La Ford Ranger es una gama de camionetas fabricadas y comercializadas por Ford en Norteamérica y Sudamérica bajo la placa Ranger . Introducido a principios de 1982 para el año modelo 1983, el Ranger se encuentra actualmente en su cuarta generación. Desarrollada como reemplazo del Ford Courier de Mazda , la línea de modelos se ha vendido en todo el continente americano; Ford de Argentina inició la producción de la Ranger para Sudamérica en 1998.
A través de su producción, la línea de modelos ha servido como un rival cercano del Chevrolet S-10 y su sucesor Chevrolet Colorado (y sus homólogos GMC), siendo la Ranger la camioneta compacta más vendida en los Estados Unidos de 1987 a 2004. De 2012 a 2018, la línea de modelos Ranger se retiró en Norteamérica mientras Ford se concentraba en sus camionetas pickup F-Series de tamaño completo. Para el año modelo 2019, Ford presentó una cuarta generación de la Ranger (después de una pausa de siete años). La línea de modelos, la primera Ranger de tamaño mediano en América del Norte, se deriva de la Ford Ranger comercializada a nivel mundial (revisada para cumplir con los requisitos de diseño de América del Norte).
Las primeras tres generaciones de la Ranger fueron producidas por Ford en sus instalaciones de Louisville Assembly ( Louisville, Kentucky ), Edison Assembly ( Edison, Nueva Jersey ) y Twin Cities Assembly ( Saint Paul, Minnesota ); El último Ranger 2012 fue el último vehículo producido en las instalaciones de St. Paul. La actual Ranger de cuarta generación es fabricada por Ford en Wayne Stamping & Assembly ( Wayne, Michigan ). Ford de Argentina produjo la Ranger en su planta de General Pacheco de 1998 a 2011; reemplazó la versión del Ranger diseñada en América del Norte con el Ranger T6 actual para la producción de 2012.
Para el año modelo 1972, la Ford Courier se presentó como la primera camioneta compacta vendida por Ford. Tras el auge del segmento de camionetas compactas durante la década de 1960, Ford se asoció con Mazda para comercializar el Mazda B1800 en Norteamérica; El Courier se convertiría en el primero de varios vehículos fabricados conjuntamente entre las dos empresas desde la década de 1970 hasta la de 2000. Además de minimizar el riesgo para Ford de desarrollar un vehículo en un segmento de mercado desconocido, la asociación proporcionó a Mazda los fondos que necesitaba con urgencia. [2]
Si bien compartía la cabina y el chasis con su homólogo Mazda, para aumentar su potencial de ventas en Norteamérica, el Courier adaptó elementos de diseño del Ford F-Series , con faros dobles redondos, parrilla plateada y letras "FORD" en el capó encima del reja. En 1977, el Courier y el B1800 (más tarde B2000) fueron rediseñados con una cabina más grande, una plataforma pickup y un portón trasero rediseñados. Si bien tiene una apariencia más cercana a su contraparte Mazda, al Courier se le dieron luces de señal/estacionamiento insertadas en la parrilla (en lugar de en el parachoques); Un motor Ford de 2.3L opcional no estaba disponible en las camionetas Mazda.
De 1972 a 1982, el Ford Courier se fabricó junto con el Mazda Serie B en Hiroshima, Japón . Para evitar el impuesto sobre los pollos del 25 por ciento aplicado a los camiones importados, ambos vehículos se importaron como camiones con chasis y cabina (gravados con un arancel del 4 por ciento). Después de su importación a los Estados Unidos, las cajas de las camionetas enviadas por separado desde Japón se instalaron antes de enviarlas a los distribuidores.
En 1976, Ford comenzó a desarrollar el "Proyecto Yuma" como reemplazo del Courier. [3] [4] [5] Además de diseñar el primer camión compacto producido en el país, otro factor clave que impulsó el proyecto de 700 millones de dólares fue el cumplimiento de los estándares de economía de combustible de mediados de los años 1980. [5] En el lanzamiento del proyecto en 1976, Ford predijo que para que la compañía cumpliera adecuadamente con los estándares CAFE de 1985 , casi el 50% de las camionetas vendidas en los Estados Unidos requerirían un motor de cuatro cilindros. [5] En 1976, las camionetas compactas tenían una participación del 5% en las ventas de camionetas, y Ford predijo una expansión al 50% en 1985, lo que equivale a casi un millón de ventas por año. [5]
El proyecto Yuma se centró en la calidad y la eficiencia del combustible . [5] Al comienzo del proyecto, Ford investigó elementos adicionales que fueron valorados por posibles compradores de camionetas compactas. [5] Junto con la flexibilidad tanto para el trabajo como para el uso personal, Ford descubrió que los compradores deseaban espacio interior adicional, incluidos asientos de tres plazas, asientos cómodos y espacio para la cabeza y las piernas para un conductor de seis pies de altura; Se descubrieron otros detalles menores, como ruedas de cinco tornillos y un cenicero más grande. [3] [5]
Durante el diseño, la carrocería se sometió a extensas pruebas en el túnel de viento , para cumplir con el objetivo planificado de eficiencia de combustible de 20 MPG (por sí solo, el alerón del parachoques delantero estándar agregó 1 MPG); [5] su coeficiente de resistencia aerodinámica de 0,45 [4] superó al del Ford Mustang de dos puertas. Para mejorar aún más la economía de combustible, la Ranger aumentó el uso de acero de alta resistencia y otros materiales livianos, incluida una carcasa de embrague de magnesio, una caja de transferencia de aluminio (para tracción en las cuatro ruedas) y un soporte de pedal de freno/embrague de magnesio. [5] Para ahorrar aún más peso, el diseño de la suspensión delantera se optimizó por computadora, haciendo que la barra estabilizadora delantera sea opcional. [5] Aunque es más estrecha que la Serie F y otros competidores de tamaño completo, la plataforma de carga de la Ranger tenía la capacidad de transportar una lámina de material de cuatro pies de ancho (considerada una medida industrial de espacio en el diseño de plataformas de camionetas). ) mediante el uso de huecos para insertar soportes a lo largo de la caja, lo que permite colocar dicho material sobre los pasos de las ruedas. [5]
