33°39′32″N 117°44′54″O / 33.6588726°N 117.7482629°W / 33.6588726; -117.7482629
Mazda North American Operations ( MNAO ), que incluye Mazda Motor of America, Inc. , es la rama norteamericana de Mazda Motor Corporation y constituye el mayor componente de esa empresa fuera de Japón . La empresa tiene su sede en Irvine, California [1] y está dirigida por Jeffrey Guyton.
Toyo Kogyo ingresó al mercado estadounidense como Mazda Motor America (MMA) en 1970 con un solo automóvil, el RX-2 . El año siguiente hubo cinco coches: los compactos 1200 y R100 basados en Familia , los más grandes 616 y RX-2 basados en Capella y el grande 1800 . Para 1972, la línea se expandió nuevamente con la incorporación del RX-3 y B1600 ; los 1200 y 616 fueron reemplazados por los similares 808 y 618 , respectivamente; el 1800 fue descontinuado. [2] El 618 de pistón desapareció el año siguiente, al igual que el R100, pero el 1.2 L 1200 regresó por un solo año. [ cita necesaria ]
Mazda rápidamente saltó a la fama, ayudado en gran parte por el uso de motores Wankel . 1974 fue el año de las rotativas con la introducción tanto de la pastilla rotativa como del RX-4 . De hecho, el 808 y el B1600 fueron los únicos Mazda con motor de pistón ofrecidos en Estados Unidos ese año. 1975 tenía una alineación similar, menos el RX-2 retirado.
Mazda había diseñado el REPU y el RX-4 pensando en el mercado americano, pero la crisis energética se avecinaba. Las ventas de la compañía estaban cayendo debido a la reputación del Wankel como consumidor de gasolina, por lo que Mazda respondió con la reintroducción de un automóvil basado en Familia propulsado por un pequeño motor de pistón, el 1.3 L Mizer . Ese automóvil y el GLC de 1977 (su hermano de próxima generación) salvaron a la compañía en los Estados Unidos con críticas favorables y mejores ventas.
También se presentó en 1976 el RX-5 Cosmo con motor Wankel . Pero la línea principal Wankel de Mazda estaba escrita en la pared: cada uno de los modelos "rotativos" más antiguos fue cancelado después de 1978. A pesar de que el motor Wankel había perdido su atractivo, Mazda perseveró con la tecnología y encontró un nicho para ella. El RX-7 rotativo de 1979 era un automóvil halo , con mayor rendimiento que sus compañeros con motor de pistón. Ese año también se relanzó el modelo de la empresa en el mercado de tamaño mediano , el 626 .
El RX-7 y el 626 impulsaron la suerte estadounidense de Mazda lo suficiente como para expandirse. Mazda construyó una planta estadounidense (ahora Flat Rock Assembly Plant ) para fabricar el 626, lo que atrajo la atención de Ford sobre la empresa. Los dos se unieron en las ramas de dos puertas del 626, el MX-6 y el Ford Probe .
Mazda terminó los años 1980 de la misma manera que los años 1970, con un coche deportivo que construye imagen. El Miata fue otro auto halo para la compañía, iniciando un auge en la industria en el segmento de autos deportivos . La tercera generación del RX-7, presentada en 1993, gustó mucho, pero se vendieron pocas, lo que provocó el fin de la importación del modelo apenas tres años después. A principios de 1992, Mazda planeó lanzar una marca de lujo, Amati , para desafiar a Acura , Infiniti y Lexus en Norteamérica, que comenzaría a venderse a finales de 1993. La gama inicial de Amati habría incluido el Amati 300 (que se convirtió en el ( Eunos 500 / Xedos 6 ) en Japón y Europa), el Amati 500 (que se convirtió en Eunos 800 en Japón y Australia, Mazda Millenia en EE. UU. y Mazda Xedos 9 en Europa) y un cupé deportivo de lujo basado en el Mazda Cosmo . Debido a la recesión de principios de la década de 1990 y los efectos del colapso de la burbuja de precios de los activos japoneses , Amati fue cancelada.
Mazda consolidó sus operaciones en Norteamérica como Mazda North American Operations en 1997 y ha ocupado la ubicación actual en 7755 Irvine Center Drive desde 1987, tras haberse mudado desde Compton, California en 1971. Está previsto que Mazda se traslade nuevamente a una nueva oficina aproximadamente a la mitad de la ciudad. -milla al sur en 200 Spectrum Center Drive en febrero de 2017, frente a Irvine Spectrum . [3] [ necesita actualización ]
En 2021, Mazda registró su mejor año de ventas en EE. UU. desde 1994 al vender 332,756 vehículos. [4]
El 31 de diciembre de 2015, Jim O'Sullivan se retiró del cargo de presidente y director ejecutivo de Mazda North America. Masahiro Moro, exjefe de la división de marketing y ventas globales, se convirtió en director ejecutivo. [5] En mayo de 2021, Masahiro Moro fue designado para un puesto recién creado dentro de la sede de Mazda en Japón y Jeffrey Guyton lo sucedió en su cargo como presidente y director ejecutivo de Mazda Norteamérica. [6]
Línea actual de vehículos Mazda Norteamérica:
SUV crossover (2007-2023)
Mazda MX 6 cupé 1987-1997
