El Puente del Metro del Cuerno de Oro ( turco : Haliç Metro Köprüsü ) es un puente atirantado que lleva la línea M2 del Metro de Estambul a través del Cuerno de Oro en Estambul , Turquía . Conecta Karaköy y Küçükpazarı en el lado europeo de Estambul, y está situado entre el puente de Gálata y el puente Atatürk , aproximadamente a 200 m (660 pies) al este de este último. [1] [2] [3] Es el cuarto puente que cruza el Cuerno de Oro [3] [4] y entró en servicio el 15 de febrero de 2014. [5]
El puente permite una conexión directa entre la estación de metro Hacıosman en el distrito de Sarıyer (en el extremo norte de la línea M2) y el centro de transporte Yenikapı en el distrito de Fatih (en el extremo sur de la línea M2). [1] [2 ] [6]
La idea del puente se planteó por primera vez en 1952, pero sólo cobró vida durante el período en que Kadir Topbaş fue alcalde de Estambul (2004-2017).
Después de que la Junta de Protección de Monumentos de la ciudad aprobara la nueva línea de metro y se completaran los túneles correspondientes, la Municipalidad Metropolitana convocó una licitación para la construcción del puente. Hasta 2005, se habían presentado un total de 21 propuestas a la Junta de Protección de Monumentos, pero ninguna se encontró lo suficientemente en armonía con el horizonte de la ciudad. Incluso el exitoso diseño, del arquitecto Hakan Kıran , fue considerado controvertido.
En noviembre de 2009, la altura propuesta de las torres se redujo de los 82 m (269 pies) proyectados a 65 m (213 pies) después de que la UNESCO amenazara con eliminar Estambul de su lista de sitios del Patrimonio Mundial . [2] [3] [6] El nivel superior de cables también se redujo de 63 a 55 m (207 a 180 pies), y luego se redujo aún más a 47 m (154 pies) en 2011. Este diseño revisado fue aprobado en Febrero de 2012. [3]
El diseño conceptual del puente fue realizado por el ingeniero y especialista en puentes francés Michel Virlogeux , quien también diseñó el puente Yavuz Sultan Selim (Tercer Puente del Bósforo) a través del estrecho del Bósforo . [3] El arquitecto turco Hakan Kıran fue responsable del diseño arquitectónico y se desempeñó como supervisor de la construcción. Wiecon Consulting Engineers & Architects llevó a cabo los trabajos de ingeniería estructural del puente. [3] Fue construido mediante una asociación entre la firma italiana Astaldi y la turca Gülermak Ağır Sanayi İnşaat ve Taahhüt A.Ş. [2]
La construcción comenzó el 2 de enero de 2009, [1] [3] e inicialmente debía completarse en 600 días. [2] Finalmente se terminó el 9 de enero de 2013. Las pruebas del nuevo metro comenzaron al día siguiente y el puente entró en servicio el 15 de febrero de 2014. [1] [7] El coste de la construcción fue de 146,7 millones de euros . [2] [8]
Debido al carácter histórico del entorno del puente, el proyecto sufrió varias revisiones. Por ejemplo, el descubrimiento de una bóveda de la época bizantina en el lado del puente Unkapanı/Küçükpazarı durante los trabajos de excavación para los cimientos del muelle requirió un rediseño del proyecto. [3] El diseño del edificio de mando del operador del puente giratorio también tuvo que ser revisado cuando salieron a la luz el muro de una basílica de la época bizantina y un cementerio en la misma orilla. [3]
El diseño final rinde homenaje al patrimonio marítimo de la ciudad con torres de soporte con forma de cuernos y soportes en forma de casco para las plataformas.
El puente atirantado tiene una longitud total de 936 m (3071 pies) entre Azapkapı ( Beyoğlu ) y Unkapanı/Küçükpazarı (Fatih), y una luz de 460 m (1510 pies) sobre el agua. [1] [6] [8] El tramo más largo entre las dos torres es de 180 m (590 pies). [9] Está flanqueado por viaductos a ambos lados que conectan el puente con los túneles del metro a cada lado del Cuerno de Oro. [2] [3] Nueve cables están conectados a cada lado de las dos torres en diseño de arpa [8] a partir de una altura de 47 m (154 pies). [1] [10] Para reforzar el lecho de roca blanda, se hincaron más de 30 m docenas de pilotes de tubos de acero con diámetros de 1.800 mm (71 pulgadas) y 2.500 mm (98 pulgadas), [2] [3] suministrados desde Europa. (98 pies) de profundidad en el suelo usando un martillo hidráulico. [1] [3] [6] Las dos torres de soporte de acero tienen 65 m (213 pies) de altura, [3] [6] [10] Cada una descansa sobre un grupo de nueve pilotes, mientras que para los soportes laterales, cuatro o cinco Se construyeron grupos de pilotes. [3]
El puente de 12,6 metros de ancho (41 pies) transporta dos vías de ferrocarril entre dos aceras de 4,4 metros de ancho (14 pies) [3] a una altura de 13 m (43 pies) sobre el nivel del mar. [1] [6] La plataforma es una viga cajón de 4,45 metros de altura (14,6 pies) . [3]
En el lado de Unkapanı/Küçükpazarı, un puente giratorio de 120 metros de largo , esencialmente una estructura en voladizo , permite el paso de barcos grandes. [1] [2] [3] Tiene vanos de 50 metros (160 pies) y 70 metros (230 pies) de largo, que descansan sobre un muelle central. [3] Controlado desde una habitación en una plataforma entre el puente y la costa, el puente giratorio gira en ángulo recto alrededor del eje vertical después de levantarse y proporciona un espacio libre de aproximadamente 40 metros de ancho (130 pies) en un plazo de cuatro a seis minutos. [3] Está previsto que el puente giratorio esté abierto una vez a la semana entre la 1:00 y las 5:00 en el horario de verano, y dos veces por semana durante estas horas en los meses de invierno. [6]
En el centro del puente hay una estación con un andén de 180 metros de largo (590 pies), apto para albergar un tren de 8 vagones. [1] [2] [3] [8] Se extiende a lo largo de todo el tramo principal y está cubierto con un dosel de 90 metros de largo (300 pies). [3] Se espera que la línea de metro que pasa por el puente transporte alrededor de un millón de pasajeros al día. [dieciséis ]
El diseño del puente del metro Golden Horn fue inicialmente controvertido. [8] Cámaras de arquitectos y urbanistas, así como muchos ciudadanos, se quejaron de que los planes originalmente aprobados por la UNESCO habían sido modificados sin permiso. También se dijo que el diseño dañaba el horizonte histórico de la ciudad. [8] Sin embargo, ahora que el Metro está abierto se escuchan menos quejas, y la estación Haliç y las pasarelas han facilitado la comunicación entre las áreas a ambos lados del puente para quienes no son propietarios de automóviles.