La crisis del combustible de 1979 casi condenó al fracaso el proyecto Yuma/Ranger, como ocurrió entre el lanzamiento del Ford LTD de 1979 y el Ford F-Series de 1980 . Después de vender casi un millón de camionetas Serie F en 1978, en 1980, Ford aún no había obtenido ganancias de su rediseño de la Serie F. [3] El presidente de Ford, Don Petersen, mantuvo vivo el proyecto de las camionetas compactas por varias razones. En 1980, General Motors estaba desarrollando su propia camioneta compacta de producción nacional, siendo la Chevrolet S-10/GMC S-15 un competidor potencial. [3] Peterson también consideró que, si estaba equipado correctamente, los compradores pagarían casi lo mismo por una camioneta compacta que por una camioneta de tamaño completo (como la F-100). [3]
Alrededor de 1980, la camioneta Proyecto Yuma adoptó el nombre de Ford Ranger, adoptando el nombre del modelo de nivel medio a superior utilizado por la Serie F de Ford desde 1965. Anticipándose a la línea de camionetas compactas, 1981 marcó el uso final de la Versión Ranger para la Serie F y Bronco (reemplazada por XLS en 1982). [6] [7]
El Ranger se produjo en la planta de ensamblaje de Louisville , Kentucky, de 1982 a 1999. De 1993 a 2004, la producción también provino de Edison Assembly en Edison, Nueva Jersey . Durante toda su producción hasta 2011, la Ranger se produjo en la planta de ensamblaje de Twin Cities en St Paul, Minnesota . La última Ranger 2012 producida el 16 de diciembre de 2011 puso fin a 86 años de producción en Twin Cities Assembly, así como a la producción de todas las camionetas compactas en los Estados Unidos.
En 2008, Ford hizo sus primeros planes para poner fin a la producción del Ranger en Norteamérica; aunque su alta productividad la salvó de The Way Forward , Twin Cities Assembly (construida en 1925) era la fábrica Ford más antigua del mundo. [8] Posteriormente, Ford extendió la fecha de cierre de la fábrica hasta 2011, pero en junio de 2011 se anunció una fecha de cierre definitiva. [9] Como Twin Cities era el único lugar de producción del Ranger en América del Norte (desde 1982), su cierre puso fin a la producción del Ranger después de 29 años de modelo. El año modelo 2011 fue el último año modelo para ventas minoristas, con un año modelo 2012 acortado para ventas de flotas; El último Ranger para el mercado norteamericano (un SuperCab Sport blanco producido para la empresa de control de plagas Orkin ) se produjo justo antes de las 10 am, hora local, el 16 de diciembre de 2011. [10] [11]
Durante su vida de producción, el chasis y la suspensión del Ranger se utilizarían para varias camionetas Ford compactas y vehículos utilitarios deportivos . Durante las décadas de 1990 y 2000, Mazda adoptó una versión del Ranger diseñada con una insignia, para su placa de identificación de la Serie B (el reverso del Ford Courier producido por Mazda).
En 2015, como parte de las negociaciones contractuales con United Auto Workers, informes filtrados sobre el futuro de la planta de ensamblaje de Michigan incluían la posible decisión de reemplazar la producción del Ford Focus y el Ford C-Max con una versión del mercado estadounidense del Ranger global. [12] Junto con la reactivación de la placa Ranger, las negociaciones del UAW también incluyeron una posible reactivación del SUV Ford Bronco. [13] En el Salón Internacional del Automóvil de América del Norte de 2017 , Ford confirmó el regreso de la Ranger y la Ford Bronco, con la Ford Ranger como vehículo modelo 2019. [14]
La primera Ranger salió de la línea de ensamblaje de Louisville el 18 de enero de 1982. [16] Aunque inicialmente estaba programado para un lanzamiento tradicional en otoño, para competir más estrechamente con la introducción del Chevrolet S-10 , Ford adelantó el lanzamiento de la Ranger 1983 varios meses, y los primeros vehículos llegaron a las salas de exposición en marzo de 1982. [17]
Vendido inicialmente junto con su predecesor Courier, el primer Ranger de 1983 tenía un precio de 6.203 dólares (equivalente a 18.810 dólares en 2022). [4] Si bien son mucho más pequeños en tamaño exterior que la Serie F, los Rangers 4 × 4 ofrecían una carga útil de 1,600 libras, [18] igualando o superando al F-100 en capacidad de carga útil. [19] Para 1984, se introdujo el SUV Ford Bronco II de dos puertas. De tamaño similar al Bronco de 1966-1977, el Bronco II utilizó una versión acortada del chasis Ranger, junto con gran parte de sus componentes interiores.
Para el año modelo 1989, la Ranger se sometió a una importante revisión a mitad de ciclo para mejorar su aerodinámica exterior y ergonomía interior. Para 1991, el SUV Ford Explorer se derivó del Ranger renovado, compartiendo su fascia delantera, chasis y componentes interiores.
La Ranger de primera generación utiliza un diseño de chasis de carrocería sobre bastidor; Si bien utiliza un chasis desarrollado específicamente para la línea de modelos, la Ranger adopta muchos elementos de diseño de chasis de la Serie F. [5] Junto con la suspensión trasera tradicional de ballestas, la Ranger está equipada con una suspensión delantera independiente Twin I-Beam . Para minimizar el peso no suspendido , las vigas I gemelas se construyeron con acero estampado de alta resistencia (en lugar de acero forjado). [4] [5]
La tracción trasera era estándar, con tracción en las cuatro ruedas a tiempo parcial como opción (nunca ofrecida en el Courier). [4] [5] Dependiendo de la configuración, la Ranger se produjo en tres distancias entre ejes: 107,9 pulgadas (cama de 6 pies), 113,9 pulgadas (cama de 7 pies) y 125 pulgadas (SuperCab, introducida en 1986). [18]
A partir de 1989, los frenos antibloqueo de las ruedas traseras se convirtieron en estándar. [18] [7]
De 1983 a 1992, la Ranger de primera generación estuvo propulsada por versiones de 2.0L y 2.3L del Ford " Lima " de 4 cilindros en línea; el Ford Colonia V6 de 2,8 L, 2,9 L y 4,0 L ; el Ford Vulcan V6 de 3.0L ; y motores diésel de cuatro cilindros procedentes de Mazda (Perkins) y Mitsubishi. [18] [7] [20] Dos motores de larga duración asociados con las camionetas ligeras Ford hicieron su debut en la Ranger de primera generación; la versión de doble bujía (con encendido sin distribuidor) del motor Pinto se introdujo en 1989 y permaneció en uso hasta 2001. [21] En 1990, se introdujo el 4.0L Colonia V6; En forma modificada, el motor se utilizó hasta la descontinuación del año modelo 2012 del Ranger en América del Norte.
