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Radar CXAM

El USS  Northampton  (CA-26) en Brisbane, Australia, el 15 de agosto de 1941, portando un radar CXAM temprano en su mástil de proa
USS  Washington  (BB-56) frente a la ciudad de Nueva York, Nueva York, 21 de agosto de 1942, con la antena CXAM-1 visible en la parte superior central

El sistema de radar CXAM fue el primer sistema de radar de producción desplegado en los buques de la Armada de los Estados Unidos , operando en la banda de frecuencia VHF media-alta de 200 MHz. Siguió a varios sistemas prototipo anteriores, como el radar NRL instalado en abril de 1937 en el destructor Leary ; su sucesor, el XAF , instalado en diciembre de 1938 en el acorazado New York ; y el primer sistema diseñado por RCA , el CXZ, instalado en diciembre de 1938 o enero de 1939 en el acorazado Texas . Basándose en las pruebas de enero de 1939, donde el XAF era más fiable, la Armada de los Estados Unidos ordenó a RCA construir seis unidades basadas en XAF para su despliegue y poco después ordenó 14 más. [2]

Las primeras seis unidades que produjo RCA (entregadas en 1940) fueron denominadas "CXAM" y fueron una fusión de las tecnologías XAF y CXZ. Se instalaron en el acorazado California , el portaaviones Yorktown (en septiembre de 1940) y los cruceros pesados ​​Pensacola , Northampton , Chester y Chicago . [2] Las siguientes 14 unidades que produjo RCA (también entregadas en 1940) fueron denominadas "CXAM-1" y fueron ligeras mejoras sobre el diseño CXAM. Se instalaron en los acorazados Texas (en octubre de 1941), Pennsylvania , West Virginia , North Carolina y Washington ; en los portaaviones Lexington , Saratoga , Ranger , Enterprise y Wasp ; en el crucero pesado Augusta ; en dos cruceros ligeros; y en el buque de apoyo a hidroaviones Curtiss . [2]

El rango de detección de radar de las aeronaves depende de la altitud, el tamaño y el número de aeronaves objetivo, así como de las características del radar, como la potencia del transmisor y la sensibilidad del receptor. Los barcos de superficie son más difíciles de detectar debido a una serie de factores como el retorno de la señal de las olas (llamado en general interferencias del terreno ), la distancia al horizonte (debido a la curvatura de la Tierra), la elevación de la antena del radar, la altura del objetivo sobre la superficie del mar y el vapor de agua en el aire. Estos factores sirven para reducir el rango en el que se puede detectar un objetivo de superficie en comparación con las aeronaves. El CXAM está listado (en US Radar, Operational Characteristics of Radar Classified by Tactical Application) como capaz de detectar aeronaves individuales a 50 millas (80 km) y detectar grandes barcos a 14 millas (23 km). Otras fuentes enumeran el rango de detección del CXAM en aeronaves de hasta 100 millas (160 km). El CXAM-1 de Lexington detectó el ataque de un portaaviones japonés entrante a una distancia de 68 millas (109 km) durante la batalla del Mar de Coral . [2]

El primer sistema de radar no prototipo del Ejército de EE. UU., el SCR-270 , se desarrolló en paralelo con el CXAM.

Variantes

Plataformas

CXAM

CXAM-1

Referencias

  1. ^ abcdefghijklmnopqrstu vwxyz Friedman, Norman (1981). Radar naval . Conway Maritime Press. pág. 145.
  2. ^ abcd Macintyre, Donald, CAPT RN (septiembre de 1967). "Shipborne Radar". Actas del Instituto Naval de los Estados Unidos. {{cite journal}}: Requiere citar revista |journal=( ayuda )Mantenimiento de CS1: varios nombres: lista de autores ( enlace )
  3. ^ "Armas y sensores - Radar - Radar CXAM de la Armada de los EE. UU." www.ibiblio.org . Consultado el 13 de julio de 2023 .

Enlaces externos