Las rutas de autobús QM1 , QM5 , QM6 , QM7 , QM8 , QM31 , QM35 y QM36 constituyen una línea de transporte público en la ciudad de Nueva York , que opera de manera exprés entre el noreste de Queens y Midtown o el centro de Manhattan . Las rutas operan principalmente en Union Turnpike en Queens y viajan sin escalas a través de Queens Boulevard , Long Island Expressway y Midtown Tunnel o Queensboro Bridge entre Queens y Manhattan.
Las rutas están numeradas en función de su origen y destino; los autobuses que van a la Tercera Avenida en Midtown Manhattan son rutas de dos dígitos que comienzan con el número "3" o "4", mientras que todas las demás rutas son rutas de un solo dígito. En Manhattan, los autobuses QM1, QM5 y QM6 pasan por la Sexta Avenida en Midtown; los autobuses QM31, QM35 y QM36 pasan por la Tercera Avenida en Midtown; y los autobuses QM7 y QM8 pasan por el Distrito Financiero . En Queens, los autobuses QM1, QM7 y QM31 van a la Calle 188 y la Horace Harding Expressway; los QM5, QM8 y QM35 van a la Calle 260 y Union Turnpike a través de la Horace Harding Expressway; y los QM6 y QM36 van a North Shore Towers . Algunos autobuses QM8 emplean el servicio "Super Express", con secciones más grandes sin paradas durante el viaje.
Las rutas fueron operadas originalmente de forma privada bajo las designaciones QM1 y QM1A por Steinway Transit Corporation y Queens Surface Corporation desde 1968 hasta 2005. Las rutas son operadas ahora por MTA Regional Bus Operations bajo la marca MTA Bus Company. Después de la adquisición por parte de MTA, las dos designaciones se dividieron en ocho rutas diferentes que significan diferentes patrones de servicio. [5]
Las rutas expresas de Union Turnpike consisten en ocho rutas de autobús : QM1, QM5, QM6, QM7, QM8, QM31, QM35 y QM36. Comienzan en tres terminales diferentes en el noreste de Queens , cada una de las cuales recorre diferentes corredores. [6] [2] [3] Las ocho rutas de autobús recorren Union Turnpike al oeste de la calle 188, luego a lo largo de Queens Boulevard y Long Island Expressway . Luego, las rutas se dividen en tres corredores en Manhattan: QM1, QM5 y QM6 a través de la Sexta Avenida en Midtown; QM31, QM35 y QM36 a través de la Tercera Avenida en Midtown; y QM7 y QM8 hasta el Distrito Financiero en el centro de Manhattan. [7] [2] [3] En dirección oeste, las rutas solo recogen pasajeros en Queens y descargan pasajeros en Manhattan, mientras que los autobuses en dirección este reciben pasajeros en Manhattan antes de dejarlos en Queens. En Manhattan, hay segmentos en los que los autobuses brindan un servicio de "puertas abiertas", tanto para dejar pasajeros con destino a Manhattan como para recoger pasajeros con destino a Queens. [5] [6] [2] [3] Los pasajeros pueden hacer transbordo entre autobuses en puntos a lo largo de Union Turnpike. [5]
Las líneas QM6 y QM36 comienzan a prestar servicio en el complejo de apartamentos North Shore Towers en Glen Oaks, Queens , en la frontera con Lake Success , condado de Nassau . Las rutas recorren hacia el este por Marcus Avenue (la vía de servicio en dirección este de Grand Central / Northern State Parkway en esta ubicación) hasta Lakeville Road en Lake Success, luego hacia el sur por Lakeville Road pasando el Long Island Jewish Medical Center hasta Union Turnpike. Luego, las rutas viajan hacia el oeste a través de Queens por Union Turnpike, en paralelo a la ruta de autobús local Q46 . [6] [2] [3]
Las rutas QM5, QM8 y QM35 comienzan a funcionar en 260th Street y Union Turnpike en Glen Oaks, intersectando con las rutas Q46, QM6 y QM36. Sin embargo, estas rutas recorren una ruta tortuosa a través del noreste de Queens, yendo hacia el norte por 260th Street y Little Neck Parkway hasta Little Neck , luego hacia el oeste por la vía de servicio de Horace Harding Expressway a través de Bayside y Oakland Gardens . Las rutas giran hacia el sur por Springfield Boulevard , luego hacia el oeste nuevamente por 73rd Avenue. Después de ingresar a Fresh Meadows , las rutas giran hacia el sur por 188th Street, fusionándose con las rutas QM1, QM7 y QM31, y luego giran hacia el oeste en Union Turnpike, encontrándose con QM6 y QM36. [6] [2] [3]
