El R-1 fue un tanque utilizado en Rumania que entró en acción durante la Segunda Guerra Mundial dentro de la caballería mecanizada rumana . Era una versión modificada del AH-IV , un vehículo de exportación diseñado en Checoslovaquia , que fue utilizado exclusivamente por las fuerzas rumanas durante la guerra. Se utilizaron 36, 35 de los cuales se construyeron en Checoslovaquia, mientras que un ejemplar modificado se construyó en Rumania bajo licencia. El R-1 está clasificado como tanque ligero o tanqueta .
En 1935, Rumania buscó modernizar sus fuerzas blindadas adquiriendo tanques de diferentes tipos. Se contactó con varios países para este objetivo, entre ellos los aliados de la Pequeña Entente de Rumania, Francia y Checoslovaquia , así como Polonia (también un aliado ). El R-1 terminó siendo uno de los vehículos adquiridos de Checoslovaquia. Los vehículos fueron entregados a Rumania en 1938 y fueron asignados a brigadas de caballería. Rumania había planeado producir localmente 382 vehículos en las Obras de Malaxa , pero por varias razones, esto nunca había sucedido, con solo un ejemplo (llamado R-1-a, siendo diferente del R-1 original) producido allí.
Cuando se introdujo en la década de 1930, el R-1 era superior a otros vehículos de clase similar de su tiempo, como el Panzer I alemán . Sin embargo, se volvió obsoleto al comienzo de la Segunda Guerra Mundial. Rumania se había unido a la guerra como potencia del Eje al comienzo de la Operación Barbarroja . Al igual que muchos otros tanques ligeros del Eje, el R-1 demostró tener un rendimiento pobre debido a su débil blindaje y armamento, así como a la falta de una radio, que había limitado su efectividad para el papel de reconocimiento . Los tanques soviéticos, especialmente los nuevos T-34 y KV-1 , eran invulnerables a las ametralladoras del R-1, mientras que el R-1, por otro lado, era una presa fácil para sus cañones de 76 mm, siendo destructible incluso por los rifles antitanque soviéticos de 14,5 mm . Las opiniones sobre el rendimiento del vehículo varían, ya que, a pesar de estos inconvenientes, algunos historiadores en realidad describen el rendimiento del R-1 como exitoso.
A principios de 1943, los vehículos fueron retirados del frente por estar obsoletos. Existió una propuesta para convertirlos en cazacarros , montándoles cañones 20-K de 45 mm (ver TACAM R-1 ), lo que los haría más efectivos contra los blindados enemigos. Sin embargo, incluso esa propuesta se consideró obsoleta y, por lo tanto, se canceló. Después del golpe de estado del rey Miguel el 23 de agosto de 1944, que había derrocado al pro-Eje Ion Antonescu y había puesto a Rumania del lado aliado , el R-1 entró en servicio una vez más por voluntad de los soviéticos.
A pesar de que algunos R-1 sobrevivieron a la guerra, no se sabe que todavía exista ninguno. Sin embargo, se ha construido una réplica funcional a escala 1:1 en la República Checa , que se utiliza en eventos conmemorativos.
El nombre del vehículo en el ejército rumano era R-1, [4] menos comúnmente escrito "R 1", [6] también dado como "R1" o "R.1" en algunos documentos. [7] [8] Sin embargo, la designación de fábrica checoslovaca era AH-IV-R (" versión AH-IV para Rumania"). [1] [9] El único vehículo que se construyó en Rumania bajo licencia fue designado R-1-a. [10] A veces, el vehículo se menciona en rumano como Carul de recunoaștere R-1 [nota 2] (" Tanque de reconocimiento R-1"). [11] [12]
Diferentes fuentes clasifican el vehículo como un tanque ligero [13] [14] [15] o una tanqueta [16] [17] [18] También hay fuentes que afirman directamente que el R-1 podría clasificarse como cualquiera de los dos, teniendo características de ambos tipos [19] Los documentos contemporáneos muestran que los rumanos consideraban que el vehículo era un tanque [20] El historiador alemán Walter Spielberger lo llama un tanque ligero [21] , mientras que Peter Chamberlain y Chris Ellis simplemente se refieren a él como un "tanque pequeño" [22] .
