La estación de Quedlinburg es una estación del ferrocarril Magdeburg-Thale en Quedlinburg , en el estado alemán de Sajonia-Anhalt . Fue construida en 1862 como estación de paso en el extremo sur de la ciudad. El edificio de entrada neogótico de 1862, junto con el resto del conjunto casi completo de Gründerzeit , está protegido como patrimonio.
Desde la conversión de parte de la antigua línea de ancho estándar a Frose en 2006 para crear el tramo Quedlinburg-Gernrode del ferrocarril de vía métrica Selke Valley Railway ( Selketalbahn ), ha sido una estación de intercambio entre esa línea y la vía estándar Halberstadt-Thale. ferrocarril . De 1908 a 1969, la estación también contó con la línea a Blankenburg, la llamada Quäke .
De las otras cuatro antiguas estaciones de Quedlinburg, la parada solicitada de Quedlinburg-Quarmbeck es la única que sigue en funcionamiento.
La estación está situada en el lado este del Bode , a unos 850 metros de la plaza del mercado del casco antiguo medieval. Delante de la estación hay dos plazas, primero la explanada de la estación ( Bahnhofsplatz ) y, al otro lado del río, la Friedrich-Ebert-Platz. La estación está conectada con la ciudad a través del puente de la estación ( Bahnhofsbrücke ), que fue reconstruido después de una devastadora inundación en 1925 y reconstruido a finales de los años 1990. La estación está situada en la circunvalación de Quedlinburg, con las calles Rathenaustraße y Harzweg adyacentes. Antiguamente había numerosas fábricas industriales y metalúrgicas en la calle Klopstockweg, detrás de la estación, que utilizaba el patio de carga. Antiguamente empresas como una rodante estaban conectadas a la red ferroviaria. Con el declive de la industria a principios de la década de 1990, el volumen de mercancías disminuyó, por lo que el patio de mercancías quedó abandonado. En su lugar hay ahora un aparcamiento para los trabajadores de la oficina de impuestos y un aparcamiento para bicicletas, coches y autobuses, incluida una vía de acceso desde Frachtstraße y Stresemannstraße. El complejo de edificios de la antigua empresa Mertik Maxitrol fue reconstruido y reconstruido como oficina fiscal del distrito de Harz .
La estación fue inaugurada el 2 de julio de 1862 con la línea ferroviaria de Halberstadt a Thale. El edificio de entrada y otras edificaciones datan de su inauguración. En los años siguientes, varias empresas industriales se instalaron cerca del ferrocarril. En 1885, Quedlinburg se convirtió en un pequeño cruce ferroviario con la apertura de la línea a Gernrode y Ballenstedt. La línea ferroviaria a Blankenburg se inauguró en 1908. La estación tuvo que ser reconstruida para dar cabida a los trenes adicionales. Durante la reconstrucción se construyó una nueva plataforma 1 Oeste y una nueva torre de agua .
La estación de Quedlinburg también jugó un papel importante en tiempos de paz. Durante la Primera Guerra Mundial, la estación de Quedlinburg se utilizó para transportar prisioneros de guerra que eran transportados hacia o desde el campo de prisioneros de guerra de Quedlinburg en Ritteranger, dos kilómetros al norte de Quedlinburg. Los primeros prisioneros llegaron a Quedlinburg el 24 de septiembre de 1914. [4] La zona ferroviaria fue objeto de intensos combates en marzo de 1920 durante el golpe de Kapp . Prueba de ello son las fotografías de los túneles de la estación bombardeados, aunque la historia de los combates no se conoce en detalle. [5]
Poco antes del final de la Segunda Guerra Mundial, los aliados sospecharon que desde la estación de Quedlinburg se transportaban cohetes V-2 . Sin embargo, el bombardeo planeado no se llevó a cabo. El motivo de esta sospecha fue la existencia de una fábrica de V2 en Nordhausen. Este pertenecía al campo de concentración de Mittelbau-Dora , que abrió oficinas de campo en septiembre de 1944, entre otras cosas, en Quedlinburg y Traunstein. [6] Por lo tanto, se asumió erróneamente que existía una instalación de producción de este tipo en Quedlinburg, pero estos puestos de avanzada no tenían ninguna asociación con la producción y el mantenimiento del V-2. [6] Sin embargo, en abril de 1945, un tren de mercancías con piezas individuales V2 se encontraba en una vía muerta de la fábrica de gas. Los ingenieros Rössler y Bühring condujeron este tren el 10 de abril hasta cerca de Ditfurt , donde fue capturado por unidades estadounidenses. [7]
El tráfico de pasajeros en el ferrocarril a Blankenburg se abandonó en 1969. Los apartaderos de la línea en el área urbana todavía estuvieron en servicio hasta 1993. Los trenes de pasajeros fueron arrastrados por locomotoras de vapor hasta 1988.