Las rutas QM1, QM7 y QM31 comienzan a prestar servicio en la calle 188 y la autopista Horace Harding, en el centro comercial Fresh Meadows y en el complejo de apartamentos Fresh Meadows Houses. Recorren la calle 188 hacia el sur antes de girar hacia el oeste por Union Turnpike y encontrarse con las otras rutas del corredor. [6] [2] [3] Solo hay tres paradas a lo largo de la calle 188 que reciben servicio exclusivo del corredor QM1/QM7/QM31. [8] [9] Fuera de las horas pico, la QM5 presta servicio en dos de estas paradas, girando hacia el norte desde la avenida 73 hacia la calle 188 y luego haciendo un giro en U utilizando una rotonda en la avenida 64. [6] [2] [8] [10]
Al oeste de la calle 188, las ocho rutas comparten Union Turnpike, haciendo recogidas en dirección oeste o desembarques en dirección este, hasta Main Street en Kew Gardens Hills cerca del intercambiador de Kew Gardens . Aquí, las rutas comienzan un servicio exprés sin escalas a lo largo de Queens Boulevard . Cerca de Woodhaven Boulevard en Rego Park , todos los autobuses en dirección oeste de las rutas del centro giran hacia la Long Island Expressway (LIE) y utilizan el túnel Queens-Midtown para ingresar a Manhattan, al igual que muchas otras rutas exprés desde Queens. A excepción de la QM7 y la QM8, los autobuses en dirección este viajan desde Manhattan a través del puente Queensboro y Queens Boulevard. La QM7 y la QM8 usan el túnel Midtown en ambas direcciones, ya que pasan por el Bajo Manhattan a través de FDR Drive . [6] [2] [3] [11]
El servicio superexpreso QM8 con destino a Manhattan sigue la ruta normal QM8 hasta la calle 188. Luego, los autobuses giran hacia el norte por la calle 188 y luego hacia la LIE, evitando la parte de la ruta Union Turnpike. Los autobuses superexpress con destino a Queens siguen la ruta normal QM8 dentro de Queens hasta la calle 188, luego van hacia el norte hasta Fresh Meadows (a través de la ruta QM5 fuera de horas punta) antes de girar hacia el este hacia Glen Oaks. [3] [11]
Después de salir del túnel Midtown, los autobuses QM1, QM5 y QM6 comienzan a realizar descensos mientras viajan hacia el oeste por la calle 34 en Midtown Manhattan. Las rutas giran hacia el norte por la Sexta Avenida y luego giran hacia el este por la calle 57 en Upper Midtown. Los autobuses que terminan su recorrido en Manhattan terminan su servicio en la calle 57 y la Tercera Avenida. Los autobuses que van a Queens comienzan su servicio en la calle 36 y la Sexta Avenida. Los autobuses que van y vienen de Queens ofrecen un servicio de puertas abiertas entre la calle 36 y la calle 57/Tercera Avenida. [7] [2] [12]
Los autobuses QM31, QM35 y QM36 hacen su primera parada en Manhattan en la Tercera Avenida y la calle 38, y continúan hacia el norte por la Tercera Avenida a través de East Midtown hasta la calle 55. Los autobuses con destino a Queens comienzan a prestar servicio en la calle 38. [7] [2] [13]
Las rutas QM7 y QM8 no llegan hasta Midtown Manhattan, sino que viajan hacia el sur por FDR Drive hasta la salida del Puente de Brooklyn . Las rutas giran hacia el sur por Pearl Street y hacen su primera parada en Peck Slip ; aquí es donde los autobuses con destino a Queens comienzan a recoger pasajeros. Continúan por Pearl Street, que se convierte en Water Street, hasta Whitehall Street en Battery Park en la Terminal Whitehall del Ferry de Staten Island . Luego giran hacia el norte por State Street, luego por Greenwich Street , que se convierte en Trinity Place y más tarde Church Street , hasta Park Place cerca del Ayuntamiento