La camioneta Ram (comercializada como Dodge Ram hasta 2010, cuando Ram Trucks se separó de Dodge ) es una camioneta pickup de tamaño completo fabricada por Stellantis North America (anteriormente Chrysler Group LLC y FCA US LLC) y comercializada a partir de 2010 bajo la marca Ram Trucks . La actual quinta generación de Ram debutó en el Salón Internacional del Automóvil de Norteamérica de 2018 en Detroit , Michigan, en enero de ese año.
Anteriormente, Ram formaba parte de la línea de camionetas ligeras Dodge . El nombre Ram se utilizó por primera vez en los modelos Dodge Trucks del año 1981 en octubre de 1980, tras el retiro y el cambio de marca de las camionetas pickup Dodge de la serie D , así como de las furgonetas de la serie B, aunque la empresa ya había utilizado un adorno de capó con forma de cabeza de carnero en algunas camionetas desde 1933. [2]
Las camionetas Ram han sido nombradas Camioneta del Año por la revista Motor Trend ocho veces; la Ram de segunda generación ganó el premio en 1994, la Ram de servicio pesado de tercera generación ganó el premio en 2003, la Ram Heavy Duty de cuarta generación ganó en 2010 y la Ram 1500 de cuarta generación ganó en 2013 y 2014, y la actual camioneta Ram de quinta generación se convirtió en la primera camioneta en la historia en ganar el premio tres veces, ganando en 2019, 2020 y 2021.
Las camionetas y furgonetas Dodge Ram de primera generación presentadas en octubre de 1980 cuentan con un adorno de capó Ram que se usó por primera vez en los vehículos Dodge desde 1932 hasta 1954. [2] No todas las camionetas de primera generación tienen este adorno y se ve más comúnmente en los modelos con tracción en las cuatro ruedas . Dodge mantuvo las designaciones de modelo de la generación anterior: D o Ram indican tracción en dos ruedas , mientras que W o Power Ram indican tracción en las cuatro ruedas. Al igual que la Serie F de Ford , Dodge usó "150" para indicar una camioneta de media tonelada, 250 para una camioneta de tres cuartos de tonelada y 350 para una camioneta de una tonelada. Los modelos de camioneta se ofrecieron en configuraciones de cabina estándar, cabina extendida "Club" y cabina doble. También se ofrecieron junto con longitudes de caja de 6,5 pies (2,0 m) y 8 pies (2,4 m) y cajas de estilo "Utiline" y "Sweptline" junto con cajas estándar. Externamente, las Rams de primera generación eran versiones renovadas de las camionetas Dodge D-Series de la generación anterior introducidas en 1972. El nuevo modelo introdujo luces traseras envolventes más grandes, faros delanteros rectangulares dobles y líneas de carrocería cuadradas. Las opciones de motor se redujeron a los 225 slant-6 y los 318 y 360 V8 . El interior se actualizó, incluyó un nuevo asiento de banco, un tablero completamente nuevo y un grupo de instrumentos con un diseño opcional de tres cápsulas: un velocímetro en el centro, con las dos cápsulas laterales que contienen un amperímetro en la parte superior izquierda, un indicador de temperatura en la parte inferior izquierda, un indicador de combustible en la parte superior derecha y un indicador de presión de aceite en la parte inferior derecha. Los modelos sin el paquete de indicadores completo solo tenían luces indicadoras en lugar de los indicadores de temperatura y presión de aceite. Entre las opciones que se ofrecían en la Ram se encontraban protectores de parachoques delanteros, una ventana trasera corrediza en la cabina, aire acondicionado, control de crucero, columna de dirección inclinable, seguros y ventanas eléctricas, estéreo AM/FM con reproductor de casetes, ruedas de carretera estilizadas, ruedas de aluminio estilo turbina, paquetes especiales de pintura y franjas, pintura de dos tonos y un paquete de arado para modelos con tracción en las cuatro ruedas (conocido como "Sno Commander").
La "Club Cab" se eliminó de la línea después de 1982, pero Dodge conservó las herramientas y las reintrodujo casi una década después en los modelos de 1990. La cabina doble de cuatro puertas y las cajas Utiline se eliminaron después del año modelo 1985, para hacer espacio en la línea de ensamblaje para la Dodge Dakota 1987 que se avecinaba , y nunca se reintrodujeron en esta generación.
Los modelos básicos de Ram 100 se reintrodujeron en 1984, reemplazando el nivel de equipamiento "Miser" anterior disponible en la Ram 150. Se agregó una caja de transferencia "Ram-Trac" con cambios sobre la marcha para las Power Ram de 1985, y tanto la cabina doble como las versiones de caja ensanchada Utiline se discontinuaron para 1986, esta última para no regresar en ninguna camioneta construida por Chrysler. En 1988, el motor slant-6 fue reemplazado por un motor V6 de 3.9 L (240 pulgadas cúbicas) con inyección de combustible introducido por primera vez con la Dodge Dakota . El motor de 5.2 L (318 pulgadas cúbicas), en el que se basa el V6 de 3.9 L, también recibió inyección electrónica de combustible en 1988. Debido al nuevo sistema de inyección de combustible, encendido y ABS controlados por computadora, se necesitaba mostrar más información del vehículo a través de cualquier luz de advertencia o notificación; Así, dentro de la cabina, donde antes había un pequeño compartimento en el tablero, se instaló un nuevo "centro de mensajes" con cuatro pequeños puntos de luz rectangulares que contenía la luz de verificación del motor y otros indicadores , incluido uno para el freno de estacionamiento y el ABS si el camión estaba equipado con él. El centro de mensajes incluyó posteriormente luces de "esperar para arrancar" y "agua en el combustible" en los modelos diésel. Los códigos de diagnóstico de fallas se almacenaban en la memoria de la computadora y, al accionar la llave de encendido tres veces, la computadora podía mostrar los códigos de falla a través de la luz de verificación del motor para diagnosticar algunos problemas. [3] El ABS trasero se convirtió en equipo estándar en 1989.
La designación del modelo Ram 100 se eliminó y estos modelos volvieron a la gama 150 para 1990, debido a la introducción y el éxito de ventas de la camioneta Dodge Dakota. Además, el panel de instrumentos se revisó ligeramente; el amperímetro se reemplazó por un voltímetro , manteniendo la disposición de 3 módulos del velocímetro y los indicadores. También para 1990, Dodge reintrodujo la Club Cab, equipada con asientos plegables para los modelos 1991-1993. El acceso se hacía a través de las puertas del pasajero o del conductor porque no había puertas traseras para esta configuración. Para 1991, todas las versiones recibieron frenos antibloqueo en las ruedas traseras de serie. [4]
Estos camiones, aunque populares entre las flotas, se vendieron mal en comparación con los camiones Ford F-Series y General Motors C/K , con ventas que rara vez superaron las 100.000 unidades durante la mayoría de los años de su producción. Parte de esto se debió al diseño anticuado de la cabina y el chasis que se había estado produciendo desde 1972, la falta de una opción diésel potente hasta 1989 y la falta de una opción V8 de gasolina de bloque grande. Además, el interior había recibido pocas actualizaciones desde el lanzamiento al mercado en octubre de 1980.