La importancia del patio de carga y clasificación disminuyó a principios de los años 1990 con el declive de la industria metalúrgica en la zona de la estación de Quedlinburg. Por lo tanto, fue cerrado parcialmente. Las primeras vías se desmantelaron ya a mediados de los años 90 para ampliar el terreno de una empresa en la calle Stresemannstraße. Durante la remodelación por parte de Deutsche Bahn de la infraestructura de la línea Magdeburg-Thale, se eliminaron los apartaderos hacia Magdeburger Straße y la línea hasta el paso a nivel de Badeborner Weg se convirtió en vía única. Al mismo tiempo, se actualizó la tecnología de señalización.
En diciembre de 2003, el ministro de Transportes de Sajonia-Anhalt, Karl-Heinz Daehre, firmó un acuerdo con los ferrocarriles de vía estrecha de Harz ( Harzer Schmalspurbahnen GmbH —HSB) para construir una conexión desde el ferrocarril del valle de Selke ( Selketalbahn ) hasta Quedlinburg y desarrollar el intercambio. instalaciones en la estación de Quedlinburg. La última infraestructura del antiguo depósito de mercancías de Quedlinburg desapareció con la reconstrucción de la parte sureste de la estación por parte del ferrocarril de vía estrecha Harz. En su lugar, ahora hay una moderna zona de aparcamiento para bicicletas, coches y autobuses. Esto también permitió construir un paso sin barreras hasta la plataforma de la isla sobre el nivel del suelo. Hasta entonces sólo era posible el acceso a través del túnel. La plataforma de la isla de 182 metros de largo fue renovada en sólo tres meses y entregada en junio de 2007. Se utilizaron un total de 450.000 euros para elevar las plataformas, reubicar el pavimento e instalar guías para personas con discapacidad visual. Sin embargo, como el complejo de la estación también es un edificio protegido, se conservaron tanto la marquesina del andén como las salidas del túnel para peatones y los bordes originales de piedra natural del andén. [8] Sin embargo, se eliminó parte de la plataforma detrás de la entrada del túnel para proporcionar acceso entre las plataformas 1 y 2/3.
En el futuro se modernizará el terreno del antiguo patio de clasificación. La línea a Thale se mantiene principalmente para turismo. [9] Aún no se ha llevado a cabo una remodelación planificada del andén 1. El futuro del túnel peatonal está en estudio. [8] La renovación de los edificios corre a cargo de diferentes partes, ya que una parte de los edificios y la planta baja del edificio de entrada fueron vendidos por DB Station&Service .
En la primavera de 2009, Mitteldeutsche Baustoffe GmbH recibió el encargo de rehabilitar la segunda vía, ya abandonada y aislada, entre el paso a nivel de Magdeburger Straße y el antiguo apartadero Groß Orden. En la zona del antiguo depósito de carbón se construyó una estación ferroviaria de carga de grava y grauvaca . Aquí se transbordan las mercancías de Bode Kieswerk en Ditfurt, a dos kilómetros de distancia, y de la cantera de Rieder , a doce kilómetros de distancia, de camiones a trenes. Estaba previsto reanudar las operaciones después de la restauración del apartadero el 24 de junio de 2009 [10] y la reubicación de dos kilómetros de vía a partir de finales de julio de 2009, pero las operaciones de prueba no pudieron comenzar hasta octubre de 2009 y las operaciones regulares comenzaron el 12 de mayo. 2010. [11] Se buscaba un tráfico anual de unas 200.000 toneladas. Se utilizarían trenes de hasta 590 metros de longitud. [12] La locomotora diésel pesada de 126 toneladas ( Voith Maxima 40 CC) que transportaba este tráfico recibió el nombre de Quedlinburg el 27 de mayo de 2011. [13]
Desde el 30 de mayo de 2011, la Bahnhofsmission (una organización benéfica cristiana) de Halberstadt se encarga de atender a las personas necesitadas en la estación de Quedlinburg .
