el área justo antes de que se encendiera el diésel, dijo Nigel Hearne, gerente de la refinería. [21] Tres trabajadores de la refinería recibieron primeros auxilios en la refinería. El 15 de abril de 2013, la Junta de Seguridad Química de EE. UU. publicó su informe preliminar citando a Chevron por una falla crónica al reemplazar equipos viejos y pidió una revisión de la supervisión regulatoria de la industria para evitar que tales accidentes vuelvan a ocurrir. [25] [26] [27] [28] En enero de 2015, la CSB publicó su informe final de investigación. [29]
Los analistas predijeron que el incendio provocaría un aumento de los precios de la gasolina en el oeste de Estados Unidos. [30] Un portavoz de Chevron dijo más tarde que el incendio fue un factor entre otros, incluido el precio del petróleo crudo, que influyó en los precios. [31] Sin embargo, los datos recopilados por la Comisión de Energía de California mostraron que el aumento de la producción en otras refinerías compensó con creces la pérdida de Richmond, con 461.000 galones de petróleo crudo agregados a la producción de la refinería estatal durante la semana del 3 al 10 de agosto de 2012. [ 31]
En 2013, la empresa no refutó seis cargos relacionados con el incendio y acordó pagar 2 millones de dólares en multas y restitución. [32] En el primer aniversario del incendio, 210 personas fueron arrestadas mientras marchaban para protestar por cuestiones de seguridad en la refinería. [23]
Casi al mismo tiempo que se anunció el acuerdo, el ayuntamiento de Richmond votó a favor de presentar una demanda contra Chevron. Los motivos de la demanda incluyeron "una continuación de años de negligencia, supervisión laxa e indiferencia corporativa hacia las inspecciones y reparaciones de seguridad necesarias". [23]
El 18 de diciembre de 2014 se produjo una llamarada. El canal de televisión local KGO-TV, canal 7, lo describió como "una gran llamarada que produce llamas". [33]
El 3 de septiembre de 2016 se pudo ver humo negro saliendo de la refinería. NBC Bay Area informó que esto se debió a la quema. [34]
KGO, una estación de noticias local, contabilizó un total de 38 incidentes de incendio en 2019. La mayoría están directamente relacionados con fallas inesperadas en el sistema, según el portavoz de Chevron. Los residentes no están informados. En agosto de 2020, KRON 4, otra estación de noticias local, informó sobre una gran nube de humo negro, visible desde San Francisco. [ cita necesaria ]
El 27 de noviembre de 2023, se informó que una columna de humo negro emanaba de la refinería de Chevron en Richmond luego de un corte de energía en la instalación. El humo que se ve en toda el área comenzó a salir de las instalaciones el lunes por la tarde.
Esta refinería recibe pequeñas cantidades (en comparación con sus otras fuentes) de petróleo crudo de la región amazónica de América del Sur, según el Centro Borealis de Investigación Ambiental y Comercial. [35]
Actualmente, Chevron está implementando un programa de monitoreo de la calidad del aire en los vecindarios circundantes de North Richmond , Point Richmond y Atchison Village . Este programa es parte del Acuerdo de Beneficios Comunitarios de Richmond (RCBA, Sección 2.F(2)) [36] para el Proyecto de Renovación de Hidrógeno y Energía de Chevron. El Programa de Monitoreo de la Calidad del Aire tomará muestras de la calidad del aire utilizando métodos de prueba similares a los utilizados por las agencias gubernamentales y publicará estos resultados en un sitio web accesible a la comunidad. [37]
Algunos ciudadanos patrullan habitualmente el área con contenedores de recolección de aire para medir el contenido químico del aire. [38]
Entre 1902 y 1987, la refinería liberó impunemente sustancias químicas nocivas al medio ambiente circundante. [39] Esto llegó en forma de agua de proceso contaminada de las instalaciones industriales del complejo. Hay niveles nocivos para la salud de hidrocarburos aromáticos policíclicos (HAP) y mercurio en los hábitats estuarinos de Castro Cove y San Pablo Creek Marsh adyacentes a la escorrentía de la refinería desde su emisario de aguas residuales. El agua es altamente tóxica para la vida silvestre y está demasiado contaminada para pescar, nadar o caminar. [39]
Desde 1987, la refinería ha reducido el impacto del agua de proceso descargada mejorando el tratamiento del agua para reducir los contaminantes, incluidos los metales, en aproximadamente un 80 por ciento y reduciendo la cantidad de agua tratada descargada de 22 millones de galones estadounidenses (83.000 m 3 ) a 5,6 millones de galones estadounidenses. (21.000 m 3 ). Además, en 1987 la refinería completó el proyecto de descarga en aguas profundas trasladando el punto de descarga de efluentes de Castro Cove a aguas profundas en la Bahía de San Pablo para proporcionar una mayor dilución de los contaminantes restantes y minimizar el impacto en la calidad del agua. [40]
En 2007 y 2008, Chevron participó en una operación de limpieza de la cala que costó entre $20 y $30 millones después de que el Programa de Limpieza de Tóxicos y Protección de la Bahía de la Junta Regional de Control de Calidad del Agua de California le ordenara hacerlo (que encontró a Chevron responsable por 2,85 millones de dólares adicionales en "daños a recursos naturales"). [41]