Desde 1919, el Renault FT había sido el único tanque de las fuerzas blindadas rumanas. [23] [24] Aunque glorioso en sus días durante la Primera Guerra Mundial , se volvió obsoleto en la década de 1930, [25] [26] lo que llevó a Rumania a buscar formas de mejorar su fuerza de tanques. En 1926 existía una propuesta para construir tanques Vickers bajo licencia en las Obras Reșița , [27] seguida de una propuesta similar en 1934. [28] Sin embargo, ninguna de las propuestas se materializó, la primera fue rechazada por el ejército debido a que el tanque propuesto se consideró inadecuado, [27] mientras que la segunda era solo una idea que no se sabe que haya sido discutida más a fondo. [28]
En julio de 1935, los rumanos habían decidido que necesitaban dos tipos de tanques para su ejército: uno ligero para propósitos de reconocimiento ( car de recunoaștere ) y uno mediano para apoyo de infantería ( car de însoțire ). [29] Más tarde ese mismo año, decidieron realizar un concurso, invitando a diferentes compañías de Checoslovaquia, Francia, Italia, Polonia, el Reino Unido y los Estados Unidos, para ver qué tanques tenía para ofrecer cada país. [30] Fue entonces cuando se les mostró por primera vez una descripción del AH-IV por parte de la compañía ČKD , [31] que primero había solicitado al Ministerio de Defensa checoslovaco la aprobación para entregar tanques a Rumania en 1933. [19] Más tarde, se agregó una tercera categoría de tanque más pesado a los planes de adquisición de los rumanos, conocida como car de ansamblu (aproximadamente "tanque principal", literalmente "tanque de ensamblaje"). [32]
El R-1 había terminado siendo adquirido para el papel de reconocimiento, mientras que el R-2 y el R35 fueron comprados para apoyo de infantería. [7] [33] El papel de "ensamblaje" iba a estar destinado al ST vz. 39 [20] y más tarde al R-3 , [34] [35] ninguno de los cuales fue adquirido por diferentes razones.
Checoslovaquia había comenzado a desarrollar el AH-IV a principios de 1935. [36] [37] Irán fue el primer país en comprar dichos vehículos, [38] con su versión designada AH-IV-P ("P" de "Persia"). [39] El aliado de Checoslovaquia, Rumania, fue el siguiente cliente, [40] [41] habiendo pedido 35 tanques en 1936. [42] El ejército había pedido un total de 417 R-1; los 382 restantes se producirían en Rumania bajo licencia en Malaxa Works . [43] [44] Otro informe, sin embargo, sugirió que se necesitaba un número menor de vehículos, mencionando entre otras cosas la necesidad de "368 R-1 y R-2". [45] [46]
Una comisión rumana fue enviada a las fábricas Renault y Vickers en noviembre de 1935 para inspeccionar vehículos blindados de combate, pero finalmente decidió comprar tanques checoslovacos, visitando Checoslovaquia ese mismo mes. [12] [47] El 2 de abril de 1936, se firmó un contrato con ČKD para la entrega de 36 AH-IV y 100 tanques P-II-a (un vehículo similar al LT vz. 35 , que se convertiría en el
tanque de apoyo de infantería R-2). Sin embargo, el contrato se modificó en mayo, cuando los rumanos decidieron comprar tanques S-II-a (LT vz. 35 de Škoda) como R-2 en su lugar, ya que dicho vehículo ya había sido introducido en el ejército checoslovaco aliado, lo que llevó al deseo de los rumanos de usar el mismo tanque que sus aliados para que sus ejércitos desarrollaran una similitud, siendo ventajoso en caso de una guerra. [47] Esto llevó a que se firmara un nuevo contrato con ČKD el 14 de agosto de 1936, que incluía solo 35 AH-IV, designados como R-1 por los rumanos. [12] [47] [48]
Los vehículos debían ser entregados a Rumanía en 1937, [42] pero su entrega tuvo que posponerse por múltiples razones. En primer lugar, en octubre de 1936, el Ministerio de Defensa rumano había solicitado que se hicieran una serie de modificaciones al vehículo. Así, a pesar de que el R-1 se construyó sobre la base del AH-IV-P iraní ya probado y producido, debido a los nuevos requisitos rumanos, las pruebas técnicas y de conducción del prototipo solo pudieron comenzar a finales de año. [12] Mientras tanto, ČKD había comenzado la producción de toda la serie; las modificaciones que se le solicitaron a la empresa tuvieron que realizarse durante la construcción de la serie. [47]
