La historia del transporte ferroviario en Finlandia comenzó el 31 de enero de 1862, con la inauguración de la línea ferroviaria entre Helsinki y Hämeenlinna . En 1900, ya se habían construido la mayoría de las futuras líneas principales, incluida la línea a San Petersburgo. [1] En el momento del nacimiento de la nueva República de Finlandia en 1917, las líneas conectaban todas las ciudades y puertos principales y llegaban hasta la frontera sueca y el interior de Finlandia hasta el norte de Kontiomäki en la región de Paltamo , así como hacia el este hasta Karelia.
En el siglo XIX, Finlandia tenía una economía principalmente agrícola subdesarrollada, y sus principales exportaciones eran productos forestales, tanto madera como pieles. Gran parte del transporte se realizaba por vías fluviales, ya que Finlandia es un país con muchos lagos. Sin embargo, conectar el sistema fluvial con la costa era problemático. [1] El uso de un ferrocarril ya se había considerado en la década de 1840; en 1849, Claes Alfred Stjernvall [2] había sugerido construir un ferrocarril tirado por caballos desde Helsinki a Turkhauta [3] (en el municipio de Janakkala ).
En ese momento de su historia Finlandia era un Gran Ducado autónomo en unión personal con el Imperio ruso (ver Gran Ducado de Finlandia ) y sujeto a la influencia rusa, por lo que en 1849 el Gobernador General Menshikov ordenó a la junta de transporte (carreteras y vías navegables) investigar la construcción de un ferrocarril que conectara Helsinki y Hämeenlinna . [4] Las investigaciones duraron dos años y se decidió utilizar tracción locomotora, sin embargo la construcción se retrasó debido a la guerra de Crimea . [3]
El proyecto fue reiniciado en 1856 por iniciativa del zar Alejandro II . [5] Algunos se opusieron a la idea misma de los ferrocarriles, [5] en el senado finlandés las respuestas a la línea propuesta reflejaban diferentes puntos de vista en Finlandia en ese momento sobre la relación de Finlandia con Rusia: nacionalistas finlandeses como Johan Vilhelm Snellman favorecían la línea ya que ayudaría al desarrollo en Finlandia, figuras más prorrusas como Lars Gabriel von Haartman favorecían la idea de una línea entre Helsinki y San Petersburgo. [4]
Tras varias discusiones, se decidió que la línea de Helsinki a Hämeenlinna sería la primera en construirse. La decisión de construir la línea se tomó en 1857, [1] basándose en una versión revisada del plan elaborado en 1851. [3] Knut Adolf Ludvig Stjernvall fue el director de la construcción y fue criticado por el coste del proyecto, por lo que dimitió en 1861. [6]
La línea se inauguró en 1862. La vía tenía 96 km (60 mi) de longitud, era de vía única y se esperaba que transportara un tren al día. Para servicios más frecuentes se podían utilizar bucles de paso . [1] Después de Helsinki se encontraron estaciones intermedias en Pasila , Kerava , Hyvinkää y Riihimäki antes de llegar a Hämeenlinna. [7]
Tras la inauguración de la primera línea ferroviaria en Finlandia, se construyeron otras líneas, que se construyeron teniendo en cuenta las necesidades relativas al crecimiento industrial y demográfico, y que también fueron un factor determinante para los intereses del imperio ruso. La construcción de las primeras líneas estuvo controlada y financiada principalmente por el Estado. [4]
La construcción de un enlace ferroviario entre las capitales del Gran Ducado de Finlandia y Rusia se había considerado durante algún tiempo; en 1857 se habían realizado estudios para un ferrocarril, y algún tiempo después los comerciantes de Vyborg habían propuesto pagar la construcción de un enlace entre la capital rusa y Vyborg. [8] No se logró ningún progreso real hasta marzo de 1867, cuando el Senado finlandés propuso la construcción de un enlace; en noviembre de 1867, el zar Alejandro II emitió un decreto ordenando su construcción, indicando que el enlace debería ser desde Riihimäki (una estación en la línea Helsinki-Hämeenlinna) a San Petersburgo, siendo favorable para el transporte y el comercio, además de proporcionar empleo a muchos que en ese momento estaban pasando dificultades debido a la pérdida de cosechas que causó la hambruna finlandesa de 1866-1868 . [8] Las obras comenzaron en 1868 y se completaron en 1870. [9]
Entre Riihimäki y San Petersburgo las principales paradas fueron: Lahti, Kausala , Kouvola , Luumäki , Simola, Viipuri (Vyborg), Maaskola, Terijoki (Zelenogorsk), Valkeasaari (Beloostrov) y Spasskaja [7]
