El Q35 comenzó a operar bajo Green Bus Lines el 3 de julio de 1937, el día en que se inauguró el puente Marine Parkway, para conectar Brooklyn con el recientemente renovado Jacob Riis Park en Rockaways. En agosto de 1937, la ruta se extendió hacia el este hasta su terminal actual en la estación de metro Beach 116th Street . Debido a las restricciones de franquicia con el gobierno de la ciudad, los autobuses originalmente no hacían paradas en Brooklyn entre la estación Flatbush Avenue y el puente. Se agregaron paradas adicionales en Brooklyn en 1940, y en 1976 se permitió que los autobuses recogieran y dejaran pasajeros en ambas direcciones en Brooklyn. Después de la toma de control de la MTA en 2006, se eliminaron varias paradas en Brooklyn para agilizar el servicio, de modo que el Q35 hace paradas limitadas en Brooklyn mientras opera como una ruta local en Queens.
Descripción de la ruta
Una parada de autobús en las avenidas Flatbush/Utica en Brooklyn, que da servicio a la Q35 y otras rutas
Los autobuses Q35 con destino a Queens entran en servicio en Avenue H entre Nostrand Avenue y Flatbush Avenue en Midwood, Brooklyn, justo al este del campus de Brooklyn College , y una cuadra al sur de la entrada a la estación de metro de Flatbush Avenue en "The Junction" de Flatbush y Nostrand Avenues. [4] [10] [13] Los autobuses avanzan hacia el sur por Flatbush Avenue a través de los vecindarios de Flatlands y Marine Park hasta Avenue U en el centro comercial Kings Plaza , donde terminan varias rutas de autobús, incluida la B41. [2] [4] [6] Al sur de Avenue U, la ruta continúa por Flatbush Avenue, pasando por el campo de golf Marine Park y el antiguo aeropuerto Floyd Bennett Field (ahora parte del Gateway National Recreation Area) hasta el extremo sur de la calle, antes de ingresar al puente Marine Parkway–Gil Hodges Memorial hacia Rockaway, Queens. [2] [6] [8] El Q35 es la única ruta para viajar en Flatbush al sur de Avenue U y cruzar el puente entre Brooklyn y Queens. [7] [8]
Al ingresar a Rockaways, la ruta Q35 hace su primera parada en la rampa de salida del puente Marine Parkway, para acceder a Fort Tilden, la terminal de ferry Riis Landing y los vecindarios de Roxbury y Breezy Point en el extremo oeste de la península. Esta parada se considera peligrosa, ya que expone a los pasajeros al tráfico que entra y sale del puente. [6] [14] : 12 (PDF p.18) [15] [16] El servicio normal continúa hacia el este por la rampa de salida que se convierte en Beach Channel Drive , pasando el estacionamiento de Jacob Riis Park. La Q35 comparte esta ruta con la Q22. Luego, las rutas giran hacia el sur y el este hacia Rockaway Beach Boulevard cerca de la casa de baños del parque y el Neponsit Beach Hospital . En Beach 147th Street en el extremo oeste de Neponsit , la Q35 gira hacia el norte y luego gira hacia el este hacia Newport Avenue cerca del extremo norte de la península. La ruta continúa hacia el este a través de Neponsit, Belle Harbor y Rockaway Park antes de finalizar el servicio en Beach 116th Street, justo al norte de la terminal Rockaway Park–Beach 116th Street de la línea IND Rockaway . [2] [6] [7]
Con destino a Brooklyn
Los autobuses Q35 con destino a Brooklyn comienzan su servicio en Beach 116th Street y Newport Avenue y siguen la misma ruta hacia el oeste por Newport Avenue, Beach 147th Street, Rockaway Beach Boulevard y Beach Channel Drive. Al pie del puente Marine Park, la ruta pasa por el puente hacia lo que se convierte en Rockaway Point Boulevard en Roxbury, y gira hacia el sur por Beach 169th Street en Fort Tilden y en el extremo oeste de Riis Park; este es también el término occidental de la ruta Q22. [2] [6] [7] [17] Luego, los autobuses dan vuelta en U para regresar a las aproximaciones al puente y cruzan hacia Brooklyn. Luego, la ruta viaja hacia el norte por Flatbush Avenue y sirve a Floyd Bennett Field y Kings Plaza. En Avenue I, cerca de la terminal Flatbush−Nostrand, los autobuses giran hacia el oeste y luego hacia el norte por Nostrand Avenue, y finalmente terminan en Avenue H. [2] [4] [6] [8]
Servicio del parque Jacob Riis
Un Orion VII OG HEV (3530) del año 2006 en la Q35, haciendo un giro brusco en el parque Jacob Riis. Este autobús está retirado.