de Nueva York . Las rutas rodean el Ayuntamiento a través de Broadway y Park Row , luego continúan hacia el este por Frankfort Street de regreso a Pearl Street. Frankfort Street y Pearl Street son la última parada en Manhattan; los autobuses con destino a Queens regresan a FDR hacia Queens. [7] [3] [11] Este circuito a través del Bajo Manhattan se conoce y está señalizado en los autobuses como "Downtown Loop". [11] Los autobuses superexpress QM8 con destino a Queens hacen una única parada en Water Street y Gouveneur Lane cerca de Wall Street , y luego giran directamente hacia la FDR en dirección a Queens. [3] [11]
Los trenes QM1 y QM31 solo operan durante las horas pico en la dirección de servicio pico: a Midtown por la mañana y a Queens durante las horas de la tarde. [2] Los trenes QM7 y QM8 también operan solo en la dirección pico, con el servicio hacia Downtown Manhattan terminando a las 9:20 a. m. y el servicio hacia Queens comenzando a las 2:15 p. m. Los trenes QM7 y QM8 se alternan en frecuencia durante los períodos de hora pico, y solo los QM7 funcionan al final del período de la mañana y al comienzo de las horas de servicio de la tarde. [3] Tres Super Expresses QM8 operan durante los períodos de la mañana y la tarde. [3]
Los autobuses QM5 y QM6 son los únicos del corredor que funcionan los siete días de la semana y funcionan en ambas direcciones durante las horas de la mañana, el mediodía y la tarde entre Midtown y Queens. El QM6 también funcionó durante la noche a partir de mayo de 2020, [actualizar]pero desde entonces se suspendió en octubre de 2020 debido a la baja cantidad de pasajeros. Sin embargo, sus contrapartes de la Tercera Avenida, el QM35 y el QM36, solo funcionan durante las horas pico en la dirección pico. [2]
En 1957, la Junta de Estimaciones de la Ciudad de Nueva York recibió una propuesta de Green Bus Lines para una franquicia exprés entre Fresh Meadows y la calle 37 en Manhattan, que pasaría por la autopista Long Island Expressway que entonces estaba en construcción. La ruta daría servicio a Kew Gardens Hills, Pomonok, Forest Hills, Rego Park y Corona. Esta línea nunca se construyó. [14]
La actual QM1 comenzó a funcionar bajo la administración de Steinway Transit Corporation en febrero de 1968. El 15 de febrero de 1968, la Junta de Estimaciones aprobó una ruta de autobús exprés entre Fresh Meadows, Queens y Midtown Manhattan, a petición del presidente del distrito de Queens Mario J. Cariello . [15] El 26 de febrero de 1968, la ruta comenzó a funcionar entre la calle 188 en Fresh Meadows Houses y Midtown Manhattan, con autobuses divididos entre la Tercera y la Sexta Avenidas. El servicio fue una prueba de 90 días propuesta por el comisionado de tráfico de la ciudad Henry A. Barnes , el administrador de transporte Arthur A. Palmer y la New York Life Insurance Company , que desarrolló Fresh Meadows Houses. La tarifa era de 65 centavos. [1] En septiembre de ese año, la tarifa se elevó a 85 centavos. [16] El 16 de marzo de 1970, la sucursal de Glen Oaks comenzó a funcionar. [17] [18] [19] El 20 de octubre de 1971, los autobuses de ambas rutas comenzaron a utilizar un nuevo carril para vehículos de alta ocupación (HOV) creado en la Long Island Expressway. [20] En 1976, se creó un ramal a lo largo de Union Turnpike hasta la calle 260. [21]
En 1983, el ramal de Union Turnpike se convirtió en el ramal de North Shore Towers y se agregó el servicio al centro de Manhattan. El ramal del centro, llamado "Wall Street Express", terminaba en la calle 188 y Union Turnpike. [22] Steinway Transit se fusionaría con su empresa hermana Queens Transit Corporation para convertirse en Queens-Steinway Transit Corporation en 1986 y Queens Surface Corporation en 1988. [23] En 1990, se agregaron las designaciones QM1 y QM1A, la QM1 se refiere al servicio original de Fresh Meadows, así como al ramal de Wall Street, y la QM1A significa los ramales de Glen Oaks y North Shore Towers. [24] [25]