En 2006, un referéndum local (Medida T) propuso aumentar el impuesto empresarial. Chevron se opuso vehementemente a la iniciativa y financió una campaña masiva de folletos, sugiriendo que conduciría a desalojos de personas mayores y al cierre de pequeñas empresas. [42] La medida fracasó por un 54%. Sin embargo, en 2008 se reactivó la medida y se modificó para gravar sólo a los grandes fabricantes; pasó en un 51,5%. [42]
En 2009, la refinería de Chevron acordó pagar a la ciudad de Richmond 28 millones de dólares en impuestos atrasados sobre servicios públicos. [43]
En 2011, Chevron demandó sin éxito al condado de Contra Costa por 73 millones de dólares alegando que sus impuestos a la propiedad eran demasiado altos. [44] [45] Los abogados de la compañía declararon que la refinería no valía $3 mil millones en 2007 y 2009 según lo evaluado, sino que sólo valía $1,8 y $1,15 mil millones respectivamente. [45] Durante las audiencias, Gayle McLaughlin , alcaldesa de Richmond, declaró: "Si Chevron gana esta apelación, significará despidos, recortes importantes en los servicios y nos llevaría prácticamente al borde de la bancarrota. Las ciudades están sufriendo y Chevron está ganando miles de millones". de dólares." [46] Kevin Lally, abogado que representó a Richmond durante la apelación, afirmó que Chevron había manipulado datos, se negó a brindar al personal del evaluador la información necesaria y caracterizó falsamente la naturaleza del proceso de evaluación del condado, afirmando que el análisis de Chevron estaba "lleno de materiales que no satisfacen los estándares probatorios”. [45] [46] Alrededor de cincuenta manifestantes organizados por la Alianza Progresista de Richmond , incluido el alcalde McLaughlin y el concejal Jovanka Beckles, protestaron en las audiencias, sosteniendo carteles en silencio [45] .
La Junta de Apelaciones de Tasaciones finalmente falló en contra de la apelación de Chevron, determinó que el tasador del condado en realidad había subvaluado la refinería de Chevron y ordenó a Chevron pagar $26,7 millones adicionales en impuestos, en lugar de recibir el reembolso de $73 millones que Chevron buscaba. [44]
Una parte del sendero de la Bahía de San Francisco desde Point Molate hasta Point San Pablo cruza oleoductos que conectan la refinería de Chevron con Richmond Long Wharf . [43] [47] Chevron se opuso a la construcción de este segmento de Bay Trail, citando preocupaciones de seguridad y afirmando que los requisitos de seguridad posteriores al 11 de septiembre planteaban un problema. [47] Los partidarios del Bay Trail junto con el entonces vicegobernador de California, John Garamendi, presionaron a Chevron para que aceptara la construcción del Bay Trail a cambio de permitir a la compañía renovar su contrato de arrendamiento de 30 años sobre las tierras de marea estatales que se encuentran en el sitio de su puerto. . [47] Además, el ayuntamiento de Richmond aprobó una resolución 8-1 que ordenaba a la alcaldesa Gayle McLaughlin pedir a la Comisión de Uso de Tierras del Estado de California que persuadiera a Chevron para que permitiera el sendero. [1]
Chevron afirmó que su compromiso total en Bay Trail ascendía a 12,5 millones de dólares, de los cuales 3 millones se dedujeron de los impuestos atrasados de Chevron y se comprometieron 7,5 millones de dólares en terrenos para el proyecto. [43] Un portavoz de Chevron declaró que se había llegado a estas cifras utilizando asesores de Chevron. [43] Bruce Beyaert, jefe del Comité de Acción de Trails for Richmond (y ex ejecutivo ambiental de Chevron) [48] no estuvo de acuerdo con las cifras declaradas por Chevron, diciendo que estaban muy infladas y equivalían a "humo y espejos". [43] Beyaert señaló un estudio conjunto de senderos de 2001 que encontró que la servidumbre del sendero al sur de la I-580 valía $280,000, no los tres millones de dólares que Chevron evaluó. [43] Beyaert también afirma que anteriormente había habido conversaciones para ceder terreno al norte de la I-580 de forma gratuita en el marco de un proyecto de rieles a senderos de East Bay, terreno que los asesores internos de Chevron valoraron en $4,5 millones al aceptar la construcción del Bay Trail. [43] La parte del sendero en cuestión ya se ha completado.
En septiembre de 2014, los defensores de la libertad de expresión de la Primera Enmienda se opusieron al proyecto de ley SB130 que permitía a Chevron mantener un grado de secretos comerciales que, según se decía, tenían el potencial de comprometer la seguridad operativa. [49]
Fue hace un año cuando un incendio masivo en una refinería de Chevron en Richmond, California, lanzó humo tóxico al aire a unas 10 millas al noreste de San Francisco. Posteriormente, más de 15.000 personas buscaron tratamiento médico por problemas respiratorios. El lunes, Chevron no refutó seis cargos penales relacionados con el incendio y acordó someterse a supervisión adicional durante los próximos años y pagar $2 millones en multas y restitución como parte de un acuerdo de culpabilidad con los fiscales estatales y del condado. Dos días antes, miles de personas marcharon para condenar los problemas de seguridad en la planta de Chevron y pedir alternativas renovables a los combustibles fósiles.
