El Maserati Quattroporte ( pronunciación italiana: [ˌkwattroˈpɔrte] ) es un sedán deportivo de lujo de cuatro puertas producido por el fabricante de automóviles italiano Maserati . El nombre traducido del italiano significa "cuatro puertas". El automóvil se encuentra en su sexta generación, y la primera generación se presentó en 1963.
El Maserati Quattroporte original ( Tipo AM107 ) se fabricó entre 1963 y 1969. Era un sedán de gran tamaño impulsado por motores V8, ambos primeros en producirse en serie en un automóvil Maserati.
La tarea de diseñar el Quattroporte fue encomendada al carrocero turinés Pietro Frua , quien se inspiró en un 5000 GT especial (número de chasis 103.060) que había diseñado en 1962 para el príncipe Karim Aga Khan . [5] Si bien el diseño fue de Frua, la construcción de la carrocería estuvo a cargo de Vignale .
El Quattroporte se presentó en el Salón del Automóvil de Turín de octubre-noviembre de 1963 , [6] donde un prototipo de preproducción estaba en el stand de Maserati junto al cupé Mistral . La producción regular comenzó en 1964. El Tipo 107 Quattroporte se unió a otros dos grandes turismos, el Facel Vega y el Lagonda Rapide , capaces de viajar a velocidades de hasta 200 km/h (124 mph) en las nuevas autopistas de Europa. Estaba equipado con un motor V8 de 4,1 litros (4136 cc o 252 pulgadas cúbicas), con una potencia nominal de 260 CV DIN (191 kW; 256 hp) a 5000 rpm, y equipado con una transmisión manual ZF de cinco velocidades o una automática Borg Warner de tres velocidades a pedido. Maserati afirmó tener una velocidad máxima de 230 km/h (143 mph). El coche también se exportó a Estados Unidos, donde las regulaciones federales exigían el uso de dos faros redondos en lugar de los faros rectangulares únicos que se encontraban en los modelos europeos.
Maserati fabricó 230 de su primera generación Quattroportes entre 1963 y 1966.
En 1966, Maserati revisó el Tipo 107, añadiendo los faros gemelos que ya se utilizaban en el modelo estadounidense. Un eje macizo con ballestas sustituyó al tubo De Dion anterior. El interior fue completamente rediseñado, incluido el salpicadero, que ahora tenía una fascia con molduras de madera en todo el ancho. En 1968, junto con el motor de 4,1 litros, también estuvo disponible una versión de 4,7 litros ( AM107/4700 ), que desarrollaba 290 CV (213 kW; 286 hp) DIN. La velocidad máxima aumentó a 255 km/h (158 mph), [7] lo que convirtió al Quattroporte 4700 en el sedán de cuatro puertas más rápido del mundo en ese momento. [8]
De la segunda serie se fabricaron alrededor de 500 unidades, lo que supone un total de 776 Tipo 107 Quattroportes. La producción finalizó en 1969. [7]
La primera generación del Quattroporte tenía una estructura monocasco de acero, complementada con un bastidor auxiliar delantero. La suspensión delantera era independiente , con muelles helicoidales y amortiguadores hidráulicos . La suspensión trasera utilizaba un tubo De Dion con muelles helicoidales y frenos internos en la primera serie, que luego se cambió a un eje sólido con ballestas Salisbury más convencional con un solo enlace de arrastre en la segunda serie. En ambos ejes había barras estabilizadoras . Los frenos eran discos sólidos Girling en todos los ejes. Un diferencial de deslizamiento limitado era opcional.
El longevo motor Maserati V8 de cuatro levas y totalmente de aluminio hizo su debut en el Quattroporte. Presentaba dos árboles de levas en cabeza accionados por cadena por bancada, 16 válvulas en ángulo , cámaras de combustión hemisféricas , camisas de cilindro húmedas de hierro fundido insertadas y se alimentaba a través de un colector de admisión de aluminio refrigerado por agua mediante cuatro carburadores Weber de doble estrangulamiento de tiro descendente : inicialmente 38 DCNL 5 y 40 DCNL 5 en los automóviles 4200 y 4700 respectivamente, luego cambiados a 40 DCNF 5 y 42 DCNF 5 a partir de diciembre de 1968. [4]
En 1971, Karim Aga Khan encargó otro modelo especial basado en la plataforma Maserati Indy . Rory Brown fue el ingeniero jefe del proyecto. El coche recibió el motor V8 de 4,9 litros ( Tipo AM 107/49 ), con una potencia de 300 CV (221 kW; 296 hp). [9] Carrozzeria Frua diseñó el coche, cuyo prototipo se exhibió en 1971 y 1972 en París y Ginebra respectivamente. [10] El coche estaba listo para la producción, incluso recibió su propio código de chasis (AM 121), pero el nuevo propietario Citroën utilizó su influencia para que Maserati desarrollara el Quattroporte II basado en SM en su lugar. [11] Solo se terminaron dos vehículos, el chasis n.º 004 fue vendido por Maserati a Aga Khan en 1974, y el prototipo n.º 002 fue para el Rey de España , que compró el coche directamente a Frua. [10]
El Quattroporte de segunda generación, llamado Maserati Quattroporte II ( AM 123 ), se presentó en el Salón del Automóvil de París y el Salón del Automóvil de Turín en octubre de 1974. [12] Como resultado de la empresa conjunta de Citroën con Maserati en 1968, el Quattroporte II era muy diferente de su predecesor y de los otros automóviles Maserati del pasado. Basado en una versión alargada del chasis del Citroën SM , el Quattroporte II presentaba un diseño de motor central delantero, tracción delantera [ cita requerida ] , suspensión hidroneumática , cuatro faros fijos con dos faros direccionales giratorios y un motor V6. La carrocería fue diseñada por Marcello Gandini en Bertone . [2]