La situación era crítica el 27 de septiembre de 1937, cuando los rumanos se negaron a hacerse cargo de los primeros diez vehículos de producción porque no cumplían las condiciones acordadas, lo que ralentizó aún más todo el proceso. [12] Según un informe rumano de febrero de 1938, la causa de esto fue el sobrecalentamiento de los radiadores de los vehículos . El mismo informe afirmaba que "los tanques R-1 y R-2, cuya entrega se suponía que finalizaría en el transcurso de 1937, aún no tienen sus prototipos aprobados [para su entrega]". [49]
El lado rumano había solicitado el préstamo de varios R-1 para ejercicios de entrenamiento que se llevarían a cabo en octubre de 1937 en territorio rumano. Por lo tanto, ČKD había enviado diez vehículos a fines de septiembre. Los vehículos prestados funcionaron bien y no mostraron ninguna deficiencia operativa o técnica grave; los rumanos estaban satisfechos con los resultados de las pruebas. [12] Parte de esto se debió al hecho de que ČKD había enviado conductores muy experimentados para realizar las pruebas. [47] Después de las pruebas, los vehículos fueron devueltos a Checoslovaquia el 22 de octubre. [12] [47] Las pruebas técnicas y de conducción continuaron en Checoslovaquia el mes siguiente, bajo la supervisión de una comisión rumana. [12]
A finales de 1937, se habían completado los 35 vehículos de producción en serie. Después de las pruebas, fueron enviados a Rumania en la primavera de 1938, tras la firma de un protocolo de aceptación en la ciudad transilvana de Sibiu . Sin embargo, el prototipo se mantuvo en las instalaciones de ČKD. [12] [47] La recepción oficial por parte rumana no se firmó hasta el 19 de agosto, ya que los vehículos tuvieron que realizar más pruebas para demostrar su capacidad en condiciones de verano. [17] [50] Los R-1 fueron entonces asignados al Centro de Entrenamiento de Caballería en Sibiu. [9]
En mayo de 1938, una delegación rumana encabezada por el general Vasile Negrei fue enviada nuevamente a Checoslovaquia para negociar la compra de una licencia para producir el R-1. La licencia fue adquirida para la producción de 382 vehículos, en base a conversaciones anteriores de 1936. [9] El acuerdo fue firmado en septiembre de 1938, pero al principio fue rechazado por ČKD debido a que Nicolae Malaxa (propietario de Malaxa Works) le hizo algunos cambios. [17] Después de largas negociaciones, se firmó un nuevo acuerdo el 22 de febrero de 1939, pero no fue aprobado por el Ministerio de Defensa rumano hasta el 15 de mayo, después de la ocupación alemana del territorio checo . [9] El costo de la licencia fue de 1.962.540 coronas del Protectorado . El precio incluía un prototipo completo que debía ser enviado a Rumania junto con los planos del R-1. Sin embargo, el prototipo no fue enviado debido a que Malaxa Works se declaró en quiebra mientras tanto. [9] [17]
Se sabe que se fabricó un vehículo en Rumania, denominado R-1-a. Sin embargo, la producción en serie planificada mencionada anteriormente nunca se llevó a cabo. [17] [51] Según el historiador rumano Cornel Scafeș, esto se debió a que el Ministerio de Defensa rumano había considerado que el vehículo estaba obsoleto en 1939. [52] El autor británico Mark Axworthy describe la cancelación de la producción como desafortunada para los rumanos, ya que el desarrollo del casco del R-1 podría haber llevado potencialmente a una producción más rápida del mucho más potente cazacarros Mareșal . [4]