En 1989, el V8 de 5,9 L recibió inyección de combustible en el cuerpo del acelerador para obtener un aumento de 20 hp (15 kW). Además, Dodge introdujo una nueva transmisión automática con sobremarcha para reducir el consumo de combustible. Esta transmisión para trabajos livianos se denominó A500 y se ofreció con el V6 de 3,9 L y el V8 de 5,2 L. Se agregó un botón pulsador de "O/D off" para bloquear la 4.ª marcha con sobremarcha en el centro de mensajes. La transmisión automática A727 siguió utilizándose en algunos motores de 5,2 L, en todos los motores de 5,9 L y en aplicaciones para trabajos pesados.
La parrilla fue rediseñada para 1991, pero mantuvo los faros rectangulares grandes y la apariencia de la barra transversal. Los motores fueron mejorados sustancialmente para 1992 (3,9 L y 5,2 L) y 1993 (5,9 L) con inyección de combustible multipuerto, nuevos colectores y culatas de cilindros de mayor compresión para una potencia notablemente mayor. Estos motores recientemente revisados se comercializaron bajo el nombre "Magnum". Una transmisión automática de servicio pesado con sobremarcha llamada A518 se ofreció con los motores de 5,2 L y 5,9 L. Como parte de la revisión de la nomenclatura corporativa de la transmisión de Chrysler, el A500 y el A518 fueron redesignados 42RH y 46RH, respectivamente, en 1992. El 4 inicial significaba una transmisión de 4 velocidades, el segundo dígito identificaba la capacidad de par relativa de la transmisión, la letra R en la tercera posición denotaba una transmisión de tracción trasera y la letra H final significaba control de cambio hidráulico. La transmisión automática de tres velocidades siguió estando disponible; el A727 pasó a llamarse 36RH, y el A904, A998 y A999 se convirtieron en 30RH, 31RH y 32RH, respectivamente.
Después de 1978, el motor Chrysler RB se suspendió y, por lo tanto, ya no se ofreció en las camionetas Dodge. Sin un motor de gasolina de "bloque grande" o diésel, los modelos más pesados de Dodge tenían una grave desventaja de potencia sobre la competencia y, por lo tanto, comenzaron a perder clientes potenciales en el mercado comercial. En lugar de desarrollar un motor completamente nuevo, Chrysler firmó un acuerdo con el fabricante de motores comerciales Cummins para usar una versión de su motor 5.9L B Series en las camionetas Ram. Esto resultó ser un acuerdo mutuamente beneficioso, que le permitió a Cummins expandir su producción de productos y a Dodge tener un motor competitivo para sus modelos de servicio pesado. [5] La introducción del modelo Cummins Turbo Diesel en 1989 coincidió con el primer aumento de ventas de camionetas Ram en varios años. El Cummins se acopló a una versión más pesada de la transmisión automática A727 o una manual de 5 velocidades y estaba disponible en las camionetas 250 y 350 y en las camionetas con chasis-cabina basadas en camionetas de más de 8500 libras de GVWR. Esta opción de motor diésel era diferente de los motores diésel ofrecidos en los camiones Ford y GM en que el Cummins cuenta con inyección directa, mientras que los diésel de Ford y GM cuentan con inyección indirecta . Esto también significa que el Cummins no tiene que depender de bujías incandescentes . El Cummins es un motor de seis cilindros en línea , mientras que los motores diésel de GM y Ford son motores V8. Además, el Cummins está turboalimentado , mientras que el GM/DDC de 6,2 L y el Ford/IH IDI de 7,3 L son de aspiración natural . [5]
En realidad, este no fue el primer motor que debutó en las camionetas Dodge como opción diésel. Los modelos de la serie D de 1978 estaban disponibles con un diésel de aspiración natural de Mitsubishi , pero rara vez se pedía. [5] El diésel Cummins escaseó durante los dos primeros años, pero en 1991 Dodge logró aumentar la producción. [4]
A mediados del año modelo 1991, Dodge comenzó a utilizar bastidores 350 (de una tonelada) en los modelos Ram 250 Cummins y Club Cab. [6]
La segunda generación de Dodge Ram comenzó a desarrollarse en 1986. El concepto original, bautizado como "Louisville Slugger" por el Advanced Packaging Studio de Chrysler, iba a ser una plataforma modular que albergaría una camioneta de tamaño completo y una furgoneta de tamaño completo, que habría proporcionado una cabina espaciosa y una plataforma de carga. [9] El diseño modular se descartó en 1987 y se reemplazó por un diseño de camioneta más convencional cuando el diseño se trasladó al estudio de diseño de American Motors . [9] El diseño más convencional, bautizado como "Phoenix", estaba previsto originalmente para una producción en 1991; cuando Bob Lutz se lo mostró a los nuevos diseñadores de estilo, el diseñador jefe Phillip E. Payne le dijo: "Parece nada más que una repetición de la camioneta de todos los demás". Ante eso, Lutz le dijo que tenía seis meses para idear algo mejor. [10] El estilo exterior de la camioneta que finalmente se lanzó fue el resultado de los conceptos de diseño de Payne durante 1988-1990. Una revisión realizada por los diseñadores del estudio de camionetas Dodge consideró que las camionetas modernas parecían "demasiado planas y parecidas a un sedán", mientras que la camioneta Studebaker de principios de la década de 1950 y las camionetas semirremolque tenían el aspecto "machista" adecuado. [11] El diseño incluía una parte delantera estilo camión grande y una parrilla grande que se consideró arriesgada en su introducción, pero que finalmente resultó popular entre los consumidores. [12]
El Ram 1994 rediseñado debutó el 5 de enero de 1993 en el Salón Internacional del Automóvil de Norteamérica y salió a la venta el 1 de octubre de 1993. Fue un éxito de ventas y fue nombrado " Camioneta del año " por Motor Trend en 1994. [13] [12] Las ventas aumentaron de 95.542 unidades en 1993 a 232.092 en 1994, 410.000 en 1995 y 411.000 en 1996. En el tercer año, se mostró de forma destacada como el vehículo protagonista en la película Twister , así como en la serie de televisión de CBS Walker Texas Ranger. [14] [15] [16] [17] Las ventas de esta generación alcanzaron un máximo de poco más de 400.000 en 1999 antes de declinar frente a las camionetas rediseñadas de Ford y GM. En 2001, las cifras de ventas de Ram estaban por debajo de las de las camionetas Ford y GM.
Las ofertas de motores se mantuvieron desde la última generación, que eran las opciones de 3.9L V6, 5.2L V8, 5.9L V8 y 5.9L I6 Cummins turbo diesel. Se agregó a la línea un V10 de gasolina de 8.0L y 300 hp (220 kW) diseñado como una alternativa para aquellos que querían una potencia de tracción superior, pero no querían un diésel (similar al V8 de 7.4L de GM), lo que convirtió al primero en el primer camión V10 de fábrica. El V10 y el diésel estaban disponibles en los modelos 2500/3500 por encima de 8,500 libras de GVWR. Los modelos ahora eran el 1500 de media tonelada, el 2500 de tres cuartos de tonelada y el 3500 de una tonelada con tracción trasera dual, tanto en dos como en las cuatro ruedas. Las Ram 1500 ofrecían cajas de carga cortas de 6,5 pies (2,0 m) y largas de 8 pies (2,4 m) tanto en las cabinas Club Cab regulares como en las extendidas, las Ram 2500 solo ofrecían cajas largas con cabinas regulares o una opción de cajas en las cabinas Club Cab, y las Ram 3500 solo ofrecían cajas largas en ambas cabinas.