Maserati había planeado equipar el Quattroporte II con un motor V8, pero el motor V8 del Tipo 107 era demasiado grande para el chasis basado en el Citroën SM, además de estar demasiado obsoleto. [13] Se construyó un prototipo de motor V8 de 4.0 litros a partir de dos motores V6 compactos Citroën-Maserati. Maserati cortó los cilindros traseros por la mitad en un bloque (2,5 cilindros por bancada, descartando la parte trasera) y los cilindros centrales por la mitad en otro bloque (1,5 cilindros por bancada, descartando la parte delantera) y luego soldó los bloques juntos. La potencia fue de 190 kW (258 PS; 255 hp). El nuevo motor V8 se instaló en el Citroën SM para pruebas de durabilidad que duraron 17.000 km (10.563 mi). Esto se hizo para demostrar que el chasis era lo suficientemente robusto para soportar la potencia adicional del motor más grande. [14] Alejandro de Tomaso , el empresario italiano que se hizo cargo de Maserati en 1975, canceló el programa del motor V8.
En 1974 se construyó y probó un único prototipo del Quattroporte II. [15] La crisis del petróleo de 1973 y el colapso de las finanzas de Citroën en 1974 impidieron que Maserati obtuviera la aprobación de la CEE para el mercado europeo. La producción no comenzó hasta 1976, y cada Quattroporte II se fabricó por encargo y se vendió en Oriente Medio y España, donde no se necesitaba la aprobación de tipo. [9] [16] Solo se construyeron doce automóviles de producción entre 1976 y 1978.
La ingeniería y el desarrollo habían costado a Maserati alrededor de cuatro mil millones de liras cuando finalizó la producción en 1978. [9]
La tercera generación del Maserati Quattroporte ( Tipo AM 330 ) fue desarrollada bajo la propiedad de Alejandro de Tomaso -GEPI. Después del Quattroporte II de tracción delantera de la era Citroën , la tercera generación regresó a la tracción trasera con una variante ampliada del motor Maserati Tipo 107 V8 . El exterior fue diseñado por Giorgetto Giugiaro .
Entre 1974 y 1976, Giorgetto Giugiaro presentó dos coches de exhibición de Italdesign sobre plataformas Maserati, denominados Medici I y Medici II . Este último contaba con características que lo convertirían en la versión de producción de la tercera generación del Quattroporte.
El 1 de noviembre de 1976, el entonces presidente de Maserati, Alejandro de Tomaso, presentó a la prensa un Quattroporte de preproducción, antes de su debut en el Salón del Automóvil de Turín a finales de ese mes. Sin embargo, solo tres años después, en 1979, salió a la venta la versión de producción del automóvil. [20] [21] De Tomaso, a quien no le gustaba Citroën, eliminó toda la influencia de la marca francesa del automóvil. Los motores V8 de cuatro levas fabricados desde 1963 se utilizaron en una versión alargada del chasis Maserati Kyalami . El prototipo del motor SM V8 en desarrollo en propiedad de Citroën también fue desechado y el personal fue reemplazado, siendo el más notable el ingeniero jefe Giulio Alfieri, quien fue reemplazado por Aurelio Bertocchi. El sistema hidráulico del Quattroporte II fue reemplazado por una configuración de dirección asistida convencional y la geometría de la suspensión era similar a la del Jaguar XJ . [22]
Inicialmente se utilizó la insignia "4 PORTE ", pero esto se cambió en 1981 a una que deletreara "Quattroporte". Había dos versiones del motor V8 disponibles: una versión de 4.930 cc (4,9 L) que generaba una potencia máxima de 280 PS (206 kW; 276 hp), [21] y un motor más pequeño construido a pedido de 4.136 cc (4,1 L) que generaba 255 PS (188 kW; 252 hp), [21] [23] que se eliminó gradualmente en 1981. El interior estaba tapizado en cuero y adornado con madera de brezo . Los controles de climatización provenían del contenedor de piezas Mopar en los primeros automóviles con especificaciones estadounidenses. [24] En 1984, el sistema de control de climatización se actualizó para compartir piezas con el Biturbo producido en masa . [23]
El Quattroporte III fue el último de los coches italianos fabricados a mano; todas las juntas y uniones exteriores se rellenaron para darle una apariencia uniforme. A partir de 1987, el Royale reemplazó al Quattroporte. El Quattroporte III fue un éxito instantáneo y se vendieron 120 unidades en Italia solo en 1980. [17]
El 14 de diciembre de 1986, en el 60 aniversario de Maserati como fabricante de automóviles, De Tomaso presentó el Maserati Royale en Módena, una versión ultra lujosa y construida a pedido del Quattroporte. [25] Presentaba un motor V8 de 4,9 litros con mayor compresión, que generaba una potencia máxima de 300 CV (221 kW; 296 bhp). Además de la tapicería de cuero y los adornos de chapa habituales, el automóvil presentaba un tablero de instrumentos revisado con un reloj analógico, cuatro asientos ajustables eléctricamente , mesas retráctiles enchapadas en las puertas traseras y un minibar . Visualmente, el Royale se distinguía por nuevas llantas de aleación en forma de disco y estribos laterales de color plateado. Se anunció una producción limitada de 120 automóviles, [25] pero cuando cesó la producción en 1990, solo se completaron 53 automóviles.