La línea tenía una longitud de 371 km (231 mi) e incluía algunos terrenos difíciles para los ferrocarriles, en particular regiones pantanosas. Un puente de acero sobre el Kymi y un puente móvil en Vyborg también fueron desafíos de ingeniería. [10] La empresa alemana Siemens y Halske proporcionaron las comunicaciones telegráficas . [10] Los rieles de hierro se importaron de Bélgica, con una longitud de 6,4 m y un peso de 30 libras por metro. [9] [nota 1] Las obras de la línea se dividieron en cinco secciones, la primera en completarse fue la sección de Riihimäki a Lahti . La ceremonia de inauguración principal se celebró en febrero de 1870 cuando se completó la sección San Petersburgo-Vyborg, en la famosa Terminal Ferroviaria Finlyandsky ; que se construyó específicamente para la nueva línea. Toda la línea estuvo abierta en septiembre de 1870. [10]
La totalidad del ferrocarril, incluidas partes en Rusia y la terminal ferroviaria rusa, eran propiedad y responsabilidad de los ferrocarriles finlandeses, [10] no fue hasta 1913, con la construcción de un puente sobre el Nevá , que la línea se conectó a los ferrocarriles de Rusia propiamente dichos. [10]
El ferrocarril de Hanko a Hyvinkää fue una empresa privada financiada por que comenzó a construirse en marzo de 1872 y se inauguró en octubre de 1873. [11] Se esperaba que la línea se beneficiara de enormes cantidades de mercancías con destino al puerto de Hanko ; [12] [nota 2] sin embargo, tres años antes, en 1870, se completó la línea Paldiski–Tallin–San Petersburgo en Estonia, [13] que competía. [11]
Este primer ferrocarril financiado con fondos privados en Finlandia quebró en 1875 [1] y el gobierno finlandés compró el ferrocarril por poco más de 10 millones de marcos. [11]
La línea, que tenía 153 km (95 millas) de longitud, también pasaba por Lohja y Karis en su camino hacia el sur hacia Hanko. [7]
El segundo ferrocarril privado que se construyó en Finlandia fue el de 33 km de Porvoo a Kerava (en finés: Porvoon Keravan Rautatie ). Las primeras propuestas para una línea se hicieron en 1863, con los grandes y empresarios locales apoyando el proyecto con la idea de que estimularía el comercio, así como con el deseo de no convertirse en un lugar atrasado en comparación con otros puertos que tenían una conexión ferroviaria. [14] Sin embargo, el estado finlandés dio prioridad a las líneas a Tampere y Lahti. Otro intento de obtener financiación se realizó en 1866, pero esta vez se le dio prioridad a la línea de San Petersburgo [14] [nota 3]
En 1871, el senado del Gran Ducado de Finlandia autorizó la construcción de la línea. Entre los accionistas se encontraban Carl Eugen Åberg [15] [nota 4] y August Eklöf [16] , así como Fredrik Sneckenström [17] [nota 5], todos ellos con inversiones en Porvoo. En 1874, el ferrocarril estaba terminado y transportaba mercancías. [14]
La compañía ferroviaria pronto experimentó dificultades financieras: la cantidad de tráfico no había alcanzado las estimaciones: [14] en 1876 se puso a la venta; en 1878 la compañía original estaba en quiebra; en 1887 se encontró un nuevo propietario; y en 1917 la compañía fue vendida a los ferrocarriles estatales finlandeses. [18] (El tráfico de pasajeros cesó en 1981, el de mercancías alrededor de 1990, desde entonces la línea se ha utilizado para trenes históricos, [14] [18] y es utilizada por el ferrocarril del museo de Porvoo. [19] )
Después de que se hubieran hecho conexiones desde Helsinki a Hämeenlinna y San Petersburgo, las conexiones con las grandes ciudades finlandesas de Turku ( Åbo en sueco ) y Tampere ( Tammerfors en sueco ) fueron las siguientes en obtener la aprobación estatal. En 1874 se pusieron en servicio las líneas que conectaban Hämeenlinna con Tampere (a través de Toijala) y Toijala con Turku , que se inauguraron en 1876, [7] [20] extendiendo la línea existente de Helsinki a Hämeenlinna hacia el norte y el oeste, y convirtiendo la estación de tren de Toijala en un importante nudo de comunicaciones.
En 1883, la línea Tampere se había extendido más de 300 km (190 millas) hacia el norte vía Haapamäki y Seinäjoki hasta Vaasa . [7] [20]
La línea ostrobotnia de 334 km (finlandés: Pohjanmaan rata [21] ) de Seinäjoki a Oulu vía Bennäs , Kokkola e Ylivieska se abrió en 1886, lo que convirtió a la estación de tren de Seinäjoki en otro cruce importante.
