La quinta generación de la Ford Serie F es una línea de camionetas y camiones comerciales producidas por Ford entre los años modelo 1967 y 1972. Construida sobre la misma plataforma que la Serie F de cuarta generación , la quinta generación tenía líneas de estilo más nítidas, una cabina más grande y opciones de motor ampliadas.
Tres niveles de equipamiento estuvieron disponibles durante la producción de la quinta generación de la Serie F, aunque los nombres se cambiaron en 1970. El acabado "Base" se convirtió en "Custom" y la "Custom Cab" se convirtió en "Sport Custom" uniéndose al "Ranger". como niveles opcionales de equipamiento y equipamiento. Al final de la producción, el nivel de equipamiento Ranger se actualizó con la opción adicional "Ranger XLT". [4]
Ese año se introduce una nueva opción de motor en el mercado local: el motor diésel, que era un motor Perkins I4 de 3,3 L (203 pulgadas cúbicas) con 120 hp SAE a 3000 RPM. Además, otro cambio es el alternador , sustituyendo la dinamo.
El nuevo motor V8 de 335 pulgadas cúbicas (5,4 L) se introdujo como una nueva opción de motor, solo en camionetas de servicio mediano. Este motor fue diseñado por ingenieros mexicanos de Ford y era pariente de la familia Windsor y estaba basado en los 351 y 302, con un cigüeñal más fuerte y carrera alargada. El 335 tenía un carburador Holley de 2 cilindros y tenía una potencia de 200 hp a 4000 RPM. Este motor coexistió con el V8 de 289 pies cúbicos hasta 1972.
Después de 1968, Ford suspendió las versiones de "bajo GVWR" . Todavía estaba disponible la opción Camper Special (refrigeración de alta resistencia, precableado de la caravana y alternador más grande) junto con el nuevo Explorer Special (un paquete de opciones y acabados de edición limitada que combinaba muchas de las piezas de acabado "Ranger" con un precio general más bajo). ), Contractor's Special (que incluye una caja de herramientas detrás del asiento y suspensión de 3/4 de tonelada (F-250)), Farm and Ranch Special (aparadores adicionales y resortes pesados) y Heavy-Duty Special (capacidades de transporte adicionales). Estos modelos especiales tenían varios niveles de opciones instalados de fábrica para atraer a diferentes grupos objetivo. [5] [6]
La Serie F de quinta generación se introdujo en Argentina en 1968, donde permaneció en producción hasta alrededor de 1973. Se fabricó en los siguientes modelos: F-100, [7] F-350 [8] y camioneta mediana F-600. [9] y la F-700. [10] Se mantuvo casi a la par con la gama estadounidense, sin grandes desajustes cronológicos, en términos de renovación de la gama. La marca local Igarreta, ofrece algunas versiones interesantes con configuraciones personalizadas para empresas privadas y también para el Estado argentino.
Ver también: Ford F-1000
La Serie F de quinta generación se introdujo en Brasil en 1972, donde permaneció en producción hasta 1992. [11] Se dividió en tres modelos diferentes: F-100, F-1000 y F-4000.
La F-100 se ofreció con el Y-Block 272 V8 de gasolina y el Lima OHC 2.3L de cuatro cilindros en línea tanto en versiones de gasolina como de etanol dedicado. Solo estaba disponible con cabina única, carrocería de caja corta y tracción en 2 ruedas. El F-100 dejó de fabricarse en 1985. [12]
La F-1000 fue producida desde 1979 hasta 1992 . Disponible con motores diésel y gasolina solo como carrocería de cabina regular de 2 puertas con tracción en dos ruedas.
En Canadá, la Explorer Special era un nivel de equipamiento que se ubicaba entre la camioneta modelo base y la Custom Cab . Utilizaba la moldura y la parrilla Custom Cab , pero no incluía elementos como una radio.
Styleside en F-100 y F-250. Longitudes de 6,5' y 8'.
Flareside en todos los modelos, longitudes de 6,5', 8' y 9' (solo F-350).
Estacas de plataforma en F-250 y F-350 en longitudes de 9' y 12'.
Cabina estándar en todos los modelos.
Cabina doble con asientos para seis y cuatro puertas opcional en F-250 y F-350.
NOTA: Las clasificaciones de HP provienen de los folletos originales del concesionario de camionetas Ford y del manual del propietario de camionetas Mercury/Ford de 1967 (170 CID)
Los modelos de servicio más pesado (F-500 y superiores) continuaron fabricándose sobre el chasis de quinta generación incluso después de que se reemplazaron los modelos de servicio más liviano. En 1977, el F-500 más ligero fue descontinuado, dejando al F-600 como el más liviano de los vehículos de servicio mediano. Se construyó hasta la introducción de la serie F de séptima generación a finales de 1979.