Según Charles Kliment y Vladimír Francev, el vehículo que se construyó en Rumania fue el que tenía el número 301, cuyas fotografías muestran que era una versión modificada del R-1, con una cúpula de comandante en la torreta y un lado derecho del casco ligeramente elevado. [47] Sin embargo, otra fuente (Ivo Pejčoch y Oldřich Pejs) afirma que el vehículo 301 era en realidad uno producido en Checoslovaquia, parte de los 35 vehículos de producción en serie, que fue modificado como vehículo de comandante para incluir las características mencionadas anteriormente. Fue enviado a Rumania sin ningún armamento. [18] Las fotografías muestran que su torreta fue armada posteriormente. [8] [53] Mark Axworthy menciona específicamente que no se sabe con certeza si el vehículo 301 era el de producción rumana o no. [4]
El R-1 rumano era diferente tanto del prototipo original AH-IV como del AH-IV-P persa, ya que estaba basado estructuralmente en este último. El prototipo original AH-IV tenía una torreta mucho más plana. [54] Por lo tanto, su perfil era más bajo, de 1,38 m, mientras que su longitud era de 3 m y su anchura de 1,75 m. [55]
Tanto el R-1 como el AH-IV-P tenían una longitud de 3,20 m, según múltiples fuentes. [1] [2] [3] Sin embargo, las fuentes difieren cuando se trata de otras características. Según un trabajo, tanto el vehículo rumano como el persa tenían una altura de 1,67 m (5 pies 6 pulgadas). [3] Otra fuente da la misma altura para el AH-IV-P, [56] mientras que afirma que el R-1 era ligeramente más alto, 1,685 m (5 pies 6,3 pulgadas). [2] Sin embargo, también hay una fuente que afirma que el R-1 tenía 1,67 m, mientras que el AH-IV-P era más alto, 1,69 m. [1] Todas las fuentes coinciden en el hecho de que el ancho del vehículo persa era de 1,79 m. Una fuente afirma el mismo ancho para el R-1 [3] mientras que otras lo dan como 1,73 m [1] o 1,815 m. [2]
Una fuente indica que el peso del AH-IV-P era de 3,5 t, [1] otras afirman que era de 3,9 t. [3] [56] [57] Algunas fuentes afirman que el peso del R-1 era de 3,9 t [1] [2] y de 4,2 t [ 3] [5] [58]
El R-1 también era diferente tanto del AH-IV-P persa como del prototipo checoslovaco original AH-IV en términos de blindaje. Este último tenía un espesor de blindaje que oscilaba entre 5 y 10 mm. [55] Algunas fuentes afirman que el AH-IV-P tenía un blindaje de entre 6 y 15 mm de espesor, [56] [57] mientras que todos coinciden en el hecho de que el del R-1 era de 12 mm en su punto más grueso. [3] [4] [5] Esto indica que uno de los cambios exigidos por los rumanos al encargar el vehículo era reducir el espesor de su blindaje. Sin embargo, también hay fuentes que afirman que el AH-IV-P persa también tenía 12 mm como su blindaje más grueso; [56] Charles Kliment y Vladimír Francev incluso afirman que su disposición de blindaje era idéntica, alcanzando de 6 a 12 mm. [1] Según Ivo Pejčoch y Oldřich Pejs, aunque el blindaje máximo era de 12 mm para ambos vehículos, aún tenían un diseño general diferente, ya que el vehículo rumano tenía 5 mm como su valor más delgado. [2] El blindaje solo era efectivo contra armas pequeñas; los rifles antitanque soviéticos podían penetrarlo. [34]
El armamento del vehículo consistía en dos ametralladoras. El cañón principal, una ametralladora pesada ZB vz. 35 de 7,92 mm, estaba montado en la torreta. [18] El armamento secundario, una ametralladora ligera , estaba montado en el lado derecho del casco. Según una fuente, era una ZB vz. 26 de 7,92 mm , [3] otras obras mencionan una ZB vz. 30 , que estaba basada en la anterior. [1] [2] Estas armas no eran efectivas contra los blindados enemigos. [59] En conjunto, tenían 3700 rondas de munición. [18]
Un informe rumano de marzo de 1938 afirmaba que el vehículo de reconocimiento que pronto sería adquirido en realidad debía tener un cañón de 37 mm como armamento principal y un blindaje lo suficientemente fuerte como para resistir rifles antitanque de calibres inferiores a 15 mm; el R-1 no poseía ninguna de estas características. [60]