Durante la temporada de verano, desde finales de mayo hasta principios de septiembre, los autobuses Q22 y Q35 se desvían para servir directamente al parque Jacob Riis, y los autobuses Q35 en ambas direcciones utilizan una parada en Rockaway Beach Boulevard frente a los baños históricos de Riis Park. Los autobuses con destino a Rockaway Park acceden a la parada a través de una carretera de acceso normalmente cerrada, que se bifurca desde Beach Channel Drive cerca del final del puente Marine Park en el extremo oeste del parque. Los autobuses con destino a Brooklyn hacen un giro en U en Rockaway Beach Boulevard en los baños para acceder a la parada, luego continúan por Beach Channel Drive hacia Fort Tilden y Brooklyn. [2] [6] [18] [19] Durante los meses que no son de verano, la parada más cercana al parque está en Rockaway Beach Boulevard al oeste de Beach 149th Street, frente al hospital Neponsit Beach. [6] [18] [19]
Historia
Creación
Un VII OG HEV 2006 (3508) en la Q35 con destino a Rockaway Park en Floyd Bennett Field en Brooklyn
Antes de la creación del autobús Q35, durante el verano de 1936, Green Bus Lines operaba la ruta Q21B entre Brooklyn y Jacob Riis Park a través de Cross Bay Boulevard . Comenzaba en la estación de metro New Lots Avenue en New Lots, Brooklyn , y prestaba servicio al parque de atracciones Playland de Rockaways , Rockaway Park y Neponsit antes de terminar en Riis Park. [20] [21] En octubre de 1936, los ciudadanos de Neponsit presionaron a la ciudad y a Green Lines para que añadieran rutas adicionales en Rockaways al oeste de Beach 117th Street, entonces conocida como "West End". Se señaló que gran parte de la población vivía al norte de Rockaway Beach Boulevard y tendría que caminar varias cuadras hacia el sur para acceder a la ruta Q22 . También se señaló que el transporte anterior en la zona, la extinta línea de tranvía Ocean Electric Railway , operaba en Newport Avenue al oeste de Beach 116th Street. [22] La ruta Q21B se suspendió en noviembre de 1936 debido a la falta de rentabilidad. [23] [24] En enero de 1937, los residentes locales seguían solicitando a Green Lines varias ampliaciones del servicio. Esto incluía la restauración de la ruta Q21B y la ampliación de la ruta normal Q21 hacia el oeste desde Beach 116th Street hasta Beach 149th Street pasando por Newport Avenue. [23]
El 5 de mayo de 1937, se anunció que Green Bus Lines operaría un servicio de autobús entre la estación de metro IRT de Flatbush Avenue en Brooklyn y Riis Park en Rockaways a través del puente Marine Parkway , que estaba en construcción en ese momento. La Brooklyn Bus Corporation, una subsidiaria de Brooklyn–Manhattan Transit Corporation (BMT), también extendería su ruta B2 hacia el sur sobre el puente durante los meses de verano para dar servicio al parque. [25] [26] : 167, 500 El parque había experimentado recientemente una importante expansión de la Works Progress Administration (WPA) junto con el proyecto del puente; ambos proyectos fueron supervisados por Robert Moses . [14] [27] : 1·5, 2·10–2·15 [28]
El puente Marine Parkway se inauguró el 3 de julio de 1937 y proporcionó acceso directo desde Brooklyn a los Rockaways, incluido el parque Jacob Riis al pie del puente. [14] : 6 (PDF p.12) [29] Ese mismo día, Green Bus Lines inauguró el servicio Q35 entre la estación de Flatbush Avenue y Riis Park. [1] [30] Debido a que Green Lines tenía los derechos del servicio de autobús en los Rockaways y BMT para el servicio en Brooklyn, se ordenó que el Q35 funcionara sin escalas a través de Brooklyn. [25] [1] Solo se hicieron dos paradas en Brooklyn, en el lado de Brooklyn del puente Marine Parkway y en las avenidas Flatbush y Nostrand. [31] Además, se proporcionaron transbordos gratuitos para los pasajeros que viajaran más al este hasta Beach 84th Street. [32] Viajar únicamente dentro de Brooklyn o únicamente dentro de Queens cobraba cinco centavos, mientras que se pagaba una tarifa doble de diez centavos por cruzar entre distritos. [32] [31] Sin embargo, el 1 de agosto de ese año Green Lines consideró poner fin al servicio porque no era rentable ni siquiera con una tarifa doble. Según la empresa, los altos costos se debían al peaje de 25 centavos para cruzar el puente Marine Parkway y a los autobuses adicionales necesarios para el servicio que se alquilaban a otras empresas a 60 dólares por autobús junto con el seguro. [32] El servicio se suspendió durante un solo día el 1 de agosto debido a la expiración del permiso temporal de la ruta con la ciudad, pero la ruta se restableció al día siguiente. [32] [33]