La plataforma principal y el paso subterráneo se renovarán hasta 2018. Además, está prevista la construcción de nuevos ascensores. Para todo el proyecto se han destinado 3 millones de euros. [15]
La estación tiene un conjunto casi completo del Gründerzeit . Se compone de un edificio de entrada catalogado de estilo gótico de 1862, un cobertizo para locomotoras de 1862 y 1889/1892, un cobertizo para mercancías, uno de los tocadiscos más antiguos que se conservan en Alemania de 1889, un cobertizo para mercancías rápidas y un bloque de sanitarios. Además, incluye una torre de agua del tipo Schäfer de 1907/1908, un edificio residencial de 1906, cajas de señales de 1907/1908, un bloque de sanitarios de 1908, una taquilla de 1909 y una grúa de agua de alrededor de 1955.
El interior del edificio de entrada de estilo gótico tiene vidrieras que fueron remodeladas en 1906. Fueron realizadas por la fábrica de vidrieras Ferdinand Müller y representan vistas de la colina del castillo ( Schlossberg ) y del ayuntamiento ( Rathaus ). [16] La estación está inscrita en la lista de monumentos culturales de Quedlinburg.
En el área de la estación de Quedlinburg había dos cajas de señales: "Qmf" y "Qo". El despachador se encontraba en la caja de señales (Qmf) de Mitte (centro), construida en 1908; Se trataba de una caja mecánica del tipo Jüdel . El edificio en el paso a nivel de Stresemannstraße fue abandonado durante las obras de conexión del HSB con la estación y el abandono de las antiguas vías del tren en 2007. La placa Qmf ya había sido retirada. Todo el control de la señalización estaba centralizado en la casilla Quedlinburg-Ost (este) (Qo, en el paso a nivel de Frachtstraße). Se trataba de una caja de señales mecánica del tipo E/GS II . La tercera caja de señales en Quedlinburg se encontraba en la zona de Quedlinburg-West (Qw) y era responsable del centro de clasificación de Quäke. Qw había reducido responsabilidades con el abandono del ferrocarril Blankenburg-Quedlinburg y su estación. Al final no quedó más que una caseta de portero que vigilaba el paso a nivel de Gernröder Weg. Quedó obsoleto con el reajuste y modernización de la señalización en los pasos a nivel y actualmente se encuentra fuera de servicio. Qw estaba como Qmf equipado con un enclavamiento mecánico del tipo Jüdel.
En el centro de Quedlinburg hay diez pasos a nivel, dos de los cuales se utilizan exclusivamente para el tráfico agrícola. A finales del siglo XX, todos los sistemas de barrera se accionaban manualmente. Los porteros trabajaron en Gernröder Weg, en las cajas de señales de Quedlinburg Ost, Mitte y West y en el cruce de Magdeburger Straße. Inicialmente, el paso a nivel de Frachtstraße se actualizó a control electrónico mediante el enclavamiento Quedlinburg-Ost, seguido por los pasos de Gernröder Weg y Neinstedter Feldweg. En el marco de la remodelación de una línea que se incorporará en los años 2005/2006 a los ferrocarriles de vía estrecha de Harz, los pasos a nivel afectados se convirtieron en sistemas automáticos con media barrera. Estos también están conectados con los semáforos de Gernröder Weg/Harzweg y Harzweg/Stresemannstraße. De este modo, se controla el tráfico en las calles que conectan con Stresemannstraße y Gernröder Weg, por lo que no se producen atascos en los cruces. El paso a nivel de Stresemannstraße estaba anteriormente controlado por la caja de señales de Quedlinburg-Mitte (QmF), que estaba justo al lado. Al igual que en el siguiente cruce en Albert-Schweitzer-Straße, las barreras se subieron y bajaron mediante cables metálicos. Hoy en día, los pasos a nivel tienen diferentes modos de funcionamiento. De este modo, el paso a nivel en la zona de la estación de Stresemannstraße puede operarse tanto mediante la caja de señales de Quedlinburg-Ost como de forma totalmente automática.