Dodge ofreció la serie 2500 en dos GVWR diferentes (7500 y 8800 libras) de 1994 a 1996. El propósito de la diferencia entre las camionetas 2500 de servicio liviano y de servicio pesado era que la 2500 de servicio pesado reemplazara a las camionetas de una tonelada con una sola rueda trasera que ya no se fabricaban. Los ejes traseros de las camionetas 2500 de servicio liviano eran semiflotantes , mientras que los ejes traseros de las 2500 de servicio pesado eran completamente flotantes. Las camionetas 2500 de servicio liviano compartían el bastidor con la 1500, solo estaban disponibles en cabinas regulares con tracción en dos o cuatro ruedas y estaban equipadas con el motor V8 de 5,2 L o 5,9 L. Todas las Ram 2500 y 3500 tenían ruedas de ocho orejetas.
En el interior, se prestó especial atención a las características de almacenamiento en la cabina, con una guantera grande, un área de almacenamiento en el apoyabrazos central y espacio de almacenamiento adicional detrás del asiento.
En 1998, Dodge introdujo la Quad Cab de 4 puertas, que utilizaba puertas más pequeñas tipo concha directamente detrás de las puertas principales. Esta fue la primera camioneta con cabina extendida que tenía cuatro puertas (la Club Cab de 2 puertas permaneció disponible hasta 2002). Otros cambios para 1998 incluyeron nuevos espejos laterales de plástico negro redondeados, nuevos espejos de remolque plegables de plástico, un interior y un panel de instrumentos renovados, bolsas de aire dobles, un timbre que reemplazaba el timbre para cinturones de seguridad/puertas entreabiertas/faros delanteros y un odómetro digital. El sistema OBD-II también era estándar, con un puerto de computadora cerca del espacio para los pies del lado del conductor y un sistema de verificación de códigos a través de la nueva lectura del odómetro digital.
A fines de 1998, Dodge introdujo un frontal revisado para los modelos Sport del año modelo 1999 con un paragolpes rediseñado, faros delanteros de cuatro luces con lentes transparentes y parrilla del color de la carrocería. A fines de 2000, se incorporó una transmisión manual de 6 velocidades como opción para los modelos diésel del año modelo 2001. Un pequeño porcentaje de los motores diésel de los años modelo 1999 y 2000 tuvieron problemas con las camisas de agua y los inyectores de combustible. El más problemático fue el bloque del motor estampado con el número "53", que tenía un defecto que causaba fracturas en la estructura del propio bloque.
Los modelos del año 2000 ofrecían la opción de asientos de cuero con calefacción. El sistema de frenos se actualizó con pinzas de doble pistón en la parte delantera. Se ofreció una Edición Off-Road como paquete con una elevación de 2 pulgadas, lograda con resortes delanteros más rígidos y bloques de elevación traseros, llantas exclusivas de 17x8", neumáticos todoterreno 275/70/17, relación de eje trasero de 4.10:1, eje delantero con armadura Dana 44, diferencial de deslizamiento limitado y placas protectoras. [18] Los modelos de la Edición Off-Road también se distinguen por una calcomanía adicional "Off Road" en el portón trasero debajo de la calcomanía 4x4. El modelo 2000 se interrumpió, finalizando la producción en enero de 2000 para evitar un requisito de CAFE. Después de eso, comenzaron la producción de los modelos 2001. [19]
Si bien Dodge presentó una nueva Ram 1500 en 2002, la Ram de segunda generación se utilizó en las camionetas de servicio pesado 2500 y 3500 de 2002. La nueva Ram de tercera generación no debutaría en las series 2500 o 3500 hasta 2003. Parte de este retraso se debió a que el entonces nuevo motor Hemi de 5,7 L no estaba listo para producción.
Sin las restricciones de CAFE ( Economía de Combustible Promedio Corporativo ), la filial mexicana de DaimlerChrysler desarrolló una versión SUV de tres puertas del Ram, llamada Ramcharger, como su predecesora. Debutó en 1998, pero nunca estuvo disponible en los Estados Unidos. [20]
También existieron camionetas Ram de servicio mediano que sólo se fabricaron y comercializaron en México. [21]
Las transmisiones de ariete están etiquetadas de tal manera que el primer número indica la cantidad de marchas (incluida la sobremarcha), el segundo número es la capacidad nominal y la última letra es E para electrónica o H para hidráulica. [22]
La NV3500 se ofreció en los camiones 1500 y 2500 de servicio liviano. La NV4500 era estándar en los camiones 2500 y 3500 de servicio pesado; la NV4500HD para los modelos V10 y diésel. Se ofreció una NV5600 en los modelos Ram de 1999 y 2000 y fue la única transmisión ofrecida detrás del diésel de alto rendimiento en 2001 y 2002.
En total, había cinco cajas de transferencia disponibles para la Ram con tracción en las cuatro ruedas. Todas son de tiempo parcial y tienen una relación de transmisión de 2,72:1. El modelo 1500 contaba con una NP231 y una NP231HD. La NP241 era estándar en los modelos 3500 V8. Los modelos 2500 y 3500 V10 y diésel contaban con una NP241DLD desde 1993 hasta 1997. En 1997, la NP241DHD se convirtió en una opción para los modelos 2500 y fue estándar en los modelos 3500 desde 1998 hasta 2002.
La Dodge Ram cuenta con una amplia variedad de ejes. Para el eje delantero de las Ram 4x4, se utilizó un Dana 44 en todas las Ram 1500 y las primeras 2500 (de servicio liviano). Sin embargo, la mayoría de las Ram 2500 y todas las 3500 utilizan ejes delanteros Dana 60. Las 1500 y algunas primeras 2500 de servicio liviano utilizaron un eje Chrysler (Spicer) de 9,25 en la parte trasera. Se utilizó un eje trasero Dana 60 en las 2500 de servicio pesado con el V8 de 5,9 L. Se utilizó un eje trasero Dana 70 en las 2500 con una combinación de transmisión automática y V10 o diésel. Se utilizó un eje trasero Dana 80 en las 2500 con una combinación de transmisión manual y motor V10 o diésel. Cada 3500 se fabricó con un Dana 80. Los ejes de tracción delantera de los 3500 eran únicos en el sentido de que no tenían cubos de bloqueo , sino que presentaban una desconexión del eje central . Los 2500 y 3500 de 2002 vieron la eliminación gradual de la desconexión del eje central, a favor de ejes delanteros que estaban bloqueados permanentemente. Dodge continuó incluyendo ejes delanteros como este para sus camionetas 2500 a 5500 hasta los modelos 2013.