A principios de la década de 2000, el servicio combinado QM1/QM1A era el más transitado entre las rutas expresas operadas de forma privada en la ciudad. [26]
El 27 de febrero de 2005, la MTA Bus Company se hizo cargo de las operaciones de las rutas de Queens Surface, parte de la adquisición por parte de la ciudad de todas las rutas de autobús privadas restantes. [27] [28] [29] En este momento, ocho combinaciones de rutas diferentes se operaban bajo la designación QM1/QM1A. La QM1 operaba entre Fresh Meadows y Midtown o Downtown solo los días de semana, principalmente durante las horas pico. La QM1A operaba desde/hacia Glen Oaks o North Shore Towers los días de semana y los fines de semana, con algunos viajes de Glen Oaks los días de semana y todos los fines de semana operando a través de Fresh Meadows para reemplazar el servicio QM1. [27] El 27 de junio de 2010, las designaciones QM5, QM6, QM7 y QM8 se crearon a partir de la QM1A para permitir mejor a los pasajeros identificar su ruta deseada. [5] [27] : 45–56 [30] El 4 de enero de 2016, se suspendió el servicio de mediodía en el QM1 y se reemplazó por el QM5. [31] En septiembre de 2016, las variantes de la Tercera Avenida del QM1, QM5 y QM6 pasaron a llamarse respectivamente QM31, QM35 y QM36. Este cambio se realizó para minimizar la confusión de los pasajeros y evitar la necesidad de esperar a que se desplazara el cartel frontal para determinar si el autobús iba por la Tercera o la Sexta Avenida. [32]
El servicio nocturno de la QM6 funcionó brevemente entre el 6 de mayo y el 2 de junio de 2020 para complementar el servicio debido al cierre nocturno del metro causado por la pandemia de COVID-19 en la ciudad de Nueva York . [33] La QM6 realizó recogidas y desembarques adicionales a lo largo de Queens Boulevard en las paradas diurnas de la QM18 , con el fin de reemplazar la línea IND Queens Boulevard hacia/desde Manhattan. También se realizó una recogida en Woodhaven Boulevard y Hoffman Drive, con una desembarque correspondiente en Queens Boulevard y Woodhaven Boulevard. [2]
En diciembre de 2019, la MTA publicó un borrador del rediseño de la red de autobuses de Queens. [34] [35] Como parte del rediseño, las rutas expresas de Union Turnpike habrían sido reemplazadas por nuevas rutas expresas: QMT105 (188th Street–Financial District), QMT115 (188th Street – Hudson Yards ), QMT134 (Glen Oaks–Third Avenue), QMT135 (188th Street–Third Avenue), QMT165 (Glen Oaks–Sixth Avenue), QMT166 (188th Street–Sixth Avenue) y QMT167 ( North Shore Towers –Sixth Avenue). Las rutas que se originaban en Glen Oaks también se habrían desviado para usar la Long Island Expressway en lugar de Union Turnpike al oeste de 188th Street. [36] El rediseño se retrasó debido a la pandemia de COVID-19 en 2020, [37] y el borrador original del plan se abandonó debido a los comentarios negativos. [38] Se publicó un plan revisado en marzo de 2022. [39] Según el nuevo plan, las rutas expresas habrían mantenido en gran medida sus rutas existentes, pero la QM5, la QM8 y la QM35 habrían utilizado la LIE en lugar de Union Turnpike. [40] En diciembre de 2023 se publicó un plan final de rediseño de autobuses de Queens. [41] [42] Las ocho rutas que usaban Union Turnpike seguirían funcionando en esa carretera, aunque habría cambios en el espaciamiento de las paradas y las frecuencias. [43] : 326–327
Medios relacionados con QM1 (Autobús de la ciudad de Nueva York) en Wikimedia CommonsMedios relacionados con QM5 (Autobús de la ciudad de Nueva York) en Wikimedia CommonsMedios relacionados con QM6 (Autobús de la ciudad de Nueva York) en Wikimedia CommonsMedios relacionados con QM31 (Autobús de la ciudad de Nueva York) en Wikimedia CommonsMedios relacionados con QM1A (Autobús de la ciudad de Nueva York) en Wikimedia Commons