Las obras de renovación necesarias en los pasos a nivel más al noreste no se llevaron a cabo durante mucho tiempo porque Deutsche Bahn no se comprometió a realizarlas ni a aportar una parte de la financiación. Por ejemplo, la Magdeburger Straße (antes B6, ahora un ramal de la B6n) fue completamente renovada con senderos para peatones y carriles bici a ambos lados, excepto en la zona del paso a nivel. La falta de remodelación significó que los peatones y ciclistas tuvieron que usar la carretera, existiendo un camino solo en el lado norte y los peatones teniendo que cruzar la concurrida calle. Hasta finales de 2013, este era el último cruce de la ciudad que tenía una barrera completa y era operado manualmente por un portero. Hasta hace poco, la barrera en Badeborner Weg se manejaba electrónicamente desde la caseta del portero. Los pasos a nivel de Magdeburger Straße, Badeborner Weg y Frachtstraße se rediseñaron en la primavera/verano de 2013 en el marco del programa de luces intermitentes. [17] El plan no se puso en práctica hasta finales de 2013. Los cruces en el noreste de la estación de tren estaban provistos de medias barreras automáticas con semáforos. Esto obligó a derribar la última caseta del portero en la calle Magdeburger Straße. Sólo en la Frachtstraße (desde febrero de 2014) siguen en funcionamiento barreras completas con luces intermitentes, porque existen problemas de seguridad en la entrada de camiones al supermercado contiguo.
Todavía hay un metro peatonal en funcionamiento en el paso a nivel de Stresemannstraße.
La explanada de la estación fue completamente reconstruida en 1992. El cruce controlado por semáforos ya no podía hacer frente al aumento del tráfico de vehículos privados, por lo que se construyó la primera rotonda en Quedlinburg a pesar de las protestas de sus habitantes. Esto fue acompañado por la reconstrucción de la estación de autobuses, que recibió una entrada desde Harzweg y su propia salida a la rotonda. Esto dio como resultado siete paradas de autobús con acceso sin barreras. Hay dos paradas más a lo largo de Bahnhofsstraße.
En el vestíbulo del edificio de entrada se encontraban numerosos mostradores, horarios, pequeñas tiendas, más tarde el restaurante Mitropa , una barbería de la estación, un quiosco y máquinas expendedoras de billetes. Después de que Deutsche Bahn se retirara de la venta de billetes, Q-Bus Nahverkehrsgesellschaft se hizo cargo de un mostrador y desde entonces vende billetes para Deutsche Bahn, Transdev (HEX), los trenes de los ferrocarriles de vía estrecha de Harz, los autobuses de Q-Bus y Verkehrsgesellschaft Südharz (sólo para autobuses del distrito de Harz y del distrito de Salzland ).
Las empresas industriales ya no operan en la zona de la estación debido a la quiebra de muchas empresas. En el extremo oriental se ha establecido una empresa de materiales de construcción. También hay una ludoteca en otra parte del edificio de entrada y un snack bar en la parada de taxis. Otro bar de la estación de autobuses fue derribado tras varios incendios.
Actualmente hay estudios en varios antiguos edificios ferroviarios. Una vía de mercancías en desuso se utilizó como línea de drenaje como parte de un proyecto artístico. El Areal B ( Areal Bahnhof —área de la estación) tiene como finalidad preservar el terreno, como respuesta al desmantelamiento de gran parte de la red de vías, y embellecerlo. Se construyeron varias esculturas e instalaciones, pero la mayoría tuvo que ser retirada durante la renovación del aparcamiento del ferrocarril de vía estrecha de Harz.