En el año modelo 1995 debutó un motor propulsado por gas natural , pero no fue popular y solo se utilizó en vehículos de flota en una producción limitada. El motor Cummins Serie B se cambió de la versión de 12 válvulas a la de 24 válvulas (ISB) a mediados del año modelo 1998 de los Dodge Ram para cumplir con las regulaciones de emisiones. El ISB presentó una nueva bomba de inyección electrónica controlada por computadora y un diseño de cabezal de 24 válvulas. [24]
En desarrollo desde 1996 (el estilo de Cliff Wilkins finalizó en 1998), la tercera generación de Dodge Ram debutó el 7 de febrero de 2001 en el Salón del Automóvil de Chicago de 2001. [ 30] Más tarde, comenzó la producción para el año modelo 2002 en los modelos 1500 y 2003 en los modelos 2500 y 3500. Esta importante actualización incluyó un chasis, suspensión, trenes motrices, interiores y chapa completamente nuevos. Los modelos de cabina doble para esta generación eran en realidad camionetas Quad Cab que tenían puertas traseras de apertura convencional. Las camionetas ligeras con tracción en las cuatro ruedas (serie 1500) eliminan sus ejes de viga a favor de una suspensión delantera independiente , pero las series 2500 y 3500 conservaron los ejes vivos para una máxima longevidad y durabilidad; Los camiones 2500 y 3500 con tracción trasera tenían una dirección de piñón y cremallera exclusiva en su clase para su suspensión delantera independiente (el 1500 también recibió dirección de piñón y cremallera por primera vez). Este estilo de carrocería se inspiró en gran medida en la generación anterior.
Las camionetas rediseñadas impulsaron las ventas, con 400.000 unidades vendidas durante 2001-2002 y casi 450.000 vendidas durante 2002-2003, un nuevo punto alto para la marca Ram. Al mismo tiempo, las ventas de camionetas Ford y GM aumentaron desde un pico de 2001 de más de 850.000 hasta el rango de 900.000. Sin embargo, con 400.543 Rams vendidas ese año, la cifra no alcanzó a la de la F-150 de undécima generación en 2004.
Toda la gama se actualizó para el año modelo 2006. Una incorporación notable fue la "Mega Cab", que cuenta con una caja de carga de 6,25 pies (2 m) y 22 pulgadas (559 mm) de espacio adicional en la cabina, lo que permite asientos para seis personas con asientos traseros reclinables. Un sistema de navegación integrado en el tablero con mapas de pantalla completa se convirtió en una opción, y se modernizó la fascia delantera.
Para 2006, el diseño del volante se modificó para que fuera el mismo que se vio en la Dodge Dakota y la Dodge Durango . La radio Bluetooth Uconnect ahora estaba disponible como opción y se le dio un lavado de cara a todos los modelos Ram. La radio satelital SIRIUS estaba disponible, así como un sistema de entretenimiento con DVD para el asiento trasero con auriculares inalámbricos. El SRT-10 de alto rendimiento se discontinuó después del año modelo 2006.
En 2007, se modificaron ligeramente las luces traseras. En 2008, los emblemas de RAM 1500 en las puertas delanteras se reemplazaron por emblemas de RAM.
En 2007, se introdujo un modelo 3500 Chassis Cab con un ancho de bastidor trasero y cableado estándar de la industria para acomodar a los proveedores. Además del V8 de 5,7 L (345 pulgadas cúbicas), estaba disponible un motor diésel Cummins de 6,7 L (408 pulgadas cúbicas) con una potencia nominal de 350 hp (261 kW) y 650 lb⋅ft (881 N⋅m). Las transmisiones automáticas utilizadas fueron la 545RFE con el motor de 5,7 L (345 pulgadas cúbicas) y la AS68RC con el motor de 6,7 L (408 pulgadas cúbicas). La transmisión G56 fue la única transmisión manual que se ofreció.
Para 2008, Dodge introdujo dos modelos más de chasis cabina, los nuevos 4500 y 5500 (para competir con los modelos F-450/F-550 de Ford ). Se trataba de camionetas de clase 4 y clase 5 con un peso bruto nominal de 16.500 lb (7.484 kg) y 19.500 lb (8.845 kg), respectivamente. Ambas camionetas venían equipadas con la misma versión del motor diésel Cummins de 6,7 L (408 pulgadas cúbicas) que el modelo 3500 de chasis cabina. Sterling , que trabajó con Dodge en el desarrollo, tenía su propia versión, llamada Sterling Bullet con una parrilla única. Sterling es una división de Freightliner Trucks que, al igual que Dodge, era propiedad de la antigua DaimlerChrysler . Sterling Trucks tenía licencia para vender camionetas Dodge Ram de la serie 4500 como Sterling Bullet. Cuando Chrysler Corporation eliminó la marca Sterling , se suspendió la producción de Bullet.
Los modelos fabricados después del 1 de enero de 2007 ofrecían un nuevo motor turbodiésel Cummins de 6,7 L, introducido como opción en los modelos 2500/3500, que reemplazaba al 5,9 L. Este motor produce 350 CV (261 kW) y 650 lb⋅ft (881 N⋅m). A diferencia del 5,9 L, que estaba respaldado por la transmisión 48RE de 4 velocidades, el 6,7 L estaba equipado con la nueva transmisión 68RFE de 6 velocidades .
2005 fue el último año en el que se presentó la primera versión del motor Hemi V8 de 5,7 L (345 pulgadas cúbicas). Los modelos de media tonelada de 2006 ofrecían el motor Hemi V8 con sistema de desplazamiento múltiple que también estuvo disponible en los sedanes Chrysler y Dodge. Este motor ofrecía el mismo rendimiento, pero tenía una función de desactivación de cilindros que se habilitaba con cargas ligeras para aumentar el ahorro de combustible en 3 MPG en ciudad y 4 MPG en carretera. Este nuevo motor Hemi seguía ofreciendo 345 hp (257 kW) y 375 lb⋅ft (508 N⋅m).
Para el año modelo 2003, los ejes AAM reemplazaron a los ejes Dana Corp. En la parte delantera, todos los camiones 2500 y 3500 tenían ejes de 9,25 pulgadas con 33 estrías. Las opciones traseras para los 2500 y 3500 eran los AAM Corporate de 10,5" y 11,5". Los semiejes traseros tienen 30 estrías. El eje trasero de 11,5" tiene una relación de transmisión "división de portador" de 3,73 y numéricamente superior, pero los ejes AAM de General Motors usaban un espaciado de portador diferente que impedía la instalación de un portador Chrysler en algunos ejes GM, pero el portador GM se puede instalar en el eje Chrysler si se instala un espaciador de engranaje de anillo. La resistencia es similar a sus contrapartes anteriores Dana 70 y 80. Las comparaciones directas son difíciles ya que los ejes están hechos con metalurgia completamente diferente .
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La cuarta generación de Dodge Ram se presentó en el Salón Internacional del Automóvil de Norteamérica de 2008 en Detroit. [44] Esta generación se vendió como Dodge Ram 1500 2009 a partir del otoño de 2008. Las camionetas 2500 y 3500 se agregaron para 2010, y las cabinas de chasis 3500, 4500 y 5500 se agregaron para 2011. En 2010, la marca Ram Trucks se separó de Dodge a partir del año modelo 2011.