Una transmisión manual de cuatro velocidades era estándar en todos los motores de 1983 y 1984, con una manual de cinco velocidades como opción; Se ofreció una automática de tres velocidades en los motores de 2,3 L y 2,8 L. Para 1985, la transmisión manual de cinco velocidades se convirtió en la transmisión estándar, y se ofreció una automática de cuatro velocidades en los Rangers que no eran diésel. [18] [20] Para 1989, la transmisión Mazda M5OD-R1 se convirtió en la transmisión estándar.
Ligeramente más grande que el Courier, el Ranger de primera generación era aproximadamente 18 pulgadas más corto y 11 pulgadas más estrecho que un F-100/F-150 de configuración equivalente. [5] Si bien tiene proporciones similares a las del Chevrolet S-10 y las camionetas compactas de origen japonés, adoptó elementos de diseño exterior de la Serie F, incluidos sus faros gemelos, parrilla cromada, letras en la puerta trasera, luces traseras y proporciones de la cabina. [18] Al igual que el Courier, el Ranger se ofreció con dos tamaños de caja de camioneta; una longitud estándar de 6 pies y una longitud extendida de 7 pies. En 1986, se introdujo una tercera configuración, con la cabina extendida Ranger SuperCab. Extendida 17 pulgadas detrás de las puertas delanteras para brindar espacio adicional en la cabina, la SuperCab se ofreció con una plataforma de 6 pies de largo; Los SuperCab con tracción en las cuatro ruedas se vendieron únicamente con motores V6. [18]
Durante su producción, la Ranger de primera generación se ofreció con varias configuraciones de asientos. Un banco para tres pasajeros era estándar, y se ofrecían varios tipos de asientos individuales (según el nivel de equipamiento). Como parte de la actualización de mitad de ciclo de 1989, se introdujo un asiento tipo banco dividido 40/60. [18] [7] La SuperCab se ofreció con un par de asientos plegables orientados hacia el centro, ampliando la capacidad a cinco. [7]
De 1983 a 1988, el interior sufrió pocas revisiones importantes. En 1986, se revisó el cuadro de instrumentos, permitiendo la instalación de un tacómetro. Para agilizar la producción, la Ranger compartió componentes interiores con otros vehículos Ford, compartiendo la columna de dirección, las manijas de las puertas y los controles de las ventanas del Ford Escort, Ford F-Series y Ford Bronco; Casi todo el habitáculo del conductor del Ford Bronco II procedía directamente del Ranger.
Para 1989, la Ranger se sometió a un rediseño de mitad de ciclo con nuevos guardabarros delanteros, un capó y una parrilla rediseñados y faros compuestos empotrados (con luces marcadoras más grandes). Para mejorar aún más la aerodinámica, el parachoques delantero fue rediseñado y ampliado para encajar más estrechamente con los guardabarros delanteros. [18] [7] El interior recibió un rediseño, incluidos nuevos paneles de puertas, nuevos asientos y un tablero completamente nuevo (introduciendo una guantera). [18] [7] Para mejorar la ergonomía, el panel de instrumentos fue rediseñado para mejorar la legibilidad, y los Rangers con transmisión automática reciben una palanca de cambios montada en una columna; Las versiones de transmisión manual vieron la eliminación del botón de liberación de llave de la columna de dirección.
La Ranger de primera generación se comercializó en cinco niveles de equipamiento: S , Ranger , XL , XLS y XLT . Destinado principalmente a la venta de flotas, el Ranger S (presentado en 1984 [7] ) se ofreció prácticamente sin opciones disponibles. Si bien sigue siendo en gran medida una camioneta de trabajo, la Ranger XL ofrecía molduras, tapetes y parachoques cromados del mismo color. El XLS se comercializó como la versión más deportiva del Ranger, ofreciendo asientos individuales, molduras opacas y paquetes de franjas (esencialmente el sucesor de los adornos " Free Wheeling " de la década de 1970), mientras que el XLT se ofreció con exteriores de dos tonos y molduras exteriores cromadas. y detalles interiores mejorados. [18]
El Ranger STX se introdujo en 1985 para los Ranger 4x4 en la costa oeste de los Estados Unidos y estuvo completamente disponible en 1986. Al ofrecer una suspensión "deportiva" y neumáticos más grandes, el STX se destacó por ofrecer un interior con asiento envolvente y un modelo -pintura específica bicolor. [18]
Tras una introducción inicial a finales de 1986 en California, Ford comercializó el paquete opcional Ranger GT de 1987 a 1989. [22] Comercializada como una "camioneta deportiva", la Ranger GT se ofrecía sólo para las Rangers con tracción en dos ruedas y cabina regular. Impulsado por un V6 2.9L de 140 hp (emparejado con una transmisión manual de 5 velocidades o una automática de 4 velocidades), [22] el Ranger GT estaba equipado con barras estabilizadoras delanteras y traseras , un diferencial de deslizamiento limitado y un sistema de alto rendimiento. llantas. [22] Inicialmente ofrecido para los Rangers de plataforma corta, el paquete Ranger GT estuvo disponible para los Rangers de plataforma larga y tracción en dos ruedas.