La locomotora de vapor 52 8147-2 (52 2642), construida en 1942, fue colocada como monumento por el propietario de un hotel el 16 de septiembre de 1993 en la estación, en la explanada justo al lado del recinto de la estación. Tras el cambio de propiedad del hotel, la locomotora se subastó en junio de 2006. [18] El ganador fue Oster Valley Railway ( Ostertalbahn ), que mejoró su propia locomotora con piezas de la locomotora desmontada. [19]
Quedlinburg pertenece a Nordharznetz (North Harx Network, una concesión de transporte público licitada) y sirve como parada del sistema de transporte público. Se puede llegar sin hacer transbordo a las principales estaciones de Halberstadt y de Magdeburgo, la capital del estado. Se pueden realizar conexiones con rutas de larga distancia en Magdeburgo o con un cambio en las estaciones de Halle (Saale) y Hannover . Desde el 30 de mayo de 1999 existe el "modelo de tres nodos de Harz" ( 3-Knotenmodell Harz ), que permite conexiones económicas y cómodas entre los trenes y la red de autobuses en las ciudades de Quedlinburg, Halberstadt y Wernigerode en el horario de intervalos regulares. . [20] La transferencia del nodo de Quedlinburg a Thale, como estaba previsto en 2005, [21] ahora ha sido rechazada debido a la necesidad de garantizar el intercambio con HSB. Entre 1.000 y 2.000 personas utilizan los servicios ferroviarios en la estación de Quedlinburg (en 2005). [21]
Actualmente se considera que el ferrocarril Magdeburgo-Thale consta de tres tramos, que históricamente se construyeron en dos partes: el tramo Magdeburgo-Halberstadt se inauguró el 15 de julio de 1843 y al que siguió el tramo hasta Thale en 1862. La velocidad máxima en la línea alcanza los 100 km/h en tramos y se espera que en los próximos años se incremente hasta los 120 km/h. Los servicios en la línea Magdeburgo-Thale han sido operados desde el 11 de diciembre de 2005 durante los primeros doce años por Transdev Sachsen-Anhalt bajo el nombre de HEX ( Harz-Elbe-Express ). [22] Se han utilizado los conjuntos LINT 41 y LINT 27. En el horario de 2009/2010 había servicios cada hora hacia Thale de 5:00 a 22:00 y después de medianoche y servicios cada hora de 5:00 a 21:00 hacia Magdeburgo. [23]
Mientras que la utilización de los trenes en la zona Thale-Quedlinburg aumentó entre un 5 y un 15 por ciento entre 1998 y 2005, se mantuvo más o menos igual en el tramo Quedlinburg-Halberstadt. [21]
El Harz-Berlin-Express ( Berlin Ostbahnhof – Potsdam – Magdeburg – Thale) ofrece desde diciembre de 2005 una conexión continua durante los fines de semana para los visitantes de la zona de Berlín. Trenes desde Berlin Ostbahnhof vía Halberstadt (donde el tren se desacopla del tren hacia Ilsenburg y Vienenburg) hacia Thale Hbf salen los sábados y domingos por la mañana y los domingos por la tarde. Los viernes, sábados y domingos por la tarde hay servicios hacia Berlín. Entre Harz y Magdeburgo los trenes circulan bajo contrato del estado federado de Sajonia-Anhalt, más cerca de Berlín son operados comercialmente por Transdev Sachsen-Anhalt. De 1997 a 2005, DB Regio operó un tren de excursión de fin de semana entre Berlín y la región de Harz, que operaba desde 2002 con destino a Quedlinburg.
Desde julio de 2009, grauvaca de Rieder y grava del depósito de grava de Ditfurt se cargan en vagones de mercancías en la nueva estación de carga del polígono industrial de Quedlinburg en la calle Magdeburger Straße. Para ello, Mitteldeutsche Baustoffe GmbH construyó una nueva vía de 2.000 metros paralela a la línea principal, que permitirá circular trenes de 590 metros de longitud. [12]
Der Balkan (los Balcanes) era un apodo para el ferrocarril Frose-Quedlinburg, que se inauguró de Frose a Ballenstedt en 1868 y se amplió hasta Quedlinburg en 1885. La línea fue utilizada por el servicio Quedlinburg-Aschersleben (anteriormente ruta de horario 332). El último material rodante utilizado en este ramal fueron los llamados taxis lechones . Para aumentar su atractivo, en 2001 se modificó el horario, de modo que los trenes circularan entre Quedlinburg y Ballenstedt cada hora y entre Ballenstedt y Aschersleben cada dos horas. En 2003, un incendio en una caja de señales en Ballenstedt Ost sirvió como oportunidad para detener las operaciones, inicialmente entre Gernrode y Ermsleben. A esto le siguió el servicio final entre Ermsleben y Frose el 13 de diciembre de 2003 y, finalmente, el último tren salió de Quedlinburg y Gernrode el 31 de enero de 2004. [24] La operación fue reemplazada por la ruta estatal de autobús 318 (Quedlinburg-Ballenstedt-Aschersleben).
