El ferrocarril del valle de Selke ( Selketalbahn ), el ferrocarril Gernrode-Harzgerode ( Gernroder-Harzgeroder Eisenbahn ) y el ferrocarril Anhalt Harz ( Anhaltische Harzbahn ) eran nombres diferentes para el ferrocarril de vía métrica en el Bajo Harz , Alemania, originalmente propiedad del ferrocarril Gernrode-Harzgerode. Compañía ( Gernrode-Harzgeroder Eisenbahn-Gesellschaft , GHE).
Ahora sólo se conoce como Ferrocarril del Valle de Selke . Desde 2006, esta línea incluye la línea Quedlinburg – Gernrode. Continúa a través de Alexisbad hasta Hasselfelde e incluye el ramal Alexisbad – Harzgerode y la línea de conexión Stiege – Eisfelder Talmühle . Todos ellos son ahora propiedad de los ferrocarriles de vía estrecha de Harz (Harzer Schmalspurbahnen ). La línea sigue el río Selke entre Mägdesprung y Albrechtshaus.
El ferrocarril Gernrode-Mägdesprung fue inaugurado por la Compañía Ferroviaria Gernrode-Harzgerode ( Gernrode-Harzgeroder Eisenbahn-Gesellschaft , GHE) después de un período de construcción de 316 días el 7 de agosto de 1887. El ferrocarril del valle de Selke es el ferrocarril de vía estrecha más antiguo de las montañas de Harz. . Debido a las condiciones del terreno y por razones de costes, la empresa Localbahn-Bau und Betriebs-Gesellschaft Wilhelm Hostmann & Co. de Hannover obtuvo el contrato para construir el ferrocarril de ancho de 1.000 mm. Inicialmente, los servicios eran transportados por tres potentes locomotoras de vapor llamadas Gernerode , Harzgerode y Selke . La línea se amplió por etapas hasta Hasselfelde en 1892. Después de la apertura del ferrocarril Stiege-Eisfelder Talmühle por parte de la Compañía Ferroviaria Nordhausen-Wernigerode ( Nordhausen-Wernigeroder Eisenbahn-Gesellschaft , NWE) el 15 de julio de 1905, existía una conexión con el ferrocarril Harz. ( Harzquerbahn ). Debido al aumento de la demanda tanto de pasajeros como de mercancías, a principios de siglo se pusieron en servicio tres locomotoras de vapor más: la Güntersberge , la Alexisbad y la Hasselfelde .
En la primavera de 1946, se desmantelaron los tramos Eisfelder Talmühle-Hasselfelde y Herzogschacht-Lindenberg del ferrocarril del valle de Selke y casi todo el material rodante y el material de vía se enviaron como reparaciones a la antigua Unión Soviética . La gestión operativa entre Efelder Talmühle y Hasselfelde se transfirió a la NWE a partir del 15 de abril de 1946.
Debido a su importancia para el transporte de fluorita , en otoño de 1946 comenzó la reconstrucción entre Gernrode y Lindenberg (ahora Straßberg ), que se prolongó por falta de material hasta 1950. El tramo Lindenberg-Stiege no se reconstruyó inicialmente. El GHE fue nacionalizado en 1946 y absorbido por Deutsche Reichsbahn (DR) el 1 de abril de 1949.
En 1983 se aprobó la reconstrucción del tramo Straßberg-Stiege, especialmente para garantizar el suministro de lignito desde Nordhausen a la nueva planta de cogeneración de Silberhütte . Los servicios regulares de pasajeros entre Hasselfelde y Gernrode se reanudaron el 3 de junio de 1984. Desde entonces, las tres líneas de vía estrecha de Harz (Selke Valley Railway, Harz Railway y Brocken Railway -Brockenbahn) han vuelto a estar conectadas como una sola red, ahora de 140 kilómetros de longitud. El 1 de febrero de 1993, los ferrocarriles de vía estrecha de Harz ( Harzer Schmalspurbahnen GmbH , HSB) adquirieron de la República Dominicana los ferrocarriles de Harz, Brocken y Selke Valley.