El Ranger GT estaba disponible en colores de pintura rojo, blanco o azul; Los adornos cromados estaban pintados del color de la carrocería. En 1988, se modificó el exterior, con un paquete de efectos de suelo, que incluía un parachoques delantero rediseñado del color de la carrocería, permitiendo luces antiniebla integradas. [22]
Para 1990, se suspendió la producción del Ranger GT; En 1989, la oficina de Asuntos Públicos de Ford Truck construyó un prototipo único, utilizando un V6 de un Ford Taurus SHO y una transmisión de 5 velocidades de un Mustang GT. [23] [24]
Después de una producción de diez años, Ford presentó la segunda generación del Ranger para el año modelo 1993 con gran parte de su chasis transferido de la generación anterior. Al no compartir paneles de carrocería con su predecesor, el Ranger rediseñado pasó de una Serie F de proporciones más pequeñas a un diseño más aerodinámico, y ya no comparte su fascia delantera con el Ford Explorer. Por primera vez en el segmento compacto, la Ranger ofreció una cama estilo escalera con el Ranger Splash.
Para el año modelo 1994, Ford comenzó la producción de la Ranger para Mazda, quien comenzó a vender la línea de modelos como camioneta pickup Serie B (efectivamente a la inversa del acuerdo de 1972-1982 que produjo la Ford Courier).
Para 1995, la Ranger de segunda generación se sometió a una revisión de mitad de ciclo; En 1996, la línea de modelos se convirtió en la primera camioneta compacta en ofrecer dos bolsas de aire.
La Ranger de segunda generación mantuvo gran parte del diseño del chasis de su predecesora, con una suspensión trasera con ballestas y una suspensión delantera independiente Twin-I-Beam . Se transfirieron dos distancias entre ejes de la generación anterior: 107,9 pulgadas (caja corta), 113,9 pulgadas (caja larga), y la SuperCab se alargó a 125,2 pulgadas (0,2 pulgadas más larga).
La tracción trasera siguió siendo estándar, con tracción en las cuatro ruedas como opción; Se utilizó un eje delantero Dana 35 TTB . [25] Con los Rangers con tracción en las cuatro ruedas, una caja de transferencia con cambio manual era estándar; una caja de transferencia con cambio electrónico "Touch Drive" era una opción, utilizando bujes de las ruedas delanteras con bloqueo automático. [25]
Para 1995, se revisaron los frenos delanteros, adoptando pinzas de freno de dos pistones del Ford Explorer; Los frenos antibloqueo en las cuatro ruedas se estandarizaron en los Rangers con tracción en las 4 ruedas y/o el V6 de 4.0L. [7]
El motor estándar en la Ranger de segunda generación fue nuevamente el 4 en línea de 2.3L (reajustado a 98 hp). [18] El V6 de 2.9L fue retirado, y el Ranger compartió dos motores V6 opcionales con el Aerostar. El V6 3.0L de 140 hp se convirtió en estándar en la versión STX y SuperCab 4x4 (reajustado a 145 hp en 1995). [7] El V6 4.0L de 160 hp (también compartido con el Explorer) siguió siendo una opción. [7]
La transmisión manual de 5 velocidades del Mazda M5OD siguió siendo la transmisión estándar para los tres motores. En 1995, la transmisión automática A4LD de 4 velocidades fue reemplazada por dos transmisiones controladas electrónicamente: la 4R44E de servicio más liviano (para el V6 de 4.0 L y 4 en línea) y la 4R55E de servicio más pesado (para el V6 de 4.0 L). [7] En 1997, esta última fue reemplazada por la automática 5R55E de 5 velocidades, siendo la primera automática de 5 velocidades de un fabricante estadounidense. [7] [18]
La Ranger de segunda generación experimentó cambios importantes centrados en el exterior y no compartió paneles de carrocería con su predecesor. En línea con el Aerostar y el Explorer, el Ranger adoptó contornos de carrocería más aerodinámicos, con puertas de vidrio empotradas, una línea de capó más baja, puertas más altas y anchas (se eliminaron los canalones de lluvia exteriores, en línea con el Ford Taurus ); Se eliminaron los soportes de los espejos laterales. En una diferencia importante con respecto a otras camionetas compactas, la cabina se ensanchó casi tres pulgadas, igualando el ancho de la Dodge Dakota de tamaño mediano .
El interior de la segunda generación sufrió menos cambios (en comparación con el exterior). Si bien los asientos y los paneles de las puertas eran nuevos, el tablero casi fue remanente de 1989 a 1992. [7] [18] Para 1994, el panel de instrumentos vio la introducción de un odómetro de seis dígitos; A las puertas se les agregaron vigas de protección contra impactos laterales. [7] [18] En un cambio funcional, la Ranger 1994 adoptó aire acondicionado con freón R134a (sin CFC).
Para 1995, la Ranger se sometió a una revisión de mitad de ciclo para el exterior y el interior. Distinguido por una parrilla revisada (común tanto para los Rangers de tracción trasera como para los 4×4), el Ranger 1995 compartía su tablero con el Explorer de segunda generación, con controles más ergonómicos y una unidad principal de radio de doble DIN . Además de la introducción de una bolsa de aire estándar para el lado del conductor, un asiento del conductor eléctrico se convirtió en una opción (para SuperCab Rangers). [7] Para 1996, se introdujo como opción una bolsa de aire del lado del pasajero; Para permitir el uso de un asiento de seguridad para niños, se suministró un bloqueo operado por llave con la opción de bolsa de aire. [18]
Al igual que la primera generación, la Ranger de segunda generación se ofreció en tres estilos de carrocería básicos: una cabina regular con una plataforma de 6 o 7 pies de largo, o una cabina extendida SuperCab (con plataforma corta). En 1992, Ford presentó la primera cama FlareSide para la Ranger con el acabado Splash (ver más abajo); En 1996, la cama FlareSide se convirtió en una opción para todos los Rangers de cama corta. [7] En una ruptura con su predecesor, los Rangers de tracción trasera y 4 × 4 fueron equipados con diferentes diseños de parrilla, con un diseño de seis orificios para los modelos 2WD; A los modelos 4×4 se les dio un diseño de ranura única. Para 1995, todos los Ranger adoptaron una parrilla de cuatro orificios.