En total, incluido el Royale, la producción del Quattroporte III ascendió a 2.155 unidades en total. [26]
.jpg/1280px-Maserati_Quattroporte_(12862274243).jpg)
El Quattroporte III utilizaba una estructura monocasco de acero . El chasis estaba relacionado con el del Kyalami , a su vez derivado del De Tomaso Longchamp y, por lo tanto, relacionado en última instancia con el sedán de lujo De Tomaso Deauville . La suspensión delantera era del tipo de doble horquilla , con amortiguadores coaxiales simples y resortes helicoidales y una barra estabilizadora . El eje trasero utilizaba un diseño peculiar muy similar a la suspensión trasera independiente de Jaguar . Cada soporte de cubo de aluminio fundido estaba unido al chasis solo por un solo brazo oscilante inferior , los semiejes se doblaban como brazos de control superiores y estaba suspendido por unidades gemelas de amortiguadores coaxiales y resortes helicoidales. Los frenos traseros estaban montados en el interior, las pinzas estaban atornilladas directamente a la carcasa del diferencial. Todo el conjunto estaba soportado por una viga transversal aislada con bujes . Inicialmente se utilizó un diferencial de deslizamiento limitado tipo Salisbury ; en 1984 fue reemplazado por un Torsen con licencia Gleason más avanzado , o "Sensitork" en la jerga de Maserati. [27]
El motor era una evolución del V8 de aluminio de cuatro árboles de levas en cabeza de Maserati , alimentado por cuatro carburadores Weber . [24] La transmisión automática utilizada era una caja de cambios Chrysler A727 "Torqueflite" de tres velocidades . [17] Las cajas de cambios manuales son unidades ZF S5 de cinco velocidades. Al salir de fábrica, todos los coches estaban equipados originalmente con neumáticos Pirelli Cinturato 205VR15 (CN72).
El carrocero milanés Carrozzeria Pavesi equipó varios Quattroportes blindados durante la década de 1980. Uno de ellos, un ejemplar de Blu Sera de 1983 apodado Calliope , fue utilizado por el presidente de la República Italiana, Sandro Pertini, como coche oficial del estado durante su mandato. [29]
Autocostruzioni SD del carrocero turinés Salvatore Diomante también ofreció una versión limusina 65 cm más larga, completamente equipada con cuero blanco, "abundante madera de nogal", minibar, reproductor de videocasetes y muchas otras necesidades. El precio de la limusina Diomante en el momento de su lanzamiento en 1986 era de 210 millones de liras . [26]
La cuarta generación del Quattroporte ( Tipo AM337 ) se fabricó entre 1994 y 2001 y fue el primer coche que se produjo bajo la propiedad de Fiat después de que Alejandro de Tomaso vendiera todo su patrimonio a la marca italiana en 1993. [33] Se construyó sobre una versión evolucionada y alargada (en 5 cm) de la arquitectura del sedán Biturbo , y utilizó el V6 biturbo y más tarde el nuevo motor V8 AM578 del gran turismo insignia Shamal. Por esta razón, el coche mantuvo unas dimensiones exteriores muy compactas y es más pequeño que cualquiera de sus predecesores y sucesores. Como delataban los característicos pasos de rueda traseros angulares del diseñador, la carrocería aerodinámica en forma de cuña ( C d = 0,31) fue diseñada por Marcello Gandini . [34]
El estreno mundial de la cuarta generación del Quattroporte tuvo lugar en el Salón del Automóvil de Turín de abril de 1994 [35] y el vehículo salió a la venta a finales de año. Inicialmente, el Quattroporte estaba propulsado por los motores V6 biturbo de 24 válvulas del Ghibli . Para los mercados de exportación, había una unidad de 2,8 litros, que generaba una potencia máxima de 284 CV (209 kW; 280 hp) y permitía al vehículo alcanzar una velocidad máxima declarada de 255 km/h (158 mph). Como los impuestos locales penalizaban fuertemente a los automóviles de más de dos litros de cilindrada, a los compradores italianos se les ofreció una versión de 2,0 L, que desarrollaba un poco más de potencia (287 CV o 211 kW) pero menos par que la versión de 2,8 litros; en el mercado interno, el 2,8 no se ofreció hasta un año después de su introducción. [36] La cabina estaba completamente tapizada en cuero Connolly y revestida con chapa de madera de olmo. El peso también se redujo en al menos 300 kg (661 lb) en comparación con el Quattroporte III, principalmente debido a la base compacta Biturbo y al uso de un motor compacto. [37]
Después de haber sido exhibido en diciembre de 1995 en el Salón del Automóvil de Bolonia , [38] un V8 biturbo de 3,2 litros Quattroporte se agregó a la gama en 1996: el nuevo motor AM578, una evolución del V8 Shamal, generaba una potencia máxima de 335 CV (247 kW; 330 hp). Se afirmó que la velocidad máxima era de 270 km/h (168 mph). Al mismo tiempo, se introdujeron algunas actualizaciones menores en todos los modelos: nuevas llantas de aleación de ocho radios y espejos laterales aerodinámicos , y emblemas seicilindri u ottocilindri (en italiano, "seis" y "ocho cilindros", respectivamente) en los guardabarros delanteros, que indicaban qué motor estaba debajo del capó.