Desde la estación de tren de Oulu, la línea continuaba a través de Tuira hasta el puerto de Toppila (un suburbio de Oulu) en un tramo de vía de 5 km; también se abrieron otras dos líneas cortas: una conexión portuaria al suburbio de Kokkola de Ykspihlaja (5 km) y en 1887 a Jakobstad ( Pietarsaari finlandés ) desde Bennas. [7]
El ferrocarril de Raahe (en finés: Raahen Rautatie [22] ) fue construido por una empresa privada para conectar la ciudad costera de Raahe con la línea de Ostrobothnia. [23] La línea a Raahe se inauguró en 1899 y la extensión a los muelles de Raahe se completó en 1900. [24] La línea principal iba desde Lappi (ahora llamada Tuomioja [nota 6] ) en la línea de Ostrobothnia (entre Kokkola y Oulu) hasta Raahe y tenía 18 km de longitud. [7] En 1926, la línea se vendió a los ferrocarriles estatales. [1]
En 1885 se pusieron en servicio 274 kilómetros de la línea Savonia (finlandés: Savon rata ), que conectaba Kouvola (en la línea de San Petersburgo) a través de Tanttari, Harju , Mynttilä, Otava , Mikkeli , [25] Pieksämäki , Suonenjoki con Kuopio con un ramal de 6,7. Línea de Suonenjoki a Isvesi, la línea se abrió en 1889. [7]
En 1887 se puso en funcionamiento la línea Kotka (en finlandés: Kotkan rata [26] ), de 52 km, que unía Kouvola con la ciudad portuaria de Kotka [27] y se inauguró en 1890. [1] [7]
En 1892 se añadió una línea industrial corta que se ramificaba hacia el distrito fabril de Kymintehdas en el distrito de Tanttari de Kouvala. [7] [28] La línea Savonian se completó en 1902 con la continuación de la vía desde Kuopio a Iisalmi (85 km); se abrieron extensiones de la línea Savonian en 1904 desde Iisalmi con una vía de 83 km que pasaba por Murtomäki más al norte hasta Kajaani . [7] y en 1923 cuando la línea desde Kajaani se extendió 25 km (16 mi) para llegar a Kontiomäki [20] [29]
En 1900, la estación de tren de Kouvola se había convertido en un importante nudo de la red ferroviaria finlandesa, con líneas que conducían a San Petersburgo, Helsinki, Kotka y Savonia.
Entre 1892 y 1895 se construyeron una serie de líneas conocidas colectivamente como los ferrocarriles de Carelia (en finés: Karjalan rata [30] ). [nota 7]
La primera línea que se completó fue la de 72 km de Viipuri (o Vyborg ) a Imatra vía Antrea (Kamennogorsk) en 1892. En 1893 se completó una extensión de 139 km de longitud desde Antrea a través de Hiitola , Elisenvaara , Jaakkima y Sortavala . La parte final de la línea fue desde Sortavala, aunque Matkaselkä, Värtsilä , Onkamo y Sulkuniemi a Joensuu se completó en 1894, agregando otros 133 km (83 mi). Además, en 1895 se agregó una línea corta de 6,75 km desde Imatra vía Tainionkoski a Vuoksenniska (ambos suburbios de Imatra). [7] [20]
En 1895, Pori (en la costa occidental) se había conectado a Tampere a través de Peipohja (cerca de Kokemäki). [20] En 1899, se construyó una línea corta de 20 km (12 millas) desde Pori hasta la costa en Mäntyluoto a través de Yyteri . [7]
El ferrocarril de Rauman (en finlandés: Rauman rata [31] ) se inauguró en 1897, con una línea que conectaba Peipohja a través de Kiukainen con Rauma [7]. Más tarde, en 1914, se inauguró otra línea que se ramificaba hacia el oeste y el sur desde Kuikainen hasta Kauttua [7] (en el municipio de Eura ).
El ferrocarril fue absorbido por VR en 1950. [32] [33]
En 1897, Haapamäki (en la línea Tampere-Seinäjoki) estaba conectada con Jyväskylä ; [1] [7] [20] hacer de la estación de tren de Haapamäki una estación de cruce. Además , en 1898 se completó una línea de 42 km hacia el norte desde Jyväskylä hasta Suolahti.