La Ranger de segunda generación mantuvo en gran medida las líneas de acabado de su predecesora. La Ranger S básica (destinada principalmente a flotas) se descontinuó y la XL se convirtió en la versión estándar de la Ranger. Junto al XL estándar estaban el XL Sport, Splash, XLT y STX. Para 1995, la versión STX pasó a ser exclusiva de los Rangers 4×4. [7]
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Introducido para el año modelo 1993, el Ranger Splash era un submodelo del Ranger de segunda generación. Junto a la camioneta Flareside, el Splash estaba equipado con una suspensión más baja (1 pulgada en la parte trasera, 2 pulgadas en la parte delantera para las versiones 2WD); Todas las versiones estaban equipadas con parrillas Ranger 4×4. El exterior monocromático estaba equipado con calcomanías de vinilo especiales "Splash" en los costados y en el portón trasero. Los modelos Splash también incluían asientos envolventes para el interior y espejos laterales electrónicos.
Los Splashes de tracción trasera estaban equipados con llantas de acero cromado, mientras que las versiones 4×4 estaban equipadas con llantas de aluminio. [7]
Para el año modelo 1998, hizo su debut una tercera generación del Ranger. Si bien es visualmente similar a la generación anterior, se realizaron importantes mejoras en el chasis, la suspensión y la transmisión. En línea con las camionetas F-150 y Super Duty más grandes, la SuperCab Rangers obtuvo la opción de dos puertas con bisagras traseras en 1999, convirtiéndose en la primera línea de modelos en el segmento de camionetas compactas en hacerlo.
De esta generación se derivaron varias variantes del Ranger. Ford de Argentina introdujo una variante de cabina doble del Ranger para Sudamérica en 1998; El Ford Ranger EV fue el primer vehículo eléctrico producido por Ford en Estados Unidos. La camioneta pickup mediana Ford Explorer Sport Trac compartía su distancia entre ejes (y algunos componentes) con la Ranger.
El año modelo 2011 fue el último año modelo para las ventas regulares de la Ranger en Norteamérica; Luego de una corta producción en 2012 exclusivamente para ventas de flotas, el vehículo final fue producido por Twin Cities Assembly el 15 de diciembre de 2011; El Ranger Sport SuperCab 4×4 2012 fue el último vehículo producido por la instalación. [10]
La Ranger de tercera generación recibió un chasis rediseñado; Al reemplazar la construcción de canal C de longitud completa, los rieles del marco delante del firewall quedaron completamente encajonados. [26] Coincidiendo con la cabina más grande de dos puertas, se alargaron las distancias entre ejes, y la línea de modelos se ofreció en 111,6 pulgadas (dos puertas, caja de 6 pies), 117,6 pulgadas (dos puertas, caja de 7 pies) y 125,9 pulgadas (SuperCab de 2+2 puertas, plataforma de 6 pies). [18]
Al igual que con las dos generaciones anteriores, una configuración de tracción trasera era estándar; En los vehículos con tracción en las cuatro ruedas, los cubos de las ruedas delanteras estaban bloqueados al vacío desde el tablero. [18] A partir de 2001, los bujes delanteros bloqueados por vacío fueron reemplazados por bujes delanteros que estaban acoplados permanentemente al eje delantero. [26] [27]
Después de la Ford Explorer de 1995 y la Ford F-150 de 1997, la Ranger de tercera generación abandonó la suspensión delantera Twin I-Beam de larga duración, introduciendo una configuración de brazo corto/largo (SLA) . [26] Para mejorar aún más el manejo, la dirección de recirculación de bolas fue reemplazada por una configuración de dirección de piñón y cremallera. [18]
De 1998 a 2001, el motor estándar de la Ranger era una nueva versión de 2,5 L del Lima de cuatro cilindros, con una carrera aumentada en 7 mm (0,28 pulgadas) con respecto a la unidad anterior de 2,3 L. Además, se instaló una culata de cilindro de mayor flujo que utiliza vástagos de válvula más estrechos de 7 mm (0,28 pulgadas) y ahora se usaron ocho contrapesos del cigüeñal en lugar de cuatro. Con la mayor cilindrada y otros cambios, ahora producía 117 caballos de fuerza (87 kW). Los motores opcionales Vulcan V6 de 3.0 L y V6 de 4.0 L Colonia se trasladaron. Durante el año modelo 2001, el motor de 2,5 L fue reemplazado por un motor DOHC de 2,3 L (posteriormente también utilizado por el Ford Focus ). El mismo año, la Ranger adoptó la versión con árbol de levas en cabeza del V6 de 4.0 L (introducido originalmente en la Explorer). Después del año modelo 2008, el V6 de 3.0 L terminó la producción, siendo el Ranger el único vehículo ofrecido con este motor en ese momento.
Para los cinco motores, la Ranger de tercera generación se ofreció con una transmisión manual de 5 velocidades producida por Mazda como equipo estándar; En 2001, el motor V6 de 4,0 L se combinó con la versión M5OD-R1HD de mayor resistencia . El I4 de 2,5 L se ofreció con una automática de 4 velocidades opcional junto con el V6 de 3,0 L; en 2001, una automática de 5 velocidades se convirtió en una opción para esos motores. [26]
En contraste con su rediseño de 1993, la Ranger de tercera generación experimentó cambios relativamente conservadores en su apariencia. Para aumentar el espacio interior en los Rangers de cabina regular, la cabina se amplió más de 3 pulgadas hacia atrás (a través de una distancia entre ejes más larga). [28] Mediante la eliminación de la suspensión Twin-I-Beam, los diseñadores pudieron bajar la línea del capó, [28] que se introdujo con nuevos guardabarros y una parrilla (compartiendo influencias de diseño de la F-150 de 1997 ). Con la excepción del interruptor de bloqueo del airbag del pasajero, el interior experimentó pocos cambios desde su rediseño de 1995.