Incluso antes de la suspensión del tráfico en la línea a Frose, había planes para ampliar el ferrocarril de vía estrecha del valle de Selke ( Selketalbahn ) desde Gernrode hasta Quedlinburg para aumentar su atractivo. Originalmente, la conexión se iba a realizar mediante la instalación de vía de doble ancho . Después del cierre de la línea de ancho estándar, estos planes se abandonaron y se volvió a medir el tramo Gernrode-Quedlinburg. [25] Debido al buen estado de conservación del terraplén, el tiempo de construcción fue de poco menos de un año y casi todos los pasos a nivel se modernizaron o se sustituyeron por sistemas automáticos. Desde entonces, el andén 3 se ha utilizado como terminal del ferrocarril del valle de Selke, que tiene un desvío junto a una vía de circunvalación para el paso de locomotoras de vapor. Además, se instaló una nueva grúa de agua al final de la plataforma. Hay varios viajes en tren diarios desde Quedlinburg vía Gernrode hasta Eisfelder Talmühle , dos de ellos a vapor. Varias excursiones especiales van directamente a Brocken. Con la ampliación a Quedlinburg el tráfico de pasajeros en el ferrocarril del valle de Selke ha aumentado un 20%. [8]
La estación de Quedlinburg contaba con el antiguo ramal de Blankenburg vía Timmenrode a Quedlinburg junto con el ramal de Timmenrode a Thale Bodetal (inaugurado en 1907/1908) por servicios de pasajeros sólo desde abril de 1908 hasta junio de 1969. Esta línea se conocía como Die Quäke ( de quäkende —graznado, en referencia al silbido del tren). El hecho de que la vía construida por el Halberstadt-Blankenburger Eisenbahn (Ferrocarril Halberstadt-Blankenburg) no estuviera originalmente planificada se puede reconocer en el hecho de que se tuvo que construir otra plataforma en Quedlinburg. La plataforma 1 oeste se construyó a cierta distancia detrás del edificio de la estación porque era necesaria una vía de circunvalación al final de la vía; También se instaló una grúa de agua poco antes del paso a nivel de Stresemannstraße. Esta es la única evidencia de la línea que todavía es visible hoy. Partes de la línea se cerraron porque sufrieron graves daños debido a las cargas excesivas en los trenes de mercancías de Rübeland durante el cierre del ferrocarril Halberstadt-Blankenburg . A partir de 1975 se desmantelaron las vías entre Thale y Weddersleben ; En la zona de Quedlinburg, el tráfico de mercancías estuvo a cargo de la fábrica de vagones (RAW) hasta 1993. Las vías fueron reconstruidas en Quedlinburg de 2003 a 2005. Los últimos restos de sus vías en la zona de la estación desaparecieron con la reconstrucción del ferrocarril de vía estrecha Harz en 2005. Actualmente todavía se encuentran apartaderos individuales en el paso a nivel de Albert-Schweitzer-Straße.
Desde hace varios años existe una conexión constante hacia Potsdam y Berlín . En el horario de 2019, la estación de Quedlinburg contaba con las siguientes líneas:
El transporte local en el distrito de Harz lo gestiona Harzer Verkehrsbetriebe . En el horario actual hay 11 rutas desde Quedlinburg. Los destinos son Opperode (ruta 6), Thale (ruta 9, 10, 11), Blankenburg y Wernigerode (ruta 21), Heteborn y Gatersleben (ruta 23), Güntersberge (ruta 31), Harzgerode (ruta 32), Halberstadt (ruta 227) ) y Aschersleben por Ballenstedt (ruta 318). La Kreisverkehrsgesellschaft Salzland (empresa de transporte del distrito de Salzland, KVG) también opera autobuses a Aschersleben a través de Hoym (ruta 140).
Los autobuses que pasan por la ciudad de Quedlinburg llegan a la estación cinco veces al día de lunes a viernes.
Las cuatro antiguas empresas de autobuses del distrito de Harz están ahora integradas en la Verkehrs- und Tarifgemeinschaft Ostharz (Corporación de transporte y tarifas del este de Harz). Un total de 143 rutas parten (a 4 de septiembre de 2014) en un día escolar desde la estación de autobuses de Quedlinburg, que linda con el edificio de la estación al suroeste.