Chrysler LLC intentó mantener la competitividad de la Ram en el mercado a través de varios desarrollos para el modelo 2009, incluyendo una nueva oferta de estilo de cabina de cuatro puertas, nueva suspensión, una nueva opción de motor Hemi y Rambox, un nuevo sistema de almacenamiento que permite el almacenamiento seguro dentro de las paredes de la caja de la camioneta. Los modelos posteriores tienen el sistema Rambox vinculado con el sistema remoto sin llave . [45]
En 2010, Ram se separó de Dodge y creó una marca independiente. Supuestamente, esto se hizo para que Dodge pudiera centrarse más en los automóviles de pasajeros y de alto rendimiento. A pesar de haberse separado de Dodge en 2010, en realidad se siguió comercializando como una sola marca hasta la renovación de 2013. [46]
Desde 2011 hasta 2018, los modelos Ram 2500/3500 se comercializaron con una opción de transmisión manual "exclusiva en su clase" , ya que General Motors y Ford habían descontinuado las transmisiones manuales para los modelos de América del Norte para 2007 y 2011 respectivamente.
Las Ram 1500 (2010-2018), Ram 1500 Classic (2019-2024), Ram 2500 a 5500 y Ram DX chasis cabina (mercado mexicano) se ensamblaron en la Planta de Ensamblaje de Camiones de Saltillo en Coahuila, México. De 2009 a 2018, la Ram 1500 (DS) se ensambló en Warren Truck Assembly en Warren, Michigan, y la Dodge Ram 1500 2009 también se ensambló en Saint Louis Assembly en Fenton, Missouri , hasta su cierre en 2009.
La Ram estaba disponible con tres longitudes de caja (5,5', 6,3' y 8') y cuatro estilos de cabina. [47] Los modelos de cabina regular ofrecían una caja de 6,3' u 8' (la primera exclusiva del 1500), los modelos Quad Cab ahora eran exclusivos del 1500 y solo estaban disponibles con la caja de 6,3', y la nueva Crew Cab estaba disponible con la caja de 5,5' (solo 1500), 6,3' u 8' (solo 2500/3500). La opción Mega Cab todavía estaba disponible, pero solo se mantuvo en los modelos de servicio pesado y tenía una caja de 6,3'. Las mejoras realizadas con respecto a la generación anterior significaron que los asientos traseros de la Mega Cab ahora podían reclinarse. [48]
Las ruedas traseras dobles estaban disponibles en las camionetas Ram 3500 de distancia entre ejes larga, así como en la Ram 3500 Mega Cab. En 2013, la Crew Cab estuvo disponible con caja de 6.3'.
Una suspensión trasera de cinco enlaces con resortes helicoidales reemplaza las ballestas del modelo 1500. Esta fue la primera camioneta tradicional de tamaño completo con resortes helicoidales traseros desde la Chevrolet/GMC C10 y C20 de 1972 (aunque la Chevrolet Avalanche , una camioneta basada en SUV, usaba resortes helicoidales traseros).
La capacidad de remolque del modelo 2009 se clasificó originalmente en 9100 lb (4128 kg) para la Ram 1500 2WD con cabina regular, caja larga, motor Hemi de 5,7 L (350 pulgadas cúbicas), diferencial de 3,92 y ruedas de 17 pulgadas, pero la clasificación aumentó a 10 450 lb (4740 kg) sin cambiar la configuración. [49] Para el modelo 2010, la carga útil se incrementó en 50 lb (23 kg) a 1900 lb (862 kg) para el modelo 2WD de cabina regular con el motor V6 de 3,7 litros. [50]
La capacidad de remolque de la Ram 1500 con cabina regular y diferencial 3.21 está clasificada en 6100 lb (2767 kg) con ruedas de 17 pulgadas y 5900 lb (2676 kg) con ruedas de 19 pulgadas. Los modelos Crew Cab y Quad Cab están clasificados en 5700 lb (2585 kg) y 5800 lb (2631 kg) respectivamente.
Los GCWR son 11,000 lb (4,990 kg) para todas las Ram 1500 con ejes 3.21; máximo 15,500 lb (7,000 kg) para la Ram 1500 2WD con caja larga, motor Hemi de 5.7 L y relación de eje trasero de 3.92:1.
Las versiones Chassis Cab estaban disponibles en los modelos 3500, 4500 y 5500. El modelo 3500 Heavy Duty debutó en el Salón del Automóvil de Chicago de 2009 para el año modelo 2011.
Las opciones de motor incluyen el Hemi V8 de 5,7 L (350 pulgadas cúbicas) con una potencia nominal de 383 bhp (286 kW) a 5600 rpm y 542 N⋅m (400 lb⋅ft) a 4000 rpm para la Ram 3500, y el turbodiésel Cummins de 6,7 L con una potencia nominal de 350 bhp (261 kW) a 3013 rpm y 880 N⋅m (649 lb⋅ft) a 1500 rpm para la Ram 3500 (opcional), 4500 y 5500. Las camionetas diésel de modelos tardíos de 2011 se actualizaron a 800 lb⋅ft (1085 N⋅m) de torque.
Las opciones de transmisión incluían una transmisión manual estándar de 6 velocidades o una transmisión automática Aisin opcional de 6 velocidades . Ambas transmisiones admiten la opción de toma de fuerza.
El modelo 3500 tiene cabina regular o doble con ruedas traseras simples o dobles. Cuatro longitudes de eje de cabina (60, 84, 108 y 120 pulgadas) para el 4500/5500 o dos longitudes de eje de cabina (60 y 84 pulgadas) para el 3500, y tres niveles de equipamiento (ST, SLT y Laramie).
La Ram 3500 tiene tres relaciones de eje (3,42, 3,73 y 4,10) y ruedas de 17". La Ram 4500/5500 tiene tres relaciones de eje (4,10, 4,44 y 4,88) y ruedas de 19,5 pulgadas. El eje trasero de la Ram 4500/5500 es un Dana S 110. El eje delantero de los modelos 4x4 lo fabrica Magna , mientras que los modelos con tracción en 2 ruedas solo tienen un eje sólido, sin tracción.
El concepto de camioneta Ram "Long Hauler" de 2012 se basa principalmente en piezas de camionetas Ram existentes. El tren motriz, el chasis y las ruedas son todos componentes de la Ram 5500 Chassis Cab. Es una "Mega Cab" que es opcional en las Ram más livianas. El GCWR de esta camioneta es de 37,500 lb y el peso de la camioneta es de 9,300 lb. [51]
El 1500 recibe un rediseño menor. Cuenta con una nueva fascia delantera, faros halógenos de haz proyectado opcionales con luces de giro/estacionamiento LED, ruedas e interior, donde se eliminó el nombre "DODGE" del tablero y se reemplazó por "RAM".
Todos los modelos ofrecidos para 2012 siguen estando disponibles para 2013 con la incorporación de un nuevo acabado de alta gama, el Laramie Longhorn Limited. El modelo ST básico también se convierte en el modelo Tradesman. Otros niveles de equipamiento para 2013 incluyen Express, SLT, Big Horn, Lone Star, Sport, R/T, Laramie y Laramie Longhorn. El sistema de gestión de carga RamBox sigue estando disponible en la mayoría de los modelos para 2013.