La Ranger de tercera generación experimentó varias actualizaciones durante su producción. Para 2001, la fascia delantera fue rediseñada con una parrilla y faros nuevos; Las señales de giro ámbar se eliminaron de las luces traseras. Para 2004, se amplió la parrilla (al estilo de la F-150 ); Por primera vez desde 1995, el interior experimentó varias revisiones, con nuevos asientos delanteros (para cumplir con los requisitos de seguridad federales actualizados) y un nuevo panel de instrumentos y volante. [28] 2005 marcó el último año de la opción de cama FlareSide.
Para 2006, el Ranger recibió su actualización final (ya que se planeó que la línea de modelos fuera descontinuada en 2008 [28] ). La parrilla fue rediseñada en una configuración de "3 ranuras" (en línea con la Serie F), agregando faros con lentes transparentes y luces de estacionamiento; Los espejos laterales fueron reemplazados por un diseño rectangular. La parte trasera del Ranger sufrió varios cambios, con luces traseras más grandes y un Ford Blue Oval centrado en el portón trasero. Por primera vez desde 1989, se rediseñó el distintivo del guardabarros del Ranger (con un diseño más grande).
Para el año modelo 2010, Ford introdujo paquetes de gráficos opcionales para la Ranger, instalados por los concesionarios. [29] La cama de longitud extendida se eliminó de la venta minorista y se volvió exclusiva del modelo XL Fleet. [30]
En su lanzamiento, la Ranger de tercera generación se comercializó con los acabados XL y XLT; el nivel de equipamiento STX de larga duración se suspendió y el modelo Splash se suspendió después de 1998. Para una mayor diferenciación entre el XL y el XLT, para 1999, Ford introdujo variantes Sport y Off-Road de cada modelo [18] (reemplazando efectivamente el Splash y el XLT ). STX, respectivamente); También se ofreció un modelo XL Fleet de bajo contenido.
Para 2001, se introdujo el Ranger Edge, seguido del FX4 y Tremor en 2002. Para 2005, se eliminó el Ranger Tremor y regresó el STX; El Ranger Edge se convirtió efectivamente en el Ranger Sport en 2006. [31]
Se realizaron varios ajustes a las versiones de la Ranger a finales de la década de 2000. Después de 2007, el STX se suspendió y 2009 fue el último año del FX4 (producido en 2010 para Canadá). A partir de 2010, se ofrecieron XL, XLT y Sport; los dos últimos incluían la radio Sirius como característica opcional. [32]
Para el año 2000, Ford introdujo la opción XL Trailhead , que ofrece la suspensión y una mayor altura de manejo de una Ranger 4x4 en un vehículo de tracción trasera. [28] [18] Para 2001, la opción se convirtió en el nivel de equipamiento Edge para la Ranger; ranurado entre XL y XLT. [31] Distinguido por un exterior monocromático, [18] Edge también sirvió como sucesor del acabado Splash de la década de 1990. Para ampliar la oferta de equipamiento, Ford presentó el Edge Plus (que combina varias características XLT con el Edge), junto con una variante 4x4 con el motor V6 de 4.0L [31] (ya que el Edge ya se fabricaba con la suspensión delantera y neumáticos del modelo 4x4). ).
Después del año modelo 2005, el Ranger Edge fue reempaquetado como Ranger Sport (cuando Ford cambió la placa de identificación Edge a un CUV de tamaño mediano); El Sport se produciría hasta el año modelo 2012.
De 2002 a 2009, el Ranger FX4 se ofreció como el buque insignia de la línea de modelos Ranger, producido con componentes todoterreno de alta resistencia. [33]
Presentado como Ranger FX4 en 2002, el paquete opcional todoterreno venía de serie con el motor V6 de 4,0 L, e incluía una caja de transferencia manual, neumáticos todo terreno de 31 pulgadas sobre rines Alcoa de 15 pulgadas, un eje trasero Ford 8.8 con -Diferencial deslizante y tres placas protectoras . [33] El interior recibió asientos individuales de dos tonos (los asientos de cuero se volvieron opcionales en 2006) con tapetes de goma de alta resistencia. [33]
Para 2003, la línea de modelos FX4 se amplió cuando Ford presentó el Ranger FX4 Off-Road; el FX4 anterior se convirtió en el FX4 Nivel II. [33] Diseñado como una versión de menor costo, el FX4 Off Road no tiene el eje trasero de deslizamiento limitado Torsen, amortiguadores Bilstein ni ruedas Alcoa con neumáticos de 31 pulgadas; en cambio, el FX4 Off-Road utiliza componentes Ford disponibles en el mercado. [33] Para distinguir las dos líneas de modelos, el FX4 Off-Road recibió una parrilla cromada y un parachoques delantero (para 2006, el Off-Road recibió una parrilla del color de la carrocería). [33] Si bien el Nivel II nunca se vendió con una opción de cama FlareSide, la configuración se ofreció en el todoterreno para 2003 y 2004. [33]
Para 2008, Ford consolidó las dos líneas de modelos FX4, retirando el Nivel II. Si bien mantuvo el nombre FX4 Off-Road, la nueva línea de modelos adoptó una serie de características del Nivel II, incluidas tres placas protectoras, un diferencial Torsen (como opción), amortiguadores de alta resistencia (unidades Rancho que reemplazan a los Bilstein) y dos Asientos individuales en distintos tonos con piso de goma resistente. [33] Después del año modelo 2009, el FX4 se suspendió en los Estados Unidos (2010 para Canadá).
Según Ford, se fabricaron 17.971 Nivel II entre 2002 y 2007 (incluido el FX4 de 2002); Se construyeron 45,172 FX4 Off Roads entre 2003 y 2009. [ cita necesaria ]
Para el año modelo 2002, el Ranger Tremor se introdujo como paquete opcional. [28] [34] En línea con el Ranger Splash de la década de 1990, el Tremor era en gran medida un paquete opcional de apariencia, con su contenido centrado en un sistema de audio de alta gama. [34] Incluyendo un sistema estéreo de 4 bocinas de 485 vatios, el Tremor incluía un reproductor de casetes/CD, instrumentos de calibre blanco, exterior monocromático, distintivos y ruedas de 16 pulgadas. [34]
Para 2003, el Tremor se convirtió en un nivel de equipamiento independiente, que duró hasta 2004.