De serie, los tres motores estaban acoplados a una transmisión manual Getrag de 6 velocidades , mientras que las transmisiones automáticas de 4 velocidades estaban disponibles a pedido con los motores 2.8 y 3.2 respectivamente: 4HP22 de ZF Friedrichshafen y una transmisión controlada por computadora suministrada por una empresa australiana BTR .
En julio de 1997, la filial de Fiat, Ferrari, adquirió una participación de control del 50% en Maserati SpA. Ferrari emprendió inmediatamente una renovación de las anticuadas instalaciones de producción de Maserati, así como mejoras en los métodos de fabricación y el control de calidad.
Las medidas adoptadas por la nueva empresa matriz dieron como resultado el Quattroporte Evoluzione mejorado , que se presentó en el Salón del Automóvil de Ginebra de marzo de 1998. [39] Contaba con 400 piezas totalmente nuevas o modificadas de un total de 800 componentes principales. [36] Los motores y el rendimiento se mantuvieron invariables, salvo por la adopción de la misma transmisión BTR del 3.2 V8 para el modelo automático 2.8 V6. El Evoluzione ya no tenía el reloj ovalado de Maserati en el salpicadero y tenía espejos retrovisores rediseñados. La dirección de Ferrari decidió eliminar el V6 de 2,0 L de la gama Evoluzione, cuando se ofrecieron junto con el nuevo 3200 GT , por lo que los nuevos coches se distinguían de los modelos anteriores por las insignias V6 evoluzione o V8 evoluzione en los guardabarros delanteros. La producción de la cuarta generación del Quattroporte finalizó en mayo de 2001 y se fabricaron 2.400 unidades en total, de las cuales 730 fueron versiones Evoluzione. [30] [40]
El importador japonés Cornes & Co. encargó una edición especial numerada del Quattroporte para sus clientes. Los últimos coches fabricados fueron los Cornes Serie Speciale , que se limitaron a solo 50 ejemplares. Todos ellos estaban disponibles en las variantes V6 y V8 Evoluzione y estaban equipados con transmisión automática. Esta edición especial es el único Quattroporte que tiene una insignia de Maserati insertada en el pilar de la puerta C. Aunque en otros Evoluziones el reloj Lassale fue reemplazado por el tridente de Maserati, esta edición conservó el cronómetro original. [41] [42] [43]
El Quattroporte es un sedán de cuatro puertas y cinco plazas con una construcción monocasco de acero . El diseño general se mantuvo sin cambios con respecto al Biturbo del que descendía el automóvil: motor delantero longitudinal , tracción trasera , suspensión totalmente independiente con puntales MacPherson en la parte delantera y brazos tirados en la parte trasera. A pesar de estas similitudes, la suspensión había sido rediseñada: los brazos tirados traseros tenían una estructura de armazón de tubos como en el Shamal , junto con el diferencial de deslizamiento limitado . Estos dos componentes estaban unidos a la carrocería a través de un subchasis tubular de nuevo diseño . [30]
.jpg/1280px-2006_Maserati_Quattroporte_-_Flickr_-_The_Car_Spy_(1).jpg)
La quinta generación del Quattroporte ( Tipo M139 ) debutó en el Salón del Automóvil de Frankfurt el 9 de septiembre de 2003 [45] y se estrenó en Estados Unidos en el Pebble Beach Concours d'Elegance de 2003 ; la producción comenzó en 2003. El diseño exterior e interior estuvo a cargo del entonces diseñador jefe de Pininfarina, Ken Okuyama . El último M139 Quattroporte se fabricó el 20 de diciembre de 2012. [46]
Construido sobre una plataforma completamente nueva denominada M139 , era 50 cm (19,7 pulgadas) más largo que su predecesor y tenía una distancia entre ejes 40 cm (15,7 pulgadas) más larga. La misma arquitectura sustentaría más tarde los coupés y descapotables GranTurismo y GranCabrio .