El operador de autobuses de larga distancia MeinFernbus Flixbus ofrece servicio a Quedlinburg en las líneas 051 y 129 varias veces al día.
Para llegadas y salidas individuales, hay una zona de aparcamiento de corta duración en la explanada de la estación ( Bahnhofsplatz ) y, desde 2006, una zona de aparcamiento de pago en el terreno del antiguo depósito de mercancías. Hay plazas de aparcamiento para autobuses disponibles. La parada central de taxis de la localidad se encuentra en la explanada de la estación. Tanto en el andén 1 como en el aparcamiento del ferrocarril de vía estrecha de Harz (HSB) hay suficientes plazas disponibles para bicicletas.
Se puede llegar a la estación a través de la circunvalación de Quedlinburg sin tener que cruzar el casco antiguo. El pueblo tiene dos entradas a autopistas; La B 6n se encuentra a cuatro kilómetros y la B 79 a tres kilómetros.
Construido a partir de 1907 como depósito de mercancías, Quedlinburg-West sirvió brevemente como estación de pasajeros después de la Segunda Guerra Mundial. Tenía una vía principal en la línea Quäke y cinco vías locales, una plataforma giratoria , una grúa de agua y un cobertizo para locomotoras. Si bien a principios de los años 50 el patio de clasificación se trasladó a la estación principal de Quedlinburg, los apartaderos se utilizaron hasta 2003 para la fábrica de vagones. Tras su cierre, las vías fueron desmanteladas.
La parada ( Haltepunkt ) de Dippenword estaba en la línea Quäke . El nombre probablemente deriva del apellido Dippe, que poseía un huerto en esta zona. La parada era popular entre los excursionistas a Altenburg (colina).
El apeadero de Maassmühle, también situado en la línea Quäke, se construyó pocos años después de la apertura de la línea. Debe su nombre a un almacén de cereales situado justo al lado del apeadero y al molino de aceite de la empresa Biehnert.
La parada, ubicada en el ferrocarril Frose-Quedlinburg, directamente al lado de la ruta estatal 239 (Quedlinburg-Bad Suderode), se inauguró el 2 de octubre de 1936 con el nombre de Römergraben para dar servicio al cercano aeródromo de Quarmbeck. Hoy en día existe un antiguo refugio en la plataforma. La parada (una parada solicitada en el ferrocarril del valle de Selke) no está conectada por un sendero con el pueblo de Quarmbeck, por lo que los peatones deben recorrer la carretera durante unos 450 metros.
La fábrica de vagones de Quedlinburg ( Quedlinburger Waggonfabrik ), fundada en 1927, estaba al sur de Bode y al oeste de la antigua Schäferwiese ("prado de pastores"). Tenía conexión con el Quäke en el kilómetro 16,20. Aquí se reparaban principalmente vagones cisterna y vagones de ácido, con menor frecuencia otros vagones de mercancías y también vagones de viajeros. Entre 1936 y 1964 se fabricaron en Quedlinburg más de 300 vagones para sustancias ácidas. [26] Como empresa independiente, la fábrica contaba con unos 60 empleados. En 1971 la empresa pasó a formar parte del taller de reparaciones Einheit en Leipzig. No había locomotoras propias para maniobras en el lugar, por lo que había que solicitarlas cuando era necesario. Aquí se utilizaron locomotoras de vapor y diésel hasta 1972, luego se utilizó una locomotora Kö II hasta 1988 y una locomotora V 60 hasta su cierre el 31 de diciembre de 1993. Tras la suspensión del tráfico de pasajeros en Quäke, andén 1 al oeste de la estación También se utilizó como revestimiento. Pero partes de la línea a Weddersleben sirvieron como zona de maniobras. Tras su cierre a finales de 1993, los edificios se pusieron a la venta. Debido a su estado ruinoso, partes del techo se derrumbaron el 6 de abril de 2004 [27] y fueron demolidos a principios de 2005.
Como resultado del levantamiento del 17 de junio de 1953 , el 18 de junio de 1953 los trabajadores de la fábrica de vagones se declararon en huelga y posteriormente 22 personas fueron arrestadas. [28]
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