Hanomag (Hannoversche Maschinenbau AG, pronunciación alemana: [ˈhano:mɐx] ) fue un productor alemán de locomotoras de vapor , tractores, camiones y vehículos militares en Hannover . Hanomag alcanzó fama internacional por primera vez entregando numerosas locomotoras de vapor a Finlandia , Rumania y Bulgaria antes de la Primera Guerra Mundial y fabricando el primer tractor Hanomag R26 en 1924 en Alemania. En 1925, añadieron automóviles a su línea y en 1931 pasaron a la producción de maquinaria de construcción. Desde 1989, la empresa forma parte de la empresa Komatsu .
La empresa se remonta a 1835, cuando Georg Egestorff fundó en Linden, cerca de Hannover, una empresa llamada Eisen-Giesserey und Maschinenfabrik Georg Egestorff para construir pequeñas máquinas de vapor . Pronto comenzaron a fabricar maquinaria agrícola y en 1846 construyeron su primera locomotora para los Ferrocarriles Estatales Reales de Hannover . En 1870 habían fabricado 500 locomotoras y en 1871 cambiaron su nombre a Hannoversche Maschinenbau Actien-Gesellschaft vorm. Georg Egestorff, Linden vor Hannover . Le siguieron los vehículos de carretera cuando en 1905 recibieron un contrato para la compra de vagones de vapor para el ejército alemán .
En 1912, Hanomag inició la producción de arados con motores de benceno de hasta 80 caballos (59 kW). En 1924 se presentó al mercado el primer tractor agrícola WD 26 (WD) con un motor de benceno de cuatro cilindros y 26 caballos de fuerza (19 kW). En 1931 se fabricó el primer tractor diésel RD 36 con un motor de cuatro cilindros y 36 caballos de fuerza (26 kW) y 5,2 litros (320 pulgadas cúbicas) de cilindrada. Hanomag fue líder del mercado en 1939 y principios de los años 50. En 1951 se desarrolló una serie de nuevos tractores basados en un sistema modular con motores de 2, 3 y 4 cilindros. Desde 1962 hasta el cese de la producción en 1971, sólo se construyeron tractores diésel de cuatro tiempos.
De 1912 a 1971, más de 250.000 máquinas de 12 a 92 caballos de fuerza (9 a 68 kW) salieron de la fábrica de Linden. Además, existían instalaciones de fabricación en Argentina y acuerdos de licencia con industriales españoles.
En la década de 1920, el mercado de vehículos de carretera a vapor estaba en declive terminal y Hanomag miraba a los automóviles como el futuro, particularmente a los modelos económicos. En 1925, lanzaron el Hanomag 2/10 , un biplaza abierto de 370 kg (816 lb) con un motor monocilíndrico refrigerado por agua de 500 centímetros cúbicos (31 pulgadas cúbicas) montado en el medio . Llamada Zweisitzer Limousine (limusina de dos asientos) [2] por la compañía, su parte delantera y trasera redondeadas le valieron el sobrenombre de Kommissbrot por su parecido con una barra de pan del ejército. Aunque se fabricaron en grandes cantidades, 15.775 en total, no generaron mucho dinero para la empresa y, a finales de la década de 1920, la división de locomotoras ferroviarias se vendió a Henschel & Son de Kassel.
En 1928 aparecieron un automóvil más convencional, el 3/16 CV, y los primeros tractores con motor diésel, lo que devolvió a la empresa la rentabilidad. Hanomag se vio gravemente afectada por la caída del comercio en 1929 y acumuló un gran stock de vehículos no vendidos. Las cosas mejoraron en 1930 y la empresa consiguió el 14 por ciento del mercado nacional de automóviles, el segundo lugar detrás de Opel , pero en 1931 se produjo una nueva crisis cuando los bancos solicitaron un préstamo. La fábrica fue hipotecada a la ciudad de Hannover y al fideicomiso Vereinigte Stahlwerke y la empresa se relanzó como Hanomag Automobil und Schlepperbau GmbH .