A pesar de que los vehículos blindados de combate rumanos de la Segunda Guerra Mundial usaban principalmente la cruz del Rey Miguel como su emblema [61] —un símbolo que consiste en cuatro M fusionadas para formar una cruz, similar a la cruz de hierro alemana— el R-1 usaba el redondel rumano . [62] Se sabe que algunos lo tenían pintado en el lado izquierdo del casco, [63] mientras que otros lo tenían pintado en su lado derecho, así como en la placa frontal central. [64] El único otro vehículo conocido que usó el redondel fue un T-26 soviético capturado . [65] De 1937 a 1940 —el año de la abdicación del rey Carol II— los R-1 y R-2 también habían usado la insignia de Carol II, que mostraba dos C fusionadas dentro de un círculo, con la Corona de Acero de Rumania sobre ellas (ver la imagen superior del artículo). [62] [66] Como el R-1 era un vehículo de la caballería mecanizada , también había usado una insignia adicional que mostraba a San Jorge, el santo patrón de la caballería, matando al Dragón . Esta insignia estaba pintada en el lado izquierdo de la torreta. [62] [67]
El R-1 era más rápido que el AH-IV original y el AH-IV-P persa. El primero tenía una velocidad máxima en carretera de 40 km/h, con un motor de 46 hp, mientras que el segundo era de 44 km/h con un motor de 54 hp. [68] El R-1 alcanzaba los 45 km/h como máximo, con un motor de 60 hp. [2] [3] El historiador alemán Walter Spielberger, sin embargo, afirma la misma velocidad máxima de 45 km/h para el AH-IV-P, [57] al igual que Kliment y Francev, la última fuente afirma que tanto este como el R-1 tenían motores de 55 hp. [1] Spielberger da 48 km/h para el R-1. [5] Se utilizó una transmisión Praga-Wilson para el vehículo, [69] cuya velocidad todoterreno era de 20 km/h. [53] [70] Se planeó que el R-1-a autorizado estuviera equipado con un motor Praga RHR mejorado, que alcanzaría los 68 hp. [18]
El vehículo, cuya tripulación estaba formada por dos hombres, tenía ventanas de observación y un soporte para el cañón diferentes a los del AH-IV-P. Tenía cuatro ruedas de carretera con llantas de goma en cada lado, con diámetros de 500 mm. [18] Era capaz de atravesar paredes de ladrillo de 300 mm de espesor y derribar árboles con diámetros de 250 mm. [67]
El R-1 no tenía radio, lo que había limitado su eficacia en el papel para el que realmente fue adquirido: reconocimiento. [4] Hubo un plan para equipar los vehículos con estaciones de radio en mayo de 1938, [71] pero no se sabe que se haya implementado.
El R-1 vio acción durante la Segunda Guerra Mundial dentro de la caballería rumana, después de que Rumania se uniera a la invasión de la Unión Soviética como miembro del Eje en 1941, para recuperar Besarabia , el norte de Bucovina y la región de Hertsa , todas ocupadas por los soviéticos después del Pacto Molotov-Ribbentrop .
Se sabe que se utilizaron 30 R-1 en 1941, sobre todo en las Brigadas de Caballería 5.ª, 6.ª y 8.ª, con cantidades más pequeñas en las Brigadas de Caballería 1.ª, 7.ª y 9.ª. [72] [73] Las tres últimas estaban casi completamente montadas, pero cada una tenía un escuadrón de reconocimiento mecanizado que incluía dos pelotones de tanques ligeros, cada uno de dos R-1. [74] Estas brigadas no pudieron realizar operaciones mecanizadas significativas y sirvieron con el 4.º Ejército en el Sitio de Odessa . Las otras tres brigadas (5.ª, 6.ª y 8.ª) estaban más fuertemente armadas y motorizadas, habiendo tenido un potencial ofensivo significativo y llevaron a cabo extensas operaciones mecanizadas durante las campañas de 1941 y 1942, dentro del 3.º Ejército . Cada una de estas brigadas, que contaban con 285 vehículos motorizados en 1941, incluía un escuadrón de reconocimiento mecanizado que contenía, entre otros, dos pelotones de tres R-1 cada uno. [75] [76] [77]
Una vez que la Línea Stalin fue rota el 19 de julio de 1941, se presentó la oportunidad de operaciones móviles, y el Cuerpo de Caballería formó el Destacamento Mecanizado Korne para aprovechar la oportunidad. Fue dirigido por el coronel Radu Korne , quien se distinguió particularmente e incluso recibió comentarios favorables de Hitler . Su destacamento incluía 18 tanques R-1. [14] Se sabe que Korne contraatacó con éxito a las divisiones de infantería soviéticas en septiembre y octubre de 1941, que tenían un fuerte apoyo de tanques, artillería y aire. [78] [79] Sin embargo, el 1 de octubre, los 18 R-1 del Cuerpo de Caballería estaban fuera de servicio. [80]