Los modelos 2013 tienen opciones de motor y transmisión revisadas. El V6 de 3,7 L se discontinúa y el V8 de 4,7 L equipado con la transmisión automática 65RFE de 6 velocidades toma su lugar como el nuevo motor base, que aún produce 310 bhp (231 kW; 314 PS) y 330 lb⋅ft (447 N⋅m). Una novedad en la gama es el V6 Pentastar de 3,6 L corporativo de Chrysler, acoplado a la nueva transmisión automática ZF Torqueflite8 de 8 velocidades. Logra la mejor eficiencia de combustible de su clase y produce 305 bhp (227 kW; 309 PS) y 269 lb⋅ft (365 N⋅m). La transmisión Pentastar/ZF de 8 velocidades es opcional. Gracias a un nuevo sistema de dirección asistida eléctrica, el Hemi V8 de 5,7 L (350 pulgadas cúbicas) ya no tiene bomba de dirección asistida y gana 5 caballos de fuerza, lo que le permite alcanzar 395 bhp (295 kW; 400 PS) y 410 lb⋅ft (556 N⋅m). Sigue estando disponible con la transmisión automática de 6 velocidades 65RFE, con la nueva transmisión automática de 8 velocidades Torqueflite8 opcional.
La suspensión neumática es opcional para los modelos 2013 y ofrece cuatro configuraciones de altura de manejo. El control electrónico de estabilidad se convierte en estándar en los modelos 2500 y 3500. Para 2013, la Ram también es la primera camioneta pickup norteamericana que ofrece encendido sin llave .
Nuevos sistemas de información y entretenimiento disponibles para la Ram 1500 para 2013:
The 2013 models move up to 18" standard wheels, with 18" forged Alcoa wheels as an option. 3500 models offer a High Output package for the diesel. The rear differential ring gear is increased from 11.5" to 11.8" on H.O. trucks. The 11.8 axle cover doubles as a heat sink.
Ram installed the center axle disconnect (CAD) system into the 3500 4×4 models. Ram trucks did not have a CAD system until the 2014 models. Ram states this technology improves fuel economy by 1 MPG, although EPA fuel economy tests do not include trucks over 8,500 pounds GVWR. The 4×4 saw additional changes with the transfer case now being made by BorgWarner instead of New Venture Gear.
A new model offered for the 2013 Ram was the HFE (High Fuel Efficiency). Based on the SLT model, the HFE offered 18/25 MPG out of its Pentastar V6 engine and eight-speed TorqueFlite transmission. It was available only on the two-wheel-drive regular cab model with a 6.3-foot bed. Standard features included a 220-amp alternator and an 800-amp battery to assist with the start-stop system. A 3.21:1 rear axle ratio was also standard.
An air suspension option became available on the rear of the 2014 model year 2500 and 3500 pickups. 1500 models added the option of an EcoDiesel V6. 2500 models now feature a coil spring suspension, instead of leaf springs. The cast iron, flex-fuel, 4.7L V8 Chrysler PowerTech engine was discontinued, ending Corsair engine production, leaving the Ram 1500 with two engine choices. The aluminum, flex-fuel 3.6L V6 Pentastar is now the base engine, along with the 8-speed Torque-Flite transmission. The 3.6L V6 was now available on Laramie and Longhorn trims.[52] The Ram heavy-duty series of trucks (2500, 3500, 4500, and 5500) received a new interior design and revised exterior styling from the Ram 1500, which was restyled in 2013. Also for 2014, the new Outdoorsman trim became available, particularly intended for buyers who hunt, fish, and camp. The Mossy Oak special edition (first available in 2012) also returned for 2014.
For 2016, the all-new Ram 1500 Rebel debuted, offering off-road suspension with a 1.0 inch (2.5 cm) higher ride height, larger tires, and a unique interior to add to the Ram 1500 Big Horn and Lone Star trim levels. It features a unique blacked-out grille with powder coated front bumper and exclusive aluminum hood, skid plates, and tow hooks.[53] It is available with either a 305 hp (227 kW) and 269 lb⋅ft (365 N⋅m) 3.6L Pentastar VVT flex-fuel capable V6 engine or a 395 hp (295 kW) and 410 lb⋅ft (556 N⋅m) 5.7L Hemi V8 engine.[54] Four-wheel drive is available with either powertrain, but the two-wheel drive model is V8-only. The sole body configuration offered is a crew cab with a 5.5' bed.[53]
SLT models of all Ram trucks now receive the Uconnect 5.0BT (RA2) touch-screen radio as standard equipment, adding steering wheel-mounted remote phone controls, Bluetooth hands-free calling and wireless audio streaming, SiriusXM Satellite Radio, a USB port, and 3.5 mm auxiliary input jack, Radio Data System (RDS), voice control, in-radio vehicle customization, and a full-color five-inch LCD touch-screen display. This was previously a $495.00 option on the Ram SLT.
For 2017, the Ram 1500 Laramie Longhorn and Limited trims received the new RAM front grille and "RAM" emblem across the rear tailgate that debuted on the 2016 RAM 1500 Rebel.
The 3.0L EcoDiesel V6 turbodiesel engine, produced by VM Motori, was dropped in mid-2017 in response to emissions cheating allegations. The engine was reintroduced in early 2018, after being recertified by the EPA.
The 1500 SLT model lost the Uconnect ACCESS 8.4 infotainment system (RA3) option, leaving the UConnect 5.0BT (RA2) radio as the only radio option. However, all Ram heavy-duty (2500, 3500, 4500, and 5500) SLT models still offered the Uconnect ACCESS 8.4 infotainment system (RA3) as an option.
The Rebel trim level of the Ram 1500 gains the previously optional Uconnect ACCESS 8.4A infotainment system as standard equipment, as do the Big Horn and Lone Star trim levels. A Rebel Black Edition Package is available that adds black accents to the Rebel.
The Laramie trim level of the Ram 1500, 2500, 3500, 4500, and 5500 gets a standard nine-speaker, 506-watt Alpine 7.1-channel surround-sound premium audio system as standard equipment.
Three new special edition trim levels debut for 2017 for the Ram 1500 model:
There is also a new Off-Road Package available for all Ram 2500 models (aside from the Power Wagon trim level, which includes the package as standard equipment), and includes unique pickup bedside graphics, off-road suspension, front tow hooks, and the protection package.
The mid-level SLT trim level of the Ram 1500 is no longer available to retail customers, as it is now a lesser-equipped model reserved exclusively for fleet customers. However, the SLT trim level still remains for the Ram 2500, 3500, 4500, and 5500 models, and is available to retail customers. However, retail customers wanting SLT features such as chrome front and rear bumpers and front grille, seventeen-inch aluminum-alloy wheels, power windows and door locks with keyless entry, the Uconnect 5.0BT (RA2) touch-screen radio, cloth seating surfaces, SiriusXM Satellite Radio, a rear-view backup camera system, and floor carpeting, can still opt for the Chrome Appearance and Popular Equipment Packages on the Tradesman model.
A less expensive Bluetooth option for the Ram trucks is a new Uconnect 3.0BT (RA2) radio that includes an AM/FM radio and SiriusXM Satellite Radio tuner, Radio Data System (RDS), Uconnect Bluetooth hands-free phone system with audio streaming and voice command, steering wheel-mounted remote voice command controls, a USB port, and 3.5 mm auxiliary audio input jack, and a three-inch (3.0") monochrome LCD display screen. This radio option is available for the Tradesman trim level of all Ram trucks, and the Express trim level of the Ram 1500, and is included as part of a Popular Equipment Package on the latter model. Previously, customers wanting Bluetooth on a Ram Tradesman or Ram 1500 Express would have to upgrade to the Uconnect 5.0BT (RA2) touch-screen radio, which would add the same features as described above, as well as onscreen vehicle customization via the radio, and a full five-inch (5.0") color touch-screen display, and cost an additional $495.00. In order to do this, the customer would also have to select the Popular Equipment Package on both models.