Inicialmente, el Quattroporte estaba propulsado por una evolución del motor V8 de 4,2 litros con cárter seco y aspiración natural , como el utilizado en el Maserati Coupé , con una mayor potencia de 400 CV (294 kW; 395 hp) y un nuevo colector de admisión de plástico negro en lugar de uno de fundición de aluminio. [47] Debido a su mayor peso en comparación con el Coupé y el Spyder, el tiempo de aceleración de 0 a 100 km/h (0 a 62 mph) para el Quattroporte es de 5,2 segundos y la velocidad máxima se mide en 275 km/h (171 mph). [48]
En 2006 se fabricaron más de 5.000 automóviles. [49]
El Maserati Quattroporte se ofreció inicialmente en una única configuración, equipada con una transmisión manual automatizada, comercializada como DuoSelect . El Quattroporte DuoSelect básico presentaba una parrilla cromada con lamas horizontales, suspensión adaptativa, comercializada como Skyhook y discos de freno de 330 mm con pinzas de cuatro pistones en cada rueda. Maserati ofrecía quince colores de pintura exterior, tapicería de cuero Poltrona Frau en diez colores, ribetes y costuras en los asientos en contraste y tres tipos de insertos de madera.
En 2004, la tienda departamental de lujo estadounidense Neiman Marcus ofreció una edición limitada del Quattroporte, disponible únicamente para pedidos a través del Catálogo de Navidad de 2004 del minorista a un precio de 125.000 dólares. Cada uno de los 60 Quattroportes de Neiman Marcus tenía un acabado exterior en color burdeos Pontevecchio (rojo vino) y presentaba una parrilla delantera de malla cromada junto con ventilaciones laterales y ruedas de 19 pulgadas pulidas a bolas. El interior estaba tapizado en cuero Poltrona Frau marfil acentuado con ribetes burdeos y molduras de madera de caoba. [50] [51]
En el Salón del Automóvil de Frankfurt de septiembre de 2005, Maserati presentó dos niveles de equipamiento diferentes para el Quattroporte, el Executive GT y el Sport GT. [52]
El Quattroporte Executive GT era una especificación orientada al confort y al lujo; venía equipado con un volante con borde de madera, un revestimiento interior del techo de gamuza Alcantara; asientos traseros ventilados, adaptables y con masaje, controles de aire acondicionado trasero, mesas traseras retráctiles enchapadas y cortinas en las ventanas traseras. El exterior se distinguía por llantas de aleación de 19 pulgadas de ocho radios pulidas con bolas y rejillas delanteras y laterales de malla cromada.
La variante Quattroporte Sport GT ofrecía varias mejoras de rendimiento: una transmisión reconfigurada que proporcionaba cambios de marcha más rápidos y un sistema de suspensión Skyhook más firme; cortesía de nuevas calibraciones de software, llantas de 20 pulgadas con siete radios y neumáticos de perfil bajo, discos de freno perforados y conductos de freno trenzados. El acabado exterior específico del modelo incluía rejillas frontal y laterales de malla oscura y detalles en rojo en las insignias del Tridente, como en los modelos de carreras antiguos de Maserati. En el interior, había pedales de aluminio, un volante deportivo y fibra de carbono en lugar de los insertos de madera estándar.
En el Salón del Automóvil de Detroit de enero de 2007 se presentó una nueva transmisión automática de 6 velocidades suministrada por ZF , y los primeros automóviles se entregaron justo después del lanzamiento y se comercializaron como Maserati Quattroporte Automatica . [53] Como los tres niveles de equipamiento se ofrecieron en versiones DuoSelect y Automatica, la gama creció a seis modelos.
El Quattroporte Sport GT S se presentó en el Salón del Automóvil de Frankfurt en septiembre de 2007. Esta versión, que se centraba más en la conducción del Sport GT, empleaba amortiguadores Bilstein de una sola velocidad en lugar del sistema adaptativo Skyhook. Otros cambios con respecto al Sport GT eran una altura de conducción más baja y neumáticos traseros 295/30 10 mm más anchos, discos de freno delanteros Brembo de fundición doble de hierro/aluminio y pinzas de seis pistones pintadas de rojo. El habitáculo estaba tapizado en una mezcla de Alcantara y cuero, con detalles de fibra de carbono; en el exterior, las manijas de las puertas estaban pintadas del color de la carrocería y las llantas de 20 pulgadas y los tubos de escape estaban acabados en un tono "cromado oscuro". [54]
En el Salón Internacional del Automóvil de Norteamérica de 2008 , Maserati lanzó el Quattroporte Collezione Cento, una edición especial del Quattroporte limitada a 100 ejemplares. [55] Su especificación única presentaba un color de pintura marfil con una línea de carrocería en la cintura, a juego con la tapicería de cuero capitoné color canela Cuoio y molduras de wengé con incrustaciones de nácar . El equipo estándar comprendía la mayoría de las opciones de infoentretenimiento disponibles.
_(cropped).jpg/1280px-Maserati_Quattroporte_-_Flickr_-_Alexandre_Pr%C3%A9vot_(14)_(cropped).jpg)
El Quattroporte rediseñado debutó en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2008. Supervisado por Pininfarina, el rediseño del paragolpes, los faldones laterales y los espejos retrovisores (estos últimos se trasladaron del GranTurismo), una parrilla delantera convexa con barras verticales en lugar de horizontales, nuevos faros delanteros y traseros con luces de carretera bixenón direccionales e intermitentes LED . En el interior había un nuevo sistema de navegación y entretenimiento. Todos los modelos Quattroporte ahora usaban la transmisión automática ZF, y se suspendió la DuoSelect.