En 1898 se fundó el ferrocarril de Hamina (en finés: Haminan Rautatie , en sueco: Fredrikshamns järnväg ) como empresa de financiación privada; una única línea de 27,5 km llegaba hasta Inkeroinen. La línea se inauguró en 1899 y utilizaba dos locomotoras Baldwin 2-6-2T de Estados Unidos. En 1916, la línea y la empresa fueron absorbidas por los ferrocarriles estatales. [34]
En 1899 se construyó una línea desde Karis , cerca de Helsinki, hasta Turku siguiendo aproximadamente la costa sudoeste de Finlandia; ésta se unió a Helsinki en 1903 una vez que se había construido un ferrocarril entre Karis y Pasila. [7] [20] La línea completa se llama Rantarata (finlandés) o Kustbanan (sueco), que significa "ferrocarril costero".
En 1900 Finlandia tenía 3.300 km (2.100 mi) de líneas ferroviarias. [35] La red continuó expandiéndose; además de las extensiones de la línea Savonia y la finalización de la rantarata mediante la extensión de 83 km (52 mi) desde Karis a Pasila, la línea de Ostrobothnia se extendió en 1903 131 km (81 mi) desde Tuira [20] hacia el norte hasta Tornio , [36] que está junto a la frontera sueca. [nota 8]
En 1909, Rovaniemi, la capital de Laponia , se conectó a la red ferroviaria a través de Kemi , [37] el cruce estaba en Laurila, a 8 km (5,0 millas) al norte de Kemi. [7] En 1911, Nurmes en el este de Finlandia se había conectado con Joensuu a través de Lieksa , [36] y en 1913 Kristinestad y Kaskinen ( Kaskö ) en la costa occidental estaban conectadas con Seinäjoki a través de una sucursal en Perälä [7]
Entre 1906 y 1914, el ferrocarril de Carelia estuvo conectado al ferrocarril de Savonia mediante una vía que iba de Elisenvaara a Pieksämäki. [7]
En 1913, un puente construido en Rusia sobre el río Nevá conectó por primera vez la red ferroviaria finlandesa con el resto de la red rusa. [10] [38] La construcción comenzó en 1910; el puente constaba de cuatro tramos de arcos de celosía con vigas atadas ( puente de cuerdas de arco ), dos a cada lado de un puente levadizo. [38] Originalmente, el puente se llamaba Puente Alejandro I en honor a Alejandro I de Rusia ; más tarde, en la década de 1910, se lo conoció como Puente ferroviario de Finlyandsky . [38]
En 1917, Vladimir Ilich Lenin hizo su famoso viaje desde el exilio y viajó de Helsinki a San Petersburgo, llegando a la estación de Finlandia el 16 de abril de 1917. En julio tuvo que huir de nuevo, regresando a Helsinki esta vez disfrazado como el fogonero del tren (conducido por Hugo Jalava ); solo llegó hasta la estación de trenes de Lahti en tren porque la cera utilizada en el disfraz estaba comenzando a derretirse. En septiembre regresó a Rusia nuevamente con otro disfraz; esta vez tuvo más éxito: [39] Como consecuencia de la revolución rusa, Finlandia pudo obtener su plena independencia en paz de Rusia, y el 6 de diciembre de 1917 se realizó la Declaración de Independencia de Finlandia .
Durante la guerra civil finlandesa , la red ferroviaria estaba lo suficientemente desarrollada como para desempeñar un papel importante en el conflicto; [40] un tren procedente de Rusia, el llamado "tren de las armas", llegó en enero de 1918 con 15.000 fusiles, 30 ametralladoras, cañones de 76 mm, dos vehículos blindados y municiones. [40] Gran parte de los combates se desarrollaron en las vías del tren o en sus alrededores, o por el control de puntos ferroviarios vitales. Durante la guerra también se utilizaron trenes blindados, que resultaron eficaces. [40]
En 1919 se construyó un puente ferroviario sobre el río Torne entre Tornio y Haparanda, conectando por ferrocarril Finlandia y Suecia. [41] [42] [43]
La primera parte del ferrocarril San Petersburgo-Hiitola se completó en 1919; una línea de 107 km que conectaba Hiitola (en el ferrocarril Vyborg-Joensuu ) con Rautu . [44] y que finalmente conducía hacia el sur pasando la frontera entre Finlandia y Rusia hasta San Petersburgo.