En octubre de 1941, el 6.º Escuadrón Motorizado Roșiori y el 5.º Escuadrón Mecanizado de la 8.ª Brigada de Caballería se fusionaron en el Destacamento Motorizado Korne y pasaron a estar subordinados a la Brigada Motorizada Ziegler. Era la única unidad mecanizada del Eje disponible en Crimea. [80]
El mayor soviético Fedor Volonchuk describe en sus memorias un episodio de la campaña de Crimea , que había ocurrido en noviembre. Recuerda cómo tres tanques enemigos (que eran R-1 del Destacamento de Korne) siguieron subiendo una colina, lo que permitió que los observadores soviéticos pudieran verlos, y luego bajaron detrás de la colina, en la misma dirección de la que habían venido, haciéndose invisibles. Continuaron repitiendo esta acción, tratando de engañar a los observadores soviéticos haciéndoles creer que grandes cantidades de tanques se estaban reuniendo detrás de esa colina. El mayor Volonchuk había visto a los R-1 desde un ángulo que le permitió verlos durante toda la acción, sin entender, al principio, por qué estaban realizando estas maniobras. Después de terminar su misión de reconocimiento, había vuelto a los otros observadores soviéticos, quienes le habían dicho que "al menos 30" tanques enemigos estaban concentrados detrás de esa colina, lo que demostraba que los rumanos habían tenido éxito en su intento de engañar a los soviéticos. Sin embargo, Volonchuk sólo había informado de los tres tanques que vio, tras lo cual comprendió por qué los rumanos estaban realizando esas maniobras. Un soldado rumano capturado confirmó más tarde que sólo había tres tanques en la colina. [81] [82]
A principios de abril de 1942, el Destacamento Korne se había ampliado aún más con la incorporación del 11º Roșiori Motorizado. [83] Se sabe que el 5º y el 6º Cuerpo de Caballería también lucharon en el este de Ucrania, en la costa norte del Mar de Azov . [84]
Se utilizaron varias brigadas de caballería para tareas de seguridad en la Gobernación de Transnistria y el área entre esta y el río Dnieper , bajo el mando del 3.er Ejército del general Petre Dumitrescu . [85]
La mayoría de los R-1 que quedaron inutilizados en 1941 eran recuperables. Para la campaña de verano de 1942, las divisiones de caballería todavía tenían en servicio 29. [86] [87]
Las divisiones de caballería lucharon a lo largo de toda la costa oriental del mar de Azov. [88] La 5.ª División de Caballería había ocupado los puertos de Yeysk y Primorsko-Akhtarsk el 9 y el 11 de agosto, respectivamente. [86]
El 19 de noviembre, en la zona de Pronin, se sabe que la 7.ª División de Caballería rumana perdió tres de sus seis R-1 en un enfrentamiento con el 8.º Cuerpo de Caballería soviético. [89] Ese mismo día, la 5.ª División de Caballería había perdido sus cinco R-1. [90] Al día siguiente, durante una contraofensiva soviética, la 1.ª División de Caballería tuvo que incendiar sus cuatro R-1 sin combustible mientras se retiraba, para evitar que el enemigo los capturara intactos. [91]
El 1 de enero de 1943, las cuatro divisiones de caballería que habían luchado en Stalingrado habían perdido 14 R-1, [92] mientras que en primavera, las divisiones de caballería 6.ª y 9.ª tenían solo dos R-1 en servicio en sus escuadrones mecanizados. [93] Estos fueron retirados a Rumania poco después por estar obsoletos. [94]
Después de este punto, no se sabe que el R-1 haya sido utilizado nuevamente mientras Rumania fue parte del Eje. Un esquema de 1944 de las divisiones de caballería rumanas no mostró que hubiera R-1 en ellas. [95]
El 22 de noviembre de 1943, el Estado Mayor del Ejército rumano había decidido rearmar los 14 R-1 supervivientes con cañones antitanque soviéticos 20-K de 45 mm capturados. Esta conversión se denominó provisionalmente TACAM R-1 , pero rápidamente se reconoció que era prácticamente inútil, ya que estos cañones eran ineficaces contra los tanques medianos soviéticos T-34 y los tanques pesados KV-1 , por lo que se canceló. [96] [97] [98]