La Ranger fue la primera camioneta pequeña en introducir bolsas de aire duales como características de seguridad. [35] Recibió una calificación de prueba de choque frontal "aceptable" del Instituto de Seguros para la Seguridad en las Carreteras cuando se probaron por primera vez en 1998, mientras que muchos de sus competidores recibieron calificaciones "marginales" o "pobres" en ese momento. La excepción fue la Toyota Tacoma , que también obtuvo la calificación de "aceptable". [36] [37]
El año modelo 2010 trajo la adición de bolsas de aire combinadas para la cabeza y el torso en los asientos delanteros para mejorar la seguridad de los pasajeros en una colisión de impacto lateral [30] y obtuvo una calificación de "buena" a través de la prueba de impacto lateral del Instituto de Seguros para la Seguridad en las Carreteras . Además, se agregó control electrónico de estabilidad para los modelos 2010 como equipo estándar. [38]
En la prueba de resistencia del techo realizada por el Instituto de Seguros para la Seguridad en las Carreteras , la Ranger 2010 obtuvo una calificación Aceptable . [39]
Ford tenía la intención de lanzar una nueva Ranger norteamericana para 2004, con el nombre en código P273, pero el proyecto fue cancelado. [40] [41] [42]
Para el año modelo 2019, se presentó la Ranger de cuarta generación , que salió a la venta en enero de 2019. [1] Al regresar después de una pausa de ocho años (la producción de 2012 no se comercializó para la venta minorista), la Ranger de cuarta generación se convirtió en la primera. de la línea de modelos producido como camioneta de tamaño mediano. [3] Desarrollado a partir del Ranger T6 diseñado por Ford Australia, el Ranger experimentó varios cambios de diseño en su bastidor y parachoques. [3]
Junto con su cambio en los segmentos de tamaño, la cuarta generación marca varias primicias para la Ranger en Norteamérica. La configuración de cabina estándar de dos puertas ya no se produce; todos los ejemplos son SuperCabs o SuperCrews. Si bien Ford Argentina produjo Rangers de cabina doble durante las décadas de 1990 y 2000, este es el primer Ranger ofrecido con cuatro puertas completas en Estados Unidos y Canadá. Por primera vez, no se ofrece ningún motor V6 ni transmisión manual; un motor turboalimentado de 4 cilindros en línea de 2.3 litros y una automática de 10 velocidades es la única oferta de tren motriz (a partir de la producción de 2020).
La Ranger de cuarta generación es producida por Ford en su planta de ensamblaje de Michigan en Wayne, Michigan .
La quinta generación norteamericana del Ranger debutó el 10 de mayo de 2023 (después de haber salido a la venta a nivel mundial en noviembre de 2021) y saldrá a la venta más adelante este año. La alineación Ranger contará con una versión Raptor por primera vez.
El primer vehículo eléctrico de batería producido por Ford en Norteamérica, el Ford Ranger EV, se produjo entre 1998 y 2002. Originalmente equipado con baterías de plomo-ácido , las baterías de hidruro metálico de níquel (NiMH) se introdujeron en 1999. Mientras se usaba el marco de un 4 ×4 Ranger, el Ranger EV tenía tracción trasera con una línea motriz montada en la parte trasera. También es el único Ford de producción estadounidense con tracción trasera equipado con una suspensión trasera De Dion . Externamente, el Ranger EV se distingue principalmente de un Ranger estándar por su parrilla; el Ranger EV tiene un puerto de carga montado en la parrilla en el tercio derecho de la parrilla.
Durante su producción, se produjeron 1.500 vehículos eléctricos Ranger; Como ocurre con la mayoría de los vehículos eléctricos de la década de 1990, se ofrecía exclusivamente mediante arrendamiento. Si bien la mayoría de los Ranger EV arrendados por flotas fueron devueltos a Ford después de finalizar el contrato de arrendamiento y desmantelados, algunos Ranger EV arrendados por individuos fueron comprados y permanecen en uso.
Para 1994, Mazda North America puso fin a las importaciones de la serie B de Japón y celebró un acuerdo con Ford para comercializar una versión rebautizada del Ranger como serie B en los Estados Unidos y Canadá. Para Mazda, cuya serie B de 1986-1993 había tenido problemas en Norteamérica, la nueva serie B era una variante de una de las camionetas compactas más vendidas. Además, la venta de un camión fabricado en Estados Unidos permitió a Mazda eludir por completo el " impuesto al pollo " del 25%.
El Mazda Serie B adoptó ambas configuraciones de cabina de los Rangers; Todas las unidades se produjeron con camas Styleside (diseño revisado para la línea Mazda). Mecánicamente idéntica a la Ranger, la Serie B se ofreció con los mismos motores y transmisiones; Se ofrecieron versiones con tracción en dos ruedas y 4 × 4. [18] En línea con las camionetas pickup Mazda anteriores, las insignias estaban relacionadas con la cilindrada del motor: la B2300 se vendía con motor de cuatro cilindros en línea de 2.3 litros y la B3000 y B4000 recibían los motores V6 de 3.0 y 4.0 litros respectivamente.