Para 1932, se anunció y vendió bien un nuevo automóvil pequeño, el 1,1 litros, rebautizado como Garant en 1934, lo que permitió introducir el trabajo en dos turnos y se le unió el Rekord más grande de 1,5 litros (un nombre utilizado más tarde por Opel ). en 1933, con suspensión delantera independiente. En el Salón del Automóvil de Berlín de 1936 se mostró un Rekord diésel. [3]
El Hanomag de 1,3 litros se introdujo en 1939 y tenía una carrocería unitaria, una característica innovadora para aquella época. Fue estudiado por los ingenieros de Volvo e influyó en la construcción del turismo Volvo PV 444 . [4]
Durante la Segunda Guerra Mundial , la planta de automóviles fabricó motores para vehículos militares, una versión militar de su tractor pesado rebautizado como SS-100 y vehículos de transporte de tropas semioruga . El Hanomag 20 B , un vehículo de transporte de personal para unidades pequeñas con tracción en las cuatro ruedas, se produjo desde 1937 hasta 1940 (construido alrededor del año 2000) bajo la paternidad de Stoewer (como R180, R200 y Tipo 40). Los problemas de capacidad de Stoewer dieron lugar a la coproducción entre BMW (como el 325) y Hanomag. [5] Juntos, los tres fabricantes fabricaron alrededor de 10.000 unidades. La mayoría de los modelos montaban un sistema especial de dirección en las cuatro ruedas . Al operar un "nivel de bloqueo" entre los asientos delanteros, el eje trasero orientable giraba lateralmente hasta un cierto ángulo. [5]
El vehículo militar más importante e icónico diseñado y construido por Hanomag durante la Segunda Guerra Mundial fue el Sd.Kfz. 251 semioruga (comúnmente llamado simplemente "Hanomag", pero esto ha sido cuestionado y puede haber sido solo una etiqueta de posguerra. Los oficiales alemanes se referían a ellos como SPW 'Schützenpanzerwagen, o vehículo de infantería blindado' en sus órdenes y memorias diarias). con una producción total de poco más de 15.000. Construido para proteger y transportar las fuerzas de infantería mecanizada Panzergrenadier , fue, con diferencia, el vehículo blindado de transporte de tropas alemán más común de la Segunda Guerra Mundial y un precursor directo de los vehículos blindados de transporte de personal de hoy. En comparación con el semioruga aliado más común de la guerra, el semioruga M3 , el Sd.Kfz. 251 era más lento y de menor potencia, pero con un blindaje lateral inclinado más grueso proporcionaba una mejor protección; El M3 de lados planos fue, en un momento, criticado como la "Caja del Corazón Púrpura" por no poder detener balas Mauser de 7,92 mm a corta distancia, mientras que el blindaje lateral inclinado del Hanomag desvió las balas aliadas sin ningún problema similar. [ cita necesaria ]
La producción de posguerra se reanudó con unidades de remolque, seguidas de tractores y, en 1949, un camión de 1,5 toneladas. Aunque se fabricaron prototipos, no se produjo ningún automóvil en la posguerra. Rudolph Hiller, que había sido presidente de Phänomen Trucks, se unió a la junta directiva y reestructuró la empresa disponiéndola a unirse al consorcio Rheinstahl en 1952.
En 1964, Rheinstahl adquirió Henschel-Werke y, al revés de la historia, la empresa se fusionó con Hanomag.
La operación de tractores agrícolas se vendió a Massey Ferguson y en 1969 la división de fabricación de camiones de Hanomag-Henschel pasó a Daimler Benz , dejando la fábrica de Hannover que fabricaba maquinaria para movimiento de tierras para Massey Ferguson.
En 1989, el segundo mayor fabricante de máquinas de construcción del mundo, Komatsu , compró una participación en Hanomag AG y, desde 2002, Komatsu Hanomag GmbH es una filial al 100% de la empresa mundial.
En Hannover, la empresa fabrica cargadoras de ruedas con potencias de 54 a 353 CV (263 kW) y desde 2005 también excavadoras de ruedas de 14 a 22 toneladas. Gracias al Centro Técnico Europeo (EUTC), estos corresponden a lo último en tecnología. La empresa desarrolla en Hannover máquinas de construcción que satisfacen las diferentes necesidades de los clientes de toda Europa y de determinados productos también en todo el mundo.
En 1960, Cura Hnos comenzó a construir en el predio una fábrica de palanquillas a partir de un horno eléctrico, que luego suspendió por asociarse con Rheinstahl Hanomag, de Alemania, para fabricar tractores. La nueva empresa resultante de la fusión, utilizó la nave industrial de Granadero Baigorria, mientras se construía la administración y fábrica de la nueva empresa.
Modelos producidos
52°21′25″N 9°42′28″E / 52.35694°N 9.70778°E / 52.35694; 9.70778