Para el 19 de agosto de 1937, la ruta se extendió al este hasta su terminal actual en Beach 116th Street, pasando por Cronston Avenue una cuadra al norte de Newport Avenue. [34] [35] El 13 de octubre de 1937, en una reunión con la Comisión de Tránsito del Estado de Nueva York, el presidente de Green Bus Lines declaró que la ruta permanecería en funcionamiento durante el invierno a pesar de la baja rentabilidad durante los meses de verano y el menor patrocinio previsto durante el invierno. En la reunión, varias organizaciones cívicas de Queens, incluido el Rockaway Civic Club, presentaron quejas contra la empresa por el servicio insatisfactorio. [36] En mayo de 1938, se aprobó la conversión de 184 calles en Rockaways en calles de un solo sentido . Esto incluía Newport Avenue y Cronston Avenue, que se convertirían en calles en dirección este y oeste respectivamente. Los autobuses Q35 operarían entonces en Cronston Avenue hacia Brooklyn y Newport Avenue hacia Rockaway Park. Los cambios en la calle entrarían en vigor una vez finalizada la ampliación de Beach Channel Drive hacia Riis Park y el puente Marine Parkway. [37] Sin embargo, en julio de 1938, Newport Avenue volvió a ser una calle de doble sentido y los autobuses Q35 fueron redirigidos a la calle. [38] Las estadísticas de pasajeros de finales de 1938 mostraban que la nueva ruta de autobús había arrebatado a los viajeros de verano de la rama Rockaway Beach de Long Island Rail Road . [39]
El 22 de mayo de 1939, la Cámara de Comercio de Rockaway anunció que Green Lines operaría una ruta de autobús entre Rockaways y la Feria Mundial de Nueva York de 1939 celebrada en Flushing Meadows Park . En ese momento, la Cámara también solicitó que se añadiera una parada adicional en la ruta Q35 en Flatbush Avenue y Kings Highway , para conectar con la línea BMT Brighton al oeste. En ese momento, el número de pasajeros en la ruta Q35 estaba aumentando y la ruta hizo una parada en Brooklyn en Floyd Bennett Field . [40]
Franquicia permanente
Después de operar con permisos temporales, en 1940 Green Lines buscó una franquicia permanente para la ruta Q35. En ese momento, se agregaron paradas a la ruta en Avenue U (el futuro sitio de Kings Plaza ) y en Kings Highway para conectar con otras líneas de autobús y el metro de BMT. Las dos nuevas paradas se agregaron para aumentar el patrocinio de la ruta. También se mantuvieron las paradas de salida en Marine Parkway Bridge y en Floyd Bennett Field. En respuesta a las quejas del Rockaway Civic Club, Green Lines también aumentaría la frecuencia del servicio de autobús y alinearía el horario de autobuses para encontrarse con los trenes en la estación Beach 116th Street. La aprobación de la franquicia fue rechazada por la Brooklyn Bus Corporation y la Brooklyn and Queens Transit Corporation , otra subsidiaria de BMT. La ruta fue aprobada por la Junta de Estimación de la Ciudad de Nueva York en febrero de 1940. [41] [42] [43] La nueva franquicia fue aprobada por el Comisionado de Tránsito de la ciudad en julio de 1940. [44]
El 29 de junio de 1942, con el fin de conservar combustible y caucho para el esfuerzo de la Segunda Guerra Mundial , Green Lines eliminó varias paradas de autobús en las rutas Q21, Q22 y Q35 en Rockaways. El cambio aumentó la distancia promedio entre paradas de autobús a cuatro cuadras. [45] El 13 de marzo de 1943, comenzó el servicio nocturno en la ruta Q35. [46] En ese momento, los autobuses de la ruta operaban cada 25 minutos hasta las 10 p. m. [47] En 1951, el Rockaway Civic Club y Green Lines solicitaron al Departamento de Tráfico de la ciudad que cambiara la ubicación de las paradas de autobús en la ruta Q35 para mejorar la seguridad. En ese momento, los autobuses en dirección oeste paraban en las calles con números impares, y las paradas de autobús en dirección este se ubicaban en las calles con números pares. Se buscó revertir este patrón, para alinearse mejor con las calles de un solo sentido que se cruzaban y reducir los accidentes. [48]
