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Puente conmemorativo de Marine Parkway-Gil Hodges

El puente Marine Parkway-Gil Hodges Memorial (originalmente y a menudo denominado puente Marine Parkway ) es un puente de elevación vertical en la ciudad de Nueva York , Nueva York , que cruza Rockaway Inlet . El puente, inaugurado el 3 de julio de 1937, conecta la península de Rockaway en Queens , con Flatbush Avenue hasta Floyd Bennett Field , Belt Parkway y el barrio de Marine Park en Brooklyn . El puente está designado como Ruta 901B del estado de Nueva York , una ruta de referencia no firmada . [3]

El tramo central tiene 540 pies (160 m) de largo y normalmente está a 55 pies (17 m) sobre el agua, pero se puede elevar a una altura de 150 pies (46 m) sobre el nivel del agua. Con sus distintivas torres gemelas (que albergan la maquinaria de elevación vertical), el puente se ha convertido en un hito icónico y símbolo de los Rockaways. [4]

El puente es propiedad de la ciudad de Nueva York y está operado por MTA Bridges and Tunnels , una agencia afiliada de la Autoridad de Transporte Metropolitano . La operación de este puente incluye el mantenimiento de Marine Parkway desde la plaza de peaje hasta el Parque Jacob Riis . Aunque es un puente operado y de propiedad de la ciudad, conecta Floyd Bennett Field y Jacob Riis Park, que forman parte del Área Recreativa Nacional Gateway del Sistema de Parques Nacionales . [5]

Historia

Construcción y apertura

En febrero de 1934, la Asamblea del Estado de Nueva York presentó un proyecto de ley para construir un puente de 10 millones de dólares que conectara Flatbush Avenue en Brooklyn con la península de Rockaway en Queens. El comisionado de Parques de la ciudad de Nueva York, Robert Moses, quería que el puente conectara Marine Park en Brooklyn y Jacob Riis Park en Queens, dos de los parques que estaba desarrollando. [6] La asamblea autorizó la creación de la Marine Parkway Authority, que tenía la tarea de desarrollar el puente, en marzo. [7] Moisés fue nombrado como el único miembro de la autoridad. [6] El mes siguiente, el gobernador de Nueva York, Herbert H. Lehman, aprobó el proyecto de ley de la Asamblea. [8]

El puente Marine Parkway se construiría con fondos de la Administración de Obras Públicas . [6] El Departamento de Guerra de los Estados Unidos aprobó la solicitud de la Marine Parkway Authority para construir un puente sobre Rockaway Inlet en diciembre de 1935, aunque algunos miembros del Departamento de Guerra prefirieron un túnel debajo de la ensenada para no impedir el tráfico marítimo. [9] Para financiar la construcción del puente, la Marine Parkway Authority autorizó la emisión de bonos por valor de 6 millones de dólares que vencerían en 25 años. El puente también cobraría peajes a los conductores para financiar parte del resto de los costes. [10] El puente Marine Parkway se desarrolló junto con otros proyectos de infraestructura vial en la ciudad de Nueva York, como el puente Triborough , Henry Hudson Parkway , Belt Parkway y Grand Central Parkway . [11] También sería parte de un nuevo cinturón verde de parques que incluía el parque Jacob Riis. [12]

El puente se iba a construir cerca de Barren Island , una isla del lado de Brooklyn que albergaba a 90 personas de la antigua comunidad de Barren Island. En abril de 1936, la comunidad fue desalojada para que la Marine Parkway Authority pudiera colocar 2.000.000 de pies cúbicos (57.000 m 3 ) de vertedero para construir un descanso para el puente. [13] La Marine Parkway Authority abrió un concurso de licitación para la construcción del Puente Marine Parkway en junio de 1936. [14] Se habían presentado ocho ofertas cuando se completó el proceso de licitación en octubre de 1936. [15] El diseñador principal del cruce fue David B. Steinman , [16] [17] : 84  con Richard SM Lee [18] y Shortridge Hardesty como asistentes de diseño, [19] y Emil Praeger como ingeniero jefe. [20] [21] La American Bridge Company finalmente terminó construyendo el puente [21] ya que había presentado la oferta más baja, poco más de $ 2,1 millones. [22]

Se suponía que el puente Marine Parkway estaría terminado en dos años, [23] pero el proceso de construcción se aceleró porque la ciudad quería que el puente se completara a tiempo para dar cabida al tráfico de ferry en el verano de 1937. [24] En enero de 1937, había Un progreso significativo en la construcción del puente Marine Parkway, ya que el tramo principal se colocó en su lugar el 13 de enero. [25] La última sección del puente se instaló el 26 de mayo de 1937, [26] y el puente de peaje se inauguró el 3 de julio. , 1937. [5] Se había programado una ceremonia de inauguración para las 10:30 a. m. de ese día, pero el puente se abrió 15 minutos antes para permitir que los camiones de bomberos combatieran un incendio de cinco alarmas cerca del parque de diversiones Playland de los Rockaways en Rockaway. Playa. [27] En ese momento, el tramo de 540 pies (160 m) era el tramo vehicular de elevación vertical más largo del mundo. [17] : 41  [28] Green Bus Lines extendió su ruta Rockaway (el actual autobús Q35 ) a través del puente hasta Flatbush el día de la apertura del puente. [29] La apertura del puente provocó una ola de ventas de bienes raíces en Flatbush. [30] Sin embargo, también aumentó la cantidad de tráfico vehicular hacia los Rockaways, que ya tenían un grave problema de congestión del tráfico. [31]

Años posteriores

Vista de la calzada en 1998.