El tráfico ferroviario en el ferrocarril de ancho estándar Quedlinburg-Gernrode-Ballenstedt-Frose terminó en Gernrode después de un incendio en una caja de señales en Ballenstedt . Deutsche Bahn se vio incapaz de explotar la línea de forma económica y se cerró el tramo Gernrode- Frose . Los ferrocarriles de vía estrecha de Harz se hicieron cargo del tramo Quedlinburg-Gernrode y el 18 de abril de 2005 iniciaron la conversión al ancho métrico del tramo de unos 8,5 kilómetros de longitud del ferrocarril del valle de Selke hasta Quedlinburg. la línea el 17 de febrero de 2006 y se inauguró el 4 de marzo con fiestas patronales y trenes especiales. Como hubo que realizar varias obras pendientes, hasta el inicio del tráfico regular de pasajeros el 26 de junio de 2006 sólo circularon unos pocos trenes especiales. El horario de 2017 muestra seis pares de trenes diarios entre Gernrode y Quedlinburg, dos de los cuales son arrastrados por locomotoras. . [2]
Desde Quedlinburg, el ferrocarril del valle de Selke discurre durante algunos kilómetros paralelo a la línea de ancho estándar hasta Thale, hasta que la nueva vía de vía estrecha gira hacia el sur. A continuación llegan las estaciones de Quedlinburg-Quarmbeck y Bad Suderode (ambas reabiertas en 2006), antes de llegar a la estación de Gernrode. Actualmente, la antigua ruta de la compañía ferroviaria Magdeburgo-Halberstadt se bifurca hacia Frose y la línea continúa a lo largo del original ferrocarril del valle de Selke. La línea pasa por el apeadero ( Haltepunkt ) de Osterteich, junto al estanque artificial del mismo nombre, y por Ostergrund. Pasando el Heiliger Teich ("estanque sagrado", un estanque artificial construido en el lugar de un estanque al que en la Edad Media se creía que tenía propiedades saludables), la línea sube por la estación Sternhaus-Haferfeld y continúa hasta Sternhaus- Estación Ramberg. Al igual que el anterior, este se encuentra en medio de un bosque. Después de la estación Sternhaus-Ramberg la línea desciende al valle del Selke. Este tramo es el más empinado de toda la red de ferrocarriles de vía estrecha del Harz. Al estrecho valle del Selke se llega desde la estación de Mägdesprung. La línea sigue ahora el curso del río hasta Alexisbad. Los numerosos cortes de roca por los que debe pasar el ferrocarril demuestran la dificultad de diseñar la línea. Tras pasar el pequeño apeadero de Drahtzug, la línea llega al pueblo de Alexisbad. Al final de la pequeña ciudad se encuentra la estación Alexisbad, desde donde parte el ramal a Harzgerode. A continuación, el ramal sale del estrecho valle del Selke hasta la meseta de Harzgerode. El primer tramo del ferrocarril del valle de Selke terminaba en la estación de Harzgerode.
Desde la estación de Alexisbad, conocida por la salida simultánea de dos locomotoras de vapor, la segunda línea del ferrocarril del valle de Selke continúa a través del valle de Selke en dirección a Stiege, primero hasta Silberhütte. Pasando por pequeñas fábricas, la línea continúa su recorrido por Straßberg, que tiene un apeadero y su estación principal, y continúa hasta Güntersberge . Después de Güntersberge, el ferrocarril continúa subiendo, pasando por las estaciones Friedrichshöhe y Albrechtshaus hasta la estación Stiege. Desde 1905 se bifurca aquí la conexión con el ferrocarril de Harz . Esta corta línea, el segundo tramo del GHE, termina en Hasselfelde, también en un altiplano.
La línea de conexión con el ferrocarril de Harz va desde la estación de Stiege hasta el punto más alto a 523 metros sobre el nivel del mar, cerca del apeadero de Birkenmoor, y luego baja por el valle de Bere. En el valle de Bere, rodeado de altas montañas, el ferrocarril cruza dos valles laterales mediante dos grandes puentes antes de llegar al ferrocarril de Harz y a la estación Eisfelder Talmühle.
La ruta es utilizada diariamente por trenes de vapor y vagones. Según el horario de verano e invierno, hay cinco servicios diarios en ambas direcciones a lo largo de toda la ruta, algunos con cambios en Alexisbad y Stiege, así como en los ramales laterales a Harzgerode y Hasselfelde (horario 2016/2017). Otros trenes circulan entre Quedlinburg o Gernrode y Alexisbad. El número de pares de trenes operados por trenes de vapor o vagones diésel es aproximadamente el mismo en el horario de verano, predominando los vagones en el semestre de invierno. Aunque en el tramo Quedlinburg-Gernrode el ferrocarril del valle de Selke tiene cierta importancia para el tráfico regional, en los demás tramos los pasajeros son en su mayoría turistas, excursionistas y excursionistas.
Desde abril de 2010, también circulan regularmente trenes de vapor por la línea de conexión (Stiege-Eisfelder Talmühle); antes de 1996 funcionaba exclusivamente con unidades múltiples diésel. Dependiendo del horario, puede haber salidas simultáneas desde Eisfelder Talmühle, Stiege y Alexisbad.
Hoy en día, en el Ferrocarril del Valle de Selke circulan trenes de mercancías regulares sólo en el corto tramo que va desde Hartsteinwerk Unterberg hasta la estación Eisfelder Talmühle : el Hartsteinwerk Unterberg transporta regularmente vagones de grava de ancho estándar en Rollbocks hasta el patio de transferencia de Nordhausen (ferrocarril de Harz). Se encuentran disponibles dos locomotoras diésel reconvertidas de la serie 199.8 y equipamiento para el transporte de vagones de mercancías de ancho estándar.
En Gernrode y Nordhausen Nord se encuentran los depósitos de locomotoras del ferrocarril del valle de Selke. Los vagones diésel del ferrocarril del valle de Selke tienen su base en Nordhausen Nord. Tanto las locomotoras como los autocares reciben mantenimiento y las locomotoras de vapor se abastecen de combustible y se limpian.
El material rodante del ferrocarril del valle de Selke, como todo el material rodante de HSB, se mantiene en Wernigerode-Westerntor. Aquí se encuentra el depósito central de material rodante de HSB, donde se realizan todas las inspecciones y trabajos de reparación de todo el material rodante. Sin embargo, para las pruebas principales las locomotoras se llevan a instalaciones de mantenimiento especiales.
En comparación con el ferrocarril de Harz y el ferrocarril de Brocken, el ferrocarril del valle de Selke tiene algunas características especiales:
(en alemán)
51°37′32″N 11°01′54″E / 51.6256°N 11.0318°E / 51.6256; 11.0318