El 23 de agosto de 1944, el Conductor de Rumania , el mariscal pro-Eje Ion Antonescu, fue derrocado por el golpe de Estado del rey Miguel , que había hecho que el país desertara de las potencias del Eje. Ahora luchando contra el Eje, Rumania se vio obligada por los soviéticos a reorganizar su 2º Regimiento Blindado. Muchos de sus vehículos fueron capturados por los soviéticos, que dieron a los rumanos algunos tanques medianos Panzer IV y cañones de asalto StuG III G a cambio. El R-1, habiendo estado subordinado a la caballería, parece haber escapado a las inspecciones soviéticas. [99]
Se sabe que se utilizaron diferentes unidades de vehículos militares que incluían R-1 en la defensa de Rumania después del golpe, defendiendo Bucarest y Ploiești . También se utilizaron para recuperar el norte de Transilvania , que había sido anexada por Hungría después del Segundo Laudo de Viena en 1940. [100] Luego se enviaron 11 R-1 para luchar contra el Eje en Hungría y Checoslovaquia. [99] [101]
Se sabe que un pelotón de un número no especificado de R-1 sobrevivió a la guerra, habiendo regresado a Rumania desde territorio checoslovaco en el que había luchado. [102] Charles Kliment y Hilary Doyle afirman que todavía estaban en servicio en el ejército rumano hasta 1955. [103]
El historiador de tanques ruso Yuri Pasholok describe como "irónico" que el R-1 haya entrado en acción en el actual territorio checo hacia el final de su carrera, ya que el vehículo había sido diseñado en Checoslovaquia. [104]
Las opiniones sobre el rendimiento del vehículo varían, ya que algunas obras afirman que el vehículo tuvo poco valor en la guerra, mientras que otras lo describen como exitoso.
Mark Axworthy, un autor británico, dice que el R-1 tenía "poco valor operativo", ya que carecía de un blindaje o armamento significativo. Dice que el vehículo tenía cierto potencial en el papel de reconocimiento, pero incluso eso estaba limitado por la falta de una radio. [105] El autor rumano Alexandru Ștefănescu llega a afirmar que el vehículo era "decepcionante", añadiendo a las razones de Axworthy que el tanque tenía "malas miras" y "sólo era útil para suministrar munición en el campo de batalla", citando al general Petre Dumitrescu . [59]
A pesar de estos inconvenientes, Charles Kliment y Vladimír Francev, dos autores de literatura checa, describen el rendimiento del vehículo como "muy exitoso". [17] Yuri Pasholok, un autor ruso de libros y artículos en línea, también describe la carrera del vehículo como "bastante exitosa", especialmente considerando que era de una clase obsoleta. También describe su interior como "lo suficientemente espacioso y cómodo para una cisterna". [106]
En cuanto al momento de su introducción, Axworthy describe al R-1 como un "vehículo moderno pero simple". [4] Kliment y Francev afirman que el AH-IV era indudablemente superior al Panzer I alemán cuando se introdujo, pero ya estaba obsoleto en 1938. [69]
Reino de Rumanía – operador principal
Unión Soviética – vehículos capturados [104]
Los únicos AH-IV originales que se sabe que han sobrevivido hasta el día de hoy son varios vehículos de la variante sueca, Strv m/37 , también conocida como AH-IV-Sv. [107] No se sabe que todavía existan R-1, a pesar de que algunos sobrevivieron a la guerra. Se sabe que uno sobrevivió en Checoslovaquia hasta la década de 1980. Ese era el prototipo que se planeó enviar a Rumania junto con la licencia (ver la sección Producción en Rumania ). Se mantuvo en las fábricas de ČKD y se modificó en 1948 para un nuevo pedido etíope . [17] [108]
Sin embargo, existe una réplica funcional a escala 1:1 del R-1. Fue construido entre 2006 y 2013 en la República Checa por Luděk Fiala y Lubomír Smolinský, con la ayuda del Museo Militar de Lichkov , y actualmente se utiliza en eventos conmemorativos. [109] [110] A continuación se muestran fotos de sus partes delantera y trasera; consulte los enlaces externos para ver fotos de su fase de construcción, así como un video de su conducción.