El Quattroporte de 4,2 litros incorporaba una suspensión de amortiguación de una sola velocidad ajustada para el confort y llantas de 18 pulgadas. Junto a él debutaba el Quattroporte S , impulsado por un motor V8 de 4,7 litros con cárter húmedo, el mismo motor utilizado en el Maserati GranTurismo S , con una potencia máxima de 430 CV (316 kW; 424 hp) y un par máximo de 490 N⋅m (361 lb⋅ft). Junto con el motor, el sistema de frenos se mejoró con discos perforados en ambos ejes y rotores de fundición doble de 360 mm con pinzas de seis pistones en la parte delantera. La suspensión de amortiguación activa Skyhook y las llantas de radios en V de 19 pulgadas eran de serie. Las diferencias de acabado con respecto a los coches de 4,2 litros de serie se limitaban a una parrilla delantera cromada en lugar de una de color titanio.
La producción de los modelos Quattroporte rediseñados comenzó en junio de 2008.
El Quattroporte Sport GT S se estrenó en el Salón Internacional del Automóvil de Norteamérica en enero de 2009. [56] Su V8 de 4,7 litros tiene una potencia máxima de 440 CV (324 kW; 434 hp), diez más que el Quattroporte S, debido a una admisión revisada y un sistema de escape deportivo con válvulas de derivación accionadas electrónicamente. Se realizaron otros cambios mecánicos en el sistema de suspensión, donde los amortiguadores de una sola velocidad del Sport GT S sustituyeron al sistema Skyhook, se redujo aún más la altura del vehículo y se adoptaron muelles más rígidos. El exterior se distinguía por una parrilla delantera específica con barras verticales cóncavas, biseles negros en los faros, detalles rojos en las insignias del Tridente, la ausencia de molduras cromadas en las ventanas, tiradores de las puertas del color de la carrocería y tubos de escape ovalados dobles negros en lugar de los tubos de escape redondos cuádruples que se encuentran en otros modelos Quattroporte. En el interior, la moldura de chapa se sustituyó por material compuesto "Titan Tex" y el habitáculo se tapizó en una mezcla de Alcantara y cuero.
El Quattroporte Centurion Edition se presentó en marzo de 2009 para el mercado británico. Se trataba de una versión especial desarrollada exclusivamente para los titulares de tarjetas American Express de color negro. El coche estaba acabado en color exterior negro y con el logotipo Centurion en los reposacabezas y el panel de instrumentos. Los motores disponibles eran el V8 de 4,2 litros y el de 4,7 litros.
En el Salón del Automóvil de Ginebra de 2010 se presentó una edición especial del Quattroporte GT S : la Quattroporte Sport GT S Awards Edition, que celebra los 56 premios recibidos por la quinta generación del Quattroporte en solo seis años desde su lanzamiento. [57] Su especificación única consistía en pintura perlada "Nero pianoforte" o "Quarzo fuso" de color oro pálido especialmente desarrollado , ruedas de color gris satinado, pinzas de freno pulidas y molduras cromadas en un acabado oscuro.
.jpg/1280px-2006_Maserati_Quattroporte_-_Flickr_-_The_Car_Spy_(4).jpg)
La carrocería del Quattroporte es un monocasco de acero , con una tapa del maletero y un capó del motor de aluminio; el coeficiente de resistencia es C d = 0,35. [59] Los bastidores auxiliares de aluminio delanteros y traseros sostienen toda la suspensión y la transmisión.
Se logró una distribución de peso del 47%/53% delante/detrás [45] al ubicar el motor detrás del eje delantero, dentro de la distancia entre ejes ( disposición de motor delantero central ) y la adopción de una disposición transaxle . Con la posterior transmisión automática, instalada en la posición convencional en bloque con el motor, la distribución de peso cambió a 49%/51% delante/detrás. El sistema de suspensión consta de brazos de control de longitud desigual con brazos y soportes de cubo de aluminio forjado , resortes helicoidales y barras estabilizadoras en ambos ejes.
La transmisión DuoSelect disponible en el lanzamiento de la quinta generación del Quattroporte fue un desarrollo de la unidad Cambiocorsa utilizada por primera vez en el Maserati Coupé y construida por Graziano Trasmissioni . Era una transmisión manual automatizada basada en Ferrari , montada en el eje trasero en el bloque con el diferencial en un diseño transaxle, con el embrague seco de doble disco ubicado en una carcasa de campana unida a la parte trasera del motor. Un tubo de torsión unía rígidamente las dos unidades. El cambio de marchas se realizaba a través de las levas de cambio estándar detrás del volante; no había palanca de cambios en el túnel central, sino una pequeña manija en forma de T que se usaba para engranar rápidamente la primera marcha y la marcha atrás al maniobrar a baja velocidad.