En 1968, la asociación de propietarios de propiedades de Belle Harbor y Green Lines comenzaron a instalar bancos en las paradas de autobús a lo largo de Newport Avenue. [49] El 28 de julio de 1970, los pasajeros del parque Jacob Riis subieron a un autobús Q22 con destino a Fort Tilden y exigieron que el conductor continuara por la ruta Q35 hacia Brooklyn, después de que, según se informa, los pasajeros habían estado esperando hasta 90 minutos por un autobús Q35. Posteriormente, los oficiales del distrito 100 del Departamento de Policía de Nueva York aprobaron que el conductor continuara hacia Brooklyn. [50] El centro comercial Kings Plaza en Avenue U abrió el 11 de septiembre de 1970, [51] [52] con la ruta de autobús Q35 prestando servicio al nuevo centro comercial. [53]
El servicio de puertas abiertas en la ruta Q35 en Brooklyn se agregó alrededor de 1976; [54] [55] hasta entonces, los autobuses solo realizaban descensos en dirección norte y recogidas en dirección sur en Brooklyn al norte de Kings Plaza. [56] En septiembre de 1976, un usuario de autobús escribió a la asambleísta del estado de Nueva York Gerdi E. Lipschutz sobre las condiciones de los autobuses Q22 y Q35, citando basura, pasajeros y conductores fumando en los autobuses y autobuses fuera de mantenimiento. En ese momento, la ciudad estaba sufriendo financieramente debido a la crisis fiscal de la ciudad de Nueva York de 1975. [57] En marzo de 1978, un ciudadano de Belle Harbor escribió al alcalde Ed Koch sobre el servicio en la ruta Q35. La carta describía los autobuses como "móviles de la muerte", [a] y criticaba la condición y el mantenimiento de los autobuses en la ruta y la programación de los autobuses. [60]
La ruta Q35 atendió a 1,1 millones de pasajeros en 1998. [61] En 1999, Transportation Alternatives sugirió crear un programa de bicicletas en autobús en la ruta Q35, que implicaría la instalación de portabicicletas en los autobuses de la ruta para transportar bicicletas por el puente Marine Parkway. El programa compensaría la falta de acceso para peatones y ciclistas al puente debido a un proyecto de rehabilitación planificado. El programa habría sido similar al programa existente en la ruta QBx1 (ahora la ruta Q50 ) entre Queens y el Bronx. [62] Durante el proyecto de reconstrucción del puente, que se desarrolló entre 1999 y 2002, el servicio Q35 continuó por el puente. [63] [64]
Adquisición de MTA
Un VII OG HEV 2007 (3645) en la Q35 con destino a Rockaway Park en Flatbush Avenue South en Brooklyn en agosto de 2020.
El 9 de enero de 2006, la MTA Bus Company se hizo cargo de las operaciones de las rutas de Green Bus Line como parte de la adquisición por parte de la ciudad de todas las rutas de autobús privadas restantes. [65] [66] [67] Después de la adquisición, el 4 de marzo de 2007, se eliminaron varias paradas intermedias en la ruta Q35 en Flatbush Avenue en Brooklyn entre Kings Plaza y Brooklyn College. Los cambios redujeron el número de paradas en este tramo de la ruta a cinco en cualquier dirección. [68] En octubre de 2007, el servicio nocturno en el Q35 se suspendió debido a la construcción en el puente Marine Parkway. [69] El 13 de mayo de 2008, una ruta de ferry Rockaway subsidiada por la ciudad operada por New York Water Taxi comenzó a operar entre Riis Landing y Pier 11/Wall Street en Manhattan. [70] Ese día, el New York Daily News realizó una carrera informal entre el ferry y el viaje combinado de autobús y metro entre Rockaways y Wall Street; El viaje en autobús-metro utilizó la ruta Q35 entre Riis Park y Flatbush Avenue, y la ruta 2 del metro hasta Manhattan. [71]
El 15 de abril de 2012, se modificó la ruta de viaje del Q35 en su terminal en Midwood. Se suspendió la configuración anterior, en la que los autobuses dejaban a los pasajeros en dirección norte en el lado norte de la Avenida H y recogían a los pasajeros con destino a Rockaway en la Avenida Flatbush en una parada compartida con el B41 . En su lugar, los autobuses ahora terminarían y entrarían en servicio en una sola parada de autobús en el lado sur de la Avenida H. [4] [72] En febrero de 2016, el entonces asambleísta del estado de Nueva York Phil Goldfeder (en representación de los Rockaways) envió una carta al Departamento de Transporte de la Ciudad de Nueva York para reubicar la parada de autobús Q35 en la rampa de salida del puente Marine Park. Goldfeder sugirió utilizar una parada cercana en un paso elevado para peatones en Beach Channel Drive en el centro comercial central Jacob Riis Park. [15] [73] Esta parada normalmente solo la utiliza el Q22. [17]