Para distinguir al Mazda del Ranger, los estilistas le dieron a la Serie B su propia fascia delantera, plataforma de camioneta y diseños de ruedas; la cabina extendida (Cab Plus) recibió molduras de ventana cromadas y pilares B oscurecidos. En su lanzamiento, la Serie B se ofreció en las líneas de equipamiento SE y LE (equivalentes a la Ranger XL y XLT). [18] Para 1997, los niveles de equipamiento se revisaron, convirtiéndose en SE-5 y SE-5+; para 1998, se ofrecieron el SX y el SE, permaneciendo durante el resto de la producción. [18]
Como las dos líneas de modelos eran casi idénticas, la Serie B producida por Ford siguió de cerca el desarrollo del Ranger en su carrocería y chasis. Para 1997, Mazda abandonó el B3000 (por separado de Ford) y lo devolvió para 1998. [18] Para 1998, la serie B experimentó las mismas mejoras de carrocería y chasis que la Ranger. Junto con un rediseño de la fascia delantera, Mazda recibió una caja de camioneta totalmente nueva (con guardabarros/escalones vestigiales); En un cambio mecánico, un motor estándar ampliado creó el B2500. Como cambio operativo durante el año modelo, los modelos Cab Plus (SuperCab) recibieron dos puertas con bisagras traseras, una novedad en el segmento de camionetas. [7] [18] Para 2001, un motor estándar completamente nuevo reemplazó al B2500 con el regreso del B2300; el B4000 recibió un motor de árbol de levas.
Para 2002, Mazda volvió a comercializar la línea de modelos, relanzando la Serie B en Norteamérica como la renombrada Mazda Truck . [7] [18] Si bien el nombre del camión era completamente nuevo, se mantuvieron todas las insignias de guardabarros de la Serie B que denotan el tamaño del motor. Separada de la Ranger, la Mazda Truck recibió lo que sería su última actualización exterior; en una fascia delantera rediseñada, la insignia de Mazda estaba centrada en la parrilla. Después de 2007, el B3000 fue descontinuado (Ford finalizó la producción del Vulcan V6 de 3.0L dentro de un año). Cuando Mazda Norteamérica comenzó a alejarse de las ventas de camionetas, la camioneta Mazda se retiró de los Estados Unidos después del año modelo 2009; La producción sobrante se vendió en Canadá en 2010.
La última camioneta Mazda fue producida por Twin Cities Assembly el 11 de diciembre de 2009, poniendo fin a 37 años de ventas de camionetas pickup por parte de Mazda North America.
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En 1995, Ford inició las exportaciones de la Ranger desde Estados Unidos a Argentina ; Las exportaciones iniciales comenzaron con la SuperCab de dos puertas equipada con el motor Colonia V6 de gasolina de 4.0 litros . Al aumentar la demanda, Ford tomó la decisión de producirlo localmente en Buenos Aires , Argentina en la Planta de Ensamble Ford General Pacheco para el mercado local y posteriormente para el resto de Latinoamérica. [43]
Los primeros Ranger producidos en General Pacheco se construyeron en 1996, y Ford ofrecía versiones de cabina simple con motores de gasolina. En noviembre de 1997 se incrementó la oferta con motores tanto diésel como de gasolina, tracción en dos y cuatro ruedas y diferentes niveles de equipamiento. Después de dos años de producción local, Ford de Argentina presentó una versión rediseñada de la Ranger para 1998. Con las mismas actualizaciones que su contraparte en los Estados Unidos, hizo su debut una nueva variante de carrocería de doble cabina de cuatro puertas exclusiva de Sudamérica. [44] Como Ford estaba desarrollando el Ford Explorer Sport Trac funcionalmente similar en ese momento, el Ford Ranger de doble cabina no se produjo ni se comercializó en los Estados Unidos ni en Canadá.
A partir de 1998, Ford comenzó a eliminar gradualmente el nombre Ford Courier de sus camionetas compactas producidas por Mazda y vendidas en todo el mundo en favor de la placa de identificación Ranger (aunque la Courier siguió utilizándose en Australia). En consecuencia, las exportaciones del Ranger producido en América del Norte se limitaron principalmente a América del Sur, incluidos Argentina, Brasil y Chile. [45] Para satisfacer mejor las necesidades de los compradores locales, Ford de Argentina ofreció tres opciones diferentes de tren motriz turbodiésel, incluido un diésel de cuatro cilindros turboalimentado de 2,5 litros con 115 hp (85 kW) a partir de 1998, un motor de 2,8 litros con 135 hp (99 kW) a partir de 2002 y un 3.0 litros con 163 hp (122 kW) y 280 lb⋅ft (380 N⋅m) de torque acoplado a una transmisión manual Eaton FSO-2405-A de cinco velocidades a partir de 2004.
El lavado de cara exterior de 2001 dado a los Rangers norteamericanos no se trasladó a las versiones sudamericanas, y la carrocería delantera de 1998 se mantuvo hasta el año modelo 2003. Para 2004, ambas versiones recibieron la misma parrilla (aunque las versiones producidas en Argentina fueron diseñadas con faros estilo proyector). Tras una mejora de 156,5 millones de dólares en la fábrica de General Pacheco en 2007, [46] se realizaron varias mejoras en la Ranger Sudamericana; varios de ellos divergirían el modelo de su homólogo estadounidense. Para 2008, la Ranger recibió un cambio de imagen con una parrilla y faros similares a la versión norteamericana de 2006; Las extensiones de cama estuvieron disponibles para todas las cajas. [47]
Para 2010, Ford de Argentina le dio a la Ranger su mayor lavado de cara desde 1992. Exclusiva para Sudamérica, la actualización reemplazó el capó, los guardabarros delanteros y el parachoques con un diseño más agresivo; Para permitir una postura más agresiva, se incluyeron grandes pasos de rueda. Por primera vez, la Ranger adoptó la parrilla corporativa de tres barras de Ford; Las manijas de las puertas fueron rediseñadas, cambiando a un diseño estilo bucle. El interior se mantuvo prácticamente sin cambios, al igual que las ofertas de sistemas de propulsión. Una nueva opción (para Argentina y Brasil) incluía un motor propulsado por gas natural comprimido , convirtiéndola en la primera camioneta en ofrecer un vehículo a gas natural (GNV) fabricado en fábrica disponible comercialmente en esos países. [48] [49]
En 2012, Ford de Argentina reemplazó la Ranger de origen estadounidense por la Ranger T6 más grande . Diseñado por Ford de Australia, el Ranger T6 consolidó las versiones del Ranger basadas en Ford y Mazda en una única plataforma vendida a nivel mundial, introducida en Norteamérica en 2019.
Ford Ranger (Argentina) distancias entre ejes y longitudes de caja: [50]
Motores: [50]
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