Challenger II en flotadores anfibiosUn Challenger modelo 1994 con el morro de estilo de marco anterior. La mayoría de los Challenger más nuevos tienen una nariz cónica de fibra de vidrio .Challenger II sobre esquísEl Challenger II aterriza sobre esquísChallenger I monoplaza ultraligero
El kit se puede comprar en 4 subkits principales: conjunto de cola, fuselaje, alas y motor. El kit de fábrica se suministra con los trabajos mecánicos más difíciles ya realizados. Esto incluye la estructura principal del fuselaje junto con los controles y las estructuras básicas del ala ensambladas en fábrica. Se requiere que el constructor del kit termine los componentes estructurales más pequeños, cubra los marcos de aluminio con tela, selle y pinte la tela y realice el ensamblaje final. [4]
El avión tiene la capacidad de volar con el motor apagado. [5]
El diseño del Challenger ha sido criticado por los críticos por su tren de aterrizaje, que es del tipo rígido reforzado con cables y está sujeto a doblarse durante aterrizajes bruscos. Varios proveedores del mercado de repuestos han diseñado patas de acero para engranajes como reemplazo del tren de aterrizaje original en un intento de rectificar este problema. El modelo Light Sport Special (LSS) mejorado diseñado de fábrica incorpora un tren de aterrizaje revisado para abordar esta deficiencia. [6] [7] [8]
En noviembre de 2018, el diseño estuvo sujeto a un Aviso de seguridad de la aviación de la Junta de Seguridad en el Transporte de Canadá debido a un accidente el 30 de julio de 2018 donde un Challenger se estrelló y el piloto murió. La investigación determinó que el soporte inferior del puntal de elevación delantero derecho había fallado debido a la fatiga después de sólo 402,2 horas de servicio. El soporte tiene una vida útil de 500 horas y está sujeto a inspecciones periódicas cada 50 horas. El examen de otros 22 Challengers encontró que ocho también tenían soportes rotos. [9]
Dos asientos en tándem, una envergadura de 26 pies (7,9 m) que proporciona una velocidad de balanceo más rápida. Motores Rotax 447 de 40 hp (30 kW), Rotax 503 de 50 hp (37 kW) , 582 de 64 hp (48 kW) o HKS 700E de 60 hp (45 kW) . Califica como un avión deportivo ligero o experimental de EE. UU., construido por aficionados ; 350 se reportaron completados y volados en el otoño de 2011. [1] [3] [10]
Challenger II CW LSS
Dos asientos en tándem, 26 pies (7,9 m). Motor Rotax 503 de 50 hp (37 kW) , 64 hp (48 kW) 582 o 60 hp (45 kW) HKS 700E . Este modelo incorpora muchas revisiones del diseño básico del Challenger, incluida una aleta vertical más grande y remodelada, puntas de ala de fibra de vidrio y un tren de aterrizaje rediseñado . Califica como un avión deportivo ligero de EE. UU. , 110 se reportaron completados y volados en el otoño de 2011. [1] [8] [11]
Challenger II LSS XL-65
Dos asientos en tándem, 29 pies (8,8 m). Motor 65 CV (48 kW) Rotax 582 . Califica como un avión deportivo ligero de EE. UU. , diez se reportaron completados y volados en el otoño de 2011. [1]
Especificaciones (Challenger II)
Datos de Challenger.ca [12] [13]
Características generales
Tripulación: uno
Capacidad: un pasajero y 500 lb (227 kg) de carga útil
^ abcdefgh Vandermeullen, Richard: Guía del comprador de aviones en kit 2011 , Kitplanes, volumen 28, número 12, diciembre de 2011, página 66 Publicaciones de Belvoir. ISSN 0891-1851
^ Aviones deportivos ligeros y ultraligeros avanzados Challenger: ultraligeros nacionales de Canadá y Quad City de EE. UU.
^ abcde Personal de Kitplanes: 2008 Kit Aircraft Directory , página 67, revista Kitplanes, diciembre de 2007, volumen 24, número 12, Belvior Publications, Aviation Publishing Group LLC.
^ ab Cliche, Andre: Guía para compradores de aviones ultraligeros, octava edición, páginas B-11 y B-71. Publicación limitada Cybair, 2001. ISBN 0-9680628-1-4
^ Ultraligero Nacional (sin fecha). "Diez mejores razones" . Consultado el 24 de septiembre de 2009 .
^ Cliche, Andre: Guía para compradores de aviones ultraligeros, octava edición, páginas B-75. Publicación limitada Cybair, 2001. ISBN 0-9680628-1-4
^ Vuelo de la libertad (sin fecha). "Back 40 Gear Leg: el mejor equipo disponible para tu retador" . Consultado el 4 de octubre de 2009 .
^ ab Bayerl, Robby; Martín Berkemeier; et al: Directorio mundial de aviación recreativa 2011-12 , página 116. WDLA Reino Unido, Lancaster Reino Unido, 2011. ISSN 1368-485X
^ Beber agua, Steve (15 de noviembre de 2018). "Separación del ala Quad City Challenger". Asociación Canadiense de Propietarios y Pilotos . Archivado desde el original el 15 de febrero de 2022 . Consultado el 17 de noviembre de 2018 .
^ abcd Quad City Aircraft Corporation (sin fecha). «Modelos Básicos» . Consultado el 24 de septiembre de 2009 .
^ Tacke, Willi; Marino Boric; et al: Directorio mundial de aviación ligera 2015-16 , página 121. Flying Pages Europe SARL, 2015. ISSN 1368-485X
^ Ultraligero Nacional (sin fecha). "Actuación del Challenger II" . Consultado el 24 de septiembre de 2009 .
^ Ultraligero Nacional (sin fecha). "Especificaciones del Challenger II" . Consultado el 24 de septiembre de 2009 .
enlaces externos
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