Stoewer fue un fabricante de automóviles alemán de antes de la Segunda Guerra Mundial cuya sede se encontraba en Stettin (hoy Szczecin , Polonia).
La primera empresa fue fundada en 1896 por los hermanos Stoewer, Emil (1873 – 1942) y Bernhard (1875 – 1937) para fabricar máquinas de coser en Stettin.
En 1899 los hermanos Stoewer fundaron la empresa Gebrüder Stoewer, Fabrik für Motorfahrzeugen y comenzaron a producir automóviles. Su primer automóvil fue el Großer Stoewer Motorwagen , con 6,5 hp (4,8 kW) y 17 km/h (11 mph) de velocidad máxima.
En 1908 Stoewers construyó el Stoewer G4 . Este modelo fue un éxito para ellos en su momento: se fabricaron 1.070 coches. En 1910, Mathis de Estrasburgo fabricó coches Stoewer bajo licencia . En 1916, la empresa familiar se transformó en una sociedad limitada con el nombre de Stoewer-Werke AG, vormals Gebrüder Stoewer .
A mediados de los años 20 se introdujo una nueva clase de coches: los D-Type incluían D3 , D9 y D10 con motores de cuatro cilindros, así como D5 , D6 y D12 con seis cilindros. Algo especial fue el D7 de 1921 con un motor aerodinámico de seis cilindros patentado con 120 CV (89 kW). De los cincuenta "D10" fabricados, el único superviviente estaba en Melbourne, Australia, en su estado original. Estuvo en exhibición en la MotorClassica 2014. Ahora está en Alemania.
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En 1928 la empresa empezó a fabricar los modelos S8 y G14 con motores de ocho cilindros. A principios de la década de 1930, Stoewers presentó sus productos más destacados: el G15 Gigant , el M12 Marschall y el P20 Repräsentant , cada uno con motores de ocho cilindros, con 60 a 120 CV (45 a 90 kW) y 130 km/h (81 mph) de velocidad máxima. [1] La producción de estos automóviles tuvo que cancelarse después de que se produjeran 2.500 vehículos debido a los problemas económicos mundiales. En 1931, Stoewer construyó uno de los primeros automóviles con tracción delantera , clase V5 de 25 hp (19 kW), 80 km/h (50 mph) de velocidad máxima. El modelo llamado Greif Junior fue construido bajo licencia de Tatra . [2] Su sucesor V8 Greif fue el último coche construido por el propio Stoewer; Las clases Arkona y Sedina fueron los últimos coches civiles producidos por la empresa.
En 1936, la fábrica Stoewer desarrolló para el ejército alemán el "vehículo todoterreno ligero uniforme" ( le.E.Pkw , leichter geländegängiger Einheits-PKW ) , un vehículo versátil con tracción a las cuatro ruedas , el Stoewer R200 [2] inicialmente (hasta 1940) equipado con dirección en las cuatro ruedas . Debido a limitaciones de capacidad, los coches también tuvieron que ser producidos por la fábrica BMW de Eisenach , como BMW 325, y por Hanomag en Hannover como Tipo 20 B. [2] Juntos, los tres fabricantes fabricaron un total de aprox. 13.000 unidades. Stoewer fue una de las muchas empresas alemanas que explotaron la mano de obra esclava durante la Segunda Guerra Mundial y tenía su propio campo de prisioneros. [3] Después de la Segunda Guerra Mundial, el Ejército Rojo se apoderó de las instalaciones de producción restantes, desmanteló la fábrica y envió el equipo a la Unión Soviética . Posteriormente la empresa dejó de existir.