La transmisión automática con convertidor de par de 6 velocidades era una 6HP26 suministrada por ZF Friedrichshafen . A diferencia de la DuoSelect, se colocó en la posición convencional justo detrás del motor; para acomodarla y el nuevo diferencial trasero, se tuvieron que rediseñar los bastidores auxiliares delantero y trasero, así como parte del túnel de transmisión . El cambio manual era posible mediante la palanca de cambios montada en la consola central; además, los modelos Sport GT venían equipados con levas de cambio de serie, mientras que en otros modelos eran un extra opcional. Todos los modelos Quattroporte estaban equipados con un diferencial de deslizamiento limitado .
Los motores V8 de la quinta generación del Quattroporte pertenecían a la familia Ferrari-Maserati F136 ; tenían bloque y culatas de aleación de aluminio y silicio , un cigüeñal de plano cruzado , cuatro válvulas por cilindro impulsadas por dos árboles de levas en cabeza por banco y sincronización variable continua de válvulas en el lado de admisión. Los motores F136S de 4,2 litros en los automóviles equipados con DuoSelect usaban un sistema de lubricación por cárter seco ; los motores F136UC de 4,2 litros en automóviles automáticos se convirtieron para usar un sistema de lubricación por cárter húmedo , [60] al igual que el posterior de 4,7 litros, con nombre en código F136Y .
En 2008, en el Concorso d'Eleganza Villa d'Este , el carrocero milanés Carrozzeria Touring Superleggera presentó el Maserati Bellagio Fastback Touring, un hatchback de 5 puertas construido sobre el chasis de la quinta generación del Quattroporte. [65] En mayo de 2013, RM Auctions subastó un Bellagio Fastback en su evento de Villa Erba , con motivo del Concorso d'Eleganza Villa d'Este; el precio fue de 117.600 €. [66] Según la casa de subastas, Carrozzeria Touring ha construido cuatro ejemplares. [67]
Un Maserati Quattroporte V también se ha utilizado como coche fúnebre, como se vio en el funeral del presidente polaco Lech Kaczynski en 2010. [68]
En 2009, Swiss Team anunció el desarrollo de los autos de carreras de la International Superstars Series "Maserati Quattroporte EVO" basados en el Quattroporte M139 de 4.2 litros, que serían pilotados por Andrea Chiesa . [69] Swiss Team presentó los autos en las temporadas 2009 , 2010 , 2011 y 2012 ; el piloto de carreras italiano Andrea Bertolini ganó la temporada del campeonato 2011 al volante de un Swiss Team Quattroporte. [70]
La sexta generación del Quattroporte se presentó a principios de 2013. Con una distancia entre ejes de 3171 mm (124,8 pulgadas) , es un vehículo considerablemente más grande que cualquiera de sus predecesores, lo que lo distingue del Ghibli más pequeño , que comparte sus características. La elección del motor incluye motores de gasolina V6 y V8 biturbo , así como un V6 turbodiésel . La producción finalizó a fines de 2023, y el último modelo será 2024 y no tendrá sucesor.
El nuevo Quattroporte fue diseñado en un departamento especial exclusivo de Maserati dentro del centro de diseño Fiat Group Centro Stile, bajo la guía del ex diseñador de Pininfarina Lorenzo Ramaciotti . [71] Los sistemas de propulsión, la plataforma, la suspensión y los elementos de la carrocería, como las puertas delanteras [73], son comunes al Quattroporte y al sedán Ghibli más pequeño, que se asienta sobre una distancia entre ejes 173 mm (6,8 in) más corta. El Quattroporte se fabrica en la planta Officine Maserati Grugliasco en Grugliasco , cerca de Turín , dedicada a Giovanni Agnelli ; esta antigua planta de Bertone fue adquirida por Fiat SpA en 2009 y renovada para la producción de los dos coches. [74]
La generación actual del Quattroporte se presentó en el Salón Internacional del Automóvil de Norteamérica en Detroit en enero de 2013. La producción comenzó en noviembre de 2012. [75] Inicialmente, la gama incluía el Quattroporte GTS equipado con un V8 biturbo y tracción trasera y el Quattroporte de nivel de entrada equipado con un motor V6 biturbo; disponible con tracción en las cuatro ruedas Q4 y tracción trasera según el mercado y la elección del cliente. El buque insignia GTS se puede distinguir por sus tubos de escape trapezoidales en lugar de redondos. Un modelo turbodiésel V6 para los mercados europeos se presentó en septiembre de 2013 en el Salón del Automóvil de Frankfurt . [76]
A principios de septiembre de 2023, Maserati anunció que la producción del motor V8 utilizado en el Ghibli (M157) y el Quattroporte concluiría a fines de 2023. La producción del Quattroporte cesó a fines de 2023. [77]
Se produjeron un total de 100 ediciones limitadas del Quattroporte Zegna para los mercados de todo el mundo en colaboración con la casa de moda italiana Ermenegildo Zegna . [78] Este modelo único basado en el Quattroporte GTS presenta detalles exteriores e interiores únicos que incluyen un esquema de pintura de seda platino metalizado personalizado con pigmentos de aluminio en el exterior del automóvil junto con llantas de 20 pulgadas de color coordinado a juego. En el interior, los asientos, los paneles, el revestimiento del techo y los parasoles están hechos de fibras de seda especialmente molidas, cuero de alto rendimiento y telas de espiga de lana.