El 14 de marzo de 2016, uno de los carriles de la rampa de salida en dirección sur del puente Marine Parkway se cerró debido a obras. Debido a esto, la parada de autobús Q35 al pie del puente se cerró y se reubicó más al este, a la parada en el centro comercial Jacob Riis Park. [74] Para la temporada de verano de 2016, la MTA agregó 35 viajes diarios a la ruta Q35 los sábados y domingos, lo que redujo los intervalos de viaje de 10 minutos a siete minutos y medio. [75] [76]
En marzo de 2017, la Asociación de Conservación de Parques Nacionales publicó un informe para mejorar el acceso del transporte público a la Unidad de Jamaica Bay del Área Recreativa Nacional Gateway , que incluye Floyd Bennett Field, Fort Tilden y Jacob Riis Park. Parte de la propuesta incluía aumentar la frecuencia de la ruta Q35, instituir un programa permanente de bicicletas en autobús en la ruta sobre el puente Marine Parkway y mejorar las conexiones con la ruta planificada del Servicio de Autobuses Selectos B82 . Otras ideas en el plan incluían familiarizar a los conductores de autobús con las características del Área Gateway, una extensión de la ruta Q53 SBS al oeste desde Rockaway Park hasta Riis Park y una extensión de la ruta Q22 al oeste hasta el extremo más alejado de Fort Tilden cerca de Breezy Point . [3] : 2, 15, 20–25
El 10 de octubre de 2017, en la reunión mensual de la Junta Comunitaria de Queens 14 , la MTA sugirió desviar la ruta Q35 hacia el sur desde Newport Avenue hasta Rockaway Beach Boulevard. El desvío coincidiría con los cambios en la ruta Q22, en la que la mayoría de los viajes Q22 solo viajarían entre Beach 116th Street y Far Rockaway. El Q35 desviado reemplazaría parcialmente el servicio Q22 al oeste de Beach 116th Street. [77] Según el plan, la nueva ruta Q35 y la mayoría de los autobuses Q22 viajarían hacia el norte por Beach 116th Street al final de los recorridos con destino a Rockaway Park, y usarían el circuito de retorno actual del Q35 a través de Beach Channel Drive, Beach 117th Street y Newport Avenue para invertir la dirección. [9] El cambio a la ruta Q35 junto con muchas de las alteraciones del servicio propuestas por la MTA recibieron comentarios negativos de los residentes locales. El cambio de ruta de las rutas Q35 y Q22 fue objeto de protestas debido a posibles problemas de tráfico en Beach 116th Street, ya que las dos rutas, junto con la Q53, utilizan la calle. [77] [9] [78] El 23 de mayo de 2018, la MTA celebró una jornada de puertas abiertas en el Rockaway YMCA en Arverne para analizar los cambios en el servicio Q22 y Q35 propuestos en octubre de 2017, incluido el posible ajuste de ruta para el Q35 desde Newport Avenue hasta Rockaway Beach Boulevard. [9] [79] Sin embargo, tras la jornada de puertas abiertas, se cancelaron los planes para alterar la ruta Q35. [9]
En diciembre de 2019, la MTA publicó un borrador del rediseño de la red de autobuses de Queens. [80] [81] Como parte del rediseño, el Q35 se habría convertido en una ruta de "conector de metro", con una sección sin escalas en Flatbush Avenue similar a la ruta existente. El principal cambio en la ruta fue en Queens, donde se habría desviado hacia Rockaway Beach Boulevard. [82] El rediseño se retrasó debido a la pandemia de COVID-19 en la ciudad de Nueva York en 2020, [83] y el borrador del plan original se abandonó debido a los comentarios negativos. [84] Se publicó un plan revisado en marzo de 2022. [85] El plan para el Q35 es el mismo que en el rediseño de 2019, excepto que ahora se clasifica como una ruta de "zona" debido a su sección sin escalas en Brooklyn. [86] En diciembre de 2023 se publicó un plan final de rediseño de autobuses. [87] [88] El Q35 seguiría siendo una ruta de zona, pero se desviaría hacia Rockaway Beach Boulevard en Queens y se extendería hacia el este hasta Beach 108th Street, conectando allí con una ruta de NYC Ferry . También haría paradas locales en Brooklyn durante la noche. [89]
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Lectura adicional
Líneas Verdes cancelan Q35, Rockawave, 12 de agosto de 1937
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Medios relacionados con Q35 (Autobús de la ciudad de Nueva York) en Wikimedia Commons