El HMS Ramillies fue un acorazado pre-dreadnought de la clase Royal Sovereign de la Royal Navy , llamado así por la Batalla de Ramillies . El barco fue construido por J. & G. Thompson en Clydebank , comenzando con la colocación de su quilla en agosto de 1890. Fue botado en marzo de 1892 y puesto en servicio en la Flota del Mediterráneo como buque insignia el siguiente octubre. Estaba armado con una batería principal de cuatro cañones de 13,5 pulgadas y una batería secundaria de diez cañones de 6 pulgadas. El barco tenía una velocidad máxima de 16,5 nudos.
El Ramillies sirvió como buque insignia de la Flota del Mediterráneo hasta 1899, y de nuevo de 1900 a 1902. Después de participar en maniobras frente a las costas de Portugal , regresó a Inglaterra para una reparación en 1903. Una vez finalizado, fue puesto en servicio en la Reserva en 1905. Sufrió daños mientras participaba en maniobras combinadas al año siguiente, y fue puesto nuevamente en servicio en la División de Servicios Especiales de la Home Fleet en 1907, convirtiéndose en el buque nodriza de la 4.ª División de la Home Fleet en 1910. Fue relevado de ese papel un año después, antes de ser reducido a reserva material en Devonport en agosto de 1911, y desmantelado y amarrado en Motherbank para su eliminación en julio de 1913. Fue vendido como chatarra en octubre de 1913 y remolcado a Italia para ser desguazado el mes siguiente.
Los acorazados de la clase Royal Sovereign se basaban en los acorazados de la clase Admiral , pero contenían varias modificaciones. Se elevó el francobordo , se extendió el blindaje de las barbetas y se añadieron un cinturón superior y un blindaje secundario. También podían alcanzar una mayor velocidad, pero eran 4.000 toneladas más grandes. El Ramillies tenía 410 pies (120 m) de largo total y una manga de 75 pies y un calado de 27 pies 6 pulgadas. Desplazaba hasta 15.580 toneladas con su carga de combate completa. Su sistema de propulsión consistía en dos motores de triple expansión de 3 cilindros propulsados por ocho calderas cilíndricas de carbón. Con tiro natural , sus motores proporcionaban una velocidad máxima de 15,5 nudos a 9.000 caballos de fuerza indicados ; se podían obtener 16,5 nudos a 11.000 caballos de fuerza indicados con tiro forzado. Tenía una tripulación de 712 oficiales y marineros. Cuando se construyeron, los barcos de la clase Royal Sovereign se balanceaban demasiado en determinadas condiciones. Se añadieron quillas de balanceo para compensar el problema y los barcos "resultaron ser excelentes barcos de mar, muy capaces... de mantener altas velocidades en mar abierto". [1] Los barcos estaban bien construidos y probablemente eran los más sólidos construidos para la Marina Real, aunque "sufrían... de un peso y unos accesorios excesivos". [2] En opinión de RA Burt, fueron "muy exitosos; en aquel momento, probablemente no tenían parangón en cuanto a eficacia de combate general". [2]
El Ramillies estaba armado con cuatro cañones de 13,5 pulgadas de retrocarga en dos barbetas con un blindaje que iba desde 11 a 17 pulgadas de espesor. El barco también llevaba diez cañones de fuego rápido (QF) de 6 pulgadas , cuatro de los cuales estaban montados en casamatas en la cubierta principal, más dieciséis cañones QF de 6 libras (2,2 pulgadas (57 mm)) de un tipo desconocido y una docena de cañones Hotchkiss QF de 3 libras (1,9 pulgadas (47 mm)) . También estaba equipado con siete tubos lanzatorpedos de 18 pulgadas , dos de los cuales estaban sumergidos. [1] Entre 1899 y 1902, los cañones de 3 libras fueron retirados de las partes superiores; los tubos lanzatorpedos sobre el agua fueron retirados entre 1902 y 1905. [3] Los cañones de 6 pulgadas restantes en la cubierta superior se montaron en casamatas blindadas de 5 pulgadas entre 1902 y 1904. Todo el blindaje fue suministrado por los constructores, J. & G. Thompson , de Clydebank . El cinturón de la línea de flotación tenía 252 pies de largo por 8 pies 8 pulgadas de profundidad, y su blindaje variaba en espesor entre 14 y 18 pulgadas; los mamparos estaban protegidos por 14 a 16 pulgadas de blindaje. La cubierta intermedia que cubría el cinturón tenía 3 pulgadas de espesor y la cubierta inferior hacia adelante y hacia atrás del cinturón tenía 2,5 pulgadas de espesor, mientras que el cinturón superior entre las cubiertas intermedia y principal estaba recubierto con 3 a 4 pulgadas de blindaje. [1] Las casamatas para los cañones de 6 pulgadas estaban protegidas por un espesor igual de blindaje y la torre de mando estaba protegida con un blindaje de 14 pulgadas en el lado delantero y 3 pulgadas de blindaje en la popa. [1] [4] La cubierta blindada del barco tenía entre 2,5 y 3 pulgadas de espesor. [1]