The Ram 2500 Power Wagon returned with a 6.4L Hemi gasoline V8 engine, a unique graphics package (delete option), black front grille, door handles, larger tires, and black aluminum-alloy wheels as well as the Off-Road Package. The Power Wagon Package is also available for the Ram 2500 Tradesman trim level, and also adds the 6.4L Hemi gasoline V8 engine.
Changes to the Ram for 2018 included the addition of HD Radio to all Uconnect 8.4 infotainment systems, as well as a new 4G LTE wireless hot-spot provided by AT&T Wireless, an AT&T Wireless 4G LTE in-vehicle modem (both the AT&T Wireless 4G LTE modem and 4G LTE mobile hot-spot replace the Sprint 3G CDMA modem and 3G CDMA mobile hot-spot offered on previous Ram models), Apple CarPlay and Android Auto smartphone integration for the Uconnect 8.4 infotainment systems, and the SiriusXM Guardian service replacing the Uconnect ACCESS service offered on previous RAM models for the Uconnect 8.4 infotainment systems. In addition, all Uconnect 8.4 infotainment systems get a new user interface design for easier navigation of menus and applications.
The VM Motori–produced 3.0L EcoDiesel V6 turbodiesel engine returned in early 2018 for the RAM 1500, as it has been re-certified by the EPA after allegations of emissions cheating in 2017.
Most upper trim levels of the RAM 1500 (Sport, Rebel, Laramie Longhorn, and Limited) get the new RAM front grille introduced for 2016, as well as a large 'RAM' emblem on the rear tailgate. Lower to mid-trim levels of the RAM 1500 (Tradesman, Express, Big Horn, Lone Star, and Laramie) retain the standard RAM "Cross-Hair" front grille.
The Night Edition and Lone Star Silver Edition trim levels were continued.
For 2018, there are two new special editions:
For 2019, the current fourth-generation Ram 1500 continued to be produced alongside its successor, the fifth-generation Ram 1500. Virtually identical to 2018 models, 2019 trucks were given a new name, the Ram 1500 Classic, to distinguish them from their all-new fifth-generation successors. The Ram 1500 Classic offers a 2-door Regular Cab model, which the fifth-generation Ram 1500 does not. In addition, Quad and Crew Cab models are also offered.
In addition, the current-generation Ram 2500, Ram 3500, and Ram 3500/4500/5500 Chassis Cab models were redesigned for the 2019 model year.[55] In addition to a totally new front clip, the 2019 Ram 2500 and 3500 received new frames and updated interiors that borrowed heavily from the new DT 1500 interior. The Hemi 5.7L engine was dropped (except only Mexico-market Ram 4000), and the Hemi 6.4L becomes the base engine. For 2500 and 3500 pickups with the 6.4L, a ZF 8HP75-LCV 8-speed automatic is mated. The 6.7-liter Cummins turbo-diesel returns in both Standard and High-Output form, but with a new compacted graphite iron (CGI) block. Only automatic transmissions are available (except on Mexico-market Ram 4000).
Tradesman, Express, SLT (fleet only), Warlock, Big Horn, and Laramie trims are available.[56] A Black Appearance Package becomes available for the Warlock trim, which adds 20-inch black-finished aluminum-alloy wheels, and other black accents to the exterior of the truck. Flex-fuel capability in the V6 engine was removed.
For 2021, the Ram 1500 Classic Warlock trim receives an Off-Road Package, which includes all-terrain tires, as well as unique aluminum-alloy wheels. Base Tradesman and Express trims receive a newly available Infotainment Package, which includes the Uconnect 4C 8.4-inch touchscreen infotainment system, SiriusXM Satellite Radio, HD Radio, and Apple CarPlay and Android Auto smartphone integration. The base Uconnect 3.0 and Uconnect 3.0BT radios are discontinued, as the Uconnect 3 5.0BT touchscreen radio becomes standard equipment on all models, also adding the Uconnect Bluetooth hands-free phone system with audio streaming and steering wheel-mounted phone controls as standard equipment on all models.
For 2022, all Ram 1500 Classic models receive an optional upgraded Uconnect 5 8.4-inch touchscreen infotainment system, which now includes wired and wireless Apple CarPlay and Android Auto smartphone integration, as well as a new Android operating system. The older Uconnect 4C GPS navigation radio, as well as the Uconnect 3 5.0BT touchscreen radio, both remain available.
For 2023, the regular cab short bed configuration and Express trim were dropped. Newly optional on both models (Tradesman and Warlock) is the new Uconnect 5 infotainment system with an 8.4-inch touchscreen display, featuring wired and wireless Apple CarPlay and Android Auto smartphone integration as part of the Electronics Group. Both models still include the Uconnect 3 5.0BT touchscreen radio as standard equipment, and buyers can also still opt for the older Uconnect 4C 8.4-inch touchscreen GPS navigation and infotainment system.
For 2024, the EcoDiesel option was dropped. In addition, all versions come standard with a tailgate ajar warning; the Warlock package returned for the Tradesman trim which comes with black exterior trim, rear-locking differential, 1-inch raised suspension, performance-tuned shocks, and off-road gear, such as 33-inch tires, skid plates, and Bilstein front and rear performance-tuned shock absorbers.
