La clase DR VT 2.09 eran vagones ligeros de los Deutsche Reichsbahn en la RDA . Fueron diseñados y construidos por Waggonbau Bautzen . En 1970 pasaron a ser las clases 171/172 y, en 1992, las clases 771/772.
Para sustituir los vagones de antes de la guerra y los trenes de pasajeros a vapor en los ramales, Waggonbau Bautzen empezó a diseñar en 1955 una nueva serie de vagones ligeros y en 1959 completó los dos primeros prototipos. Uno de ellos con motor Büssing , el otro con motor Büssing . uno de Dieselmotorenwerk Berlin-Johannisthal. [1] [2] Entraron en servicio regular en 1962. Ese mismo año se construyeron seis vagones más con remolque y en 1963 dieciséis vagones más y, por primera vez, también algunos remolques motrices . Waggonbau Görlitz construyó otros vehículos . [3]
La clasificación original como VT 2.09 se refiere al tipo general de vehículo (VT = Verbrennungstriebwagen = automotor con motor de combustión interna), la potencia (aproximadamente 1/100 de la potencia del motor, medida en PS ) y la velocidad máxima (aproximadamente 1/100 de la potencia del motor, medida en PS). 10 del valor en km/h). Los remolques estaban numerados como VB 2.08, los remolques de conducción como VS 2.07.
La serie tuvo múltiples apodos, entre ellos Ferkeltaxe ("taxi de lechones") debido a que se usa comúnmente en zonas rurales, o Blutblase ("ampolla de sangre") debido a su pintura roja oscura original. Después del repintado se escuchó el nombre Pfefferminzbonbon ("caramelo de menta").
Después de que Deutsche Reichsbahn y Deutsche Bundesbahn unieran su material rodante en 1992, junto con una nueva numeración de la flota de la República Dominicana, muchos miembros de esta clase fueron reconstruidos y repintados en el esquema verde menta y blanco de los trenes regionales. Después de que estuvieron disponibles nuevos vagones, las clases 771/772 se retiraron del servicio en 2000. [4] Se vendieron 22 vehículos a Cuba y Rumania , otros a España y Brasil . El último vagón de la serie 772 fue retirado del servicio regular en Stendal en enero de 2004.
Los coches con motor tenían dos cabinas que originalmente estaban abiertas al interior, los remolques para conducción sólo tenían una. Las puertas plegables se podían cerrar de forma remota y tenían campanas y luces de advertencia. Los motores de seis cilindros del tipo 6 KVD 18 SIHRW, construidos por Elbewerk Roßlau y casi idénticos a los utilizados en las locomotoras de maniobras de la serie DR V 15 , [5] estaban montados bajo el suelo. La última serie construida en Görlitz estaba equipada con la nueva versión 6KVD 18/15-1 HRW de este motor, especialmente modificado para su uso en vagones. [5] La potencia se transmitía a través de un accionamiento hidráulico, seguido de una caja de cambios electromecánica a un eje. Una caja de cambios neumática montada en el eje permitía el control direccional. Los sistemas eléctricos del vehículo propulsado eran alimentados por un alternador de 24 V / 1,2 kW, los de los remolques por generadores accionados desde el eje mediante una correa. Esto último resultó insuficiente, por lo que los coches propulsados fueron equipados posteriormente con dos alternadores que funcionaban en paralelo. La calefacción controlada por termostato la proporcionaban radiadores de gasóleo y, en los coches con motor, también el agua de refrigeración del motor.
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Los primeros miembros de la clase tenían ventanas curvas que llegaban a las esquinas de los taxis. Para facilitar la fabricación, los vehículos posteriores se equiparon en general con ventanas de cristal planas y pilares en las esquinas de la cabina.
A partir de 1965, la serie posterior (que pasó a ser la clase 172) estaba equipada con un control de tren de unidades múltiples , de modo que podían circular trenes de hasta 6 vagones. Para evitar daños por los topes de otros materiales rodantes, se instalaron topes auxiliares de goma a la altura adecuada. [2]
La reconstrucción a principios de la década de 1990 implicó la instalación de radios de tren, señalización de cabina PZB , nuevas consolas de conductor, un sistema de horarios electrónicos (EBuLa) y paredes traseras con puertas con cerradura para las cabinas. [5] El interior se renovó según el gusto entonces predominante, el número de asientos disponibles se redujo de 54 a 40. Se instalaron nuevos motores MAN tipo 2866 UH con una potencia de 162 kW, algunas cajas de cambios electromecánicas se sustituyeron por Voith. Cajas de cambios hidráulicas Diwa D863 de un tipo utilizado en autobuses . Algunos remolques de conducción estaban motorizados y dos coches de motor que se utilizaban en las líneas de la isla de Usedom se convirtieron para utilizar gas natural como combustible.
Los vagones estaban destinados a servicios de ramales y se podían ver en casi toda la RDA, excepto en líneas con pendientes pronunciadas. Debido a su velocidad máxima de 90 km/h, también se utilizaron para detener servicios ferroviarios en las líneas principales, especialmente al norte de Berlín. Además, se utilizaron regularmente en los servicios de cercanías de Berlín y Leipzig, así como en los trenes de personal.
Se conservan varios vagones y remolques para trenes de excursión, entre ellos