El Ramillies fue construido por J. & G. Thompson, de Clydebank , [1] con un coste de 902.600 libras esterlinas, más 78.295 libras esterlinas para los cañones. [2] Fue botado el 11 de agosto de 1890, botado el 1 de marzo de 1892 y completado el siguiente octubre. [1] Había sido construido con una inclinación tan pequeña que tardó casi una hora y media en bajar por la rampa y entrar en el agua [a] ; la mayor parte de la multitud que se había reunido se disipó mientras tanto. El Ramillies fue puesto en servicio en Portsmouth el 17 de octubre de 1893 como buque insignia de la Flota del Mediterráneo . Partió el 28 de octubre y llegó a Malta el 8 de noviembre para relevar al acorazado HMS Sans Pareil como buque insignia interino. [5] Francis CB Bridgeman-Simpson fue nombrado capitán del Ramillies el día de su puesta en servicio; El comandante de la Flota del Mediterráneo en ese momento era el almirante Sir Michael Culme-Seymour . [6] El 9 de diciembre de 1896, el Ramillies fue puesto nuevamente en servicio en Malta para continuar su servicio en la Flota del Mediterráneo. En julio de 1899, se convirtió en un barco privado en la flota, relevado como buque insignia por el acorazado HMS Renown , pero en enero de 1900 se convirtió en el buque insignia del contralmirante Lord Charles Beresford , segundo al mando de la Flota del Mediterráneo. Cuando Beresford renunció a este puesto en enero de 1902, su sucesor, el contralmirante Burges Watson, asumió el Ramillies como su buque insignia hasta su muerte en septiembre de 1902. [7] En octubre de 1902, fue relevado una vez más como buque insignia, esta vez por el acorazado HMS Venerable . [5]
En mayo de 1902, el Ramillies estuvo en Palermo para asistir a las festividades relacionadas con la inauguración de una exposición agrícola del rey Víctor Manuel II ; el rey y el ministro italiano de Marina le hicieron una visita cuando llegó a Roma más tarde en el mes. [8] [9] Participó en maniobras combinadas frente a la costa de Portugal en agosto de 1903, pero ese mes fue dada de baja del servicio en el Mediterráneo y transferida a la reserva de Portsmouth mientras se reacondicionaba. Una vez completado su reacondicionamiento, fue puesta en servicio en la reserva de Chatham el 30 de enero de 1905. En abril de 1905, el Ramillies transfirió su tripulación al acorazado HMS London y fue puesta en servicio nuevamente con una nueva tripulación en la División de Reserva Sheerness-Chatham. [5]
El 30 de enero de 1906, transfirió su tripulación al acorazado HMS Albemarle y fue puesta en servicio nuevamente con otra tripulación para el servicio en la Reserva de Chatham. [5] En junio de 1906, participó en maniobras combinadas de la Flota del Atlántico , la Flota del Canal y la Flota de Reserva , pero en el proceso chocó con su buque gemelo HMS Resolution , sufriendo daños en la popa . Como resultado, sus hélices quedaron inutilizadas. En noviembre de 1906, su tripulación fue transferida una vez más al acorazado HMS Africa . [5] En marzo de 1907, el Ramillies fue puesto nuevamente en servicio en Devonport con una tripulación reducida en la División de Servicios Especiales de la Home Fleet . En octubre de 1910, se convirtió en buque nodriza en la 4.ª División de la Home Fleet. [5] Su buque gemelo, el HMS Royal Oak, la relevó de sus funciones de buque nodriza en junio de 1911 y fue colocada en la reserva de material en Devonport en agosto de 1911. [10] Fue desmantelada y puesta a punto para su eliminación en julio de 1913, antes de ser subastada como chatarra el 7 de octubre de 1913; el comprador, George Cohen, de Swansea , pagó 42.300 libras esterlinas por ella. Fue revendida a una empresa italiana, que en noviembre de 1913 la remolcó a Italia para ser desguazada. [5]
La siguiente es una lista incompleta de los capitanes que comandaron Ramillies :