A two-mode hybrid version was planned to begin production in 2010, but Chrysler decided to cancel it in favor of a smaller test fleet of 140 plug-in hybrid (PHEV) Rams developed with support from a US$48 million grant from the U.S. Department of Energy financed through the American Recovery and Reinvestment Act of 2009. The Chrysler PHEV pickup project has an estimated total cost of US$97.4 million.[57][58] The RAM 1500 pickup PHEV was introduced at the January 2011 Washington Auto Show. The vehicle is part of a three-year demonstration program intended to field test and evaluate battery performance across a wide range of drive cycles and temperature ambients, and also to evaluate customer acceptance.[59] The PHEV demonstrator pick-up trucks are assembled at the Warren Truck Assembly plant in Michigan and the plug-in hybrid conversion takes place at the Chrysler Technology Center in Auburn Hills, Michigan. The demonstrators are being allocated for field testing among local and state governments, utility companies, and a US Army base.[60] Chrysler has no plans for a production version.[61]
The Ram 1500 PHEV demonstrator has a 345 hp 5.7 L (350 cu in) Hemi V8 gasoline engine mated to a two-mode hybrid transmission and a 12.9 kWh 355V lithium-ion battery from Electrovaya. This setup allows an all-electric range of more than 20 mi (32 km), but as a blended plug-in hybrid, the RAM PHEV does not run exclusively all-electric during EV mode. The fully charged plug-in starts off with charge depletion with limited regeneration at the high end of the state of charge (SoC). That ramps up to a full regenerative capability somewhere in the 70 to 95% range and depletes down to about 20%. Once depleted, it comes into a narrow charge-sustaining range.[57][59][60] The plug-in pick-up meets AT-PZEV emissions standards, making it the only full-size V8 pickup with an AT-PZEV rating. Its fuel economy in charge-depleting mode is more than 32 mpg‑US (7.4 L/100 km; 38 mpg‑imp) in city driving.[57][60] The Ram 1500 PHEV is capable of towing up to 6,000 lb (2,722 kg).[60]
The first 20 Ram PHEV demonstrators were delivered in May 2011 to Clark County, Nevada and Yuma, Arizona, with 10 units each city.[57] Other cities that received the demonstration PHEVs are San Francisco and Sacramento, California, Albany, New York, and Charlotte, North Carolina. In September 2011, another 10 units were delivered to the Massachusetts Bay Transportation Authority (MBTA). Another 5 units were delivered to Central Hudson Gas & Electric and National Grid.[61] DTE Energy in Detroit was scheduled to receive 10 Ram PHEVs.[62]
In September 2012, Chrysler temporarily suspended the demonstration program. All 109 Ram 1500 Plug-in Hybrids and 23 Chrysler Town & Country plug-in hybrids deployed by the program were recalled due to damage sustained by three separate pickup trucks when their 12.9 kWh battery packs overheated. The carmaker plans to upgrade the battery packs with cells that use a different lithium-ion chemistry before the vehicles go back into service. Chrysler explained that no one was injured from any of the incidents, and the vehicles were not occupied at the time, nor any of the minivans were involved in any incident, but they were withdrawn as a precaution. The demonstration is a program jointly funded by Chrysler and the U.S. Department of Energy that includes the first-ever factory-produced vehicles capable of reverse power flow. The experimental system would allow fleet operators to use their plug-in hybrids to supply electricity for a building during a power outage, reduce power usage when electric rates are high or even sell electricity back to their utility company.[66][67] The company reported that the demonstration fleet had collectively accumulated 1.3 million miles (2.1 million km) before the vehicles were recalled. Chrysler also reported that the plug-in pickups delivered peak average fuel economy of 37.4 mpg‑US (6.29 L/100 km; 44.9 mpg‑imp), while the plug-in hybrid minivans delivered 55.0 mpg‑US (4.28 L/100 km; 66.1 mpg‑imp).[66]
Charlie Miller, security researcher for Twitter and former NSA hacker, and Chris Valasek, director of vehicle security research at the consultancy IOActive, showed how a Jeep Cherokee can be remote controlled. FCA recalled 1.4 million vehicles with the Uconnect entertainment system on board.[68]
The Ram comes standard with four-wheel anti-lock disc brakes, side curtain airbags, and an electronic stability program or ESP. In Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) crash tests, the 2009 Ram received a Good overall score in the frontal crash test, and a Marginal score in the side impact test,[69] as well as the roof strength test.[70]
It received a 5-star frontal crash test rating from the NHTSA,[73] however under later testing methods it received an overall 3-star rating.[74] In the side-pole test it was given a single star rating, because of excessive forces to the thoracic region. While the Ram 1500 features standard side-curtain airbags it does not include side torso airbags. The vehicle was redesigned and retested, and received a 5-star rating.
The fifth-generation Ram made its debut at the 2018 North American International Auto Show in Detroit, Michigan, on January 15, 2018,[80] while its HD version made its debut at the next year's show on January 14, 2019.[81]
2019 Ram 1500 sales began the first quarter of 2018 as an early 2019 model year vehicle.[82] The 2019 Ram 1500 pickup truck offered just seven trim levels, compared to the previous 11 different trim levels.[83]
Ram added eTorque to the 2019 Ram 1500 as an option. eTorque combined a belt-drive generator with a battery pack to provide short-term torque and energy regeneration to increase torque output by up to 130 pound-feet (176 N⋅m) to the 5.7-liter Hemi. Also introduced in 2019 was the new Uconnect platform sporting a 12-inch touchscreen display, the largest in its class.[84]
The 2019 Ram 1500 saw increases in capability for this new model year with payload increasing to 2,300 pounds (1,000 kg) and maximum trailer towing capacity reaching 12,750 pounds (5,780 kg) when properly equipped. This pairs with a total weight reduction of about 225 pounds (102 kg) compared to the previous generation.[84]
For the 2025 model year, the Ram 1500 received a mid-cycle refresh, and the Hemi V8 engine was discontinued in favor of the 3.0L Hurricane turbocharged inline-six engine.
The Ram Revolution is Ram's first all-electric concept pickup truck. Featured for the 2024 model year, the Revolution is a body-on-frame design, with two motors providing all-wheel drive. As of January 2023, Ram has not provided any motor specifications other than stating that 100 miles of charge can be achieved within 10 minutes at a Level 3 DC fast-charging station.[85]
In 2022, Ram trucks were available in the United States, Canada, Mexico, Brazil, Colombia, Argentina, Chile, Paraguay, Peru, Europe, the Philippines, and the Middle East.[86] The Ram trucks officially sold in many Latin American countries are outfitted with UNECE WP.29 lighting equipment, including the taillights with separate amber turn signal indicators.[87]
No right-hand-drive version has been built for the Australia, New Zealand, United Kingdom, South Africa, and other countries where the rule of the road is on the left. In 2016, FCA via the Ateco (ASV) group commenced selling the Ram 2500 and 3500 in Australia and New Zealand and the Ram 1500 in 2018. These are converted to right-hand drive in Australia before the sale. Pricing commences from $80,000AUD (approximately US$54,000 as of 28/08/19) for the 1500.
Production of the Ram 1500 at the Warren Truck Assembly plant outside of Detroit was discontinued in 2024.[88]
Ram trucks are provided for the European market in cooperation with FCA by AEC Europe in Germany and the Swiss company AutoGlobal Trade. Germany and Scandinavian countries are some of the largest European markets for the Ram. A thriving gray market exists in Australia, New Zealand, and the United Kingdom that has imported and converted Ram trucks to right-hand-drive and to meet the local regulations, being more common in Australia since LHD cars less than 30 years old (or 15 years old if registered in Western Australia) cannot be legally driven on Australian public roads unless they are granted a diplomatic or a research and development exception to the rule. In the United Kingdom and Japan, there is no such restriction, so a stock LHD Ram (or any other LHD vehicle) is not required to undergo the costly and time-consuming process of an RHD conversion in order to be compliant with EU regulations.
Following the collapse of Nissan Titan sales in 2008, there were talks[89] that the next generation of Nissan's full-sized pickup would be outsourced to Chrysler as a version of the Ram 1500.[90] Nissan had been planning to phase out Titan production in its Canton, Mississippi factory in 2010 with the new Nissan-only design for a cab, body and interior riding on the Dodge Ram chassis assembled in Chrysler's truck assembly lines in Saltillo, Mexico.[91] However, the deal to build Nissan Titan pickups utilizing the full-sized Dodge Ram pickup starting in 2011 was delayed with the changes at Chrysler and Fiat.[92] Nissan eventually decided to keep the Titan,[93] and went on to release the second generation Titan as a 2016 model.
The Ram Pickup represented both the Dodge and Ram brands in the NASCAR Camping World Truck Series from 1995 to 2016, having won the Manufacturer's Championship in 2001, 2003, and 2004.
The Ram Pickup also won the San Felipe 250 in 2008 and 2009.
Earlier this month, Stellantis said it was laying off as many as 2,450 factory workers from its Warren Truck assembly plant outside of Detroit as the automaker ends production of the Ram 1500 Classic truck.
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