El puente recibió 1,7 millones de vehículos en 1938, su primer año completo de funcionamiento. [5] En 1940, el puente Marine Parkway había registrado 4 millones de cruces. [32] Tras la fusión en 1940 de Marine Parkway Authority y Triborough Bridge and Tunnel Authority , la operación del puente recayó en esta última. [17] : 66  [33] En el vigésimo aniversario del puente, The Wave of Long Island señaló que 80 millones de vehículos habían cruzado el puente desde su apertura. [23]

El 4 de abril de 1978, [34] el puente que conecta Brooklyn y Queens pasó a llamarse Gil Hodges , el ex primera base ganador del campeonato de los Dodgers de Brooklyn que más tarde ganó una Serie Mundial como entrenador de los Mets de Nueva York con sede en Queens . [33] Se creía que era el primer puente que llevaba el nombre de una figura deportiva importante. [35]

De 1999 a 2001, el puente fue renovado. Los cuatro carriles se ampliaron colocando la pasarela peatonal en el exterior de la superestructura. La plataforma de calzada con rejilla de acero existente en el tramo del ascensor fue reemplazada por una nueva rejilla de acero. También se instaló una barrera de Jersey para separar los flujos de tráfico opuestos. [36] Además, se reemplazaron los ascensores y los sistemas eléctricos en las dos torres, y se instalaron nuevas señales de mensajes variables y dispositivos de control de tráfico en el puente, las vías de acceso y la plaza de peaje. [37] La ​​pasarela sobre el puente se cerró temporalmente para poder ampliar la calzada. [38]

Parte del accidente del vuelo 587 de American Airlines en 2001 fue filmado desde una cámara de peaje en este puente. [39]

Descripción

Desde Riis Landing
Vista aérea en 2021

El puente Marine Parkway tiene cuatro carriles de tráfico motorizado, carriles para bicicletas en el lado oeste del puente y un sendero para peatones en el borde occidental. Originalmente, el puente sólo tenía dos carriles, o uno en cada sentido. [36] La totalidad del puente, incluidos los accesos, tiene 4.022 pies (1.226 m) de largo. [17] : 65  La parte principal del puente Marine Parkway consta de tres tramos con una longitud total de 1,500 pies (460 m). [28] El tramo central tiene 540 pies de largo, [28] pesa 3600 toneladas, [25] y está ubicado a 55 pies (17 m) sobre el nivel del agua en la posición "cerrada" del puente. Cuando el puente Marine Parkway está "abierto", el tramo central se puede elevar a una altura de 140 pies (43 m) para permitir que los buques pasen por debajo de la carretera. [23] El puente se levantó 157 veces en 2006. [5] Las cimas curvadas de las torres fueron diseñadas para darle al puente un aspecto caprichoso. [33]

Peajes

A partir del 6 de agosto de 2023 , los conductores pagan $5,60 por automóvil o $4,71 por motocicleta por los peajes por correo o EZ Pass que no sea de NYCSC. Los usuarios de E-ZPass con transpondedores emitidos por el Centro de atención al cliente de E-ZPass de Nueva York pagan $2,60 por automóvil o $2,17 por motocicleta. Los usuarios de nivel medio del NYCSC EZ Pass pagan $4,11 por automóvil o $3,46 por motocicleta. Todos los usuarios de E-ZPass con transpondedores no emitidos por el CSC de E-ZPass de Nueva York deberán pagar tarifas de peaje por correo. [40]

Cuando se abrió el puente, a los automóviles de pasajeros se les cobró un peaje de 15 centavos. Cuando se inauguró el puente Cross Bay en 1939, el peaje para turismos y motocicletas se redujo a 10 centavos para igualar el del puente Cross Bay. Los peajes para el resto de clases de vehículos se mantuvieron como hasta ahora. [41] Desde 1993, los residentes de Rockaways han recibido descuentos en los peajes del puente Marine Parkway y del puente Cross Bay Veterans Memorial . [42] Las cabinas de peaje del puente Marine Parkway se configuraron para cobrar los peajes electrónicamente de los transpondedores E-ZPass en 1996. [43]

El peaje sin efectivo en carreteras abiertas comenzó el 30 de abril de 2017. Las cabinas de peaje fueron desmanteladas y los conductores ya no pueden pagar en efectivo en el puente. En cambio, las cámaras y los lectores E-ZPass están montados en nuevos pórticos elevados fabricados por TransCore [44] cerca de donde estaban ubicados los stands. [45] [46] A un vehículo sin E-ZPass se le toma una fotografía de su matrícula y se envía por correo una factura por el peaje a su propietario. [47] Para los usuarios de E-ZPass, los sensores detectan sus transpondedores de forma inalámbrica. [45] [46] [47] Los residentes con tokens puente sobrantes serán elegibles para canjear sus tokens para obtener un reembolso. [45] [46]

Incidentes

En este video se puede ver brevemente el vuelo 587 de American Airlines , rodeado en un círculo blanco, todavía moviéndose hacia abajo con una raya blanca detrás del avión. Este vídeo, difundido por la NTSB , fue grabado por una cámara de peaje ubicada en el puente.

Una persona murió en un accidente de tres coches en el puente el 3 de junio de 1951. [48] Otro accidente mortal en el puente el 14 de julio de 1963, mató a dos e hirió a siete. [49]

El 10 de abril de 1957, se estaba bajando una puerta del tramo del puente levadizo del Marine Parkway Bridge cuando chocó contra un autobús, hiriendo a cuatro pasajeros. [50]

El 24 de noviembre de 2014, el puente sufrió un corte de energía mientras lo elevaban para dejar pasar un barco. Permaneció atascado en la posición elevada durante unas seis horas antes de que los técnicos pudieran bajarlo. [51]

Ver también

Referencias

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Enlaces externos

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