En el Salón del Automóvil de Los Ángeles de noviembre de 2014, Maserati presentó la gama del modelo del año 2015. [79] El Quattroporte GTS recibió leves actualizaciones cosméticas, como nuevas llantas de aleación forjadas de múltiples radios, carrocería inferior del mismo color y logotipos de Maserati con detalles en rojo, mientras que todos los modelos recibieron un equipo estándar mejorado y una elección de acabado más amplia. [79]
En 2019, el Maserati Quattroporte GTS fue galardonado como "Mejor vehículo de lujo" por la Asociación de Prensa Automotriz de Washington (WAPA), en Washington DC. [80] El Quattroporte de sexta generación está considerado como uno de los coches de producción con una depreciación relativa más rápida . [81]
El Quattroporte utiliza un chasis monocasco mixto de acero y aluminio . Las estructuras de choque delanteras y traseras, las torres de amortiguación, los guardabarros delanteros, las cuatro puertas, el capó y la tapa del maletero están hechos de aluminio y el coche tiene un coeficiente aerodinámico de C d = 0,28. [82] La suspensión delantera utiliza brazos oscilantes de longitud desigual con un soporte de cubo/montante de aluminio forjado y una barra estabilizadora ; la suspensión trasera consta de una configuración de 5 enlaces , con cuatro enlaces de aluminio y un quinto brazo inferior de acero más grande que también sirve como asiento de resorte. Un subchasis delantero de aluminio sostiene el motor mediante dos puntos de montaje; la cremallera de dirección y los brazos de suspensión inferiores. Un subchasis trasero, hecho de acero, alberga el diferencial y sostiene los cinco enlaces de suspensión. A diferencia de sus predecesores, el nuevo Quattroporte tiene puertas sin marco.
El Quattroporte se ofreció con una gama de dos motores de gasolina. El Quattroporte GTS presenta una variante de la plataforma del motor F154 compartida con el Ferrari 488 , el Portofino y otros modelos de Ferrari. El motor es un V8 biturbo de 90° de 3,8 litros, que genera una potencia máxima de 530 CV (390 kW; 523 hp). El motor base utilizado en todos los niveles de equipamiento es un V6 biturbo de 60° de 3,0 litros que genera una potencia máxima de 410 CV (302 kW; 404 hp). El mismo motor se comparte con el Ghibli de tamaño mediano. [83] [84] Ambos motores están diseñados y ensamblados por Ferrari .
El motor V8 que utiliza Maserati se diferencia de los demás miembros de la familia Ferrari F154 en que la versión Maserati tiene un cigüeñal de tipo crossplane y lubricación por cárter húmedo y las carcasas de la turbina y los colectores de escape están integrados en una sola pieza. El motor también tiene una función overboost que eleva el par máximo de 650 N⋅m (480 lbf⋅ft) entre 2.000 y 4.000 rpm a 710 N⋅m (520 lbf⋅ft) entre 2.250 y 3.500 rpm.
Los bloques del motor V6 fueron fundidos y mecanizados según las especificaciones de Ferrari respectivamente en las plantas de motores de Chrysler en Kokomo, Indiana y Trenton, desde donde luego fueron enviados a la fábrica de Ferrari en Módena , Italia, para su ensamblaje. [85] Además de los motores de gasolina, también está disponible un motor diésel en el linaje Quattroporte, un V6 de 3.0 litros y 275 PS (202 kW; 271 hp) con un solo turbocompresor de geometría variable , diseñado y ensamblado por la subsidiaria de FCA, VM Motori .
A partir del modelo 2018, el Quattroporte S Q4 se actualizó para aumentar la potencia máxima a 430 PS (316 kW; 424 hp) de su motor V6 biturbo. El GTS también recibió una mejora de potencia y ahora genera una potencia máxima de 568 PS (418 kW; 560 hp) de su motor V8 biturbo. [86]
El Quattroporte GTS puede acelerar de 0 a 97 km/h (0 a 60 mph) en 4,2 segundos y puede completar el cuarto de milla en 12,7 segundos, como fue evidente en la prueba de carretera de Car and Driver de diciembre de 2014. [87]
Todos los motores están acoplados a una caja de cambios automática de 8 velocidades 8HP70 suministrada por ZF , [88] con tracción en las cuatro ruedas disponible en el V6 solo en los mercados con volante a la izquierda.
El tren motriz Q4 con tracción en las cuatro ruedas y V6 es el mismo que el del Ghibli . [89] Unida al extremo de la transmisión de 8 velocidades hay una caja de transferencia , que contiene un embrague húmedo multidisco controlado electrónicamente , que envía potencia a través de un eje de transmisión a un diferencial abierto atornillado al cárter de aceite. Durante el funcionamiento normal, el automóvil solo tiene tracción trasera; cuando es necesario, el sistema puede desviar hasta el 50% del par motor a las ruedas delanteras. [90]
{{cite book}}: Mantenimiento de CS1: falta la ubicación del editor ( enlace )A finales del año pasado, Maserati cesó la producción del sedán mediano Ghibli y del sedán grande Quattroporte, y a finales de marzo detuvo la producción del SUV grande Levante.