En 1923 se inauguró una línea hacia el norte desde Tornio hasta Karunki , cerca de la frontera sueca, y se extendió hasta Kaulinranta en 1928 [44] [nota 9] En 1924 se inauguró una línea desde Matkaselkä (en la línea Vyborg–Joensuu) hasta Suojärvi , que en 1927 se había extendido hasta Naistenjärvi . [44]
Varias otras líneas ampliaron la red durante los años 1920 y 1930, incluida una conexión este-oeste de 154 km entre Iisalmi y Ylivieska ; esto unió la línea de Ostrobothnia en la costa oeste con la línea de Savonia en el este del país. Otra importante conexión este-oeste se realizó en 1930 con la unión de Oulu y Kontiomäki mediante un ferrocarril de 166 km. [44]
Outokumpu se conectó en 1928 desde Joensuu y Vuokatti con Nurmes en 1929. En 1934 se construyó una línea en Laponia hacia el este desde Rovaniemi hasta Kemijärvi, que se extendió más al este hasta Salla en 1942, y Pori se conectó con Haapamäki por una línea de 193 km en 1938. [44] La década de 1930, como en otros países, fue considerada el apogeo del transporte ferroviario [45]
Durante la Guerra de Invierno, las fuerzas finlandesas volvieron a utilizar trenes blindados. Se desplegaron dos trenes, ambos de la época de la Primera Guerra Mundial. [46] El Tren Blindado N.º 1 (en finés: Ps.Juna 1: abreviatura de Panssarijuna ) se utilizó principalmente para apoyar los combates en la zona del río Kollaa , [46] y se demostró que era eficaz para apoyar a la infantería. Las fuerzas soviéticas enemigas lo reconocieron y fue atacado repetidamente por la artillería y desde el aire; como resultado, se tuvieron que encontrar escondites para el tren blindado y realizar modificaciones, como tubos de extensión de chimeneas que dirigían el humo de escape debajo del tren, para reducir el riesgo de que fuera detectado. La mayoría de las veces, los bombardeos y los ataques aéreos dañaron la vía en lugar del tren directamente. [47] El Ps.Juna 2 se utilizó tanto en las batallas del río Kollaa como en otras batallas alrededor del istmo de Carelia . [46]
Durante el período intermedio antes de la Guerra de Continuación, los trenes fueron equipados con armas antiaéreas para contrarrestar los bombardeos constantes que habían sufrido. Las fuerzas rusas también utilizaron trenes blindados, algunos de los cuales fueron capturados o destruidos. [48] El Tren Blindado N.º 1 se convirtió en una exposición permanente en el Museo de Blindados de Finlandia (en finés: Panssarimuseo ) en Parola. [49]
Además, ambos bandos utilizaron cañones ferroviarios : los finlandeses construyeron una batería de piezas de artillería montadas sobre rieles de 152 mm a partir de cañones de artillería costera, [50] mientras que los rusos tenían acceso a piezas de artillería montada sobre rieles mucho más grandes, incluidos cañones de 12", [51] uno de los cuales se hizo conocido como el "cañón fantasma" (en finlandés: aavetykki) durante su bombardeo de Vyborg.
Como resultado de los términos desfavorables de la paz del Armisticio de Moscú de septiembre de 1944, el estado finlandés perdió grandes cantidades de tierra, incluidas partes de Karelia en el sureste de Finlandia; además de la cesión de la gran ciudad de Vyborg, se perdieron partes importantes de la red ferroviaria, incluido el ferrocarril San Petersburgo-Hiitola y la mayor parte del ferrocarril Vyborg-Joensuu (ferrocarril de Karelia); como consecuencia, se tuvo que construir una nueva línea de Karelia.
En 1890 comenzaron a funcionar los tranvías en Helsinki . [35]
En 1912 comenzaron a funcionar los tranvías en Turku [35] (véase Tranvía de Turku ) (un tranvía tirado por caballos había funcionado entre 1890 y 1892), y en Vyborg en 1912. [35]
Las primeras locomotoras de vapor en Finlandia fueron importadas de Canada Works en Birkenhead , Inglaterra; se compraron seis locomotoras ténder 4-4-0 y se les dio la designación de clase A1, la primera en ser nombrada Ilmarinen . [nota 10] [52] La primera locomotora finlandesa fue la locomotora de vapor finlandesa clase A5 . Era una locomotora ténder 4-4-0 construida en 1874 con un diseño similar a la clase A3, [53] que se importó de Dübs & Company Scotland (clase A3) [54] Más locomotoras ténder 4-4-0 (clase A4) vinieron de las obras de locomotoras Baldwin en Estados Unidos para el ferrocarril privado Hanko–Hyvinkää entre 1872-3. [55] A continuación se importaron otras máquinas de la fábrica de locomotoras G. Sigl en Wiener Neustadt en Austria (clase A6) [56] Sigl, Swiss Locomotive & Machine Works y Hanomag [1] [57]